ยูเอสเอส จูเอตต์ (DD-41)

ยูเอสเอส จูเอตต์ (DD-41)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ยูเอสเอส จูเอตต์ (DD-41)

ยูเอสเอส Jouett (DD-41) เป็นเรือพิฆาตชั้น Monaghan ที่เข้าร่วมในการแทรกแซงของสหรัฐฯ ในเม็กซิโกในปี 1914 จากนั้นปฏิบัติการนอกชายฝั่งสหรัฐอเมริกาเป็นส่วนใหญ่ หลังจากที่อเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี ค.ศ. 1920 เธอถูกยืมตัวไปยังหน่วยยามฝั่ง

NS Jouett ได้รับการตั้งชื่อตาม James Edward Jouett เจ้าหน้าที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา ซึ่งเข้าร่วมในการต่อสู้ที่ Mobile Bay ในปี 1864

NS Jouett ถูกวางลงเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2454 เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 เธอเข้าร่วมกองเรือตอร์ปิโดของกองเรือแอตแลนติก เธอดำเนินการตามแนวชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่พวกเขาจนถึงปีพ. ศ. 2457

ในปีพ.ศ. 2457 เธอได้เข้าร่วมในการแทรกแซงของสหรัฐฯ ในเม็กซิโก โดยสนับสนุนการยกพลขึ้นบกในวันที่ 21 เมษายน ค.ศ. 1914 ใครก็ตามที่รับใช้เธอในวันที่ 22 เมษายน-25 พฤษภาคม หรือ 31 พฤษภาคม-12 มิถุนายน 2457 มีคุณสมบัติสำหรับเหรียญบริการเม็กซิกัน

หลังการแทรกแซงของเม็กซิโก Jouett กลับไปที่ชายฝั่งตะวันออกซึ่งเธอใช้เวลาส่วนใหญ่ในการประลองยุทธ์

หลังจากที่สหรัฐเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 Jouett ดำเนินการจากเดลาแวร์เบย์ เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม เธอออกจากนิวยอร์กโดยคุ้มกันขบวนรถห้าลำข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก จากนั้นเธอก็กลับมาที่สหรัฐอเมริกาและกลับมาลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำของเธอต่อ

เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2461 Jouett เริ่มการทดลองกับอุปกรณ์ตรวจจับต่อต้านเรือดำน้ำจากนิวลอนดอน คอนเนตทิคัต เหตุการณ์นี้ดำเนินไปจนถึงวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2461 จากนั้นเธอก็ใช้เวลาที่เหลือในสงครามกับกลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำนักล่า-นักฆ่า และปฏิบัติการตามแนวชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ อีกครั้ง

ใครก็ตามที่รับใช้เธอระหว่างวันที่ 25 พฤษภาคมถึง 4 ตุลาคม พ.ศ. 2461 มีสิทธิ์ได้รับเหรียญชัยชนะในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

NS Jouett ปลดประจำการเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462 แต่ภายหลังเปิดใช้งานอีกครั้งและให้หน่วยยามฝั่งยืมตัวในวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2467 เพื่อเข้าร่วมใน "เหล้ารัมตระเวน" เธอกลับไปที่กองทัพเรือเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 และต่อมาขายเป็นเศษเหล็ก

การกระจัด (มาตรฐาน)

787t

การกระจัด (โหลด)

883t

ความเร็วสูงสุด

การออกแบบ 29.5kt
30.89kts ที่ 14,978shp ที่ 883 ตันในการทดลองใช้ (ทริปเป)
29.5kts ที่ 13,472shp ที่ 891 ตันในการทดลอง (Henley)

เครื่องยนต์

กังหัน Parsons 3 เพลา
4 หม้อต้ม Thornycroft หรือ Normand หรือ Yarrow

พิสัย

2,175nm ที่ 15kts ในรุ่นทดลอง
1,913nm ที่ 20kts ในรุ่นทดลอง

เกราะ - เข็มขัด

- ดาดฟ้า

ความยาว

292ft 8in

ความกว้าง

27ft

ยุทโธปกรณ์

ปืน 3in/50 ห้ากระบอก
ท่อตอร์ปิโด 18 นิ้วหกท่อในท่อคู่

ลูกเรือเสริม

89

เปิดตัว

15 เมษายน 2455

รับหน้าที่

24 พ.ค. 2455

โชคชะตา

ขายเป็นเศษเหล็ก

หนังสือเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง |ดัชนีหัวเรื่อง: สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง


ประวัติการให้บริการ [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

ภายหลังการฝึกอบรมการสลัดทิ้งที่เอา Jouett ไปอังกฤษและไอร์แลนด์ เรือกลับมายังนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2482 และเริ่มปฏิบัติการในการลาดตระเวนเป็นกลางตามแนวชายฝั่งตะวันออกและอ่าว เธอโดดเด่นจากอ่าวเพนซาโคลาเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ในฐานะหนึ่งในผู้คุ้มกันสำหรับ ทัสคาลูซานำประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ ล่องเรือผ่านอ่าวปานามา เดินทางกลับมายังเมืองเพนซาโคลา ฟลอริดา เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2483 Jouett จากนั้นกำหนดเส้นทางสำหรับคลองปานามาและแปซิฟิก ถึงเพิร์ลฮาเบอร์เพื่อปฏิบัติหน้าที่ในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2483

เรือพิฆาตยังคงอยู่ในน่านน้ำฮาวายในปีหน้า โดยฝึกกับเรือบรรทุกเครื่องบินและยุทธวิธีที่สมบูรณ์แบบ แล่นเรือเมื่อ 18 เมษายน 2484, Jouett มาพร้อมกับ ยอร์กทาวน์ ผ่านคลองไปยังคิวบา จากที่นั่นไปยังท่าเรือสเปน ตรินิแดด เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม จากนั้นเรือก็เข้าร่วมกับเรือลาดตระเวนและกองกำลังพิฆาตภายใต้พลเรือตรี Jonas H. Ingram ที่ถูกตั้งข้อหาปกป้องพื้นผิวของเยอรมันหรือการโจมตีเรือดำน้ำในการขนส่งทางเรือของอเมริกา Jouett อยู่ที่ท่าเรือสเปนเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เมื่อการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่นทำให้อเมริกาเข้าสู่สงคราม จากนั้นเรือก็เริ่มลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำที่น่ารังเกียจระหว่างบราซิลและแอฟริกา ซึ่งช่วยให้เส้นทางการจัดหามหาสมุทรเปิดกว้าง เธอไปกับวิศวกรของกองทัพบกที่เกาะ Ascension เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นที่ตั้งของสนามบิน Jouett ขบวนเรือบรรทุกน้ำมันจากตรินิแดดใต้ในช่วงหลายเดือนต่อมา มักจะโจมตีเรือดำน้ำด้วยค่าใช้จ่ายลึก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เรือกลับมายังเมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนาเพื่อซ่อมแซม แต่เมื่อถึงวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2486 เรือลำดังกล่าวก็กลับมาที่ท่าเรือนาตาล ประเทศบราซิล

Jouett ได้รับประธานาธิบดี Getúlio Vargas แห่งบราซิลเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2486 โดยจัดหาที่พักสำหรับเขาและพรรคระหว่างการประชุมบนเรือ ฮุมโบลดต์ กับประธานาธิบดีรูสเวลต์ หลังจากการเจรจาซึ่งกระชับความสัมพันธ์ระหว่างประเทศและให้ความร่วมมือทางเรืออย่างใกล้ชิด ประธานาธิบดีวาร์กัสจากไป Jouett เมื่อวันที่ 29 มกราคม

เรือพิฆาตทหารผ่านศึกกลับมาปฏิบัติหน้าที่คุ้มกันในเดือนกุมภาพันธ์ และ 14 พฤษภาคมเข้าร่วมในการค้นหา U-128 นอกเมืองบาเฮีย ประเทศบราซิล เครื่องบินทิ้งระเบิดความลึกบนเรืออูและพาเธอไปยังพื้นผิวที่ปืนจาก Jouett และ มอฟเฟตต์ ส่งเธอไปที่ด้านล่าง เรือพิฆาตยังคงให้บริการกับกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของ Admiral Ingram ซึ่งปัจจุบันเป็นกองเรือที่ 4 ตลอดช่วงที่เหลือของปี 1943 ในวันปีใหม่ 1944 เธอเข้าร่วม โอมาฮา สำหรับการลาดตระเวนทางทะเลและเรือสกัดกั้น SS . นักวิ่งชาวเยอรมัน ริโอแกรนด์กับสินค้ายางดิบ หลังจากที่ลูกเรือละทิ้งเรือ โอมาฮา และ Jouett จมเรือเยอรมัน การปิดล้อมมหาสมุทรแอตแลนติกใต้จนถึงนักวิ่งปิดล้อมชาวเยอรมันอย่างมีประสิทธิภาพนี้ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนยิ่งขึ้นในวันที่ 5 มกราคม เมื่อเครื่องบินลาดตระเวนรายงานเรือแปลก ๆ ที่ระบุว่าตัวเองเป็น ฟลอริเดียน. หน่วยสืบราชการลับระบุเธอว่าเป็นนักวิ่งที่ปิดล้อม เบอร์เกนลุนด์. ก่อนที่การโจมตีทางอากาศจะเริ่มขึ้น โอมาฮา และ Jouett จับเธอขึ้นจากเรดาร์และเข้าไปใกล้ พุ่งชนและปืนของเรือลาดตระเวนจมเธอหลังเวลา 17:30 น.

