โซเวียตยิงเครื่องบินสหรัฐตก

โซเวียตยิงเครื่องบินสหรัฐตก


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ กล่าวหาสหภาพโซเวียตด้วยความโกรธว่ายิงเครื่องบินเจ็ตของอเมริกาตกในน่านฟ้าของเยอรมนีตะวันออก เจ้าหน้าที่บนเครื่องบินเสียชีวิตในเหตุการณ์ ฝ่ายโซเวียตตอบโต้ด้วยข้อกล่าวหาว่าเที่ยวบินดังกล่าวเป็น “การยั่วยุอย่างร้ายแรง” และเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นเครื่องเตือนใจที่น่าเกลียดถึงความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นระหว่างตะวันออก-ตะวันตกของยุคสงครามเย็น

จากข้อมูลของกองทัพสหรัฐฯ เครื่องบินลำดังกล่าวกำลังฝึกบินเหนือเยอรมนีตะวันตก และนักบินเริ่มสับสนจากพายุรุนแรงที่ทำให้เครื่องบินต้องหันออกนอกเส้นทางเกือบ 100 ไมล์ การโจมตีของโซเวียตบนเครื่องบินดังกล่าวก่อให้เกิดการประท้วงอย่างโกรธจัดจากกระทรวงการต่างประเทศและผู้นำรัฐสภาหลายคน รวมถึงวุฒิสมาชิกฮิวเบิร์ต เอช. ฮัมฟรีย์ ซึ่งกล่าวหาว่าโซเวียตตั้งใจทำให้เครื่องบินตก "เพื่อเข้าโจมตี" ในการซ้อมรบสงครามเย็นที่ก้าวร้าว

ฝ่ายโซเวียตปฏิเสธที่จะยอมรับการประท้วงของสหรัฐฯ และตอบว่าพวกเขามี “เหตุทั้งหมดที่จะเชื่อว่านี่ไม่ใช่ข้อผิดพลาดหรือความผิดพลาด… มันเป็นการบุกรุกที่ชัดเจน” เจ้าหน้าที่โซเวียตยังอ้างว่าเครื่องบินได้รับคำสั่งให้ลงจอด แต่ปฏิเสธคำแนะนำ ไม่นานหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ได้รับอนุญาตให้เดินทางไปยังเยอรมนีตะวันออกเพื่อกู้คืนศพและซากปรักหักพัง

เช่นเดียวกับเหตุการณ์สงครามเย็นอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน รวมถึงการจับกุมผู้ต้องสงสัยเป็น "สายลับ" และการยึดเรือ เหตุการณ์นี้ส่งผลให้เกิดการแลกเปลี่ยนทางวาจาที่ดุเดือดระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต แต่มีอย่างอื่นอีกเล็กน้อย ทั้งสองประเทศมีปัญหาที่ใหญ่กว่าที่ต้องโต้แย้ง: สหรัฐฯ มีส่วนร่วมในสงครามเวียดนาม และสหภาพโซเวียตกำลังเผชิญกับการแบ่งแยกที่กว้างขึ้นกับจีนคอมมิวนิสต์ อย่างไรก็ตาม การเสียชีวิตเป็นเครื่องเตือนใจอีกอย่างหนึ่งว่าความสงสัยที่ร้อนระอุ ความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้น และสำนวนโวหารของสงครามเย็นมีศักยภาพที่จะปะทุไปสู่ความตายและการทำลายล้างที่ไม่มีความหมาย


สหภาพโซเวียตยึดเครื่องบินอเมริกันได้อย่างไร

มุมมองด้านหน้าซ้ายแบบอากาศสู่อากาศของเครื่องบิน F-111 ระหว่างภารกิจเติมน้ำมันเหนือทะเลเหนือ

สงครามเย็นระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตกลายเป็นยุคทองของการบินทหาร เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มอบให้โดยมหาอำนาจทั้งสองไปยังฝ่ายสงครามในความขัดแย้งตัวแทนจำนวนมากทั่วโลกไม่ได้มีส่วนน้อยในผลลัพธ์ของพวกเขา

บ่อยครั้ง ผลลัพธ์ไม่ใช่แค่การสู้รบทางอากาศ แต่จากสงครามในพื้นที่โดยรวม ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องบินของใครมีความเร็ว ความคล่องแคล่ว และความยืดหยุ่นที่ดีกว่า ซึ่งทำให้การยึดเครื่องบินของศัตรูมีความสำคัญมากขึ้น และศึกษารายละเอียดในทุกรายละเอียด

ตามล่าหาเซเบอร์

มุมมองของเครื่องบิน F-86 บนสายการบินเตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้

ในช่วงสงครามเกาหลีในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เครื่องบินขับไล่ MiG-15 ของโซเวียตและเครื่องบินขับไล่ F-86 &lsquoSabre&rsquo ของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่อยู่ในระดับที่เท่าเทียมกัน ทั้งสองฝ่ายพยายามยึดเครื่องบินลำอื่นของเครื่องบินลำอื่น แต่มีเพียงสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่ทำได้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 นักบินทดสอบกลุ่มหนึ่งนำโดยพันเอก Dzyubenko เดินทางมาถึงเกาหลีเหนือ งานของพวกเขาคือการบังคับให้ F-86 ลงจอดที่สนามบินเกาหลีเหนือ

แม้ว่าภารกิจของกลุ่มจะล้มเหลว แต่ในไม่ช้า เซเบอร์ก็ตกไปอยู่ในมือโซเวียต ระหว่างการสู้รบเมื่อวันที่ 6 ตุลาคมของปีเดียวกัน นาวาอากาศโทเยฟเจนี เปเปลีเยฟ นักบินโซเวียต ได้ทำการคำนวณความเสียหายอย่างถี่ถ้วนต่อเครื่องบินอเมริกันลำหนึ่งซึ่งเครื่องบินลำดังกล่าวตกลงบนชายฝั่งเกาหลีเหนือโดยแทบไม่ได้รับอันตรายใดๆ นักบินสหรัฐถูกหน่วยค้นหาและกู้ภัยของกองทัพอากาศสหรัฐมารับตัว แต่เครื่องบินถูกยึดและส่งไปยังมอสโก

เครื่องบินขับไล่ F-86E Sabre ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 4 ลำของกองบินขับไล่ที่ 51 เหนือเกาหลีเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2496

สหภาพโซเวียตตัดสินใจที่จะคัดลอก &ldquokiller ของ MiGs&rdquo เนื่องจาก F-86 มีชื่อเล่นในสื่อตะวันตก สตาลินให้เวลานักออกแบบ Vladimir Kondratyev ปีหนึ่งเพื่อสร้าง &ldquoSoviet Sabre&rdquo อย่างไรก็ตาม Kondratyev ล้มเหลวในงานและหลังจากการตายของสตาลิน โครงการก็ถูกยกเลิก ในท้ายที่สุด ก็มีการตัดสินใจยืมแต่ละหน่วย ส่วนประกอบ และวัสดุของเครื่องบินขับไล่ที่ถูกจับเพื่อใช้ในอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต

สำหรับชาวอเมริกัน เพื่อจับ MiG-15 พวกเขาเปิดตัว Operation Moolah เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2493 โดยสัญญาว่าจะให้รางวัลใหญ่แก่นักบินชาวเกาหลีเหนือสำหรับการหลบหนีไปยังเกาหลีใต้ด้วยเครื่องบินรบที่ใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการล้มเหลว เมื่อสงครามสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2496 เท่านั้น ผู้แปรพักตร์ No Kum-sok ได้ลงจอด MiG-15 ที่ฐานทัพอากาศ Kimpo ใกล้กรุงโซล

ตามล่าหาอาร์ดวาร์ก

พลศาสตร์ทั่วไป F-111A (SN 63-9768 เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตรุ่นที่สาม) ที่มีปีกไม่กางออกเมื่อเปิดตัวเครื่องบินเมื่อวันที่ 15 ต.ค. 2507

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2511 เครื่องบินทิ้งระเบิด F-111 &lsquoAardvark&rsquo ใหม่ล่าสุดของสหรัฐอเมริกาจำนวนหกลำได้เดินทางมาถึงเวียดนาม สำหรับความสามารถในการปรากฏขึ้นโดยไม่คาดคิดและเกือบจะเงียบเพื่อโจมตีอย่างรวดเร็วและหายไปอย่างไร้ร่องรอย ชาวเวียดนามเหนือได้ขนานนามเครื่องบินลำนี้ว่า &lsquoWhispering Death&rsquo

เจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียตได้เห็น &lsquoAardvark&rsquo เป็นครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 1967 ที่งาน Paris Air Show ใน Le Bourget แม้จะได้รับการปกป้องอย่างเข้มงวดจากตำรวจทหารของสหรัฐฯ แต่เจ้าหน้าที่โซเวียตก็ถูกถ่ายรูปหลายครั้งและจากมุมต่างๆ อย่างไรก็ตาม งานที่ยากและสำคัญที่สุด &ndash ในการศึกษา &ldquoinsides&rdquo &ndash ของเครื่องบินยังไม่สำเร็จ

ในความเป็นจริง &lsquoความตายกระซิบ&rsquo กลับกลายเป็นว่าไม่ได้คุกคามมากนัก เพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากที่พวกเขามาถึงเวียดนาม เครื่องบิน &lsquoAardvark สองลำถูกยิงโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพประชาชนเวียดนาม ขณะที่อีกลำถูกจับและส่งไปยังสหภาพโซเวียต

มีหลายเวอร์ชันของการที่ &lsquoAardvark&rsquo ถูกยึด ตามที่หนึ่งในนั้นกล่าวไว้ F-111 ซึ่งทำการบินกลางคืนที่ระดับความสูงต่ำ ถูก "จมน้ำตาย" กล่าวคือ การสื่อสารกับฐานของมันติดขัด ในขณะที่นักบินโซเวียตในเครื่องบินขับไล่บังคับเครื่องบินของสหรัฐฯ ลงกับพื้น และลงจอดที่สนามบินในเวียดนามเหนือ

