กลุ่มขนส่งทหารที่ 315

กลุ่มขนส่งทหารที่ 315


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

พ.ศ. 2485: ปีกเรือบรรทุกทหารที่ 52; จากสหรัฐอเมริกา
1944-45: กองบินกองร้อยที่ 52; ทรงเครื่อง กองบัญชาการลำเลียงพล; กองทัพอากาศที่เก้า

บุ๊คมาร์คหน้านี้: อร่อย Facebook StumbleUpon


กลุ่มขนส่งทหารที่ 315

แคมเปญ Normandy, Rome Arno, Southern France, Northern France Holland, Ardennes, Rhineland, Central Europe

ขอแสดงความนับถือต่อสหายของเรา
ที่สละชีวิตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ในขณะที่ให้บริการกับ

กลุ่มขนส่งทหารที่ 315

แคมเปญ
นอร์มังดี, โรม อาร์โน, ฝรั่งเศสตอนใต้, ฝรั่งเศสตอนเหนือ
Holland, Ardennes, Rhineland, ยุโรปตอนกลาง

สร้างขึ้นโดยสมาคมกลุ่มผู้ขนส่งกองทหารที่ 315 ในสงครามโลกครั้งที่สอง

ที่ตั้ง. 39° 0.979′ N, 104° 51.31′ W. Marker อยู่ใน United States Air Force Academy, Colorado ใน El Paso County Marker อยู่ในสุสาน United States Air Force Academy บน Parade Loop ทางตะวันตกของ Stadium Boulevard ทางด้านขวาเมื่อเดินทางไปทางตะวันตก แตะเพื่อดูแผนที่ Marker อยู่ในบริเวณที่ทำการไปรษณีย์นี้: USAF Academy CO 80840, สหรัฐอเมริกา แตะเพื่อดูเส้นทาง

เครื่องหมายอื่นๆ ใกล้เคียง เครื่องหมายอื่นอย่างน้อย 8 อันอยู่ในระยะที่สามารถเดินได้จากเครื่องหมายนี้ กลุ่มระเบิดที่ 379 (H) (ที่นี่ ถัดจากเครื่องหมายนี้) นักบินเครื่องร่อนสงครามโลกครั้งที่สอง (ที่นี่ ถัดจากเครื่องหมายนี้) 306 กลุ่มทิ้งระเบิด (H) (ที่นี่ ถัดจากเครื่องหมายนี้) 95 NS กลุ่มทิ้งระเบิด H (ที่นี่ ข้างเครื่องหมายนี้) 492 กลุ่มทิ้งระเบิด (H) & กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 801 (P) (ที่นี่ ถัดจากเครื่องหมายนี้) กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 416 (L)

(ตรงนี้ ข้างเครื่องหมายนี้) กลุ่มนักสู้ที่ 20 (ตรงนี้ ข้างเครื่องหมายนี้) 344 th Bomb Group (M) AAF (ที่นี่ ข้างเครื่องหมายนี้) แตะเพื่อดูรายการและแผนที่ของเครื่องหมายทั้งหมดใน United States Air Force Academy

เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องหมายนี้ ต้องมีบัตรประจำตัวที่ถูกต้องเพื่อเข้าสู่พื้นที่ USAF Academy

ดูด้วย. . .
1. กลุ่มขนส่งทหารที่ 315 (USAAF) รายการเว็บไซต์ประวัติศาสตร์สงคราม (ส่งเมื่อ 7 เมษายน 2021 โดย William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania)

2. กลุ่มขนส่งทหารที่ 315 รายการเว็บไซต์หอสมุดและพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ (ส่งเมื่อ 7 เมษายน 2021 โดย William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania)

3. กลุ่มขนส่งทหารที่ 315 รายการเว็บไซต์ American Air Museum ในบริเตน (ส่งเมื่อ 7 เมษายน 2021 โดย William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania)

4. กลุ่มขนส่งทหารที่ 315 หน้าแรกของเว็บไซต์กลุ่ม (ส่งเมื่อ 7 เมษายน 2021 โดย William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania)

5. ประวัติปีกขนส่งทางอากาศครั้งที่ 315, เอกสารข้อมูลสงครามโลกครั้งที่สอง. รายการเว็บไซต์ทางการของกองทัพอากาศสหรัฐ (ส่งเมื่อ 7 เมษายน 2021 โดย William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania)

6. กลุ่มขนส่งทหารในสงครามโลกครั้งที่สอง รายการเว็บไซต์ของสมาคมผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศ / สมาคมการขนส่งทางอากาศทางยุทธวิธี (ส่งเมื่อ 7 เมษายน 2021 โดย William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania)


ทรงเครื่อง กองบัญชาการลำเลียงพล

กองบัญชาการลำเลียงพล IX จัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2486 และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ในอังกฤษซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นกองทัพอากาศที่ 9 ประกอบด้วยปีกขนส่งกองร้อยที่ 50, 52 และ 53 ผู้บังคับบัญชาคนแรกคือ บีจี เบนจามิน เอฟ. ไจล์ส ซึ่งประจำการตั้งแต่ตุลาคม 2486 ถึงกุมภาพันธ์ 2487 เขาสืบทอดตำแหน่งโดยเอ็มจี พอล แอล. วิลเลียมส์ ซึ่งทำหน้าที่ตั้งแต่กุมภาพันธ์ 2487 ถึงมีนาคม 2489

เสนาธิการเดิมมาจากกองบัญชาการทหารขนส่งที่ 1 กองบัญชาการ (หกนายเท่านั้น) และกลุ่มขนส่งทหารที่ 315 สถานีชั่วคราวแห่งแรกอยู่ที่ USAAF #489 ที่ Cottesmore ประเทศอังกฤษ และในเดือนตุลาคม I, 1943 ก็เข้าร่วมโดย 434th TC Group ในเวลานี้ทั้งที่ 315 และ 434 ได้รับมอบหมายให้ดูแล TC Wing ที่ 50 สนามบินสิบสองแห่งได้รับมอบหมายให้ดูแล IX TC Command โดยแต่ละสนามจะมีเครื่องร่อนสี่สิบเครื่องและเครื่องบินลากจูง ทุ่งนา ได้แก่ Fulbeck, Langer, Bottesford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham และ Woolfox Lodge

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 435th TC Group และ Welford Air Base ได้รับมอบหมายให้เป็น 50th TC Wing และ IX TC Command Command Headquarters ถูกย้ายไปที่ Grantham Ramsbury, Aldermaston และ Greenham Cormmons ก็พร้อมใช้งานเป็นพื้นที่ลงจอดสำหรับการฝึกยุทธวิธีกับกองบินที่ 101

ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 กลุ่มผู้บุกเบิกคำสั่ง IX TC (เฉพาะกาล) ได้ก่อตั้งขึ้นที่ Cottes เพิ่มเติมภายใต้คำสั่งของ พ.ต.ท. Joel E Crouch นอกจากนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ กลุ่ม TC ที่ 440 และ 439 ได้รับมอบหมายให้เป็นปีกที่ 50

ใน ETO หน่วยโลจิสติกและสนับสนุนที่สำรองคำสั่ง IX TC คือ:

กองบัญชาการกองทัพสหรัฐ
วิศวกรการบิน A/B แห่งที่ 9
กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 9
กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 8
ห้องผ่าตัดขนส่งทางอากาศ
กองบัญชาการทหารขนส่ง
เรือนจำที่ 2 มือถือ Btn.
บจก.คลังพัสดุที่ 490