Jouett กลับมาที่ชาร์ลสตันอีกครั้งในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 และเข้าร่วมการฝึกปฏิบัติในอ่าว Casco Bay รัฐ Maine ก่อนแล่นเรือไปอังกฤษในขบวนรถเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 เธอได้เข้าร่วมกับ Reserve Fire Support Group เพื่อบุกฝรั่งเศส Jouett เดินทางถึงหาดโอมาฮาเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน คุ้มกันเรือกลไฟชายฝั่งพร้อมกองทหารสนับสนุน เธอขับไล่การโจมตีทางอากาศในวันนั้น และจนถึงวันที่ 21 มิถุนายน ได้คัดกรองเรือลาดตระเวนหนักของอังกฤษในระหว่างการทิ้งระเบิดที่ฝั่ง และจัดหาฉากกั้นเรือดำน้ำสำหรับพื้นที่ขนส่งที่หาดโอมาฮา แนวหน้าที่สองจัดตั้งขึ้น, Jouett คุ้มกันขบวนรถไปและกลับจากเฟิร์ธแห่งไคลด์จนถึง 12 กรกฎาคม ค.ศ. 1944 เมื่อเธอแล่นเรือไปกับขบวนสำหรับแอลจีเรีย

เรือพิฆาตมาถึงโอรานเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการครั้งสำคัญครั้งต่อไปของยุโรป การบุกรุกทางตอนใต้ของฝรั่งเศส ออกเดินทางจากเนเปิลส์ในวันที่ 14 สิงหาคม Jouett ออกจากพื้นที่โจมตีเดลต้าในวันรุ่งขึ้น และเมื่อกองทหารลงจอด ทำหน้าที่เป็นเรือบัญชาการของ Convoy Control Group ที่มีการกำหนดเส้นทางและขนถ่ายกองกำลังสนับสนุนที่ราบรื่น หน้าที่นี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึง 3 กันยายน หลังจากที่เรือออกลาดตระเวนจากตูลง ในช่วงต้นเดือนตุลาคม Jouett แล่นออกจาก Cap Ferrat ให้การสนับสนุนการยิงปืนแก่กองทหารอเมริกันในการสู้รบบนฝั่ง เธอยังทำลายทุ่นระเบิดนอกซานเรโมในวันที่ 9 ตุลาคม ทำลายสะพาน และครอบคลุมการปฏิบัติการกวาดทุ่นระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในพื้นที่

Jouett แล่นเรือจาก Oran เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2487 เพื่อซ่อมแซมที่ชาร์ลสตัน หลังจากการฝึกทบทวนความรู้ในอ่าว Casco ในเดือนเมษายน เรือรบที่ทดสอบการรบได้เดินทางด้วยขบวนไปยังอังกฤษและคิวบาก่อนสิ้นสุดสงครามในวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2488


เรือลำนี้ได้รับมอบหมายให้ตรวจตราในอ่าวเดลาแวร์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 และยังคงปฏิบัติหน้าที่ดังกล่าวจนกระทั่งออกจากนิวยอร์กในวันที่ 8 สิงหาคม เพื่อเป็นคุ้มกันสำหรับกองทหารห้าลำที่มุ่งหน้าไปยังฝรั่งเศส หลังจากกลับจากยุโรป Jouett ออกลาดตระเวนต่อไปจนกระทั่งถึงนิวลอนดอน รัฐคอนเนตทิคัต เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2461 เพื่อทดลองกับอุปกรณ์ตรวจจับเรือดำน้ำ เมื่อเสร็จสิ้นหน้าที่นี้เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน เรือได้ดำเนินการจนถึงการสงบศึกกับกลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำพิเศษตามแนวชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา

ภายหลังสงคราม Jouett ดำเนินการฝึกซ้อมและการซ้อมรบของกองเรือจนกระทั่งเข้าสู่ฟิลาเดลเฟียอู่ต่อเรือในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2462 เธอปลดประจำการเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายนและยังคงใช้งานอยู่จนกระทั่งถูกยืมไปยังหน่วยยามฝั่งในวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2467 เพื่อใช้เป็นเครื่องตัด กลับไปที่กองทัพเรือเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 เธอถูกขายเป็นเศษเหล็กให้กับ Michael Flynn Inc., Brooklyn, New York


USS Jouett (DD-41) - ประวัติศาสตร์

ภายหลังการฝึกอบรมการสลัดทิ้งที่เอา Jouett ไปอังกฤษและไอร์แลนด์ เรือกลับมายังนอร์โฟล์ค 29 เมษายน 2482 และเริ่มปฏิบัติการลาดตระเวนเป็นกลางตามแนวชายฝั่งตะวันออกและอ่าว เธอโดดเด่นจากอ่าวเพนซาโคลา 15 กุมภาพันธ์ 2483 เป็นหนึ่งในพี่เลี้ยงสำหรับ ทัสคาลูซา (CA 37) ซึ่งถือประธานาธิบดีรูสเวลต์ล่องเรือผ่านอ่าวปานามา เดินทางกลับไปยังเพนซาโคลา 1 มีนาคม พ.ศ. 2483 Jouett จากนั้นกำหนดเส้นทางสำหรับคลองปานามาและแปซิฟิก มาถึงเพิร์ลฮาเบอร์เพื่อปฏิบัติหน้าที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2483

เรือพิฆาตยังคงอยู่ในน่านน้ำฮาวายในปีหน้า โดยฝึกกับเรือบรรทุกเครื่องบินที่สำคัญของอเมริกาและยุทธวิธีที่สมบูรณ์แบบ แล่นเรือ 18 เมษายน 2484, Jouett มาพร้อมกับ ยอร์กทาวน์ (CV 5) ผ่านคลองไปยังคิวบา จากที่นั่นไปยัง Port-of-Spain, Trinidad 19 พ.ค. จากนั้นเรือก็เข้าร่วมกับเรือลาดตระเวนและกองกำลังพิฆาตภายใต้พลเรือตรี Jonas H. Ingram ที่ถูกตั้งข้อหาปกป้องพื้นผิวของเยอรมันหรือการโจมตีเรือดำน้ำในการขนส่งทางเรือของอเมริกา Jouett อยู่ที่ท่าเรือสเปน 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เมื่อการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่นทำให้อเมริกาเข้าสู่สงคราม จากนั้นเรือก็เริ่มลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำที่น่ารังเกียจระหว่างบราซิลและแอฟริกา ช่วยรักษาเส้นทางการจัดหามหาสมุทรที่สำคัญทั้งหมดให้เปิดกว้าง เธอไปกับวิศวกรของกองทัพบกไปยังเกาะ Ascension Island อันโดดเดี่ยว 30 มีนาคม 1942 ที่ซึ่งสนามบินเป็นทางโค้งจากภูมิประเทศที่เยือกเย็น Jouett นำเรือบรรทุกน้ำมันล้ำค่าจากตรินิแดดใต้ในช่วงหลายเดือนถัดมา ซึ่งมักจะโจมตีเรือดำน้ำด้วยการโจมตีเชิงลึก

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เรือได้กลับไปชาร์ลสตันเพื่อทำการซ่อมแซม แต่ภายในวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2486 เธอกลับมาที่ท่าเรือนาตาล ประเทศบราซิล Jouett รับตำแหน่งประธานาธิบดีวาร์กัสแห่งบราซิล 27 มกราคม พ.ศ. 2486 โดยจัดหาที่พักให้เขาและพรรคในระหว่างการประชุมสำคัญบนเรือ ฮุมโบลท์ (AG 121) กับประธานาธิบดีรูสเวลต์ หลังจากการเจรจาซึ่งกระชับความสัมพันธ์ระหว่างประเทศและให้ความร่วมมือทางเรืออย่างใกล้ชิด ประธานาธิบดีวาร์กัสจากไป Jouett 29 มกราคม.