ในเวลาเดียวกัน คนอื่นๆ สงสัยว่าสหภาพโซเวียตมีความสามารถทางเทคนิคเพียงพอที่จะขัดขวางสัญญาณวิทยุของเครื่องบินสหรัฐฯ ตามทฤษฎีนี้ นักบินเพิ่งได้รับสินบนและพวกเขาตัดการสื่อสารกับฐานของพวกเขาเอง

โดยทั่วไป สงครามเวียดนามกลายเป็นแหล่งถ้วยรางวัลอันอุดมสมบูรณ์สำหรับสหภาพโซเวียต นอกจาก F-111 แล้ว มอสโกยังได้ครอบครองเครื่องบิน F-4, A-37 และ F-5E, เฮลิคอปเตอร์ CH-47A &lsquoChinook&rsquo, ขีปนาวุธ AIM-7 &lsquoSparrow&rsquo และอาวุธอเมริกันอีกหลายร้อยรุ่นและ ฮาร์ดแวร์ทางทหาร

หากใช้เนื้อหาใด ๆ ของ Russia Beyond บางส่วนหรือทั้งหมด ให้ระบุไฮเปอร์ลิงก์ที่ใช้งานได้ไปยังเนื้อหาต้นฉบับเสมอ


ในช่วงสงครามเกาหลีอย่างเป็นทางการ กองทัพอากาศไม่ได้พบกัน เนื่องจากสหภาพโซเวียตไม่ใช่ผู้ต่อสู้ในความขัดแย้ง ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1945 สหภาพโซเวียตได้ประกาศสงครามกับญี่ปุ่นและเริ่มปฏิบัติการเชิงรุกต่อกองทัพญี่ปุ่น การย้ายเข้าไปอยู่ในเกาหลีที่ถูกยึดครองของญี่ปุ่น โซเวียตได้ตั้งหลักในภูมิภาคนั้น ในที่สุดก็ทำให้เกาหลีเหนือเป็นเกาหลีเหนือ และเป็นพันธมิตรกับสหภาพโซเวียต บุคลากรของสหภาพโซเวียตเกือบ 72,000 คนประจำการในเกาหลีเหนือ และการปรากฏตัวของพวกเขาถูกระงับโดยรัฐบาลทั้งโซเวียตและอเมริกา [1] การต่อสู้ทางอากาศระหว่างนักบินโซเวียตและสหรัฐฯ เป็นจำนวนมาก โซเวียตบินเครื่องบินที่มีเครื่องหมายจีนหรือเกาหลีเหนือ และในขั้นต้นห้ามมิให้พูดภาษารัสเซียผ่านคลื่นวิทยุ [1] การแบนถูกยกเลิกในไม่ช้าเนื่องจากปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับการใช้ภาษาเกาหลีในการสื่อสารในสถานการณ์การต่อสู้ที่สำคัญ [2]

ต่างจากเกาหลีเหนือ ชาตินิยมจีนรุกรานอินโดจีนของฝรั่งเศส (เวียดนาม) ในปี พ.ศ. 2488 เพื่อยึดพื้นที่จากการยึดครองกองทัพญี่ปุ่นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 [3] แต่ก็ไม่สามารถตั้งหลักในเวียดนามเหนือได้ นักเรียนนักบิน MiG ชาวเวียดนามเหนือถูกส่งไปยังจีนและสหภาพโซเวียตนานถึงสามปีสำหรับการฝึกอบรม นักเรียนนักศึกษาชาวเวียดนามเหนือ SAM ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเป็นเวลาประมาณหกถึงเก้าเดือนของการฝึกอบรม [4] [5] นักบินคอมมิวนิสต์โซเวียตและจีนถูกจำกัดให้ทดสอบเครื่องบินขับไล่ MiG ซึ่งส่งออกไปยังเวียดนามเหนือจากประเทศของพวกเขา [6] [7] เนื่องจากความเร่งด่วนที่เกิดขึ้นจากปฏิบัติการโรลลิ่งธันเดอร์ และจนกว่าจะสามารถฝึกขีปนาวุธของเวียดนามเหนือได้ ผู้ปฏิบัติงาน/ผู้สอนขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน PVO SAM ของโซเวียต ได้ส่งกำลังไปยังเวียดนามเหนืออย่างรวดเร็วในปี 2508 และจนถึงปี 2509 เป็นผู้รับผิดชอบ สำหรับเครื่องบินสหรัฐประมาณ 48 ลำในระหว่างการป้องกันเวียดนามเหนือ [8] [9] มีรายงานหนึ่งนักบินเอซจากสหภาพโซเวียตพ. [10]

ในช่วงสงครามเย็น หลายประเทศรวมทั้งสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาต่างปกป้องน่านฟ้าของตนอย่างดุเดือด เครื่องบินที่เข้าสู่น่านฟ้าของประเทศที่เป็นปฏิปักษ์มักถูกยิงตกในการสู้รบทางอากาศ เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดความหวาดระแวงทั้งสองฝ่ายซึ่งส่งผลให้ยานพลเรือนตก เครื่องบินหลายลำที่ระบุไว้ในลิงค์นั้นไม่ได้ถูกยิงตกอันเป็นผลมาจากความหวาดระแวงของสงครามเย็นโดยลูกเรือของสหรัฐหรือสหภาพโซเวียต แต่เป็นการลงมือโดยตรงโดยนักสู้ที่ประจำการ (เช่น เที่ยวบินของแอร์โรดีเซียทั้งสองเที่ยวบิน)

ตารางแสดงรายการการสูญเสียการต่อสู้ทางอากาศนอกเขตสงคราม เช่น สงครามเกาหลีหรือสงครามเวียดนาม ไม่รวมถึงการสูญเสียการป้องกันภาคพื้นดิน และไม่รวมเครื่องบินพลเรือน


โซเวียตยิงเครื่องบินสหรัฐตก - HISTORY

ท่ามกลางแสงแดดอันเจิดจ้าเหนือคาบสมุทรเกาหลี เกราะเงินของป้อมปราการซูเปอร์ฟอร์เตรส 39 บี-29 เปล่งประกายระยิบระยับขณะที่พวกมันบินเป็นหมู่คณะ ภารกิจของพวกเขาในวันนั้นในวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2494 คือการทำลายสะพานที่ชายแดนจีนและขัดขวางการไหลของอาวุธยุทโธปกรณ์และทหารที่หลั่งไหลเข้าสู่เกาหลีเหนือ

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำนี้บินด้วยความเร็วมากกว่า 300 ไมล์ต่อชั่วโมง เป็นความภาคภูมิใจของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งถูกมองว่าเป็น “อยู่ยงคงกระพันเคยช่วยชนะสงครามโลกครั้งที่ 2 กับญี่ปุ่นเมื่อ 6 ปีก่อน โดยทิ้งระเบิดหลายหมื่นตันลงบนเกาะแห่งนี้ เช่นเดียวกับอาวุธปรมาณูสองชิ้น

สำหรับการโจมตีครั้งนี้ Superfortresses ถูกคุ้มกันโดย F-84 Thunderjets เกือบ 50 ลำ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่เจ็ตรุ่นแรก เครื่องบินปีกตรงที่เร็วกว่ามากต้องเค้นกลับอย่างมากเพื่อให้อยู่กับเครื่องบินทิ้งระเบิด

ทันใดนั้นจากที่สูง ชาวอเมริกันถูกฝูงบินโดยเครื่องบินไอพ่นของศัตรูที่เร็วฟ้าผ่า ด้วยการออกแบบแบบปีกกว้างและเครื่องยนต์อันทรงพลัง เครื่องบินขับไล่ MiG-15 ประมาณ 30 ลำได้โฉบลงมาและเริ่มโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินไอพ่นของอเมริกาด้วยการยิงปืนใหญ่ ประดับด้วยเครื่องหมายของเกาหลีเหนือและจีน เครื่องบินเหล่านี้บินโดยนักบินชั้นนำของสหภาพโซเวียตซึ่งฝึกฝนทักษะของตนในการต่อสู้กับเอซของเยอรมันที่ดีที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

B-29 ที่ช้านั้นง่ายต่อการหยิบสำหรับ MiG-15s ที่เหนือกว่า โซเวียตบุกเข้าและออกจากรูปแบบ ยิง Superfortress สามตัว และสร้างความเสียหายอย่างหนักกับเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกเจ็ดลำ เครื่องบินไอพ่นคุ้มกันของอเมริกามีเล่ห์เหลี่ยมเหนือกว่าและเหนือชั้นกว่าการโจมตี ท่ามกลางความสับสน พวกเขายังยิงเครื่องบินของตัวเอง

“ MiGs ของเราเปิดฉากโจมตี ‘Flying Superfortresses,’” โซเวียต ace Sergey Kramarenko ถูกเรียกคืนในภายหลัง “หนึ่งในนั้นเสียปีก เครื่องบินตกเป็นชิ้นส่วน เครื่องบินสามหรือสี่ลำถูกไฟไหม้”

B-29s ที่เคลื่อนที่ช้า (ด้านบน: การจัดกลุ่มทิ้งระเบิดเหนือเกาหลี) จะพิสูจน์ได้ว่าการเลือกอย่างง่ายสำหรับ MiG-15s ที่เหนือกว่า (เอกสาร Hulton, เก็ตตี้อิมเมจ)