หากไม่มีหน่วยสนับสนุนหลักเหล่านี้และหน่วยเสริม IX Troop Carrier Command and Airborne Services จะไม่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายได้

ในปี ค.ศ. 1944 กองบัญชาการกองทหารรักษาพระองค์ IX ได้กลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของกองทัพพันธมิตรทางอากาศที่หนึ่ง ภายใต้เขตอำนาจโดยตรงของพลโทเลวิส เบรเรตัน

ไม่กี่คนในเวลานั้น (และแม้กระทั่งทุกวันนี้) ตระหนักถึงบทบาทสำคัญที่กองกำลังขนส่งทหารเล่นในสงครามโลกครั้งที่สอง ลูกเรือของผู้ให้บริการขนส่งและนักบินเครื่องร่อนมักจะทำการก่อกวนในเครื่องบินที่ไม่มีอาวุธและเครื่องร่อนที่ลึกเข้าไปในอาณาเขตของศัตรู ซึ่งต่ำกว่า 1,000 ฟุต เพื่อส่งกำลังพลและอุปกรณ์ไปยังเป้าหมายที่มักจะได้รับการปกป้องโดยกองทหารของศัตรู สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการระเบิดอย่างรุนแรงและการยิงอาวุธขนาดเล็ก โดยมีคำสั่งยืนที่จะไม่ดำเนินการหลีกเลี่ยง หลังจากลงจอดแล้ว นักบินร่อนร่อนได้ต่อสู้กับกองทหารอากาศเพื่อเคลียร์ศัตรูจากการลงจอดและปล่อยโซน พวกเขาเป็นนักบินสองงานในอากาศ ทหารราบอยู่บนพื้นดิน

ความพยายามร่วมกันของกองกำลังขนส่งทหารในยุโรปและในมหาสมุทรแปซิฟิกมีส่วนอย่างมากต่อการล่มสลายของฝ่ายอักษะในสงครามโลกครั้งที่สอง กลุ่ม TC เหล่านี้บางส่วนยังคงบินอย่างแข็งขันในปัจจุบันในฐานะ Military Airlift Wings

ในการประชุมระหว่างนายพล Arnold, Spatz, Bradley และพลตรี Paul Williams ในเดือนเมษายนปี 1944 นายพล Bradley บอกกับ General Williams ว่ากองทัพของเขาไม่สามารถรักษาการรุกอย่างรวดเร็วในฝรั่งเศสได้หากไม่มีเสบียงที่กองบัญชาการกองทหารวางไว้

ผ่านการตรวจสอบ

ทหารผ่านศึกทางอากาศ WW II ส่วนใหญ่และทหารผ่านศึกของ Troop Carrier ได้ทำการแฮ็กเที่ยวบิน Normandy D-Day มานานแล้ว แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ยังคงมีการสนทนาที่มีชีวิตชีวา

เหลือไม่กี่คนที่ยังไม่พึงพอใจในตัวเอง—เพียงพอแล้วที่บางส่วนของจดหมายที่พ.อ. โจ ฮาร์คีวิคซ์เขียนถึงเพื่อนร่วมฝูงบินของเขาในปี 2544 ได้รวมอยู่ที่นี่แล้ว พ.อ. Harkiewicz ทำหน้าที่เป็นนักประวัติศาสตร์สำหรับฝูงบินขนส่งกองร้อยที่ 29 เป็นเวลาหลายปีก่อนที่เขาจะเสียชีวิต เขาเป็นนักประวัติศาสตร์ตัวยง และไม่อดทนอย่างยิ่งกับพฤติกรรมที่ไม่เป็นมืออาชีพของนักประวัติศาสตร์เชิงพาณิชย์ ’Pop”

ยังไงก็ตาม นี่คือบางส่วนที่ส่งผ่านจากบันทึกของเขา:

“ เป็นความรอบคอบที่จะเตือนทุกคนว่า กองบัญชาการกองบิน ๙ ไม่มีเสียงในการเลือกวันที่บุกรุก หรือทางเลือกใด ๆ ในสภาพอากาศที่เราได้รับคำสั่งให้บินเข้ามา เรารวบรวมและออกตามคำสั่งแล้วบินไปปฏิบัติภารกิจตาม ดีที่สุดที่เราสามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขที่เราเผชิญ และที่น่าแปลกใจที่สุดคือไม่มีแผนฉุกเฉินจาก SHAEF สำหรับการรับมือกับสภาพอากาศที่ชายขอบ

ความเร็วที่แท้จริง

“นอกจากนี้ยังมีรายงานใน “ประวัติศาสตร์ป๊อป” เกี่ยวกับความเร็วของเครื่องบินบางลำในระหว่างการตกหล่น รายงานเหล่านี้อ้างว่าเป็นพยานในระดับความสูงที่แปลกประหลาดและความเร็วที่มากเกินไปเหนือโซนตก ในวิถีแห่งสงคราม สิ่งเหล่านี้อาจเกิดขึ้นได้ แต่จากเอกสารสำคัญของ USAAF และจากบันทึกทางอากาศที่หาได้ง่าย ดูเหมือนจะห่างไกลจากบรรทัดฐาน

ทหารผ่านศึกของ Troop Carrier ส่วนใหญ่ที่อ่าน “ประวัติศาสตร์ป๊อป,” หรือผู้ที่ดูรายงาน “pop TV”, ไม่เชื่อในข้ออ้างเหล่านี้—เพียงเพราะไม่มีทางเป็นไปได้สำหรับใครก็ตามที่อยู่เบื้องหลังความมืด C- 47 เพื่ออ่านความสูงและความเร็วของเครื่องบิน หัวหน้าลูกเรือและผู้ดำเนินการวิทยุที่มีประสบการณ์ไม่สามารถทำได้ มันยากยิ่งกว่าเดิม”

ภาพลวงตาของความเร็ว

“ นี่เป็นเรื่องยาก ไม่ใช่เรื่องง่าย—แต่นี่คือเหตุผลที่พลร่มบางคนคิดว่า C-47 ของพวกเขามีความเร็วเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าใกล้โซนดรอป มีการตั้งค่าพลังงานหลักสองแบบสำหรับ C-47—ความดันท่อร่วม (การวัดกำลังที่ขับเคลื่อนเครื่องบินผ่านอากาศ)—และรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ และการปรับสิ่งเหล่านี้ร่วมกันเป็นเทคนิคที่ใช้ในการลงจอดทุกครั้งเพื่อทำให้เครื่องบินช้าลงก่อนทำทัชดาวน์ เมื่อนักบิน C-47 บางคนต้องการลดกำลังและชะลอความเร็วให้สูญเสียความสูงอย่างรวดเร็วระหว่างการทำพาราดรอป พวกเขาลดแรงดันท่อร่วม (กำลังขับ) แล้วจึงเพิ่มรอบเป็นประมาณ 2300 ผลของกังหันลมของรอบต่อนาทีที่เร็วขึ้นนี้ทำหน้าที่เป็น เบรกอากาศ พวกเราส่วนใหญ่มีของเล่นพลาสติกใบพัดกังหันลมบนไม้ที่เราโบกมือไปรอบ ๆ หรือยื่นออกจากหน้าต่างรถเพื่อให้หมุน หลักการก็เหมือนกัน กระแสลมที่จำเป็นเพื่อให้ใบมีดพลาสติกหมุนได้โดยไม่ต้องใช้กำลังขับเพื่อทำหน้าที่เป็นเบรก ในขณะที่ของเล่นหมุนเร็วขึ้นและเสียงดังขึ้น