เรือพิฆาตทหารผ่านศึกกลับมาปฏิบัติหน้าที่คุ้มกันในเดือนกุมภาพันธ์ และ 14 พฤษภาคมเข้าร่วมในการค้นหา U-128 นอกเมืองบาเฮีย ประเทศบราซิล เครื่องบินทิ้งระเบิดความลึกบนเรือดำน้ำ และพาเธอขึ้นสู่ผิวน้ำที่เสียงปืนจาก Jouett และ มอฟเฟตต์ (DD 362) ส่งเธอไปที่ด้านล่าง เรือพิฆาตยังคงให้บริการกับกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของ Admiral Ingram ซึ่งปัจจุบันคือกองเรือที่สี่ ตลอดช่วงที่เหลือของปี 1943 ในวันปีใหม่ 1944 เธอเข้าร่วม โอมาฮา (CL 4) สำหรับการลาดตระเวนทางทะเลและเรือสกัดกั้น SS . ของเยอรมัน ริโอแกรนด์ด้วยสินค้ายางดิบที่สำคัญ หลังจากที่ลูกเรือละทิ้งเรือ โอมาฮา และ Jouett จมเรือเยอรมัน การปิดล้อมมหาสมุทรแอตแลนติกตอนใต้จนถึงนักวิ่งปิดล้อมชาวเยอรมันอย่างมีประสิทธิภาพนี้ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนยิ่งขึ้นในวันที่ 5 มกราคม เมื่อเครื่องบินลาดตระเวนรายงานว่าเรือแปลก ๆ ระบุตัวเองว่าเป็น ฟลอเรียน. หน่วยสืบราชการลับระบุเธอว่าเป็นนักวิ่งที่ปิดล้อม บูร์เกนลันด์. ก่อนที่การโจมตีทางอากาศจะเริ่มขึ้น โอมาฮา และ Jouett จับเธอขึ้นจากเรดาร์และเข้าประชิด พุ่งชนและปืนของเรือลาดตระเวนจมเธอหลังปี 1730

Jouett กลับมาที่ชาร์ลสตันอีกครั้งในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 และเข้าร่วมการฝึกปฏิบัติในอ่าว Casco Bay รัฐ Maine ก่อนแล่นเรือไปอังกฤษในขบวนรถ 16 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 เธอได้เข้าร่วมกับ Reserve Fire Support Group สำหรับการบุกโจมตีฝรั่งเศสที่รอคอยมานาน Jouett เดินทางถึงชายหาดโอมาฮาเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน นำเรือกลไฟชายฝั่งพร้อมกองกำลังสนับสนุนลงมือ เธอขับไล่การโจมตีทางอากาศในวันนั้น และจนถึงวันที่ 21 มิถุนายน ได้คัดกรองรถบรรทุกหนักของอังกฤษในระหว่างการทิ้งระเบิดที่ชายฝั่ง และจัดหาฉากกั้นเรือดำน้ำสำหรับพื้นที่ขนส่งหาดโอมาฮา แนวหน้าที่สองจัดตั้งขึ้น, Jouett คุ้มกันขบวนรถไปและกลับจากเฟิร์ธแห่งไคลด์จนถึง 12 กรกฎาคม ค.ศ. 1944 เมื่อเธอแล่นเรือไปกับขบวนสำหรับแอลจีเรีย

เรือพิฆาตมาถึง Oran 21 กรกฎาคมเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการสำคัญครั้งต่อไปของยุโรป การบุกรุกทางตอนใต้ของฝรั่งเศส ออกเดินทางจากเนเปิลส์ 14 สิงหาคม, Jouett มาถึงจากพื้นที่โจมตีเดลต้าในวันรุ่งขึ้นและ เมื่อกองทหารลงจอด ทำหน้าที่เป็นเรือบัญชาการของ Convoy Control Group ที่มีการกำหนดเส้นทางและการขนถ่ายของกองกำลังสนับสนุนที่ราบรื่น หน้าที่นี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึง 3 กันยายน หลังจากที่เรือออกลาดตระเวนจากตูลง ในช่วงต้นเดือนตุลาคม Jouett แล่นออกจาก Cape Ferrat ให้การสนับสนุนการยิงปืนแก่กองทหารอเมริกันในการสู้รบบนฝั่งอันขมขื่น เธอยังทำลายทุ่นระเบิดนอกซานเรโม 9 ตุลาคม ทำลายสะพาน และครอบคลุมการปฏิบัติการกวาดทุ่นระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในพื้นที่

Jouett แล่นจากออราน 31 ธันวาคม ค.ศ. 1944 เพื่อซ่อมแซมที่ชาร์ลสตัน หลังจากการฝึกทบทวนความรู้ในอ่าว Casco ในเดือนเมษายน เรือทดสอบการรบได้นำขบวนเดินทางไปอังกฤษและคิวบาก่อนสิ้นสุดสงคราม 15 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เธอปลดประจำการที่อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟียเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 และถูกทิ้งที่นั่นในปี พ.ศ. 2489


สหรัฐอเมริกา JOUET

USS Jouett ถูกสร้างขึ้นที่เมือง Bath รัฐ Maine ในปี 1936 จากนั้นจึงเข้าประจำการในเดือนมกราคม 1939 โดยเป็นเรือพิฆาตชั้น Somers ครั้งแรกที่เธอเข้าร่วมในการล่องเรือสำราญก่อนที่จะถูกวางบน Neutrality Patrol ตามแนวอ่าวและชายฝั่งตะวันออก Jouett คุ้มกัน Tuscaloosa โดยถือประธานาธิบดี Roosevelt ก่อนมุ่งหน้าไปยัง Pacific และ Pearl Harbor เมื่อเธอมาถึงเพิร์ล ฮาร์เบอร์ เธอยังคงฝึกซ้อมและฝึกกลยุทธอยู่ที่นั่นจนถึงกลางปี ​​1941 จากนั้นเธอก็พายอร์กทาวน์ไปคิวบาและต่อไปยังตรินิแดด ซึ่งเป็นที่ที่เธอได้รับข่าวเกี่ยวกับการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ที่เริ่มให้สหรัฐฯ เข้าไปพัวพันในสงคราม

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เธอถูกส่งไปยังชาร์ลสตันเพื่อทำการซ่อมแซมและถูกส่งกลับไปยังบราซิลอย่างรวดเร็วในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เธอทำหน้าที่คุ้มกันและคัดกรองภารกิจมากขึ้นจนถึงต้นปี 2487 รวมถึงการช่วยค้นหาและโจมตีเรือศัตรูที่แอบอยู่ใต้เรดาร์ ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 Jouett กลับมาที่ชาร์ลสตันอีกครั้งและหลังจากนั้นก็ฝึก Maine เป็นเวลาสองสามเดือนก่อนที่จะถูกส่งตัวกลับไปทำหน้าที่คุ้มกันในสงคราม เธอมีส่วนร่วมในขบวนรถและคุ้มกันการเดินทางจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เมื่อสงครามสิ้นสุดลง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 USS Jouett ถูกปลดประจำการก่อนที่จะถูกทิ้งในปีต่อไป


USS Jouett (DD-41) - ประวัติศาสตร์

UH-2B (หุ้มเกราะ) Kaman Seasprite helo DET 107 Clementine II
USS Jouett (DLG-29)(C) กิจวัตรประจำวัน (2) Combat Night (B)
ห่างออกไป 7.8 กม. จาก ชายฝั่งเวียดนามเหนือ
น้ำ: 65⁰ อากาศ: 80⁰ ลม: ทะเลสงบ สถานะ: 01

นักบิน – LTJG C. H. “ข้าม” Yates III
นักบินร่วม – LTJG Leonard L. Devries
ลูกเรือที่ 1 – ADJ-2 George A. Smellie
ลูกเรือที่ 2 – AE-3 เจฟฟรีย์ เอ็ม. เพย์น

ได้รับการแจ้งเตือน – 1845: สัญญาณเตือนภัยของเรือ
รถออก – 1848 : 250°/23 ไมล์
ถึงที่เกิดเหตุ – 1902: ไม่ต้องค้นหา
พบผู้รอดชีวิต – 1902/1905 : visual
เริ่มการดึงข้อมูล – 1905: เปลวไฟควัน/ผู้รอดชีวิต MK 30
สิ้นสุดการดึงข้อมูล – 1904 : RTB
ผู้รอดชีวิตลงจากเครื่อง – 1929 :

F-4B Phantom 153014 “Sundown-103” VF-21 (ฟรีแลนซ์) USN
ยูเอสเอส แรนเจอร์ (CVA-61)