มันเป็นความพ่ายแพ้ที่น่าอับอายสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในขณะที่ผู้นำทางทหารส่วนใหญ่รู้ว่าวันของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบขับเคลื่อนถูกนับไว้ แต่พวกเขาไม่ได้คาดหวังว่ามันจะเป็นวันนั้นเมื่อ 70 ปีก่อน ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Black Thursday ภารกิจทิ้งระเบิดของอเมริกาเหนือพื้นที่ Sinuiju ในเกาหลีเหนือถูกระงับเป็นเวลาสามเดือนจนกว่าฝูงบิน F-86 Sabres ที่เพียงพอซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตที่มีปีกกวาดซึ่งเข้ากันได้ดีกับ MiG-15 สามารถรับมือกับความท้าทายใหม่นี้ในสงครามเกาหลี

การต่อสู้ทางอากาศเหนือ “MiG Alley,” ในขณะที่ภาคส่วนนี้ของเกาหลีเหนือถูกเรียกโดยนักบินฝ่ายสัมพันธมิตร ได้เปลี่ยนแนวทางของความขัดแย้งระหว่างมหาอำนาจของโลก

“ ภายในปี 1951 B-29 Superfortress นั้นเป็นของโบราณ แม้ว่าตอนนั้นเราจะไม่รู้จักมันก็ตาม” ผู้ดูแลแผนกวิชาการการบินของพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติ Smithsonian แห่ง 8217 กล่าว “ สถานการณ์เลวร้ายมาก รวดเร็วมากสำหรับกองกำลังทิ้งระเบิด การต่อสู้ครั้งนี้เปลี่ยนลักษณะของการรณรงค์ทางอากาศของอเมริกาเหนือเกาหลี”

MiG-15 ทำให้ตะวันตกตกตะลึงด้วยความสามารถของมัน เครื่องบินลำนี้ดูคล้ายกับกระบี่อย่างน่าขนลุก แต่มีการปรับปรุงบางอย่าง—คือระดับเพดาน MiG-15 สามารถบินได้สูงถึง 50,000 ฟุต ทำให้สามารถบินเหนือ F-86 ได้เล็กน้อย นอกจากนี้ เครื่องบินเจ็ทของโซเวียตยังบรรทุกปืนใหญ่ ไม่ใช่ปืน: สองขนาด 23 มม. บวก 37 มม. เซเบอร์ติดตั้งปืนกลขนาด.

Mike Hankins ภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์กองทัพอากาศกล่าว

MiG-15 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Artem Mikoyan และ Mikhail Gurevich (NASM) เครื่องบินโซเวียต (ด้านบน: มุมมองของห้องนักบินของ MiG-15 ของ Smithsonian) “ สามารถตกลงมาและทำการโจมตีแบบชนแล้วหนีได้” ภัณฑารักษ์ Mike Hankins กล่าว (NASM)

“อัตราการฆ่าทิ้งระเบิดโดย MiG-15 นั้นทำลายล้างมาก” เขากล่าว “ปืนใหญ่ขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อกำจัด B-29s คุณโดนปืนใหญ่สองสามนัดและทุกอย่างก็พังได้ ฉันได้ยินนักบินบางคนเรียกพวกเขาว่า ‘ลูกกอล์ฟเพลิง’”

อาวุธหนักเหล่านั้น รวมทั้งความสามารถในระดับสูง ทำให้ MiG-15 เป็นเครื่องบินที่น่าเกรงขาม พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศจัดแสดงหนึ่งในเครื่องบินไอพ่นเหล่านี้ในโรงเก็บเครื่องบินโบอิ้งของศูนย์ Udvar-Hazy ในเมืองแชนทิลลี รัฐเวอร์จิเนีย MiG-15 ตั้งอยู่ใกล้กับ F-86 ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญ

“MiG-15 สามารถทิ้งและทำการโจมตีแบบตีแล้วหนีได้” แฮงกินส์กล่าว “พวกเขาจะดำดิ่งลงไปในที่สูงชัน ตามเส้นทางและโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดให้ได้มากที่สุด ถ้ายิงได้ก็เยี่ยมไปเลย หากพวกเขาสร้างความเสียหายให้กับพวกเขามากพอที่จะป้องกันไม่ให้พวกเขาถูกวางระเบิดบนเป้าหมาย นั่นก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน เครื่องบินมีประสิทธิภาพมากในตอนนั้น”

“ ฉันยังจำภาพในใจของฉันได้: กองเรือของเครื่องบินกำลังบินอยู่ในรูปแบบการสู้รบ” โซเวียต ace Sergey Kramarenko (ด้านบนในปี 2014 ในจัตุรัสแดงของมอสโก) บอกกับนักข่าวในปีต่อมา “ทันใดนั้นพวกเราก็โฉบลงมาทับพวกมัน ฉันเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดตัวหนึ่ง— ทันใดนั้นควันสีขาวก็เริ่มลอยออกมา ฉันทำให้ถังน้ำมันเสียหาย” (Associate Press)

พัฒนาโดยนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Artem Mikoyan และ Mikhail Gurevich ทำให้ MiG-15 ตะลึงกับผู้นำกองทัพอเมริกันเมื่อปรากฏตัวครั้งแรกเหนือเกาหลีในปี 1950 มันเหนือกว่า Shooting Stars และ Thunderjets มาก และไล่พวกเขาจากฟากฟ้าอย่างรวดเร็ว

นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในวัน Black Thursday เครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-84 ที่มีการออกแบบปีกตรงคล้ายกับเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่ 2 นั้นเสียเปรียบอย่างแน่นอนต่อ MiG-15 ที่มีความคล่องตัวสูง

“เครื่องบินขับไล่ยุคแรกของเราไม่ได้มีประสิทธิภาพที่ดีนัก” สเปนเซอร์กล่าว “ นักออกแบบในขณะนั้นยังคงทำงานในสิ่งที่ตนรู้ ด้วย F-86 Sabre คุณจะได้รับการแนะนำของปีกกวาด ซึ่งสร้างความแตกต่างอย่างมากในประสิทธิภาพของเครื่องบินเจ็ท”

แต่ก่อนที่ Sabre’s จะมาถึงที่เกิดเหตุ นักสู้ชาวอเมริกันไม่สามารถตาม MiG-15 ที่เร็วกว่านี้ได้มากนัก เครื่องบินรบสามและสี่ลำของศัตรูซูมลงมาที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Superfortress ที่ช่วยเหลือไม่ได้ จากนั้นจึงถอยกลับอย่างรวดเร็วจากนักสู้ชาวอเมริกัน

หลังจากวัน Black Thursday กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เรียกร้องให้ยุติการรณรงค์ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะยาวและรอสามเดือน (ด้านบน: กลุ่มเครื่องบินขับไล่ F-86 Sabre เตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบ มิถุนายน 1951) จนกว่าจะได้รับ F- เพียงพอ 86 Sabers ขึ้นไปในอากาศเหนือเกาหลีเพื่อให้ตรงกับโซเวียต (จดหมายเหตุชั่วคราว, เก็ตตี้อิมเมจ)

“F-84s นั้นช้ากว่ามาก” Hankins กล่าว “และพวกมันยังเดินช้าลงเพื่ออยู่กับเครื่องบินทิ้งระเบิด MiGs นั้นเร็วกว่ามาก นักบินชาวอเมริกันก็ไม่มีโอกาสตามทัน มันทำให้พวกเขาประหลาดใจมาก”

สำหรับนักบินโซเวียต Kramarenko มันเป็นช่วงเวลาที่สำคัญ ฝูงบินของเขาไม่เพียงแต่ป้องกันการทิ้งระเบิดของสะพานข้ามแม่น้ำยาลู แต่ยังแสดงให้โลกเห็นว่าเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตนั้นทัดเทียมกับของอเมริกา

“ ฉันยังจำภาพในใจของฉันได้: กองเรือของเครื่องบินกำลังบินอยู่ในรูปแบบการสู้รบ สวยงามเหมือนในขบวนพาเหรด” Kramarenko บอกนักข่าวในปีต่อมา “ทันใดนั้นพวกเราก็โฉบลงมาทับพวกมัน ฉันเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดตัวหนึ่ง— ทันใดนั้นควันสีขาวก็เริ่มลอยออกมา ฉันทำให้ถังน้ำมันเสียหาย”

หลังวัน Black Thursday กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เรียกร้องให้ยุติการรณรงค์ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะยาว และรอสามเดือนจนกว่าจะมี F-86 Sabers ขึ้นไปในอากาศเหนือเกาหลีเพื่อเทียบเคียงกับโซเวียต เฉพาะตอนนั้นเท่านั้นที่ B-29 ได้รับอนุญาตให้กลับสู่ภารกิจที่ MiG Alley ตามชายแดนจีน–และก็ต่อเมื่อมาพร้อมกับ Sabres เท่านั้น

นอกจากนี้ ในมุมมองที่ Udvar-Hazy Center ของพิพิธภัณฑ์ยังเป็นเครื่องบินขับไล่แบบปีกกวาด นั่นคือ F-86 Sabre & #8212archrival ของ MiG-15 (NASM)

“ การต่อสู้ส่งผลกระทบต่อปฏิบัติการของ B-29 เป็นเวลาหลายเดือน” Hankins กล่าว “มันจำกัดสิ่งที่กองทัพอากาศเต็มใจจะทำและที่ที่พวกเขาเต็มใจจะส่งเครื่องบินทิ้งระเบิด”

ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนพิจารณาว่าเทียบเท่ากับกระบี่ สเปนเซอร์เชื่อว่าเครื่องบินไอพ่นของโซเวียตอาจมีข้อได้เปรียบเล็กน้อย เขาตั้งข้อสังเกตว่ามันเป็นเครื่องบินที่ทนทานและบำรุงรักษาง่ายกว่า

“MiG-15 เป็นเครื่องบินที่แข็งแกร่งมาก” Spencer กล่าว “นั่นเป็นลักษณะเฉพาะที่นักออกแบบของโซเวียตดำเนินไปตลอดช่วงสงครามเย็น เครื่องบินของพวกเขาสามารถทำงานในสภาวะที่สมบุกสมบันกว่ามากและสนามบินที่ขรุขระกว่าที่เครื่องบินของเราสามารถทำได้”