ดังนั้นมันจึงเป็นกับเครื่องยนต์ การก่อตัวของเราได้รับฟังบรรยายสรุปให้บินข้ามชายฝั่งที่ความสูง 1,500 ฟุตเพื่อให้อยู่เหนือการยิงอาวุธขนาดเล็ก—และจากนั้นจึงลงไปที่ 700 ฟุตสำหรับร่มชูชีพ นักบินลดแรงกดทับต่างๆ และเริ่มช้าลง—แม้ว่าเสียงของการปฏิวัติที่คืบคลานเข้ามาอาจทำให้เข้าใจผิด ฟังดูเหมือนมีพลังมากขึ้น แต่มันเป็นเพียงแค่เสียงที่ทำให้พลร่มบางคนคิดว่าความเร็วเพิ่มขึ้นเมื่อจริง ๆ แล้วลดลง

นอกจากนี้ เมื่อถึงระดับความสูงที่ลดลง การเพิ่มกำลัง (คันเร่ง) มักจะถูกนำมาใช้เพื่อรักษาระดับความสูงและความเร็วของการตก ต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อให้เครื่องบินบินได้ช้าและอยู่ในระนาบเดียวกัน ไม่มีปีกนก และไม่ต้องยกจมูกขึ้น ที่ความเร็วต่ำกว่า (ความเร็วดรอป) จะควบคุม C-47 ได้ยากกว่ามาก อาจเป็นการต่อสู้ที่จะถือมันให้ตรงและได้ระดับในขณะที่ถูกกระแทกโดย prop Wash สิ่งนี้อาจทำให้พลร่มบางคนเชื่อว่านักบินกำลังเพิ่มความเร็วของเครื่องบิน”

The Plus Side

‘ประวัติศาสตร์ป๊อปเกือบทุกเรื่องที่อาจได้รับประโยชน์จากการตรวจสอบเพิ่มเติม ลูกเรือของสายการบิน Troop Carrier สามารถบันทึกเหตุการณ์ที่นักบินทำการบินหลายครั้งที่ DZs หรือถือเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ตรงและขึ้นระดับในขณะที่ทหารกระโดด รายงานการอุทิศตนและวีรกรรมหลายฉบับที่ผู้ขนส่งทหารจำได้ด้วยความภาคภูมิใจได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่ในเอกสารนี้”

� ไมล์ต่อชั่วโมง C-47”
“ในรายงาน History Channel ฉบับล่าสุด (2001) อ้างว่าหน่วยของกองบินที่ 101 ได้บินข้ามโซนปล่อยใน C-47 ที่ความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง การตรวจสอบเครื่องบิน C-47 ส่วนใหญ่จะบินได้ไม่เร็วขนาดนั้น สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้หากนักบินไร้ความสามารถ (เสียชีวิต/บาดเจ็บ) และไม่สามารถควบคุมได้อีกต่อไป และเครื่องบินกำลังตกจากที่สูง อาจมีกรณีเช่นนี้.”

กระเจิง

“รูปแบบการส่งมอบของผู้ให้บริการขนส่งของเครื่องบิน 9 ลำ V ของ V’ เหมือนฝูงห่าน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เครื่องบินอยู่ใกล้กันมากที่สุดและยังคงหลีกเลี่ยงความปั่นป่วนจากเครื่องบินก่อนหน้า สิ่งนี้เรียกว่าซีเรียล และวิธีเดียวที่จะปล่อยพลร่มชูชีพเข้ามาใกล้กันคือให้เครื่องบินบินเข้าใกล้กันและปล่อยพวกมันในเวลาเดียวกัน ในวันดีเดย์ เมื่อจู่ๆ เครื่องบินก็พบว่าตัวเองอยู่ในกลุ่มเมฆ ความสมบูรณ์ของรูปแบบส่วนใหญ่หายไป นี่ไม่ใช่การนำทางที่ไม่ดี เป็นเหตุผลให้พลร่มบางคนกระจัดกระจายไปทั่วคาบสมุทรเชอร์บูร์ก มันไม่ได้ขาดการฝึกฝนในตอนกลางคืนหรือในประสบการณ์การต่อสู้ และเรื่องราวมากมายของลูกเรือการบินที่เดินทางกลับผ่าน DZs เพื่อทิ้งกองกำลังของพวกเขาจะต้องถูกชั่งน้ำหนักกับการคาดเดาของความขี้ขลาดในหมู่ลูกเรือ

การพยายามปรับทิศทางตัวเองหลังจากออกมาจากก้อนเมฆแล้ว ล้วนแต่เป็นไปไม่ได้ Pilotage (การนำทางด้วยการมองเห็น) ขึ้นอยู่กับจุดสังเกตต่อไปนี้ จุดหนึ่งเชื่อมต่อกับอีกจุดหนึ่ง การมองเห็นภาคพื้นดินหายไปในขณะที่อยู่ในก้อนเมฆ ดังนั้นจึงขัดขวางความต่อเนื่องนี้ ความมืดในตอนกลางคืน สภาพมืดมนบนพื้นดิน การสูญเสียการมองเห็นในตอนกลางคืน (ถูกโจมตีโดยการยิงของศัตรู) และการขาดอุปกรณ์ช่วยเรดาร์ที่ทำงานอยู่ ทำให้สิ่งต่างๆ ยากขึ้น

บริสุทธิ์และเรียบง่าย เมื่อการก่อตัวเข้าไปในก้อนเมฆ นักบินบางคนก็หลงทาง การสร้างตัวเองใหม่อย่างแม่นยำนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และการกระจัดกระจายของพลร่มก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้กระทั่งทุกวันนี้ ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด พลร่มทหารยังคงต้องการสภาพการบินที่มองเห็นได้ หากพวกเขาต้องทิ้งกองทหารด้วยกัน”

Jostling

“ มีคนกล่าวไว้มากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยผู้สังเกตการณ์และ “นักประวัติศาสตร์ป๊อป” เกี่ยวกับการหลบหลีกและการยิงอาวุธขนาดเล็ก—และสิ่งนี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข

» “เมื่อคุณเห็นการระเบิดของกระสุนต่อต้านอากาศยาน (สะเก็ดระเบิด) มันได้ทำความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น และไม่มีประโยชน์อีกต่อไปในการพยายามหลีกเลี่ยง
» หากมีการหลบหลีก เป็นไปได้มากว่าจะเกิดขึ้นเมื่อพยายามจะออกจากการล็อกออนโดยไฟค้นหาของเยอรมัน โอกาสรอดในสถานการณ์นี้ต่ำมาก
» การกระแทกของพลร่มอาจเกิดจากการระเบิดของสะเก็ดระเบิดในบริเวณใกล้เคียง ความปั่นป่วนจากการล้างเสาที่เกิดจากการก่อตัวที่หยุดชะงัก และ/หรือการควบคุมการหลบหลีกอย่างกะทันหันเพื่อหลีกเลี่ยงเครื่องบินลำอื่น
» ความตื่นตระหนกเป็นไปได้ แต่มีเอกสารนี้น้อยมาก - ไม่ว่าจะในหมู่ลูกเรือหรือในหมู่พลร่ม นั่นคือสิ่งที่คนอเมริกันคาดหวัง”