LCDR Duke E. Hernandez
Ltjg David J. Lortshey

เมื่อพลบค่ำ ส่วนหนึ่งของ Navy Phantoms ได้ทิ้งระเบิดในถ้ำเก็บของที่ Ben Thuy ทางใต้ของ Vinh ขณะที่เครื่องบินของผู้นำกำลังดึงขึ้นจากการโจมตี มันถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน ปีกของท่าเรือถูกไฟไหม้และต้องปิดเครื่องยนต์ของท่าเรือ LT Cdr Hernandez ออกทะเล แต่ภายในไม่กี่นาที เครื่องยนต์กราบขวาก็ถูกไฟไหม้ ระบบไฮดรอลิกล้มเหลวและเครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้ ดังนั้นลูกเรือจึงพุ่งออกมาใกล้กับเรือพิฆาต SAR นอกชายฝั่งประมาณ 15 ไมล์ (A) พวกเขาได้รับการช่วยเหลืออย่างรวดเร็วโดยเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือ (4)(5)

เมื่อเวลา 18:45 น. โดยสัญญาณเตือน SAR ของเรือ ลูกเรือเฮโลจะได้รับการแจ้งเตือนเมื่อเครื่องบินตก 3 นาทีต่อมา กำกับโดยเรดาร์แมน เกล็นน์ อาร์ นิวสัน (2) เคลเมนไทน์ที่ 2 อยู่ในอากาศ โดยมีหางเสือ 250⁰ และ 23 ไมล์ 18:40, (9) USS Jouett และ USS Buckley (DD-808) เปลี่ยนเส้นทางและความเร็วเพื่อปิดในพื้นที่ SAR Clementine II กระโดดข้ามยอดคลื่นด้วยความเร็วสูงสุด (2) ถึงที่เกิดเหตุเมื่อเวลา 19:02 น. ไม่จำเป็นต้องค้นหา ด้วยเครื่องบินของฝูงบินที่ 7 บินวนอยู่เหนือศีรษะ และผู้รอดชีวิตแต่ละคนแสดงสัญญาณกู้ภัย ลูกเรือเฮโลมองเห็นได้ง่าย วิทยุ Yates "ทั้งสองคนสบายดีและอยู่ในแพชูชีพ" นักบินคนแรกเลื่อนตะขอเกี่ยวเข้ากับวงแหวน "D" ของเขาและอยู่บนเฮโล ลูกเรือใช้ปืนกล M-60 จมแพ 3 นาทีต่อมา ไปถึงนักบินคนที่ 2 เขาอยู่บนเรือ ลูกเรือถูกยิงที่แพอีกครั้ง แต่นักบินผู้ช่วยสังเกตเห็นการกระเด็นในน้ำ "ดูปลาบินพวกนั้นสิ" ซึ่งเยทส์ตั้งข้อสังเกตว่าเป็นทรงกลมกระทบน้ำห่างจากเฮโลประมาณ 30 หลา ลูกเรือหยุดยิงและรีบออกจากที่นั่น(6) 19:02 เฮโลจากยูเอสเอส จูเอตต์ ได้นำนักบินที่ตกทั้งสองลำ (9) เมื่อเวลา 19:05 น. เฮโลออกจากที่เกิดเหตุเพื่อเดินทางกลับฐานทัพบ้าน ยูเอสเอส จูเอตต์, 19:20 น. กลับไปที่สถานี NSAR USS Jouett และ USS Buckley ทำการลาดตระเวนต่อ (9)

การรับอย่างรวดเร็วนั้นเกิดจากความเร็วของเฮโล ความรู้ของผู้รอดชีวิตเกี่ยวกับอุปกรณ์เอาตัวรอดส่วนบุคคล และขั้นตอนการช่วยเหลือที่แสดงโดยผู้รอดชีวิต การตอบสนองอย่างรวดเร็วของเรือและเวกเตอร์ที่แน่นอนไปยังฉากช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ (3)

หลังจากที่เขากลับมาที่สหรัฐอเมริกาเมื่อสิ้นสุดการทัวร์รบของเขา David Lortscher ดีดตัวออกจาก F-4 อีกเครื่องหนึ่งใกล้กับซานดิเอโกเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2513 เขาได้แสดงซ้ำในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2514 อีกครั้งใกล้กับซานดิเอโกเมื่อท้องฟ้าของเอฟ -4 แยกจากกัน David Lortscher สร้างประวัติศาสตร์การบินเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2516 เมื่อเขาดีดตัวออกจาก Phantom เป็นครั้งที่สี่ คราวนี้ระหว่างการแลกเปลี่ยนโพสต์กับราชนาวี นี่ไม่ใช่เพียงการขับ Duke Hernandez เพียงครั้งเดียวในขณะที่เขาได้ขับออกจาก Phantom ระหว่างการโจมตี Haiphong เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 1967 (5) ( HC-7 กู้ภัย 15)

ยูเอสเอส บัคลี่ย์ – ประวัติศาสตร์
หลังจากออกจาก Subic Bay เมื่อวันที่ 18 เมษายน พบเรือกลับมาที่สถานี South SAR คราวนี้กับ USS JOUETT และ COMDESRON ONE นอกเหนือจากค่าบำรุงรักษา 11 วันใน Kaoshiung ประเทศไต้หวันตั้งแต่วันที่ 21-31 พฤษภาคมและอีกสองสามวันระหว่างทาง DENNIS J. BUCKLEY และ JOUETT นึ่งกันเป็นเวลา 60 วัน เมื่อใดก็ตามที่ JOUETT และ DENNIS J. BUCKLEY ไม่ได้มีส่วนร่วมในภารกิจค้นหาและกู้ภัย พวกเขาจะทำการฝึกปฏิบัติและคงสภาพความพร้อมอยู่เสมอสำหรับเหตุการณ์ใดๆ มีหลายครั้งที่เรือตั้งพื้นที่ทั่วไปโดยคาดว่าจะมีการโจมตีทางอากาศ นาฬิกาพิเศษถูกตั้งค่าเมื่อมีความเป็นไปได้ที่การกระทำของเฮลิคอปเตอร์ที่เป็นศัตรูมีอยู่ เรือออกจากสถานี SAR ทางใต้เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน หลังจากได้รับความช่วยเหลือจาก USS HANSON (DD-832) (7)

ข้อความลับที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป: การกู้คืนนักบินนาวิกโยธินสองคนจาก Ranger Vf-21 ได้สำเร็จ เป็นผลมาจากการทำงานเป็นทีมที่ราบรื่น ความพร้อม และการตอบสนองที่รวดเร็วของทุกหน่วยที่เกี่ยวข้อง การประกาศโดยทันทีโดยนักบิน VF-21 เมื่อชนทำให้ผู้ติดตามเที่ยวบินของ JOUETT เตือน SAR ล่วงหน้าและอนุญาตให้ JOUETT ได้ตำแหน่งที่แม่นยำบนเครื่องบินที่เสียหาย ปฏิกิริยาที่โดดเด่นของเครื่องบิน VF-21, VAW-115 และ VA-147 ส่งผลให้นักบินมองเห็นได้ตั้งแต่เนิ่นๆ หลังจากดีดออกและจนกว่าพวกเขาจะตกลงไปในน้ำ หลังจากนั้นการรายงานที่สมบูรณ์ของ VA-147 RESCAP ทำให้ตำแหน่งของลูกเรือถูกระบุ สถานะความพร้อมสูงของ HC-7 Det 107 ทำให้ Clementine Two ลอยอยู่ในอากาศภายในสามนาที การประสานงานระหว่างผู้เข้าร่วมทั้งหมดส่งผลให้เวกเตอร์ที่แม่นยำเพื่อเฮโลและตำแหน่งที่แม่นยำของ USS Buckley สำหรับ HIFR หรือการปราบปรามเสียงปืน การตอบสนองในทันทีและการประสานงานอย่างมืออาชีพที่ยอดเยี่ยมในกรณีฉุกเฉินนี้ส่งผลให้มีเวลารวมเพียงยี่สิบเก้านาทีนับตั้งแต่ได้รับความเสียหายไปจนถึงการกู้คืนเฮโลกู้ภัยบนดาดฟ้า มือทั้งสองข้างแสดงให้เห็นถึงความพร้อมของ SAR ในระดับสูงสุดเมื่อจำเป็น ทำได้ดี. GP-4

1) การนับตามบันทึกกู้ภัย HC-7 (หมายเลขกู้ภัยสะสม)
2) Pacific Stars and Stripes – 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 “ นักบินได้รับการช่วยเหลือในร่องกลาง”
3) รายงานกู้ภัย HC-7 Det 107
4) รายงานอุบัติเหตุแบบไม่จำแนกประเภท (B-3-49)
5) “Vietnam – Air Losses” โดย: Chris Hobson (ได้รับอนุญาต)
6) ข้ามเยทส์ – ตัวอักษร
7) USS Buckley – ประวัติเว็บไซต์
8) แผนที่ – Google Earth
9) ยูเอส บัคลีย์ – (DD-808) – บันทึกเด็ค
10) HC-7 History collection Ron Milam – นักประวัติศาสตร์