เกี่ยวกับผู้เขียน: David Kindy เป็นนักข่าว นักเขียนอิสระ และนักวิจารณ์หนังสือที่อาศัยอยู่ในเมือง Plymouth รัฐแมสซาชูเซตส์ เขาเขียนเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม และหัวข้ออื่นๆ สำหรับ อากาศและอวกาศ, ประวัติศาสตร์การทหาร, สงครามโลกครั้งที่สอง, เวียดนาม, ประวัติการบิน, วารสารโพรวิเดนซ์ และสิ่งพิมพ์และเว็บไซต์อื่นๆ อ่านบทความเพิ่มเติมจาก David Kindy และติดตามบน Twitter @dandydave56

เรื่องราวสุดอัศจรรย์ของการที่นักสู้ล่องหนถูกยิงตก

ประสิทธิภาพของ F-117 ได้รับการสนับสนุนโดยมาตรการต่อต้านระบบป้องกันขีปนาวุธใดๆ ที่เครื่องบินจะพบ ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน EA-6 Prowler สามารถใช้เพื่อติดขัดเซ็นเซอร์ขีปนาวุธทางอิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องบิน "Wild Weasel" สามารถกำหนดเป้าหมายไซต์ SAM เมื่อเรดาร์เปิดอยู่

ในปี 1998 หลังจากเหตุการณ์ความไม่สงบและการก่อความไม่สงบหลายปี สงครามเปิดระหว่างรัฐบาลเซอร์เบีย นำโดย Slobodan Milosevic และกองทัพปลดปล่อยโคโซโว กลุ่มติดอาวุธโคโซวาร์ที่ปฏิบัติการในโคโซโวที่ควบคุมโดยเซอร์เบีย หลังจากรายงานการกวาดล้างชาติพันธุ์ต่อชาวอัลเบเนียในโคโซโว นาโต้ลงมติให้เข้าไปแทรกแซงมิโลเซวิคเพื่อยุติสงคราม และการโจมตีทางอากาศต่อเซอร์เบียเริ่มขึ้นในคืนวันที่ 24 มีนาคม 2542

การมีส่วนร่วมของสหรัฐฯ ในแคมเปญนี้นำโดย F-117 Nighthawk Nighthawk เป็นหนึ่งในเครื่องบิน "ล่องหน" ที่แท้จริงเครื่องแรกซึ่งประสบความสำเร็จอย่างสูงในช่วงสงครามอ่าวปี 1991 และยังไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่สูญหาย

ประสิทธิภาพของ F-117 ได้รับการสนับสนุนโดยมาตรการต่อต้านระบบป้องกันขีปนาวุธใดๆ ที่เครื่องบินจะพบ ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน EA-6 Prowler สามารถใช้เพื่อติดขัดเซ็นเซอร์ขีปนาวุธทางอิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องบิน "Wild Weasel" สามารถกำหนดเป้าหมายไซต์ SAM เมื่อเรดาร์เปิดอยู่

อย่างไรก็ตาม มาตรการตอบโต้ทั้งสองนี้ไม่ปรากฏให้เห็นในคืนวันที่ 27 มีนาคม เมื่อพันเอกเดล เซลโก ขึ้นบินเอฟ-117 ไนท์ฮอว์กสำหรับเซอร์เบีย ยิ่งกว่านั้น คำเตือนบางอย่างที่เคยใช้ในสงครามครั้งก่อนได้ทำให้เกิดความพึงพอใจ เมื่อ F-117s เปิดการโจมตีในแบกแดดในปี 1991 พวกเขาจะไม่มีทางบินเข้าและออกจากอิรักแบบเดียวกัน ในทางกลับกัน เอฟ-117 ของสหรัฐในโคโซโวและเซอร์เบียจะทำได้

และในขณะที่ F-117 มองไม่เห็นในนามเรดาร์ แต่ก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงเมื่อประตูช่องวางระเบิดเปิดออก ลายเซ็นเรดาร์ของมันถูกขยายออกไป ทำให้สามารถกำหนดเป้าหมายได้ง่ายขึ้นมาก

รัฐบาลเซอร์เบียไม่ได้เพิกเฉยต่อข้อได้เปรียบของ NATO แต่พวกเขาก็รู้ว่าสงครามครั้งนี้ไม่เป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกา พวกเขาให้เหตุผลว่าการยิงเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเช่น F-117 อาจทำให้ฝ่ายบริหารของคลินตันอับอายและบังคับให้สหรัฐฯต้องยุติการมีส่วนร่วมในช่วงต้น

ดังนั้น ในคืนวันที่ 27 มีนาคม กองทัพเซอร์เบียได้วางกับดักที่ซับซ้อนสำหรับเซลโก สายลับเซอร์เบียที่ประจำการอยู่ในอิตาลีเฝ้าดูเครื่องบินของ NATO ออกจากฐานทัพอากาศที่นั่น ระบบเรดาร์สองระบบแยกกันถูกใช้โดยการป้องกันทางอากาศของเซอร์เบีย เรดาร์แบนด์วิดท์ต่ำหนึ่งตัว P-18 "Spoon Rest D" ถูกใช้เพื่อติดตาม F-117 แม้ว่าจะตรวจพบได้เพียงระยะ 15 ไมล์เท่านั้น และไม่แม่นยำเกินกว่าจะชี้นำขีปนาวุธเข้าหา F-117 ได้ เรดาร์นี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เพื่อตรวจจับโดยมาตรการตอบโต้ของ NATO จึงสามารถปล่อยทิ้งไว้ได้ ระบบที่สอง คือ SNR-125 “Neva-Pechora” – หรือ SA-3 “Goa” สำหรับ NATO – สามารถใช้เพื่อนำทางขีปนาวุธ แต่มีความเสี่ยงที่จะถูกโจมตีมากกว่า ดังนั้นโดยปกติเรดาร์ SNR-125 จะเปิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ สองครั้งต่อคืนเท่านั้น

นอกจากนี้ ยังมีข้อผิดพลาดที่ขอบของ SNR-125 สามารถล็อกบนเครื่องบินได้หากอยู่ภายในระยะ 15 ไมล์เท่านั้น เรดาร์ SNR-125 ซึ่งสั่งการโดยพันเอกซอลตัน ดานี ซึ่งถูกวางไว้ตามเส้นทางการบินที่คาดการณ์ไว้ เปิดสองครั้ง โดยไม่มีผลกระทบใดๆ

แต่เนื่องจากสายลับในอิตาลีไม่เคยเห็น Prowlers ออกมา ดานีจึงตัดสินใจว่าจะลองอีกครั้งอย่างปลอดภัย เขาเปิดเรดาร์เป็นครั้งที่สาม และเห็น F-117 ของ Zelko โดยเปิดประตูช่องวางระเบิด

ขีปนาวุธสองลูกถูกยิง คนแรกพลาดอย่างหวุดหวิด ครั้งที่สองระเบิดใกล้กับ F-117 ของ Zelko ลดลง

เซลโกโดดร่มลงจากเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือจากทีมค้นหาและกู้ภัยของสหรัฐฯ เขาสามารถหลบเลี่ยงผู้ไล่ตามชาวเซอร์เบียได้อย่างหวุดหวิด แม้ว่าการหลบหนีของเขาจะโชคดีอย่างยิ่งสำหรับสหรัฐอเมริกา แต่เหตุการณ์ดังกล่าวยังเป็นการทำรัฐประหารเพื่อการโฆษณาชวนเชื่อสำหรับเซอร์เบียโดยใช้กลวิธีที่ซับซ้อน พวกเขาได้ยิงเครื่องบินขับไล่ล่องหนขั้นสูงของสหรัฐฯ ตกเป็นครั้งแรกและครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของมัน “ขออภัย เราไม่รู้ว่ามันมองไม่เห็น” โปสเตอร์โฆษณาชวนเชื่อประกาศชัยชนะภายหลัง

ชิ้นส่วนของเครื่องบินที่ตกยังคงมองเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์การบินในเบลเกรด เอฟ-117 ถูกปลดประจำการในปี 2551 แม้ว่าบางลำยังคงใช้งานอยู่

สงครามโคโซโวไม่ใช่ "สงครามที่ดี" แต่มีซับในสีเงินเล็กๆ: ในปี 2011 หลายสิบปีหลังจากการยิง เซลโกเดินทางไปเซอร์เบียเพื่อพบกับดานี ชายที่ยิงเขาล้ม และทั้งสองคนก็กลายเป็นเพื่อนกัน .

Trevor Filseth เป็นนักเขียนในปัจจุบันและต่างประเทศเพื่อผลประโยชน์ของชาติ


นี่เป็นครั้งสุดท้ายที่รัสเซียยิงเครื่องบินโดยสารตก

เป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตว่าโลกตอบสนองต่อการตกของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 17 เหนือยูเครน โดยไม่ได้คิดถึงวันที่รัสเซียยิงเที่ยวบิน 007 ของ Korean Air Lines ตกเหนือหมู่เกาะซาฮากินเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 ในขณะนี้ พื้นที่ดังกล่าว เต็มไปด้วยเซ็นเซอร์อัจฉริยะ และมหาอำนาจทั้งสองมีความคิดที่ดีมากเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายในไม่กี่ชั่วโมง แต่การต่อสู้เพื่อให้ได้มาซึ่งอำนาจทางภูมิรัฐศาสตร์จากโศกนาฏกรรมทำให้ประชาชนเข้าใจ

แต่ต้องขอบคุณข่าวกรองสัญญาณที่รวบรวมโดยเครื่องบินสอดแนม RC-135 ของจริงที่นักบินรบชาวรัสเซียคิดว่าเขากำลังเล็งไปที่สหรัฐอเมริการู้เกือบจะในทันทีว่าเขายิงเครื่องบินตกโดยบังเอิญ เครื่องบินโดยสารอาจบินโดยบังเอิญบนหัวแม่เหล็กที่ 246 องศาหลังจากออกจากแองเคอเรจ อะแลสกาไม่นาน และนักบินสันนิษฐานว่าระบบนำทางอื่นอยู่ในการควบคุม โดยไม่สามารถเชื่อมโยงเข็มทิศของเครื่องบินที่มุ่งหน้าไปยังระบบนำทางของอุปกรณ์ (INS) ).