ยานเกราะทรงเครื่องสั่งการความพยายามครั้งสุดท้ายและดีที่สุด

ในช่วงปิดของสงครามในยุโรป ในเดือนเมษายนปี 1945 เครื่องบินขนส่งของกองทหารได้บินการก่อกวนทั้งหมด 16,387 ครั้ง หลายลำต้องเผชิญกับการระเบิดของศัตรูและการยิงอาวุธขนาดเล็ก เมื่อวันที่ 20 เมษายน กองบัญชาการทหารขนส่งได้ใช้สนามบินเชอร์บูร์ก 240 แห่งไปยังเมืองไลป์ซิกสำหรับการก่อกวนเหล่านี้

20 วันแรกของเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 35,962 คน อพยพออกจากพื้นที่สู้รบไปข้างหน้าโดยกองทหารลำเลียงพล เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่โรงพยาบาลทั่วไปสามารถอยู่ด้านหลังได้ถึง 300 ไมล์ เนื่องจากความเร็วและประสิทธิภาพของกองทัพอากาศในการอพยพผู้บาดเจ็บ กรณีที่ร้ายแรงที่สุดถูกส่งตรงไปยังอังกฤษ

ในช่วงเวลาเดียวกัน เครื่องบินของ IX Carrier ระหว่างแคมเปญเยอรมันได้ส่งสินค้า 44,212,200 ตันและน้ำมัน 7,727,075 แกลลอนไปยังกองกำลังภาคพื้นดินที่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของเรา ในวันที่ 4 เมษายนเพียงลำพัง พวกเขาส่งน้ำหนักไปที่ด้านหน้าน้ำหนักมากกว่าในช่วง 3 เดือนแรกของปี 2488 มากกว่าน้ำหนักทั้งหมดในช่วง 3 เดือนแรกของปี 2488 จากลานบินทั่วเยอรมนี พวกเขาบิน 451,000 อเมริกัน อังกฤษ ฝรั่งเศส รัสเซีย โปแลนด์ และอิตาลี ปล่อยตัวนักโทษ ของสงครามกลับจากพื้นที่เชลยของพวกเขาในเยอรมนี นี่เป็นความพยายามที่ยิ่งใหญ่และประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงในส่วนของฝูงบิน C-47 และลูกเรือภาคพื้นดินที่สนับสนุนของพวกเขา และกิจกรรมทั้งหมดนี้ ณ จุดนี้ ในเวลานี้เกินกิจกรรมของกองทัพอากาศทั้งที่แปดและในกองทัพอากาศที่เก้า

เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2488 หนึ่งในผู้ให้บริการกองทหารที่ปฏิบัติการได้ราบรื่นที่สุดในสงครามได้แสดงให้เห็นในและรอบ ๆ เมืองเครลส์ไฮม์ ในเยอรมนี หัวหอกติดอาวุธของสหรัฐ กองบัญชาการรบเอ ของกองยานเกราะ lOth ได้ก้าวหน้าไปไกลและเร็วมาก ที่พวกเขาถูกหนีบและล้อมรอบด้วยหน่วยของกรมทหารอัลไพน์และกองพันหน่วยฝึกอบรม SS ของเยอรมัน

ขาดน้ำมันและกระสุน ชาวอเมริกันส่ง SOS ด่วนเพื่อขอความช่วยเหลือ รถบรรทุกเสบียงยี่สิบสองคันที่รวบรวมจาก VI Corps ที่พยายามบุกทะลุเข้าไป ถูกทำลายโดยเจตนาของศัตรูที่แน่วแน่และสิ้นหวังในการกวาดล้าง thls เช่นเดียวกับกลุ่มชาวอเมริกันที่มุ่งมั่น ณ จุดนี้ Troop Carrier ดูเหมือนจะเป็นคำตอบเดียว

C-47 จำนวนสามสิบสี่ลำบรรจุน้ำมันเบนซิน 160,00 Ibs กระสุน 37,865 Ibs และปันส่วน K 5,400 Ibs ของกลุ่มที่ 441 ออกจาก Dreux ประเทศฝรั่งเศส พวกเขาป้องกันความเสี่ยงและบินบนดาดฟ้าผ่านสะเก็ดระเบิดหนักและการยิงอาวุธขนาดเล็ก และลงจอดในทุ่งหญ้าเลี้ยงวัวเล็กๆ นอกเมืองเครลส์ไฮม์ ศัตรูซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียง 1,500 หลา รักษาสนามให้อยู่ภายใต้ความยินยอมของกระสุนปืนทำลายเครื่องบินหนึ่งลำ

เครื่องบินอีกลำหายไประหว่างทาง (ชนกับหมอก) เครื่องบินที่เหลือซึ่งได้รับบาดเจ็บ 42 คน ได้ทำการบินขึ้นอย่างหนักและกลับมาถึงฐานทัพโดยมีเครื่องบินสี่ลำได้รับความเสียหายอย่างใหญ่หลวงจากการยิงของข้าศึก

วันรุ่งขึ้นก็เช่นเดียวกันกับซี-47 16 ลำ เป็นผลโดยตรงจากความพยายามของกองทัพอากาศโดยกลุ่มที่ 441 หน่วยหุ้มเกราะที่มีปัญหาจึงสามารถต่อสู้ออกจากกระเป๋าได้โดยมีนักโทษมากกว่า 2,O00 คน นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของภาพรวมของ Troop Carriers เมื่อสิ้นสุดสงครามและช่วงหลังสงคราม

ด้วยการขนส่งภาคพื้นดินในสภาพที่ไม่ดีเช่นนี้เนื่องจากความสำเร็จของกองทัพอากาศของเราในการทำลายมัน วิธีเดียวที่จะเดินทางไปรอบๆ คือทางอากาศ และ C-47 ที่ซื่อสัตย์ตลอดไป


สงครามโลกครั้งที่สอง

หลังการฝึกในสหรัฐ ย้ายไปอังกฤษ ตุลาคม-พฤศจิกายน 2485 เพื่อให้บริการกับกองทัพอากาศที่แปด เมื่อเผชิญกับสภาพอากาศเลวร้ายขณะบินในเส้นทางแอตแลนติกเหนือ ระดับอากาศยังคงอยู่ในกรีนแลนด์ประมาณหนึ่งเดือน ซึ่งได้ค้นหาเครื่องบินที่หายไปและทิ้งเสบียงให้กับลูกเรือที่ตก

หลังจากที่ระดับอากาศและภาคพื้นดินรวมกันในเดือนธันวาคม กลุ่มนี้เริ่มขนส่งสินค้าในเกาะอังกฤษ และฝึกกับกองกำลังทางอากาศและเครื่องร่อน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 "การปลดประจำการ" ที่ประกอบด้วยเครื่องบินกลุ่ม ลูกเรือ และเจ้าหน้าที่สนับสนุนเกือบทั้งหมด ได้ส่งกำลังไปยังแอฟริกาเหนือเพื่อสนับสนุนกองทัพอากาศที่สิบสองและองค์กรอื่นๆ ของโรงละครเมดิเตอร์เรเนียนในระหว่างการรุกรานซิซิลีและอิตาลี แม้ว่ากลุ่มจะไม่ได้มีส่วนร่วมในการบุกรุกทางอากาศ แต่ก็สนับสนุนการปฏิบัติการเหล่านั้นด้วยการขนส่งเสบียงในโรงละคร