A)- ตามที่ระบุไว้ใน "การสูญเสียอากาศ" ตำแหน่งของเครื่องบินลงคือ 15 ไมล์นอกชายฝั่ง
ข้อมูลเครื่องบินลงจาก W. Howard Plunkett – (LtCol USAF, เกษียณแล้ว) อยู่ห่างจากชายฝั่ง 14 ไมล์
ประมาณ การคำนวณจากบันทึกดาดฟ้าเรือรบ USS Buckley .. ตำแหน่งเครื่องบินตกที่ 7 ไมล์นอกชายฝั่ง (แสดง)
ข้ามจดหมายของเยทส์ "ห่างออกไปครึ่งไมล์จากชายหาดใกล้กับ Hour Glass, (Than Hoa)"
B) การคำนวณพระอาทิตย์ตกในวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2511 เวลา 18:14 น.… เที่ยวบินคือ 18:45 น. ถึง 19:29 น. และด้วยข้อความว่า "Flying Fish" ได้จัดประเภทการช่วยชีวิตใหม่เป็น – Combat Night
C) ไม่มีบันทึกสำรับสำหรับ USS Jouett (DLG-29)
D) ไม่มีรายการบันทึกดาดฟ้า - USS Ranger (CVA-61)

(เรียบเรียง/เขียนโดย: Ron Milam, HC-7 Historian – HC-7, 2-1969 to 7-1970, Det 108 & 113)


ซามูเอล ลี เกรฟลี (2465-2547)

ซามูเอล ลี เกรฟลี จูเนียร์ เป็นนายทหารกองทัพเรือที่ตกแต่งอย่างสูง ผู้บุกเบิกวิธีการนี้ด้วยความสามารถมากมายสำหรับชาวแอฟริกันอเมริกันในกองทัพ ความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดบางส่วนของเขา ได้แก่ การเป็นรองแม่ทัพเรือแอฟริกันอเมริกันคนแรก ชาวอเมริกันเชื้อสายแอฟริกันคนแรกที่ควบคุมเรือรบของกองทัพเรือ ชาวแอฟริกันอเมริกันคนแรกที่สั่งการเรือรบระหว่างการสู้รบ ชาวอเมริกันเชื้อสายแอฟริกันคนแรกที่สั่งการกองทัพเรือ และครั้งแรก แอฟริกันอเมริกันเพื่อรับตำแหน่งธงในกองทัพ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ของเขา ได้แก่ Bronze Star, Legion of Merit, Navy Commendation Medal และ Meritorious Service Medal

Samuel Gravely เกิดที่เมืองริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ค.ศ. 1922 เขาเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยเวอร์จิเนียยูเนี่ยนเป็นเวลาสามปี ซึ่งเขาเป็นสมาชิกของ Alpha Phi Alpha ซึ่งเป็นสมาคมภราดรภาพระหว่างมหาวิทยาลัยแห่งแรกที่จัดตั้งขึ้นสำหรับชาวแอฟริกันอเมริกันในปี 1906 เขาได้เลื่อนการศึกษาออกไป ในกองหนุนทหารเรือในปี พ.ศ. 2485 ซึ่งเขาได้รับการฝึกฝนให้เป็นพนักงานดับเพลิง

ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1944 ซามูเอล เกรฟลีได้รับมอบหมายให้ดูแลธงหลังจากสำเร็จการศึกษาจากนายเรือตรีที่เข้มงวดซึ่งรู้จักกันในชื่อโครงการ V-12 ได้สำเร็จ ระหว่างศึกษาระดับนายทหาร เขาเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยแห่งแคลิฟอร์เนียที่ลอสแองเจลิส โรงเรียนเตรียมทหารเรือในนิวเจอร์ซีย์ และโรงเรียนนายเรือตรีที่มหาวิทยาลัยโคลัมเบีย (นิวยอร์ก) ในวันที่เขาสำเร็จการศึกษา เขากลายเป็นชาวแอฟริกันอเมริกันคนแรกที่ได้รับมอบหมายให้เป็นนายทหารเรือสำรอง

สำหรับการมอบหมายครั้งแรก เจ้าหน้าที่ Gravely ประจำการอยู่ที่แคมป์ Robert Smalls ในรัฐอิลลินอยส์ ซึ่งเขาทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการกองพันสำหรับการเกณฑ์ทหารใหม่ หลังจากนั้นไม่นาน เริ่มในปี ค.ศ. 1945 เขารับใช้บนเรือยูเอสเอส พีซี-1264 ซึ่งเป็นเรือดำน้ำที่แยกจากกัน ในเดือนเมษายนปี 1946 เขาได้รับการปล่อยตัวจากการปฏิบัติหน้าที่ ในช่วงเวลานั้นเขากลับบ้านที่ริชมอนด์ โดยเริ่มเรียนที่มหาวิทยาลัยเวอร์จิเนียยูเนี่ยน ในปีพ.ศ. 2491 เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีและได้รับปริญญาตรีด้านประวัติศาสตร์

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 ประธานาธิบดีแฮร์รี เอส. ทรูแมน ได้ออกคำสั่งผู้บริหาร 9981 โดยแยกกองทัพสหรัฐออก เป็นผลให้ในปีต่อมาเจ้าหน้าที่ Gravely ถูกเรียกคืนให้ปฏิบัติหน้าที่และได้รับมอบหมายให้เป็นนายหน้า เขาประจำการอยู่ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เขาคัดเลือกจากชุมชนชาวแอฟริกันอเมริกันในท้องถิ่น หลังจากได้รับมอบหมายให้เป็นนายหน้า เจ้าหน้าที่ Gravely ได้ประจำการบนเรือประจัญบานไอโอวา และต่อด้วยเรือลาดตระเวน Toledo ซึ่งเขาทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่สื่อสารระหว่างสงครามเกาหลี

ในปี ค.ศ. 1955 นายทหาร Gravely ถูกย้ายจากกองทัพเรือสำรองไปยังกองทัพเรือประจำ ในปีพ.ศ. 2505 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นผู้บัญชาการเรือสหรัฐ ยูเอสเอส ฟัลเกาต์ (DER-324) ซึ่งลาดตระเวนบริเวณแนวกั้นแปซิฟิกระหว่างหมู่เกาะอะลูเทียนและเกาะมิดเวย์ ในเดือนพฤษภาคมปี 1970 ซามูเอล เกรฟลีย์ได้รับตำแหน่งผู้บัญชาการของยูเอสเอส จูเอตต์ (DLG-29) ซึ่งยังคงประจำการตลอดสงครามเวียดนาม ขณะทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการบนเรือ USS Jouett ในเดือนกรกฎาคมปี 1971 กัปตัน Gravely ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพลเรือตรี

ในเดือนกันยายนปี 1976 พลเรือโท Gravely ได้รับการเลื่อนตำแหน่งอีกครั้ง คราวนี้โดยประธานาธิบดี Richard Nixon เพื่อเข้าควบคุมกองเรือที่สามทั้งหมด ในฐานะผู้บัญชาการกองเรือที่ 3 เขาดูแลการปฏิบัติการทั้งหมดในเรือของกองทัพเรือ 100 ลำ และควบคุมลูกเรือและนาวิกโยธิน 60,000 คนประจำการอยู่ที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ รัฐฮาวาย

สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ครั้งสุดท้ายของเขา เริ่มในปี 2521 จนกระทั่งเกษียณอายุในปี 2523 พลเรือโท Gravely ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการสำนักงานสื่อสารกลาโหม ในฐานะผู้อำนวยการ เขาดูแลเครือข่ายการสื่อสารที่เชื่อมโยงวอชิงตัน ดี.ซี. กับฐานพันธมิตรทั่วโลก พลเรือโท Gravely ดำรงตำแหน่งในกองทัพเรือทั้งหมด 38 ปี เรือพิฆาตขีปนาวุธชั้น Arleigh Burke DDG-107 ซึ่งมีกำหนดส่งมอบในปี 2008 ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา

พลเรือโทซามูเอล ลี เกรฟลี เสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2547 ที่ศูนย์นาวิกโยธินแห่งชาติในเมืองเบเทสดา รัฐแมริแลนด์ เนื่องจากภาวะแทรกซ้อนจากโรคหลอดเลือดสมอง


ยูเอสเอส ฟอกซ์ DLG/CG-33

NS ยูเอสเอส ฟ็อกซ์ (DLG-33) เป็น เบลคแนป - เรือลาดตระเวนชั้นของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งชื่อตาม Gustavus V. Fox ผู้ช่วยเลขาธิการกองทัพเรือของประธานาธิบดีอับราฮัม ลินคอล์น กระดูกงูสำหรับ DLG-33 ได้รับการตรวจสอบและจัดวางในพิธีที่ Todd Shipyards Corporation, San Pedro, California เมื่อวันที่ 15 มกราคม 1963