ชาวอเมริกันคาดว่าโซเวียตจะทดสอบขีปนาวุธใหม่ภายหลังในวันนั้น ซึ่งเป็นขีปนาวุธที่คาดว่าจะลงจอดที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียงของฐานทัพเรือ Petropavlosk ซึ่งมีหน่วยย่อยนิวเคลียร์หลายสิบเครื่องประจำการอยู่ หัวเรื่อง 246 องศาของ KAL 007 มุ่งตรงไปยังพื้นที่อ่อนไหวนั้น ดังนั้น เมื่อโซเวียตเห็นเป้าหมายที่น่าสนใจซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังพื้นที่นั้น พวกเขามักจะโต้เถียงตอบโต้ โดยสมมติว่าเครื่องบิน ถ้าเป็น RC-135 จะอยู่นอกเขตห้ามประมาณ 20 กม. ซึ่งเป็นเขตแดนของดินแดนรัสเซีย แต่เครื่องบินไม่หยุด มันบินผ่านไปแล้วในหัวเดียวกันในไม่ช้าก็พบว่าตัวเองอยู่ในน่านน้ำสากลอีกครั้ง

ชาวรัสเซียเฝ้าดูเครื่องบินเข้ามาใกล้ แล้วจึงบินผ่าน ซึ่งเป็นแนวที่สองของดินแดนโซเวียต นักบิน Su-15, Gennadie Osipovich ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปีกเครื่องบินรบที่ Dolinsk-Sokol พยายามติดต่อเครื่องบินด้วยความถี่ความทุกข์ระหว่างประเทศ นักบินชาวเกาหลีคงไม่ได้ยินคำวิงวอนของเขา พวกเขาไม่มีเหตุผลที่จะคิดว่าพวกเขาตกอยู่ในอันตรายใด ๆ ตามที่พวกเขาคิดว่าพวกเขาอยู่

Osipovich อยู่ภายใต้แรงกดดันจากผู้บัญชาการภาคพื้นดินของเขาที่จะไม่ปล่อยให้เครื่องบินออกจากดินแดนรัสเซียเป็นครั้งที่สอง ถึงกระนั้น เขาก็แสดงความยับยั้งชั่งใจอย่างมาก ไม่ต้องการยิงจนกว่าเขาจะมีข้อมูลประจำตัวที่ดีบนเครื่องบิน ทำไม? เขารู้ดีถึงความเสี่ยง: การยิงเครื่องบินสอดแนมของอเมริกาอาจนำไปสู่สงครามที่แท้จริง

ตำแหน่งของเขาในพื้นที่สามมิตินั้นไม่เพียงพอต่อการมองเห็นเครื่องบินเพื่อระบุว่าเป็นสายการบินสำหรับผู้โดยสาร จากด้านล่าง เครื่องบินไอพ่นทั้งสองลำดูเหมือนกัน และทางวิทยุ เขาไม่เคยทรยศต่อการรับรู้ใดๆ ว่าเครื่องบินลำนี้ไม่ใช่ RC-135 ที่ระบุก่อนหน้านี้

จากปี 1985 นี่คือคำอธิบายที่ยอดเยี่ยมของ Murray Sayle เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป:

ณ จุดนี้นักสู้จะต้องอยู่ข้างหลังและต่ำกว่า KE007 ซึ่งเป็นตำแหน่งโจมตีปกติ เขาจะมองเห็นเพียงรูปร่างสีดำสลัว ไม่มีทางประเมินขนาดได้ทัน และแสงสีแดงและสีขาวที่เครื่องบินก็แสดงออกมาทางท้ายเรือ ไฟในห้องโดยสารทั้งหมดจะหรี่ลงและม่านบังตาในขั้นตอนนี้ของเที่ยวบิน เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถนอนหลับได้ก่อนพระอาทิตย์ขึ้น เครื่องบินรบรายงานหลายครั้งว่าเส้นทาง "ของเป้าหมาย" เป็น 240 องศา ซึ่งเป็นการประมาณที่สมเหตุสมผลสำหรับเวลาไม่กี่วินาทีที่นักบินขับไล่ทิ้งไป

ในขณะที่เครื่องบินรบโซเวียตหันหลังให้เขา KE007 ได้โทรติดต่อ Tokyo Air Traffic Control เพื่อขอและได้รับอนุญาตให้ "เดินขึ้นบันได" ตามปกติเมื่อสิ้นสุดการบินอันยาวนานเมื่อเครื่องบินได้เผาผลาญเชื้อเพลิงและกระป๋องเกือบทั้งหมด บินได้ทั้งสูงขึ้นและเร็วขึ้น ไม่กี่วินาทีต่อมาเครื่องบินขับไล่ เห็นได้ชัดว่าได้รับคำสั่งจากภาคพื้นดิน รายงาน "ฉันปลดล็อกระบบแล้ว ฉันกำลังยิงปืนใหญ่ระเบิด" เครื่องบินรบกำลังพยายามอย่างเร่งด่วนในการสกัดกั้นของฝ่ายโซเวียต - เหวี่ยงปีก ยิงกระสุนติดตาม และเรียกความถี่ฉุกเฉิน - โดยไม่มีสัญญาณตอบรับ

นักสู้เห็นแต่ตีความการปีนเขาของ KE007 ผิด รายงานตามบันทึกจากอากาศสู่พื้น: "เป้าหมายกำลังลดความเร็ว ฉันกำลังเดินไปรอบๆ ฉันอยู่ข้างหน้าเป้าหมายแล้ว" เห็นได้ชัดว่านี่เป็นกลอุบายบางอย่างที่มีจุดประสงค์เพื่อดึงดูดความสนใจของ "เป้าหมาย" แต่ก็สั้น ยี่สิบสี่วินาทีต่อมานักสู้บอกผู้ควบคุมภาคพื้นดินของเขาว่า: "ควรจะเป็นก่อนหน้านี้ ฉันจะไล่มันได้อย่างไร ฉันเล็งเป้าหมายไปแล้ว , และสิ่งที่มองไม่เห็นจากห้องนักบินของ 747] ตอนนี้ฉันต้องถอยกลับสักหน่อย"

เมื่อเวลา 1823 GMT คำสั่งบางอย่างมาจากตัวควบคุมภาคพื้นดิน ซึ่งนักบินเครื่องบินขับไล่ต้องการทำซ้ำ: "พูดอีกครั้ง" ข้อความถอดเสียงอ่าน เราสามารถอนุมานได้ว่าคำสั่งคืออะไร เพราะเขารายงานว่า: "ฉันกำลังจะถอย ตอนนี้ฉันจะลองจรวด" และไม่กี่วินาทีต่อมา "โรเจอร์ ฉันถูกล็อค"

การถอดเสียงซึ่งมาจากแหล่งทั้งชาวญี่ปุ่นและอเมริกาแสดงให้เห็นชัดเจนว่ามีการพยายามสกัดกั้นบางประเภท พวกเขายังแสดงให้เห็นว่าความพยายามนั้นกินเวลาสามนาทีสามสิบสองวินาที ซึ่งรวมถึงเวลาที่ใช้ในการปลดล็อค การเข้าใกล้ KE007 ทำสัญญาณอะไรก็ตามที่พยายาม ถอยกลับ และล็อคอีกครั้ง เครื่องบินรบไม่สามารถอยู่ในบริเวณใกล้เคียงของสายการบินได้นานกว่าหนึ่งนาทีซึ่งในช่วงเวลาที่แน่นอนโดยบังเอิญลูกเรือกำลังยุ่งอยู่กับข้อความประจำไปยังโตเกียวและนักบิน (ที่ด้านข้างของเครื่องบินว่า นักสู้เข้ามาใกล้) จะต้องเปิดไฟแผนที่เพื่อดูปุ่มและสวิตช์วิทยุของเขา

นาทีต่อมา เครื่องบินรบบอกกับผู้ควบคุมภาคพื้นดินของเขาว่า "ฉันกำลังเข้าใกล้เป้าหมาย ฉันถูกล็อก ระยะทางไปยังเป้าหมายคือแปดกิโลเมตร" จากนั้น "ฉันได้ดำเนินการปล่อย เป้าหมายถูกทำลาย" [The New York Review of หนังสือ]

ในวันนั้น มีการวางแผนอย่างน้อยห้าวงโคจร RC-135 ของอเมริกาเพื่อตรวจสอบการทดสอบขีปนาวุธของโซเวียต โซเวียตมักจะตื่นตัวสำหรับ RC-135 และพวกเขาเห็นสิ่งที่พวกเขาคาดว่าจะเห็น นักบินป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซียจะได้รับฟังการบรรยายสรุป อันที่จริง หนึ่งในนั้นอยู่ห่างจากเครื่องบินเกาหลีประมาณ 30 ไมล์ในขณะที่ทำการยิง

ตามประวัติที่ยังคงเป็นความลับของ NSA ส่วนใหญ่ บันทึกการสนทนาทางอากาศสู่พื้นดินของนักบิน และส่งไปยัง NSA LADYLOVE สถานีสกัดกั้นดาวเทียมในเมืองมิซาวะ ประเทศญี่ปุ่น สายเคเบิล CRITIC ที่มีการถอดเสียงแบบคำต่อคำอยู่ที่สภาความมั่นคงแห่งชาติภายในไม่กี่ชั่วโมง