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. ค.ศ. 1944 กองทหารเดินทางกลับไปยังอังกฤษและเข้าร่วมกลุ่มอีกครั้ง ซึ่งได้รับมอบหมายใหม่ให้กับกองทัพอากาศที่เก้าในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1943 เตรียมพร้อมสำหรับการรุกรานทวีป และทิ้งพลร่มลงใกล้เมืองเชอร์บูร์กในช่วงต้นของวันที่ 6 มิถุนายน ค.ศ. 1944 ได้รับการอ้างอิงหน่วยดีเด่น ( DUC) สำหรับการกระทำในการบุกนอร์มังดี

ทิ้งพลร่มของกองบิน 82d เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2487 เมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรเปิดการโจมตีทางอากาศที่เนเธอร์แลนด์ทำภารกิจเสริมกำลังบินในวันต่อมา ลงจอดที่หลุมศพในวันที่ 26 กันยายนเพื่อขนถ่ายพลร่มและเสบียง ขนส่งน้ำมันและเสบียงสำคัญอื่นๆ ไปยัง Antwerp และ Liege ระหว่างยุทธการที่นูน ธันวาคม 1944 – มกราคม 1945

ปล่อยพลร่มอังกฤษใกล้กับเวเซิลระหว่างการโจมตีทางอากาศข้ามแม่น้ำไรน์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 หลังจากปฏิบัติการทางอากาศแต่ละครั้ง กลุ่มได้เริ่มกิจกรรมการขนส่ง ลากสินค้า และอพยพบุคลากรที่ได้รับบาดเจ็บ ย้ายไปฝรั่งเศสในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488

ขนส่งสินค้าและอพยพอดีตเชลยศึกพันธมิตรจนกระทั่งหลังวัน V-E ย้ายไปตรินิแดดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 และส่งกองทหารกลับไปยังสหรัฐอเมริกา ปิดใช้งานเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2488

สงครามเย็น

เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2490 กลุ่มนี้ไม่มีคนควบคุมหรือติดตั้งอุปกรณ์ และปิดใช้งานอีกครั้งในปี พ.ศ. 2491 จากนั้นจึงเปิดใช้งานในญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2495 โดยมอบหมายให้กองกำลังตะวันออกไกล เพื่อปฏิบัติหน้าที่ในช่วงสงครามเกาหลี กองบินและขนส่งสินค้าทางอากาศและ airdrop หยดใบปลิว ภารกิจสเปรย์ การอพยพทางอากาศ การค้นหาและกู้ภัย และภารกิจทางอากาศอื่น ๆ ระหว่างญี่ปุ่นและเกาหลี ยังคงอยู่ในตะวันออกไกลหลังสงครามเพื่อบินภารกิจขนส่งและฝึกบินพลร่ม บินปฏิบัติภารกิจในญี่ปุ่น เกาหลี อินโดจีนของฝรั่งเศส และจุดอื่นๆ จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2497 ปิดใช้งานในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2498

จัดที่เวียดนามใต้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2505 แทนที่กลุ่มขนส่งทหารชั่วคราว ควบคุมทรัพยากรขนส่งทางอากาศของ USAF ในเวียดนาม โดยใช้ฝูงบินที่แนบมาจนกว่าจะมีการกำหนดฝูงบินถาวรในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2506 จัดให้มีการประเมินการรบของเครื่องบิน YC-123 ในเดือนกุมภาพันธ์–เมษายน 2506 ควบคุมเครื่องบิน CV-2 บางลำของกองทัพสหรัฐฯ กรกฎาคม–ธันวาคม ค.ศ. 1963 และ CV-2 Royal Australian Air Force ปลดประจำการ พ.ศ. 2507-2509 ได้รับภารกิจการทำลายล้างไร่แฮนด์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2507 แทนที่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 โดยกองบินคอมมานโดที่ 315

ยุคใหม่

เปิดใช้งานที่ Charleston AFB, SC ในเขตสำรองในเดือนสิงหาคม 1992 เพื่อควบคุมการดำเนินการขนส่งทางอากาศของ Airlift Wing ที่ 315 ปฏิบัติการฉุกเฉินบิน ภารกิจขนส่งทางอากาศเพื่อมนุษยธรรม และการฝึกทั่วโลก พ.ศ. 2535– ในปี 1993 กลุ่มที่ 315 เป็นกลุ่มสำรองกองทัพอากาศกลุ่มแรกที่ทำการบิน C-17 Globemaster III เข้าร่วมในการซ้อมรบร่วมระหว่างสหรัฐฯ และรัสเซียครั้งแรกในปี 1994

เชื้อสาย

  • ก่อตั้งเป็น กลุ่มขนส่งที่ 315 เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485
  • เปิดใช้งานเมื่อ 19 พฤษภาคม 1947
  • ออกแบบใหม่ กลุ่มขนส่งทหารที่ 315 ขนาดกลาง, วันที่ 23 พ.ค. 2495
  • ออกแบบใหม่ กลุ่มขนส่งทหารที่ 315 จู่โจมและเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2505
  • กำหนดใหม่: กลุ่มปฏิบัติการที่ 315 เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1992

การมอบหมาย

  • กองบัญชาการอากาศ 14 กุมภาพันธ์ 2485 31 มีนาคม 2485 20 มิถุนายน 2485 ค. 29 พฤศจิกายน 2485
    , 16 ตุลาคม 2486 , 18 กุมภาพันธ์ 2487
  • กองบินแคริบเบียน กองบัญชาการขนส่งทางอากาศ 15 พ.ค. – 31 ก.ค. 2488
    , 19 พฤษภาคม 2490 – 10 กันยายน 2491 , 10 มิถุนายน 2495 – 18 มกราคม 2498 , 9 พฤศจิกายน 2505 , 8 ธันวาคม 2505 – 8 มีนาคม 2509
    , 1 สิงหาคม 1992–ปัจจุบัน

ส่วนประกอบ

  • ฝูงบินขนส่งที่ 6: มีนาคม–มิถุนายน 2485 : 10 มิถุนายน 2495 – 18 มกราคม 2498 8 ตุลาคม 2507 – 8 มีนาคม 2509 : 14 กุมภาพันธ์ – 11 พฤศจิกายน 2485 (แยกตัว 27 กันยายน – 11 พฤศจิกายน 2485) (NM): 14 กุมภาพันธ์ 2485 – 31 กรกฎาคม 2488 19 พฤษภาคม 2490 – 10 กันยายน 2491 10 มิถุนายน 2495 – 18 มกราคม 2498
  • ฝูงบินขนส่งที่ 35: 14 กุมภาพันธ์ – 8 มิถุนายน 2485 (UA): 15 มิถุนายน 2485 – 31 กรกฎาคม 2488 19 พฤษภาคม 2490 – 10 กันยายน 2491 10 มิถุนายน 2495 – 18 มกราคม 2498 : 11 มิถุนายน – 22 ตุลาคม 2485 (เดี่ยว) : 26 ตุลาคม 2485 – 14 มีนาคม 2486 (เดี่ยว) : 5 ธันวาคม 2485 – 14 มีนาคม 2486 (เดี่ยว) : 1 สิงหาคม 2535-ปัจจุบัน (M6): 26 เมษายน 2487 – 31 กรกฎาคม 2488 1 กรกฎาคม 2506 – 8 มีนาคม 2509 (4A): 26 เมษายน 2487 – 31 กรกฎาคม 2488 8 กรกฎาคม 2506 – 8 มีนาคม 2509 : 8 กรกฎาคม 2506 – 8 มีนาคม 2509
  • ฝูงบินที่ 317 : 1 สิงหาคม 2535–ปัจจุบัน
  • กองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 344 : 10 มิถุนายน 2495 – 18 มกราคม 2498 (แยกตัว 14 ธันวาคม 2495 – 13 ตุลาคม 2496) : 1 สิงหาคม 2535 – ปัจจุบัน : 1 สิงหาคม 2535 – 1 กรกฎาคม 2543 : 1-8 กรกฎาคม 2506
  • กองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 777 : แนบ 17 เมษายน – 30 มิถุนายน 2506 มอบหมาย 1–8 กรกฎาคม 2506
  • การขนส่งทางยุทธวิธีกองทัพอากาศ เฉพาะกาล 2: แนบ 8 ธันวาคม 2505 – 8 กรกฎาคม 2506