RADM แฟรงก์ เวอร์เดน จากนั้นผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวน-เรือพิฆาต กองเรือแปซิฟิกของสหรัฐฯ เป็นประธานในพิธีสำหรับเรือที่ไม่ระบุชื่อ พิธีเปิดและพิธีเปิดเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2507 จิ้งจอก เข้าประจำการในกองทัพเรือในฐานะเรือรบขีปนาวุธนำวิถี (DLG) เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 เมื่อเข้าประจำการที่อู่ต่อเรือในลองบีชภายใต้การแนะนำของผู้บัญชาการทหารเรือคนแรกของเธอ CAPT Robert O. Welander

จิ้งจอก ต่อมาได้เปลี่ยนเครื่องไปยังบ้านเกิดของเธอที่ซานดิเอโกเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2509 และกลายเป็นเรือลำแรกในกองเรือแปซิฟิกที่สามารถยิงจรวดต่อต้านเรือดำน้ำ (ASROC) และขีปนาวุธนำวิถีจากพื้นสู่อากาศจากระบบยิงเดียวกัน

สหรัฐอเมริกา ฟ็อกซ์ในฐานะ DLG-33 ไม่ต้องเสียเวลาแยกแยะตัวเอง การเข้าร่วมในการสนับสนุนกองกำลังขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นในเวียดนาม และการปฏิบัติการของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีของเธอในขณะนั้นช่างน่าเกรงขาม การกระทำของเธอไม่เพียงแต่รวมถึงการสนับสนุนปฏิบัติการชายฝั่งความขัดแย้งของเวียดนามในแปซิฟิกตะวันตกเท่านั้น แต่เธอยังทำเช่นนั้นที่สถานีปฏิบัติหน้าที่หลักของเธอนอกชายฝั่งเวียดนามเหนือในฐานะเรือค้นหาและกู้ภัยทางตอนเหนือที่ควบคุมเครื่องบินรบที่ปล่อยโดยเรือบรรทุกเครื่องบินที่ PIRAZ ในวันธรรมดา จิ้งจอก ติดตามกิจกรรม 200 ภารกิจของกองทัพเรือและกองทัพอากาศ โดยเฉพาะเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2510 a จิ้งจอก ผู้ควบคุมอากาศสั่งเครื่องบินขับไล่ F-4 จำนวน 2 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน USS กลุ่มดาว เพื่อสกัดกั้นการสังหารเครื่องบิน MIG-21 ของเวียดนามเหนือในฮานอย นี่เป็นครั้งแรกในช่วงสงครามเวียดนามที่ผู้ควบคุมเรือได้สั่งการสกัดกั้นซึ่งส่งผลให้เครื่องบินข้าศึกตก สำหรับความกล้าหาญดังกล่าว จิ้งจอก ได้รับรางวัล Meritorious Unit Commendation ที่ได้รับการยอมรับจาก CO: Captain R.O. วีแลนเดอร์ ในช่วงเวลาที่เข้มข้นนี้ เจ้าหน้าที่สื่อสารของเธอ ภายใต้การนำของ RMCS Haber ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจนสามารถรักษาปริมาณคลื่นวิทยุของกองเรือรบทั้งหมดได้โดยไม่สูญเสียข้อความ ระหว่างการติดตั้งใช้งานในปี 2511 เจ้าหน้าที่สื่อสาร (หัวหน้าแผนก OC) ของเธอคือ LT โรเบิร์ต วู้ดเวิร์ด. วูดวาร์ดจะทำงานให้กับวอชิงตันโพสต์ในภายหลังและร่วมมือกับเบิร์นสไตน์เพื่อตรวจสอบการบุกเข้าสำนักงานวอเตอร์เกทที่น่าอับอายซึ่งนำไปสู่การลาออกของประธานาธิบดีริชาร์ดนิกสัน

ปีแรก ๆ เหล่านี้ยังคงถูกเน้นด้วยประสิทธิภาพและความสุขุมที่เป็นแบบอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2515 จิ้งจอก เป็นแพลตฟอร์มในทะเลเพื่อสนับสนุน CNO Project DV-98 LAMPS ความสามารถดังกล่าวสะสม จิ้งจอก ความแตกต่างที่น่าอิจฉาและรางวัลของฝ่ายปฏิบัติการประสิทธิภาพ GOLD "E" เป็นเวลาห้าปีติดต่อกันของความพร้อมในการปฏิบัติงาน

จิ้งจอก เดิมทีถูกจัดประเภทเป็นเรือฟริเกตขีปนาวุธนำวิถีพร้อมกับเรือพี่น้องของเธอ: USS ฟัส แดเนียลส์ , USS เวนไรท์ , USS Jouett , USS ฮอร์น , USS สเตอเรตต์ , USS William H. Standley และ USS บิดเดิ้ล . พวกเขาได้รับทุนจากสภาคองเกรสในช่วงปีงบประมาณ 61 และปีงบประมาณ 62 ในฐานะนักสู้ "กลุ่ม Belknap" ในช่วงเวลาที่ระบบการตั้งชื่อ "cruiser" ถูกห้าม ได้รับการออกแบบให้เป็นแพลตฟอร์มขีปนาวุธนำวิถี "ปลายเดียว" ที่สร้างขึ้นเพื่อคัดกรองเรือบรรทุกเครื่องบินและให้การสนับสนุนทางอากาศในการสู้รบ

ยูเอสเอส เบลคแนป ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการชนกับเรือบรรทุกเครื่องบิน USS จอห์น เอฟ. เคนเนดี (CV-67) ในทะเล Ionian เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ระหว่างกาลเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2518 จิ้งจอก , พร้อมกับน้องสาวของเธอเรือใน "ใหม่" ฟัส แดเนียลส์ ถูกจัดประเภทใหม่เป็น Guided Missile Cruiser (CG) อาวุธยุทโธปกรณ์ดั้งเดิมรวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ (ASROC) และขีปนาวุธต่อต้านอากาศ (TERRIER) ระบบดังกล่าวสามารถระบุตำแหน่ง ติดตาม และโจมตีศัตรูได้โดยอัตโนมัติในระยะไกล นอกจากปืนลำกล้องขนาด 5 นิ้ว / 54 และปืนยิงตอร์ปิโด MK32 สองเครื่อง AN/SQS-26 โซนาร์ AN/SPS-48 เรดาร์สามมิติ AN/SPS-40 เรดาร์สองมิติ NTDS (ภายหลัง CDS) การประมวลผลด้วยคอมพิวเตอร์และการเผยแพร่ยุทธวิธี ระบบข้อมูลข่าวสาร อุปกรณ์อื่น ๆ ถูกเพิ่มเข้ามา รวมถึงรูปสี่เหลี่ยมกระป๋อง HARPOON กับเครื่องยิงขีปนาวุธแบบผิวน้ำ และระบบ Vulcan Phalanx Close In Weapons System ในระหว่างการยกเครื่องอู่ต่อเรือครั้งสุดท้ายของเธอในปี 1989 จิ้งจอก ได้รับระบบการต่อสู้แบบ New Threat Upgrade (NTU) ซึ่งช่วยเพิ่มศักยภาพในการสู้รบที่น่าประทับใจของเธอได้อย่างมาก

ฟ็อกซ์' เยือนทะเลแดงครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2519 การติดตั้งครั้งแรกในอ่าวเปอร์เซียเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2523 ความสำเร็จและเครดิตของเธอนั้นยาวนานและคุ้มค่า ความขัดแย้งระหว่างอิหร่าน-ลัคในทศวรรษ 1980 ทำให้จำเป็นสำหรับ จิ้งจอก เพื่อคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันที่ติดธงชาติสหรัฐฯ ผ่านพื้นที่ต่างๆ เช่น ช่องแคบฮอร์มุซแห่งทะเลอาหรับ การติดตั้งของเธอในช่วงปี 2530 รวมภารกิจนี้ซึ่งได้รับ จิ้งจอก การยกย่องหน่วยกิตติมศักดิ์ครั้งที่สองของเธอ

ในการผ่านช่องแคบฮอร์มุซในปี 1993 จิ้งจอก ได้รับการทาบทามโดยเรือจากชายฝั่งอิหร่าน เรือลำนี้ถูกระบุว่าเป็นเรือขุดน้ำเก่า มันเป็นวันที่ฟ้าครึ้ม แต่มีเรดาร์ขนาดเล็กหลายตัวแยกจากเรือและเข้าหา จิ้งจอก . พวกเขาเป็นเรือลำเล็กที่มีคนสองคนในแต่ละลำ พวกเขาวนเวียน จิ้งจอก และกลับไปที่เรือแม่ ลูกเรือของ Fox ไม่ได้ดำเนินการใด ๆ ตามกฎการสู้รบ เหตุการณ์ดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับการโจมตี USS Cole ในภายหลัง และอาจตีความได้ว่าเป็น "การซ้อมรบ"