หนึ่งในทหารรักษาการณ์บนเครื่องบิน RC-135 บอกกับเพื่อนร่วมงานในภายหลังว่าเมื่อ Su-15 ยิงออกไป เขาคิดว่า RC-135 เป็นเป้าหมาย ทฤษฎีการใช้แผนสำรองของเขา: โซเวียตต้องฝึกซ้อมป้องกันภัยทางอากาศที่ซับซ้อนอย่างผิดปกติ

ประวัติของ NSA ส่วนใหญ่ถูกแก้ไข แต่หน่วยงานยังยอมรับว่า "ไม่มีใครในชุมชนข่าวกรองมีเหตุผลใดๆ ที่จะสงสัยว่าเครื่องบินพาณิชย์เป็นเป้าหมายของความสนใจทั้งหมด"

ในความเป็นจริงในความโกลาหล หลังจาก การยิงลง NSA เชื่อมั่นในช่วงเวลาสั้น ๆ ว่าโซเวียตได้ยิง RC-135 จริงๆ คุณจะไม่เห็นสิ่งนี้ในประวัติศาสตร์ที่ไม่ได้จำแนกประเภท แต่ฉันได้ยืนยันสิ่งนี้จากอดีตเจ้าหน้าที่ NSA สองคนที่ฉันสัมภาษณ์เกี่ยวกับหนังสือเล่มที่กำลังจะเกิดขึ้นในหัวข้อที่ไม่เกี่ยวข้อง สายเคเบิลด่วนจาก NSA ใน Fort Meade ถึง Misawa ขอคำยืนยันว่า RC-135 ทั้งหมดได้รับการพิจารณาแล้ว

ชาวรัสเซียที่หวาดระแวงโดยเฉพาะบางคน เช่น หัวหน้าเสนาธิการทั่วไป จอมพล Nikolai Ogarchov ยืนกรานมาหลายวันแล้วว่าเครื่องบินโดยสารเป็นงานติดธงปลอม ว่าชาวอเมริกันได้ทาสี RC-135 ให้ดูเหมือน 747 ปกติหรือมีเรดาร์ของโซเวียตปลอม . เนื่องจาก Ogarchov ไม่อนุญาตให้มีการยิงลงโดยไม่ได้ตั้งใจ ฝ่ายบริหารของ Reagan จึงเรียกง่ายๆ ว่าการหลอกลวงของเขา เฮ้ แม้แต่นายพลที่มีเรื่องราวมากที่สุดของโซเวียตก็ยังยอมรับว่าพวกเขาทำโดยเจตนา และแน่นอน โลกรู้ดีว่าเครื่องบินของ Korean Air Lines เป็น จริง.

เมื่อโรนัลด์ เรแกนบอกกับคนอเมริกันในภายหลังว่า "RC-135 ของเราที่ฉันพูดถึงก่อนหน้านี้ได้กลับมาที่ฐานของมันในอลาสก้าแล้ว" เขาโกหกโดยไม่สนใจ มี RC-135 อีกตัวอยู่ในอากาศ

และเมื่อเรแกนกล่าวว่า "อย่าพลาด นี่คือสหภาพโซเวียตที่ต่อต้านโลกและศีลที่ชี้นำความสัมพันธ์ของมนุษย์ในหมู่คนทุกหนทุกแห่ง มันเป็นการกระทำที่ป่าเถื่อน" ที่กล่าวว่าเขาไม่ได้ระบุลักษณะที่ถูกต้องของเรื่องจะเป็น การพูดน้อย ทีมความมั่นคงแห่งชาติของเรแกนมองเห็นโอกาสที่จะชี้ให้เห็นถึงการรุกรานของสหภาพโซเวียตในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อที่สำคัญมากในสงครามเย็น และพวกเขาก็รับไว้


ครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินรัสเซียถูกยิงโดยเครื่องบินไอพ่นของ NATO คือในปี 1952

A Russian Su-24 Fencer, a multi-role attack aircraft, was shot down by Turkish F-16s while reportedly flying in Turkish airspace Tuesday. The shoot down — while having wide-ranging ramifications for countries operating in the region — marks the first time a NATO country has shot down a Russian jet in just over 63 years.

On November 18, 1952, in the waning months of the Korean War, four U.S. aircraft carriers were steaming through the Sea of Japan with orders to strike North Korean supply lines in the city of Hoeryong, North Korea. Hoeryong sits near the mouth of the Yalu river on the spit of land that borders both Chinese Manchuria and Russia.

As the ships neared their targets, the U.S.S. Helena with a team from the National Security Agency aboard, detected radio traffic coming out of the Soviet Union, according to an account in the aviation magazine Flight Journal. The transmissions indicated that the carriers had been detected and Russian aircraft were preparing to intercept.

In response, the U.S.S. Oriskany scrambled four F9F-5 Panthers and launched them in quick succession. The F9F was an early model jet fighter used extensively in the Korean War. The single-seat, stubby looking aircraft was billed as inferior to its Russian MiG counterparts because of its slower, non-swept wing design.

As the flight of four broke the clouds, radio traffic indicated that enemy aircraft were approximately 80 miles north, but as the Russian MiG 15s came into view two of the Panthers had to return to the carrier. The flight lead had a mechanical malfunction, and his wingman was required to escort him home.

That left Lt. Royce Williams and his wingman Lt. junior grade David Rowlands up against seven MiG 15s in the skies over the sea of Japan. The Panthers were armed with 20mm cannons, while the Russians had similar armaments.

In the fierce dogfight that followed, Williams shot down four of the MiGs, a feat unheard of until that point in the war. Badly damaged, Williams was forced to fly too low to be able to eject. He barely made it back to the Oriskany for an emergency landing, and after tanking his aircraft on the flight deck, he emerged unscathed. Williams told Flight Journal that his Panther had over 260 holes in it from the Russian MiGs and it was so damaged that the flight crew merely pushed it into the sea instead of trying to salvage it.


50 U.S. AIRMEN DOWNED BY SOVIETS NEVER WERE TRACED

At least 50 American airmen shot down on spy missions over or near the Soviet Union since World War II have never been accounted for and may have been held as prisoners by the Soviets, according to several specialists on Cold War aerial surveillance.

Those estimates yesterday came after Russian President Boris Yeltsin wrote U.S. senators Friday that 12 previously unacknowledged Americans shot down over Soviet territory during the 1950s were imprisoned in the Soviet Union.

Yeltsin, in a letter to the Senate Select Committee on POW and MIA Affairs, acknowledged that for years Soviet leaders had lied to the United States.

The Pentagon said that it always became a matter of public record when a plane went down. But the intelligence specialists said the Pentagon did not identify them as spy craft and seldom said they were missing as a result of Soviet action. Neither the U.S. nor the Soviet government ever admitted that any U.S. spy planes were downed over Soviet territory other than the highly publicized U-2 flight piloted by Francis Gary Powers in 1960.

President Bush, a former CIA director, said yesterday in response to a question that he was unaware of the 12 Americans Yeltsin identified, adding, "I believe that Gorbachev denied it."

The Yeltsin letter referred only to planes brought down over Soviet territory, not those downed along its periphery, and also referred only to those being held prisoner as of Aug. 1, 1953.

But specialists on the history of Cold War aerial spying said from 1945 until 1969, the United States flew hundreds of flights over or touching Soviet territory, and thousands of flights near its borders, for example, in the Baltic or near Armenia. They said many planes were downed and at least 50 airmen are unaccounted for.

James Bamford, an investigative producer on ABC's "World News Tonight" and author of a 1982 book on the National Security Agency, "The Puzzle Palace," said that after World War II and continuing at least through the 1960s, there was a "bloody electronic war" in which the United States repeatedly sent planes to learn military information.

In one incident, a U.S. EC-130 shot down near the Turkish-Russian border in September 1958 with 17 aboard. It was established that six died, but the fate of the 11 others is unclear.

Bamford's book detailed a number of such incidents and he said he believes that "at least 50" crewman on spy missions were "missing or unaccounted for."

Jeffrey Richelson, author of the 1987 book, "American Espionage and the Soviet Target," said he had found the fate of a minimum of 42 U.S. airmen on such missions had not been determined and that they are still unaccounted for. He noted that a 1961 story in the New York Times quoted a Soviet magazine, Ogonek, as saying that in the 1958 EC-130 incident 11 had parachuted safely and were captured.

Paul H. Nitze, a former deputy secretary of defense and secretary of the Navy, was involved in overseeing some of the intelligence operations, declined to discuss details yesterday.

William Burrows, a New York University journalism professor who wrote "Deep Black," a 1987 book on intelligence matters, said that when a plane was downed the Pentagon would make an announcement that concealed that it was a spy flight. He said the announcement might say "a B-29 had navigational problems and disappeared" or the plane "was swept off course by weather" in the Sea of Japan.

Researcher James Sanders, who is writing a book on intelligence, estimated that 100 to 200 airmen were shot down and remain unaccounted for, and that two to three dozen may still be alive. Sanders compiled from declassified documents at least 10 incidents, which he made available to the National Alliance of Families for the Return of Missing Servicemen. It was published in the Morning News Tribune of Tacoma, Wash., yesterday.

They include: Navy plane downed over the Baltic Sea, April 8, 1950 Navy plane dowed over Sea of Japan, Nov. 6, 1951 Air Force plane shot down over Sea of Japan, June 13, 1952 Air Force plan downed off Japan, Oct. 7, 1952 Air Force plane shot down over Sea of Japan, July 29, 1953 Navy plane downed off Russia's Asian coast, Sept. 4, 1954 Air Force B-29 downed near Japan, Nov. 4, 1954 Air Force plane downed over Sea of Japan, Sept. 10, 1956 Air Force C-118 forced down over Soviet Armenia, June 27, 1956 EC-130, shot down over Armenia, Sept. 2, 1958.