สถานี

    เพนซิลเวเนีย 14 กุมภาพันธ์ 2485 รัฐเคนตักกี้ 18 มิถุนายน 2485 เซ้าธ์คาโรไลน่า 4 สิงหาคม–ตุลาคม 2485 (AAF-467) อังกฤษ ธันวาคม 2485 (AAF-474) อังกฤษ 6 พฤศจิกายน 2486 (AAF-493) อังกฤษ, 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487
    (B-48), ฝรั่งเศส, 6 เมษายน – 13 พฤษภาคม 1945 , ตรินิแดด, ค. 24 พ.ค. – 31 ก.ค. 2488 เวอร์จิเนีย 19 พ.ค. 2490 – 10 กันยายน พ.ศ. 2491 ประเทศญี่ปุ่น 10 มิถุนายน พ.ศ. 2495 – 18 มกราคม พ.ศ. 2498 เวียดนามใต้ 8 ธันวาคม 2505 – 8 มีนาคม 2509 เซาท์แคโรไลนา 1 สิงหาคม 2535–ปัจจุบัน

อากาศยาน

  • ส่วนใหญ่ C-47, 1942–1945 แต่รวม C-60, 1942 C-53, 1942 และ 1944–1945 และ C-46, 1945. C-46, 1952–1955
  • ส่วนใหญ่ C-123, 1962–1966, แต่รวม YC-123, 1963 CV-2, 1963 และ 1964–1966 HUC-123, 1964–1965 UC-123, 1965–1966 และ C-130, 1965–1966 , 1992-c. 2000 , 1993–ปัจจุบัน

กลุ่มขนส่งทหารที่ 315 USAAF

ปัจจุบันไม่มีภาพของอนุสรณ์สถานสงครามนี้ให้แสดงทางออนไลน์ หากคุณมีรูปถ่ายของอนุสรณ์สถานสงคราม โปรดส่งไปที่ [email protected] เพื่อรวมไว้ในทะเบียน ภาพจะถูกเครดิตให้กับตัวคุณเองและนำไปใช้ซ้ำได้ฟรีสำหรับวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์โดยผู้อื่นภายใต้ IWM Non Commercial Licence

อนุสรณ์สถาน รายละเอียด

สถานที่ปัจจุบัน

ริมถนน
Harringworth ถึง Laxton Rd,
สแปนโฮ
อีสต์ นอร์ทแธมป์ตันเชอร์
Northamptonshire
NN17 3AT
อังกฤษ

OS Grid Ref: SP 93625 96253
นิกาย: Undefined

  • สงครามโลกครั้งที่สอง (2482-2488)
    รวมชื่ออนุสรณ์: 54
    ให้บริการและส่งคืน: Undefined
    เสียชีวิต: 54
    จำนวนที่แน่นอน: ไม่
    ข้อมูลที่แสดง: Undefined
    ลำดับของข้อมูล: Undefined
  • อนุสรณ์สถานสงครามโลกครั้งที่สอง
    ขนาด: ลึก 800 มม. สูง 3000 มม. กว้าง 800 มม
    วัสดุ: หิน
  • อนุสรณ์สถานสงครามกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 315 ที่สนามบินสปันโฮ
  • เกรดII
  • อนุสรณ์สถานนี้ได้รับการคุ้มครองและได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกแห่งชาติของอังกฤษซึ่งดูแลโดย Historic England ดูรายการรายการ
  • ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายชื่อและการคุ้มครองสถานที่ทางประวัติศาสตร์สามารถพบได้ในเว็บไซต์ประวัติศาสตร์อังกฤษ
  • สนามบิน Spanhoe WW2 : U.S.A.A.F. ที่ 315 กลุ่มขนส่งทหาร.
  • WMO ID: 217706
  • เงื่อนไข: ไม่ได้กำหนด [ปรับปรุงล่าสุดเมื่อ 26-09-2019]
  • EIGHTH AIR FORCE REMEMBERED โดย FOX, GEORGE H 116-117 Source: Image Library NIWM Published:ISO 1991 WESTMINSTER BRIDGE ROAD, LONDON

บันทึกนี้ประกอบด้วยข้อมูลทั้งหมดที่ถือโดย War Memorials Register ของ IWM สำหรับอนุสรณ์นี้ ที่เราจัดเก็บรายชื่อสำหรับอนุสรณ์ ข้อมูลนี้จะแสดงในบันทึกอนุสรณ์ โปรดกลับมาตรวจสอบอีกครั้งในขณะที่เรากำลังเพิ่มชื่ออื่นๆ ลงในฐานข้อมูล

ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นภายใต้ใบอนุญาต Creative Commons BY-NC

ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถใช้ซ้ำได้เพื่อจุดประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์เท่านั้น และต้องระบุที่มาให้เราโดยใช้ข้อความต่อไปนี้:


สารบัญ

    (300 AS) (317 AS) (701 AS)
  • ฝูงบินอพยพทางอากาศที่ 315 (315 AES)
  • เที่ยวบินควบคุมการบินครั้งที่ 315 (315 ACF)
  • กองร้อยกล้องต่อสู้ที่ 4 (4 CTCS)

กลุ่มบำรุงรักษาที่ 315 (315 MXG)

  • ฝูงบินบำรุงรักษาที่ 315 (315 MXS)
  • ฝูงบินซ่อมบำรุงอากาศยานที่ 315 (315 AMXS)
  • ฝูงบินปฏิบัติการซ่อมบำรุงที่ 315 (315 MOS)

กลุ่มสนับสนุนภารกิจที่ 315 (315 MSG)

  • กองบินท่าที่ 38 (38 APS)
  • ฝูงบินท่าอากาศ 53d (53 APS)
  • กองบินท่าที่ 81 (81 APS)
  • กองบินท่าที่ 84 (84 APS)
  • ฝูงบินสนับสนุนภารกิจที่ 315 (315 MSS)
  • กองกำลังรักษาความปลอดภัยที่ 315 (315 SFS)
  • เที่ยวบินบริการที่ 315 (315 SVF)
  • เที่ยวบินเตรียมความพร้อมด้านโลจิสติกส์ครั้งที่ 315 (315 LRF)