ระหว่างปี 2509 ถึง 2536 จิ้งจอก ได้ดำเนินการ 15 แห่งไปยังพื้นที่ที่มีความขัดแย้ง รางวัลเพิ่มเติมสำหรับการบริการและความกล้าหาญ ได้แก่ ริบบิ้น Battle "E" สามเส้น, Navy Expeditionary Medals สำหรับการบริการในมหาสมุทรอินเดีย/อ่าวเปอร์เซีย 2 เหรียญ, National Defense Service Medal 2 เหรียญ, Vietnam Service Medal (พร้อมดาวทองแดง 2 ดวง), Southwest Asia Service Medal (มีดาวสีบรอนซ์) ริบบิ้นปรับใช้บริการทางทะเล และเหรียญการรณรงค์สาธารณรัฐเวียดนาม

ฟ็อกซ์สรุปการล่องเรือในต่างประเทศครั้งล่าสุดของเธอเมื่อใกล้สิ้นปี 2536 และเริ่มเตรียมการหยุดใช้งานทันที ปลดประจำการเมื่อกลางเดือนเมษายน 1994 เธอถูกขายทิ้งในปี 1995

กัสตาวัส วาซา ฟอกซ์ (13 มิถุนายน พ.ศ. 2364 29 ตุลาคม พ.ศ. 2426) เป็นนายทหารของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งประจำการในช่วงสงครามเม็กซิกัน-อเมริกัน และเป็นผู้ช่วยเลขาธิการกองทัพเรือในช่วงสงครามกลางเมือง

เกิดที่ซอกัส รัฐแมสซาชูเซตส์ และเป็นนักเรียนที่สถาบันฟิลลิปส์ เมืองแอนโดเวอร์ รัฐแมสซาชูเซตส์ (ค.ศ. 1835) ฟ็อกซ์ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนายเรือกลาง 12 มกราคม พ.ศ. 2381 ระหว่างสงครามเม็กซิกัน-อเมริกัน เขารับใช้ในเรือสำเภา วอชิงตัน ในฝูงบินของพลเรือจัตวาแมทธิว เพอร์รี และมีส่วนร่วมในการสำรวจครั้งที่สองกับทาบาสโก เม็กซิโก เมื่อวันที่ 14-16 มกราคม พ.ศ. 2390 ซึ่งส่งผลให้มีการยึดเมืองนั้น เขาเป็นผู้บังคับบัญชาเรือกลไฟหลายลำและหลังจากที่เขาลาออกเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ค.ศ. 1856 ได้ทำงานเกี่ยวกับการผลิตวัสดุทำด้วยผ้าขนสัตว์

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามกลางเมืองอเมริกา เขาอาสารับใช้ เขาได้รับการแต่งตั้งชั่วคราวในกองทัพเรือและถูกส่งไปในเรือกลไฟ บอลติก เพื่อความโล่งใจของพันตรีโรเบิร์ต แอนเดอร์สันและส่วนที่เหลือของคำสั่งของเขาในฟอร์ตซัมเตอร์ และนำพวกเขาออกไป

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2404 ประธานาธิบดีอับราฮัม ลินคอล์น ได้แต่งตั้งเขาเป็นผู้ช่วยเลขาธิการกองทัพเรือภายใต้เลขาธิการกิเดียน เวลส์ ซึ่งเป็นสำนักงานที่เขาดำรงตำแหน่งจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามกลางเมือง In 1866, he was sent on a special mission to Russia and conveyed the congratulations of the President of the United States to Tzar Alexander II upon his escape from assassination. His voyage was made in the monitor Miantonomoh which was the first vessel of this class to cross the Atlantic. They were accompanied by Augusta .

In 1882 he published a paper suggesting Samana Cay in the Bahamas to be Guanahani , or San Salvador, the first island Christopher Columbus reached at his discovery of the Americas . Little attention was paid to it until 1986, when the National Geographic Society also appointed Samana Cay to be San Salvador.

He died at Lowell, Massachusetts , aged 62.

Three ships of the US Navy have been named USS จิ้งจอก in his memory.


USS Jouett (DD-41) - History


USS Horne CG-30/DLG-30
America's Finest Cruiser

On September 27, 2004, I was fortunate to accompany a group of volunteers led by Mr. Peter Papadakos, who were given permission to visit Horne, Jouett, Sterett and Fox as they work to restore USS Joseph P. Kennedy at Battleship Cove. Horne, Jouett, Sterett and Fox were the last Belknap Class Cruisers remaining at Suisun Bay's Mothball Fleet. The other Suisun Bay cruisers (Gridley, England, Halsey, Standley) had already been sent to that big battle group in the sky. WARNING! These images may be troubling to those who wish to remember Horne as a mighty warship. But if you want to take a look at the lady during her last days before she was sunk in 2008, scroll down.

In the photo above, taken 9/27/04, you see a small tug. นี้เป็น USS Hoga, a very famous tug boat which performed valiantly in Pearl Harbor on December 7th, 1941. The Hoga was tied up to the aft section of Jouett, (CG-29). Jouett was tied up to the starboard side of Horne. Horne's bow and twin launcher are visible in the photo. Horne was tied up to the port side of Sterett (CG-31) which was tied up to the starboard side of Fox (CG-33). Fox is hidden in this shot but she's there. Realizing that time was running out to pay one last visit to Horne, I requested and was granted permission to accompany Mr. Papadakos and his group on their visit to Suisun Bay.
I took more than 100 photos throughout Horne.

SPECIAL THANKS TO MR. PAPADAKOS AND HIS TEAM
FOR MAKING MY VISIT POSSIBLE.

CLICK ON IMAGES BELOW FOR DETAIL


MAIN CONTROL
EEOW CHAIR

MAIN CONTROL

1 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#1 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

#1 FIRE LOWER LEVEL

#1 FIRE

#1 FIRE

#1 FIRE ESCAPE TRUNK

#2 ENGINE

#2 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#2 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

LAST STEAMING DATE
#2 SWITCHBOARD

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE UPPER LEVEL

#2 FIRE BOARD

THE LAST "B" DIV

1 EMERGENCY
GAS TURBINE

1 EMERGENCY
SWITCHBOARD

2 EMERGENCY
DIESEL

2 EMERGENCY
DIESEL

A&E LOCKERS
STUMPF & JOHNSON

A&E LOCKERS
JONES, LEZA, SCOTT

MY RACK (BOTTOM)
A&E BERTHING

A&E BERTHING

SUPPLY BERTHING

CAPTAIN IN PORT
SEA CABIN

ADMIRAL'S CONF.
ROOM/CLASS ROOM

AFTER STEERING

AFTER STEERING
A-GANG OFFICE

STEERING GEAR

TRICK WHEEL
STEERING UNIT

BARBER SHOP

BOS'N LOCKER

BOS'N LOCKER

BRIDGE

BRIDGE 1MC

CHIEF'S MESS

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

NC2 PLOTTER
C.I.C.

DRAI
CHARTROOM

DAMAGE CONTROL
CENTRAL

EM SHOP

IC SHOP

HAPPY NEAR YEAR!
1984

FWD IC SWBD

FWD IC SWBD
DESERT STORM

FWD IC SWBD

LAUNDRY

LAUNDRY

MESS DECKS

MESS DECKS

GALLEY

SERVER LINE

SERVER LINE

MISSILE HOUSE

MISSILE DIR.
EQUIP. ROOM

MISSILE HOUSE

MISSILE LOADER

INSIDE THE MISSILE
MAGAZINE

MISSILE RAIL
(DE MILITARIZED)

MOUNT 51 CONSOLE

MOUNT 51 CARRIER
ROOM

MOUNT 51
CLEANER OUTER

INSIDE MOUNT 51

INSIDE MOUNT 51

MOUNT 51 OFFICE

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51

SMALL ARMS
LOCKER

RADIO

RADIO

RADIO CAGE

SQUADRON
STATEROOM

HORNE OVER
STERETT

MISSILE DIRECTORS

BITS OR CHALKS?

STERN
CLICK TO SEE 30

FO'C'SLE

STBD BRIDGE WING

SIGNAL SHACK

FLAG LOCKER

PORT DAVIT

FAN TAIL

FLIGHT DECK

VALVE MAINTAINENCE

MOUNT 51
NOTE BARREL CUT OFF

MOUNT 51
INSIDE BARREL

P-WAY

VICTORY SHIPS

PHOTO TAKEN NIGHT
BEFORE HORNE VISIT


This site was created by Joe Westerberg, former IC1 (SW) on Horne 89-91.