How the Soviets Stole an American F-86 Sabre Jet in 1951

During the Korean War (1950 to 1953) America and her allies sided with South Korea, while Russia and China sided with North Korea. Among their many weapons, the US had the North American F-86 Sabre (also called the Sabrejet), while North Korea used the Russian MIG-15. Both sides were therefore curious to know about the other’s planes. Which is why, the Soviets decided to steal a Sabre.

The US began using F-86s in 1949 as part of the 1 st Fighter Wing’s 94 th Fighter Squadron. Their swept-wing design allowed them to achieve transonic speeds (above the speed of sound at 600 t0 768 mph), leaving their straight-winged counterparts coughing in the dust.

As such, they quickly became the main air-to-air fighters used in the Korean War, though earlier models of straight-winged jets like the F-80 and F-84 were still used. This changed on 1 November 1950 when the Soviets responded to the Sabre with their own Mikoyan-Gurevich MiG-15 jet fighters.

The F-86 and the MiG-15 were similar in design, especially in their use of swept wings to achieve transonic speeds – but each had strengths and weaknesses.

F-86 Sabre

Sabres could achieve speeds of 685 mph, as well as turn, roll, and dive faster. They were also more aerodynamically stable. Finally, they were equipped with AN/APG-30 radar gunsights. These allowed pilots to quickly aim their six 0.50-caliber machine guns more accurately, even compensating for speed.

MiGs could hit 670 mph, were better at climbing and acceleration rates, could fight at higher altitudes, and were far more maneuverable. Their aim, however, wasn’t anywhere near as good as a Sabre, but they more than made up for it with two 23-mm and a single 37-mm cannon.

Overall, however, the Sabre and the MiG were evenly matched. Most of their battles were fought over northwestern North Korea – a zone called Mig Alley. It stretched between North Korea and China, and spanned the Yalu River all the way to the Yellow Sea.

MiG Alley

Although the MiGs were officially flown only by North Koreans, Soviet fighters actually did much of the flying, many of whom were WWII veterans. The Americans who flew the Sabres were also veterans of that conflict.

With their aerial superiority gone, the US launched Operation Moolah. They knew that neither the Chinese nor the North Koreans could have developed the MiGs, so the Soviets were obviously involved. With Soviet citizens risking their lives to defect to the West, it was hoped that some Soviet pilots would do the same.

To ensure that they did, secret agents in the Soviet Union created rumors that any pilot who defected with an MiG in tow would receive $100,000 and US citizenship. Little did they realise that the Soviets would beat them at their own game.

On 6 October 1951, 2 nd Lieutenant Bill N. Garret’s patrol engaged the Soviet 324 th Fighter Air Division – some of the highest scoring pilots in WWII. He was hit and ordered back to base while the rest of his patrol continued to fight. Neither side wanted to risk their jets falling into enemy hands, so Garrett obeyed.

On his way back, however, he encountered a patrol of four MiGs headed by Captain Konstantin Sheberstov. According to his interview in the Mir Aviatsii (a Russian aviation journal), Garret’s Sabre was trailing black smoke and making a controlled descent.

Shebertsov climbed to 3,300 feet, and when he closed in with the American at 975 to 1,150 feet, he fired his cannons. They hit the Sabre behind the cockpit, damaging its J-47 engine and also knocking out the pilot’s ejections seat.

Unable to fire back, Garret began evasive manoeuvres, but lost altitude while Shebertsov continued to tail him. The Soviet captain knew his government wanted a Sabre, so he was faced with a dilemma.

A North Korean MiG-15 at the Chinese Aviation Museum in Beijing, China. เครดิตภาพ

Soviets were not allowed to fly into UN-occupied territory, meaning into South Korea. They also couldn’t attack enemy planes up-close to avoid identification. The Soviet Union was not officially involved in the Korean War, after all, so their pilots wore North Korean uniforms. These rules were so strictly enforced that when a Soviet pilot jettisoned over the sea, his fellow pilots strafed him and his plane to avoid capture and identification.

So Shebertsov needed to bring Garret down before the American reached UN airspace, but neither could he destroy the Sabre if he could possibly avoid it. Garret’s slow descent was exactly what he needed, therefore. It would hopefully crash without too much damage.

The Sabre shot toward the coastline of the Yellow Sea, trying to make it as close to friendly territory, as possible. Garret also knew that the Soviets wanted his plane, so he was desperate to ditch it in the water.

He finally reached the coast, but failed to make it into the Yellow Sea. He had crashed into the beach when a rescue pilot found him and got him out but the plane was another matter, entirely. It was stuck in the mud pools. North Koreans fired at him, so Garret and his rescuers fled.

In the skies, a battle raged as MiGs fought to claim their prize, while Sabres tried to fight them off. Then the tide started coming in. Hundreds of Chinese and North Koreans scrambled to disassemble the Sabre before the sea swallowed it completely, but they were constantly picked off by American planes and by US Navy ships sailing off the coast.

Despite losing seven MiGs, the Soviets got their prize and carted the pieces back to the Soviet Union in a convoy of trucks. They had to travel by night because the Americans had followed them into China, attacking the lead truck, which got away. With Soviet and Chinese pilots to harass the Americans, the pieces made their way back to Russia. Days later on October 24, they captured yet another Sabre.

Desperate, the Americans extended Operation Moolah into China and North Korea, broadcasting their offer on the radio and by dumping leaflets out of planes. It paid off. On 21 September 1952, Senior Lieutenant No Kum Sok defected to South Korea by landing his North Korean MiG-15 at the Kimpo Air Force Base.


Hidden for 40 Years: The Secret Russia vs. U.S. Air Battle of 1952

An admiral warned Williams to keep quiet about his extraordinary accomplishment—it was important that the United States and the Soviet Union remain officially not at war, and that the Soviets not realize they had been spied upon by the NSA unit. But Royce’s actions did not go entirely unrecognized. A month later, he was summoned to Seoul for drinks with President Elect Dwight Eisenhower—prepared by his son John, no less!—who wanted a briefing on the progress of the air war. According to Royce, he would forever regret passing on the president’s recommendation of scotch in favor of his habitual bourbon-on-water.

On the afternoon of November 18, 1952 four sleek jets painted an inky navy blue soared off the deck of the carrier USS Oriskany into a swirling Siberian snow storm gusting over the Sea of Japan. The carrier was part of Task Force 77, a fleet of twenty-five ships which included three carriers used to launch daily airstrikes on North Korean bridges and logistics during the Korean War. Earlier that day, its warplanes had struck the logistical base at Hoeryong, used as a gathering point for supplies received from China and the Soviet Union a short distance across the border.

(This first appeared earlier in the year.)

The four F9F-5 Panther jets were braving flurrying snow, cloud cover down to 500 feet and visibility not exceeding a few miles, to fly a Combat Air Patrol (CAP). The fleet’s air search radars could only reliably detect aircraft under ranges of 100 miles—and Soviet Il-28 jet bombers that could cover that distance in a few minutes had been photographed nearby. Though no direct air attacks on the fleet had been attempted by Soviet or Chinese jets, it was vital to maintain the CAP to guard against a surprise attack.

The Panther flight was flying a patrol pattern at 16,000 feet when they received a report—bogeys detected just eighty-three miles north of their position, heading from the direction of Vladivostok.

The four aircraft from Navy squadron VF-781 assumed an intercept course. Sure enough, they spotted the vapor trails of seven Soviet jets flying high above them at 40,000 feet and the silvery glint of their bare metal fuselages. These were not Il-28 bombers, but MiG-15 fighter jets that could outrun even the late model F9F-5 Panther by seventy miles per hour.

At the same moment, the fuel pump of flight leader Lt. Claire Elwood aircraft began to malfunction. He was called back to the carrier, and his wingman assigned to cover for him. The Panthers of Lt. Royce Williams and Lt. Jg. David Rowland were left to face off against seven superior Soviet fighters.

What happened next remained a secret for the next forty years, and would only be fully detailed in 2013 when Royce was interviewed by Thomas McKelvey for Flight Journal นิตยสาร.

Since November 1950, Soviet MiG-15 units had been battling American fighters over Korea. However, they had always been deployed from Chinese bases under the pretense of being Chinese or North Korean units. Officially Soviet forces were not party to the war, and Washington did not seek to dispel this fiction for fear of further escalating the Korean conflict it was seeking to bring to a close.

Soviet fighters did shoot down numerous American reconnaissance planes throughout the 1950s, and U.S. fights did stray over the border and attack Soviet airfields on a few occasions. But generally, a fighter unit based on Soviet territory was not expected to join in the fighting.

Indeed, when the American pilots first approached the Soviet fighters at 16,000 feet, the higher-flying jets appeared to turn back for home. Then they split into two groups, and a four-ship flight peeled around and dove at the U.S. fighters from the ten o’clock position in line abreast formation, spitting cannon shells.

Royce turned hard and managed to fall behind the last MiG and set it aflame with a burst of his cannons. However, the guns of his wing mate Rowland’s Panther had jammed. Wishing to record Royce’s kill for posterity with his gun camera, Rowland stayed on the MiG’s tail as it splashed into the ocean.

Williams was left in a swirling dogfight with the six remaining Soviet fighters that lasted twenty minutes. The swept-wing MiG-15 was faster and more maneuverable than the straight-wing American naval jet. However, the F9F Panther was a legendarily robust design, and also a better gun platform with its four rapid-firing 20mm cannons. The MiGs had two 23mm cannons and a very hard-hitting 37mm gun, but these were slower firing, lower velocity weapons that were less accurate verses nimble fighters.

Williams kept his Panther at full throttle and kept turning inwards of attacking MiGs, firing short bursts from his cannons. The twenty-six-year-old from Minnesota had received high marks during gunnery training. In rapid succession he managed to rake first the lead fighter and its wingmate with 20mm shells while coming out of turn, causing both to burst into flames, and then heavily damaged a fourth MiG.