ก่อตั้งเป็น 315 Troop Carrier Wing, Medium เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1952 ภายใต้ Far East Air Force ในญี่ปุ่น เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 10 มิ.ย. 1952 ระหว่างสงครามเกาหลี กองบินและขนส่งสินค้าและ airdrop หยดใบปลิว ภารกิจสเปรย์ การอพยพทางอากาศ การค้นหาและกู้ภัย และภารกิจทางอากาศอื่น ๆ ในโรงละครซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศตะวันออกไกลที่ 315 . มันยังคงอยู่ในตะวันออกไกลหลังสงครามเพื่อบินภารกิจขนส่งและเที่ยวบินฝึกพลร่มในญี่ปุ่น เกาหลี อินโดจีนของฝรั่งเศส และจุดอื่น ๆ จนถึงธันวาคม 2497 หลังจากนั้นก็ปิดการใช้งานอีกครั้ง 18 ม.ค. 2498 [2]

เปิดใช้งานอีกครั้งในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 ภายใต้กองทัพอากาศแปซิฟิก หน่วยนี้ได้รับมอบหมายให้ประจำฐานทัพอากาศเตินเซินเญิ้ต เวียดนามใต้ มันเข้าร่วมในการปฏิบัติการพิเศษโดยตรงภายใต้กองทัพอากาศที่เจ็ดในไซ่ง่อน ปฏิบัติการเครื่องบิน C-123 Provider กับฝูงบินคอมมานโดอากาศที่มีส่วนร่วมในสงครามแหกคอก ย้ายไปอยู่ที่ฟานรัง AB ในปี 1967 ยังได้ดำเนินการอากาศยานพ่นสี UC-123 ทางอากาศสำหรับภารกิจการร่วงหล่นของ Operation Ranch Hand เหนือเวียดนามใต้ ยุติภารกิจปฏิบัติการพิเศษในปี 2513 และมีส่วนร่วมในภารกิจการขนส่งโรงละครในเวียดนามใต้ ในปี พ.ศ. 2514 ได้กลายเป็นองค์กรฝึกอบรมสำหรับกองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนาม C-123 aircrews ปิดการใช้งานในมีนาคม 1972. [2]


เชื้อสาย

  • ก่อตั้งขึ้นเป็น กองทิ้งระเบิดที่ 315, หนักมาก วันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2487
  • รวมกับตารางการจัดจำหน่าย กองบิน 315 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2521 (ยังคงใช้งานไม่ได้) [2]

ตารางการจัดจำหน่าย กองทิ้งระเบิดที่ 315

  • ก่อตั้งขึ้นเป็น กองบิน 315 เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2491
  • รวมกับ กองบิน 315 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2521 [2]

การมอบหมาย

  • กองทัพอากาศที่สอง 17 กรกฎาคม 1944 (แนบ XXII Bomber Command), c. 14 สิงหาคม-ค. 7 ธันวาคม พ.ศ. 2487
  • กองทัพอากาศที่ยี่สิบค. 25 มีนาคม 2488
  • XXI Bomber Command 5 เมษายน 2488
  • กองทัพอากาศที่ยี่สิบ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2488
  • กองทัพอากาศที่ห้า 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2489
  • V Fighter Command 30 พฤษภาคม 1946
  • กองทัพอากาศที่ห้า 1 มิถุนายน 2489 – 1 มีนาคม 2493
  • กองทัพอากาศตะวันออกไกล (ต่อมาคือ Pacific Air Forces), 25 มกราคม 1951 – 15 เมษายน 1969 [2]

ส่วนประกอบ

สงครามโลกครั้งที่สอง

  • กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 16: 14 เมษายน 2488 – 15 เมษายน 2489
  • กลุ่มบริการทางอากาศที่ 24: 14 เมษายน 2488 – 15 เมษายน 2489
  • 73d Air Service Group: 12 พฤษภาคม 2488 – 15 เมษายน 2489
  • กลุ่มบริการทางอากาศที่ 75: 15 เมษายน 2488 – 15 พฤษภาคม 2489
  • กลุ่มบริการทางอากาศที่ 76: 12 พฤษภาคม 2488 – 15 เมษายน 2489
  • กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 331 12 พฤษภาคม 2488 – 15 เมษายน 2489
  • 501st กลุ่มทิ้งระเบิด: 15 เมษายน 2488 – 15 พฤษภาคม 2489
  • กลุ่มทิ้งระเบิด 502d: 12 พฤษภาคม 2488 – 15 เมษายน 2489 [2]