สารบัญ

The ship was 223 feet (68 m) long overall, had a beam of 43 feet 4 inches (13.2 m) and had a maximum draft of 13 feet 6 inches (4.1 m). เทคัมเซห์ had a tonnage of 1,034 tons burthen and displaced 2,100 long tons (2,100 t). [2] Her crew consisted of 100 officers and enlisted men. [3]

เทคัมเซห์ was powered by a two-cylinder horizontal vibrating-lever steam engine [2] that drove one propeller using steam generated by two Stimers horizontal fire-tube boilers. [4] The 320-indicated-horsepower (240 kW) engine gave the ship a top speed of 8 knots (15 km/h 9.2 mph). She carried 140–150 long tons (140–150 t) of coal. [3] เทคัมเซห์ ' s main armament consisted of two smoothbore, muzzle-loading, 15-inch (381 mm) Dahlgren guns mounted in a single gun turret. [2] Each gun weighed approximately 43,000 pounds (20,000 kg). They could fire a 350-pound (158.8 kg) shell up to a range of 2,100 yards (1,900 m) at an elevation of +7°. [5]

The exposed sides of the hull were protected by five layers of 1-inch (25 mm) wrought iron plates, backed by wood. The armor of the gun turret and the pilot house consisted of ten layers of one-inch plates. The ship's deck was protected by armor 1.5 inches (38 mm) thick. A 5-by-15-inch (130 by 380 mm) soft iron band was fitted around the base of the turret to prevent shells and fragments from jamming the turret as had happened to the older Passaic-class monitors during the First Battle of Charleston Harbor in April 1863. [4] The base of the funnel (ship) was protected to a height of 6 feet (1.8 m) by 8 inches (200 mm) of armor. A "rifle screen" of 1 ⁄ 2 -inch (13 mm) armor 3 feet (0.9 m) high was installed on the top of the turret to protected the crew against Confederate snipers based on a suggestion by Commander Tunis A. M. Craven. [6]

The contract for เทคัมเซห์, named after the Indian chief, [7] was awarded to Charles Secor & Co. the ship was laid down in 1862 [3] by the primary subcontractor Joseph Colwell at his Jersey City, New Jersey shipyard. [8] She was launched on 12 September 1863 and commissioned on 19 April 1864 with Craven in command. [7] The ship's construction was delayed by multiple changes ordered while she was being built that reflected battle experience with earlier monitors. This included the rebuilding of the turrets and pilot houses to increase their armor thickness from 8 inches (203 mm) to 10 inches and to replace the bolts that secured their armor plates together with rivets to prevent them from being knocked loose by the shock of impact from shells striking the turret. Other changes included deepening the hull by 18 inches (457 mm) to increase the ship's buoyancy, moving the position of the turret to balance the ship's trim and replacing all of the ship's deck armor. [9]

After commissioning, the ship was ordered to join the North Atlantic Blockading Squadron at Newport News and arrived there on 28 April. เทคัมเซห์ was ordered to protect the transports conveying Major General Benjamin Butler's Army of the James up the James River at the beginning of the Bermuda Hundred Campaign on 4 May. [10] To prevent Confederate warships from coming down from the James, the Union forces blocked the channel in mid-June 1864. เทคัมเซห์ sank four hulks and a schooner and laid several boom across the river as part of this effort. On 21 June, Commander Craven spotted a line of breastworks that the enemy was building at Howlett's Farm and the ship opened fire at the workers. The Confederates replied with a battery of four guns near the breastworks and her sisters Canonicus และ ซอกัส joined in the bombardment. A half-hour later, Confederate ships near Dutch Gap joined in, but their fire was ineffective because they were firing blindly at the Union monitors. During the engagement, เทคัมเซห์ fired forty-six 15-inch shells and was not hit by any Confederate shells. Craven claimed the destruction of one gun emplacement. [7]

Two days after the battle, เทคัมเซห์ sailed down the James for Norfolk, but ran aground en route when her wire steering ropes broke after having been burned halfway through by the heat of her boilers. She was refloated four hours later and spend a week in Norfolk making repairs and taking on supplies. [11] On 5 July, the ship got underway for Pensacola, Florida to join the West Gulf Blockading Squadron, towed by the side-wheel gunboats Augusta และ Eutaw. The ship's engine had overheated en route and required a week's repairs at Port Royal, South Carolina and Augusta had to turn back with engine problems, but Eutaw และ เทคัมเซห์ arrived in Pensacola on 28 July. Towed by the side-wheel gunboat Bienville, the monitor arrived off Mobile Bay on the evening of 4 August. (12)

Farragut briefed Craven on his ship's intended role in the battle. She and her sister แมนฮัตตัน were to keep the ironclad ram CSS เทนเนสซี away from the vulnerable wooden ships while they were passing Fort Morgan and then sink her. The river monitors วินเนบาโก และ Chickasaw were to engage the fort until all of the wooden ships had passed. The four monitors would form the starboard column of ships, closest to Fort Morgan, with เทคัมเซห์ in the lead, [13] while the wooden ships formed a separate column to port. The eastern side of the channel closest to Fort Morgan was free of obstacles, but "torpedoes" were known to be present west of a prominent black buoy in the channel. [13] [14]

At 06:47 เทคัมเซห์ opened fire [15] on Ft. Morgan's lighthouse to test her guns. The Confederates held their fire until 07:05 when they began to shoot at the ships in both columns. By this time the Confederate ships had positioned themselves across the mouth of the channel, with เทนเนสซี facing the unprotected side, and they started shooting as well. By 07:30 เทคัมเซห์ was about 600 yards (550 m) away from เทนเนสซี and Craven did not think that he could intercept the Confederate ironclad before ฮาร์ตฟอร์ด entered the channel unless he passed through the field of "torpedoes", as mines were called at the time, because of his ship's poor maneuverability. He ordered the pilot to steer directly for เทนเนสซี. Ten minutes later, เทคัมเซห์ struck a "torpedo" [16] 100 yards from the เทนเนสซี [13] and sank in less than 30 seconds. [7] Craven and the pilot, John Collins, arrived at the foot of the ladder leading to the main deck simultaneously with water up to their waists. Craven stepped back, saying "After you, pilot", [17] but was unable to follow him to safety before the monitor capsized. Including Craven, 94 of the crew went down with the ship. [18] Commander James Jouett of the gunboat Metacomet dispatched a boat commanded by Acting Ensign Henry C. Nields to rescue any survivors. They successfully rescued ten men, including the pilot, and delivered them to วินเนบาโก. [19] Seven other survivors reached one of เทคัมเซห์ ' s boats and four other men swam ashore and were captured. [18]

The ship capsized as she sank and rests upside down in 30 feet (9.1 m) of water some 300 yards (270 m) northwest of Fort Morgan. On 3 August 1873, salvage rights for the wreck of เทคัมเซห์ were sold by the Department of the Treasury to James E. Slaughter for $50. After the purchase, Slaughter announced that he intended to use explosives to blast the wreck into salvageable pieces. In 1876, the relatives of the men lost on เทคัมเซห์ petitioned Congress to stop the salvage. Congress quickly passed Joint Resolution No. 23 on 15 August directing the Secretary of the Treasury to return the $50 to Slaughter, with 6% interest. The Secretary of the Navy was to assume control of the wreck and was empowered to protect เทคัมเซห์. Congress stipulated that any salvage efforts must provide for the proper removal and burial of the vessel's dead crewmen. (20)

In the mid-1960s, the Smithsonian Institution formed the Tecumseh Project Team, which was intended to raise the ship as the centerpiece of a planned National Armed Forces Museum Park in Washington, D. C. The team found the wreck in February 1967, capsized and buried just off Fort Morgan, but the primary donor was forced to rescind the funding, so the project was suspended. [21] "In a 1993 survey, archaeologists from East Carolina University reported the hull to be covered by a calcareous crust with only nominal surface deterioration present." [22]

In 1974, Jack Friend – a Mobile naval historian – was commissioned to examine the feasibility of raising เทคัมเซห์ and concluded that it would cost an estimated $10 million. More modern estimates have determined a salvage and conservation cost of $80 million. [23] Divers from the Smithsonian Institution recovered an anchor, dishes from the ship's dining hall and a variety of other artifacts during their 1967 expedition. [24] เทคัมเซห์′s engine room gong was also removed and is currently on display at the Hampton Roads Naval Museum. The wreck site is marked and under United States Coast Guard surveillance pending continued preservation efforts. [25] She is considered a war grave and may not be disturbed without permission of the United States Secretary of the Navy. (26)


ดูวิดีโอ: USS Zumwalt Destroyer Has Finally Fired Its 30mm Guns For The First Time