However, a MiG pounced on Royce’s tail and shredded his plane with cannon fire, shooting up his wing and into his engine, disabling critical hydraulics. The Panther’s rudder and flaps became unresponsive and his ailerons only partially effective. The Panther pilot was reduced to making evasive maneuvers with his only fully functional control surface, the horizontal elevators in the tail.

The Navy pilot dove for the clouds far below, but a MiG-15 followed him down, its cannons flashing. Royce used his elevators to bob his jet up and down as his cannon shells zipped passed him from above and below. Finally, his wingman charged up towards the Soviet fighter, which broke off—fortunately, as Rowland’s guns remained jammed! But Royce was only barely able to pull his shot-up jet out of its dive, emerging from the clouds only 400 feet above the ocean—too low to survive an ejection.

Instead, Williams limped his Panther back to the Oriskany, even braving anti-aircraft fire from U.S. ships which misidentified his passing aircraft. Not desiring to ditch his plane in the deadly cold waters of the Sea of Japan, he instead attempted a high-speed landing at 170 miles per hour, as his Panther could no longer handle safely at minimum speed. The Oriskany’s skipper helpfully angled the ship to the wind and Royce’s successfully snagged the tail hook of his half-destroyed Panther on the third wire of the carrier. Maintenance personnel counted more than 263 shell holes cratering the badly damaged plane, which was unceremoniously photographed, stripped of valuable parts and pitched over the deck.

The Navy pilot would learn that an NSA surveillance unit on the cruiser USS เฮเลนา had been spying on the Soviet radio chatter it had both warned of the approaching MiGs and had learned that three had been shot down, and a damaged fourth jet flown by Cpt. Viktor Belyakov had fatally crash landed in the Soviet Union. Royce had achieved an unheard-of feat—in one thirty-five-minute skirmish he either equaled or exceeded all the MiGs shot down by other Panther pilots throughout the Korean War.

An admiral warned Williams to keep quiet about his extraordinary accomplishment—it was important that the United States and the Soviet Union remain officially not at war, and that the Soviets not realize they had been spied upon by the NSA unit. But Royce’s actions did not go entirely unrecognized. A month later, he was summoned to Seoul for drinks with President Elect Dwight Eisenhower—prepared by his son John, no less!—who wanted a briefing on the progress of the air war. According to Royce, he would forever regret passing on the president’s recommendation of scotch in favor of his habitual bourbon-on-water.

Only in the 1990s did Russia would declassify its own account of the air battle near Vladivostok and reveal the names of the four Soviet pilots fallen in action, including Captain Valandov and Lieutenants Palomkhin and Tarshinov. Only then did Williams consider himself released from his pledge to secrecy.

The Panther on MiG skirmish over Vladivostok was the last occasion in which a U.S. fighter plane shot down a nominally Russian fighter, but not the last aerial engagement between Soviet and U.S. military forces. In 1953, an F-84 Thunderjet was shot down by a Czech MiG-15 over Bohemia, and between that year and 1970 more than a dozen U.S. transport and reconnaissance planes would be destroyed by Soviet fighters and missiles.

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


From the Archives, 1983: Soviets shoot down KAL jumbo jet, killing 269

Washington, 1 September - The United States today accused the Soviet Union of shooting down a Korean Air Lines jumbo jet with 269 people on board.

A South Korean Airlines Boeing 747 jumbo jet, similar to this one, was shot down, killing all aboard.

The airliner apparently went down in the sea near a Soviet-held island north of Japan.

The US Secretary of State, Mr Shultz, said he had called in the Soviet charge d’affaires in Washington this morning to express “our grave concern over the shooting down of an unarmed civilian plane carrying passengers of a number of nationalities”.

“We also urgently demanded an explanation from the Soviet Union,” Mr Shultz said.

“The US reacts with revulsion to this attack. Loss of life appears to be heavy.

“We can see no excuse whatever for this appalling act.”

A march from Hyde Park to the Soviet embassy in Woollahra to protest against the shooting down of the Korean plane. Credit: Gerrit Fokkema

Mr Shultz said the US Government had summoned the Soviet charge d’affaires as soon as US sources had confirmed the shooting of the airliner.

He said that the US had made the protests on behalf of itself and of the Republic of Korea.

In a statement, Mr Shultz said the Korean Air Lines plane had strayed into Soviet air space and the Soviets had tracked it for some two and a half hours.

A Soviet pilot had reported visual contact with the airliner at 6.12 pm (Washington time) on Wednesday.

Mr Shultz said the Soviet plane had been in constant contact with ground control and that at 6.21 pm the Korean aircraft was reported at 10,000 metres.

At 6.26 the Soviet pilot reported he had fired a missile and that the target was destroyed.

At 6.30 the Korean plane was reported by radar at 6000 metres. Eight minutes later it disappeared from the radar.

Two US aircraft were taking part in the search for the aircraft in international waters.

The airliner was flying from New York to Seoul via Anchorage, Alaska.

The Japanese Defence Agency monitored a message from the pilot of a Soviet MiG-23 which said he was going to fire on a Korean Air Lines jetliner just before a KAL aircraft disappeared early today, the Jiji News Agency reported.

The agency, quoting official sources, said that the pilot told his base on the Sakhalin Island: “I am going to fire a missile. The target is the KAL airliner.”

The sources said the message was intercepted a second before the unidentified plane, likely the Boeing 747 dropped off radar screens.

Mr Shultz, who spoke emotionally, said that at least eight Soviet jets had been involved in tracking the airliner.

A Pentagon source was quoted as saying that the Soviets permit their fighters to shoot at aircraft intruding into their territory. He said US planes did not operate under such rules and would not shoot under similar circumstances. “The shoot, we don’t,” said one Pentagon source.

The MiG-23 is one of the Soviet Union’s most advanced jet fighters. It is armed with air-to-air missiles codenamed by NATO as “Aphid” and “Apex”.

Earlier this week, Japan’s Defence Agency reported that the Soviet Union had stationed more than 10 MiG-23s on Etorofu Island, one of the four former Japanese Islands occupied by the Soviet Union at the end of World War II.

The island is about 240 kilometres east of the northernmost Japanese island of Hokkaido.

The Japanese Foreign Minister, Mr Abe, told reporters tonight: “Judging from various circumstances there is a strong possibility that at Soviet aircraft shot down the Korean airliner. If it is true it is an extremely deplorable incident.

Mr. Abe said that from available information it was believed the airliner crashed at 3.18 am Japan time (4.38 am AEST), nine minutes after an unidentified plane, believed to be the Jumbo, disappeared from Japanese radar at a point west of southern Sakhalin.

The Soviet Union told the Japanese Embassy in Moscow earlier today it knew nothing of the Jumbo jet’s fate.

South Korea’s Information Minister, Mr Lee, said today it appeared “almost certain” that a Korean Air Lines plane carrying 269 people had been “attacked and downed by a third country”.

In the Government’s first official announcement on the plane’s disappearance, Mr Lee said efforts to confirm the aircraft’s fate were continuing.

He said that if indications that the plan had been downed “proved a fact, it would constitute a grave violation of international law and an inhumanitarian act” which must be condemned by the international community.

Mr Lee did not name the third country in his brief announcement, but Korean Air Lines earlier had said the Boeing 747 had landed on Sakhalin.

The plane, on a flight from New York to Seoul, was reported missing after reports that it had been lost from contact while flying near Hokkaido, the northernmost Japanese island.

Korea Air Lines, the national flag carrier, later announced to waiting relatives and friends in Seoul that the plane had landed safely on Sakhalin.

Japanese air force officials said the Korean airliner may have been crippled by a mid-air explosion.

One air force official, who noted the jumbo vanished from radar screens while flying at more than 10,000 metres, said “A mid-air explosion or a sudden dive could be conceivable among other explanations.”

Officials of Korean Air Lines said the pilot, Captain Chun, had more than 10,000 hours of flying time and described him as “a very experienced pilot and not the sort of person who would disappear just like that. “

There were no immediate official explanation for the KAL announcement made earlier in the day that the plane was on Sakhalin, but sources said it was based on premature reports that later proved to be false.

The airline said the plan carried 240 passengers and crew of 29. Among the passengers, it said were 81 South Koreans, many of whom lived in the United States. If said there also were 34 residents of Taiwan aboard, 22 Japanese and 103 people of other nationalities.

There was no immediate breakdown available of the other nationalities, but one of those listed on the passenger manifest was an American Congressman, Mr Larry McDonald. Mr McDonald, a 48-year-old Democrat from Georgia, is chairman of the John Birch Society and a member of the House Armed Services Committee.

His staff said he was going to South Korea to attend a security seminar marking the 30th anniversary of the US-South Korea defence pact.

The last radio contact was at 3.23 am (4.23 am AEST), when the pilot reported his position as 181 kilometres south of Hokkaido, a KAL spokesman said. He said the pilot gave no indication of any trouble and that the weather was reported good in the area.

However, Japan’s defence agency said its radar showed no plane south of Hokkaido at the time, but did show what might have been the Jumbo jet about 181 kilometres north of Hokkaido near Sakhalin’s coast.

Earlier the South Korean Foreign Ministry said it received word from US authorities that the plane was forced to land on Sakhalin, where the Soviet Union has large military bases.

But a Soviet Foreign Ministry official in Moscow said that jest was not on the island and Soviet authorities had no other information on the plane, a Japanese Embassy spokesman said.

South Korea and the Soviet Union have no diplomatic relations and communications concerning the plane were said to have been channeled through Japan and other countries.

During an afternoon of increasingly confusing reports, there was speculation that if the plane had been forced to land at Sakhalin or gone down near the Soviet island, the Soviets might claim a violation of their airspace.

Australian on board

A partial passenger list released by KAL showed three members of a family named “Grenfell”.

An airline spokesman said Mr Grenfell was a native of Australia and his family had been visiting Mrs Grenfell’s family in Rochester, New York.


ดูวิดีโอ: ตรกยงเครองบนรบรสเซยตก อางเหตรกลำนานฟา