กองทัพอากาศสหรัฐ

  • กองบินขับไล่ที่ 8 (หลังที่ 8 กองบินทิ้งระเบิด): 18 สิงหาคม พ.ศ. 2491 – 1 มีนาคม พ.ศ. 2493
  • กองทิ้งระเบิดที่ 38: 18 สิงหาคม 2491 – 1 เมษายน 2492
  • 314th Tactical Airlift Wing: 22 มกราคม 1966 – 8 เมษายน 1969
  • กองบินลำเลียงพลที่ 315: 10 มิถุนายน 2495 – 18 มกราคม 2498
  • กองบินขับไล่ที่ 347: 18 สิงหาคม พ.ศ. 2491 – 1 มีนาคม พ.ศ. 2493
  • กองบินลำเลียงพลที่ 374 (ต่อมาเป็นกองขนส่งทางอากาศทางยุทธวิธีที่ 374): 25 มกราคม 2494 – 1 กรกฎาคม 2500, 8 สิงหาคม 2509 – 8 เมษายน 2512
  • 403d กองทหารขนส่ง: 14 เมษายน 2495 – 1 มกราคม 2496
  • กองบินลำเลียงพลที่ 437: 25 มกราคม 2494 – 10 มิถุนายน 2495
  • กองบินขับไล่ที่ 475: 18󈞀 สิงหาคม 2491
  • 483d กองยานลำเลียงพล : 1 มกราคม พ.ศ. 2496 – 25 มิถุนายน พ.ศ. 2503
  • 463d Tactical Airlift Wing   : 23 พฤศจิกายน 2508 – 8 เมษายน 2512 [2]
  • กลุ่มนักรบที่ 8: 31 พฤษภาคม 2489 – 18 สิงหาคม 2491
  • กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 38: 31 พฤษภาคม 2489 – 18 สิงหาคม 2491
  • 61 กลุ่มขนส่งทหาร: แนบ 25 มกราคม 2494 – 21 พฤศจิกายน 2495
  • 314th กลุ่มขนส่งทหาร: แนบ 25 มกราคม 2494 – 15 พฤศจิกายน 2497
  • กลุ่มขนส่งทหารที่ 315 (ภายหลังกลุ่มคอมมานโดทางอากาศที่ 315): 8 ธันวาคม 2505 – 8 มีนาคม 2509 (แยกตลอดระยะเวลา)
  • กองบรรทุกที่ 316 : แนบ 15 พฤศจิกายน 2497 – 18 มีนาคม 2498 มอบหมายให้ 18 มีนาคม 2498 – 18 มกราคม 2500 (แยกตลอดระยะเวลา)
  • กลุ่มนักรบที่ 347: 25 กันยายน 2490 – 18 สิงหาคม 2491
  • กลุ่มปฏิบัติการที่ 6315: 20 ตุลาคม 2507 – 8 สิงหาคม 2509
  • Combat Cargo (Troop Carrier) Group, ชั่วคราว, 6492d: แนบ 21 กันยายน-8 ธันวาคม 2505 [2]
  • ฝูงบินลำเลียงพลที่ 21 : 25 มิถุนายน 2503 – 8 สิงหาคม 2509 (ปลดตลอดระยะเวลา)
  • ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 24: 13 ตุลาคม พ.ศ. 2499 – 8 มีนาคม พ.ศ. 2503
  • ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 25: 31 พฤษภาคม 2489 – 28 กุมภาพันธ์ 2490 แนบ 28 กุมภาพันธ์ 2490 – 15 เมษายน 2491
  • กองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 29 : 27 ม.ค.-25 มี.ค. 2509
  • ฝูงบินลำเลียงพลที่ 35 : 8 มกราคม 2506 – 8 สิงหาคม 2509 (แยกตลอดระยะเวลา)
  • ฝูงบินขนส่งทางยุทธวิธีที่ 38 : แนบ 8 กุมภาพันธ์-19 ก.ค. 2511
  • กองบินลาดตระเวนถ่ายภาพที่ 41: 18 กันยายน 2488 – 4 มกราคม 2489
  • กองร้อยลำเลียงพลที่ 41 : ค. 21 พฤศจิกายน 2508 – 8 สิงหาคม 2509 (แยกทั้งงวด)
  • กองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 50 : แนบ 1 ตุลาคม 2494 – 15 พฤศจิกายน 2497 มอบหมาย 26 ธันวาคม 2508 – 23 กุมภาพันธ์ 2509
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 68: แนบ 10 เมษายน-24 พฤศจิกายน 2490
  • ฝูงบินลำเลียงพลที่ 345 : 1 มิถุนายน 2505 – 8 มกราคม 2506 27 พฤศจิกายน 2508 – 25 มีนาคม 2509 (แยกตลอดระยะเวลา)
  • ฝูงบินขนส่งทางยุทธวิธีที่ 346: แนบ 7 มกราคม-25 มี.ค. 1969
  • ฝูงบินขนส่งทางยุทธวิธีที่ 347 : แนบ 19 กรกฎาคม-18 ต.ค. 2511
  • ฝูงบินขนส่งทางยุทธวิธีที่ 348: 18 ตุลาคม 2511 – 7 มกราคม 2512
  • ฝูงบินขับไล่คืนที่ 421 : 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 – 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490
  • 433d ฝูงบินขับไล่: แนบ 15 ตุลาคม 2489 – 18 พฤศจิกายน 2490
  • ฝูงบินลำเลียงพลที่ 776: 26 ธันวาคม 2508 – 25 มีนาคม 2509
  • ฝูงบินขนส่งทางยุทธวิธีที่ 777: แนบ 31 มีนาคม-1 ส.ค. 2511
  • ฝูงบินขนส่งทางยุทธวิธีที่ 778: แนบ 1󈞃 สิงหาคม 2511
  • ฝูงบินขนส่งทางยุทธวิธีที่ 779: แนบ 7 กุมภาพันธ์-31 มี.ค. 2511
  • กองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 815 (ต่อมาเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินทางยุทธวิธีที่ 815) ฝูงบิน: 25 มิถุนายน 2503 – 1 พฤศจิกายน 2511
  • ฝูงบินลำเลียงพลที่ 817 : 25 มิถุนายน 2503 – 8 สิงหาคม 2509 (แยกตลอดระยะเวลา)
  • 6461st ฝูงบินบรรทุก (ต่อมา 6461 ฝูงบินขนส่งทางอากาศ): 1 ธันวาคม 2495 – 24 มิถุนายน 2498 (แยกตลอดระยะเวลา)
  • 6475th Flying Training Squadron: 25 November 1954 – 18 May 1955 (detached entire period)
  • 6485th Operations Squadron: 17 September 1956 – 1 September 1968 attached 1 December 1968 – 8 April 1969 [2]

สถานี

  • Peterson Field, Colorado, 17 July 1944
  • Fort Lawton, Washington, 10󈝽 March 1945
  • Northwest Field, Guam, Mariana Islands, 5 April 1945
  • Ashiya Army Air Base, Japan, 30 May 1946
  • Itazuke Army Air Base (later Itazuke Airfield, Itazuke Air Base), Japan, 31 May 1946 – 1 March 1950.
  • Ashiya Air Station, Japan, 25 January 1951
  • Fuchu Air Station, Japan, 5 February 1951
  • Tachikawa Air Base, Japan, 24 April 1954 – 15 April 1969 [2]

ประกาศ

  • The Wartime Memories Project has been running for 21 years. If you would like to support us, a donation, no matter how small, would be much appreciated, annually we need to raise enough funds to pay for our web hosting and admin or this site will vanish from the web.
  • Looking for help with Family History Research? Please read our Family History FAQ's
  • The Wartime Memories Project is run by volunteers and this website is funded by donations from our visitors. If the information here has been helpful or you have enjoyed reaching the stories please conside making a donation, no matter how small, would be much appreciated, annually we need to raise enough funds to pay for our web hosting or this site will vanish from the web.

If you enjoy this site

please consider making a donation.

16th June 2021 - Please note we currently have a large backlog of submitted material, our volunteers are working through this as quickly as possible and all names, stories and photos will be added to the site. If you have already submitted a story to the site and your UID reference number is higher than 255865 your information is still in the queue, please do not resubmit without contacting us first.

We are now on Facebook. Like this page to receive our updates.

If you have a general question please post it on our Facebook page.


ฐานข้อมูลสงครามโลกครั้งที่สอง

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? หากเป็นเช่นนั้น โปรดพิจารณาสนับสนุนเราใน Patreon แม้แต่ $1 ต่อเดือนก็ยังไปได้ไกล! ขอขอบคุณ.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,814 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 226 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,600 photos
  • » 359 maps

"Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few."

Winston Churchill, on the RAF

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


ประวัติศาสตร์

Established as 315 Troop Carrier Wing, Medium, on 23 May 1952 under Far East Air Force in Japan. Activated on 10 Jun 1952. During the Korean War, the wing flew troop and cargo airlift and airdrop, leaflet drops, spray missions, air evacuation, search and rescue, and other aerial missions in theater as part of Far East Air Forces 315th Air Division. It remained in the Far East after the war to fly transport missions and paratroop training flights in Japan, Korea, French Indo-China, and other points until December 1954, after which it was again inactivated 18 Jan 1955. [2]

Reactivated in 21 Feb 1966 under Pacific Air Forces, the unit was assigned to Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. It engaged in special operations directly under Seventh Air Force in Saigon, operating C-123 Provider aircraft with Air Commando squadrons engaging in unconventional warfare. Moved to Phan Rang AB in 1967. Also operated UC-123 aerial spraying aircraft for Operation Ranch Hand defoliation missions over South Vietnam. Phased out special operations missions in 1970 and engaged in theater transport missions within South Vietnam. In 1971, became a training organization for Republic of Vietnam Air Force C-123 aircrews. Inactivated in March 1972. [2]


ดูวิดีโอ: คลงแสงกองทพอากาศสหรฐ US AIR FORCE


ความคิดเห็น:

  1. Airavata

    ฉันอยากคุยกับคุณ

  2. Mauro

    ไอ้พวกฉันใช้เวลาทั้งวันบนไซต์ของคุณ! pts เย็น! จริงเจ้านายของฉันอาจจะห้ามสิ่งนี้ทั้งหมดในวันพรุ่งนี้ (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((("

  3. Vail

    ฉันรู้สึกขอบคุณคุณมากสำหรับข้อมูล มันมีประโยชน์มากสำหรับฉัน

  4. Tujind

    No, I can't tell you.



เขียนข้อความ