SMS Moltke, c.1914-1917

SMS Moltke, c.1914-1917



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

SMS Moltke, c.1914-1917

ภาพที่ค่อนข้างเบลอนี้แสดง SMS แบทเทิลครุยเซอร์คลาส Moltke Moltke ในทะเลระยะหนึ่งก่อนที่ตาข่ายตอร์ปิโดของหล่อนจะถูกถอดออกในปี พ.ศ. 2460


ประวัติศาสตร์

ตั้งแต่วันที่ 11 พฤษภาคม ถึง 29 มิถุนายน พ.ศ. 2455 Moltke ได้เดินทางไปอเมริกาเหนือด้วยเรือลาดตระเวนเล็ก SMS Stettin . พวกเขาวิ่งจากคีลผ่านปอนตาเดลกาดาไปยังแหลมเฮนรี ที่ซึ่งพวกเขาได้พบกับเรือลาดตระเวนสถานี SMS เบรเมน . เรือลาดตระเวนดังกล่าวเข้าสู่แฮมป์ตันโรดส์ด้วยกัน ซึ่งพวกเขาได้รับเมื่อวันที่ 3 มิถุนายนโดยกองเรือแอตแลนติกของสหรัฐฯ ต่อหน้าประธานาธิบดีวิลเลียม โฮเวิร์ด แทฟท์ของสหรัฐฯ วันที่ 8./9. จูนได้ย้ายกองพลภายใต้การบัญชาการของพลเรือตรี Hubert von Rebeur-Paschwitz ไปยังนครนิวยอร์ก Moltke และ สเต็ตตินเริ่ม เดินทางกลับเยอรมนีผ่าน Vigo เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

NS Moltke ประสบสงครามครั้งแรก ภารกิจ วันที่ 3 พฤศจิกายน และ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2457 ที่นี่ ร่วมกับ ซิดลิทซ์มันปลอกเปลือก เมืองในอังกฤษของ Yarmouth และ Hartlepool เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2458 เธอเข้าร่วมการต่อสู้ที่ Dogger Bank เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2458 Moltke เคยเป็น ตอร์ปิโดในทะเลบอลติกโดยเรือดำน้ำอังกฤษ E1 ระหว่างการรุกครั้งที่สองเข้าสู่อ่าวริกา หลังจากการบูรณะ เธอมีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิด Lowestoft และ Great Yarmouth เมื่อวันที่ 24 และ 25 เมษายน 1916

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 Moltke เป็นเรือลำที่สี่ของกลุ่มลาดตระเวนที่ 1 ภายใต้รองพลเรือโท Franz von Hipper เพื่อเข้าร่วมในการต่อสู้ทางทะเลบน Skagerrak หลังจากความล้มเหลวของ SMS เรือธงของเขา Lützow และหลังจากเวลาผ่านไปหลายชั่วโมงบนเรือตอร์ปิโด ในที่สุด Hipper ก็เปลี่ยนเป็น Moltke .

เมื่อหมู่เกาะบอลติกถูกกองทหารเยอรมันยึดครอง (Albion Company) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 Moltke เป็น เรือธงของสมาคมขนาดใหญ่ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ภายใต้การบังคับบัญชาของรองพลเรือเอก Ehrhard Schmidt เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2460 มอลต์เก ร่วมกับ III. ฝูงบิน (สี่ลำของชั้นKönigและ SMS บาเยิร์น ) ตั้งแต่เวลา 05:45 น. บนแบตเตอรี่รัสเซียหมายเลข 46 (ปืนสี่กระบอกขนาด 15.2 ซม.) ที่แหลมนินนาสท์ (เอสโตเนีย นีนาเสะ) ทางด้านตะวันออกของอ่าว Tagga (เอสโตเนีย ตากาลาห์ต ) ทางด้านเหนือของเกาะเออเซลเพื่อรองรับการลงจอดหลัก ของกองทัพบก กำหนด 6 โมงเช้า

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 Moltke มาถึงช่วงดึกในสนามรบระหว่างการรบทางเรือครั้งที่สองใกล้กับเฮลโกแลนด์ร่วมกับการรบครั้งใหม่ เรือลาดตระเวน Hindenburg . พวกเขาควรจะสนับสนุนเรือขนาดใหญ่สองลำ ไกเซอร์ และ ไกเซอริน ซึ่งได้รีบเข้าไปช่วยเหลือเรือลาดตระเวนลำเล็ก Königsberg ซึ่งโดนกระสุนขนาด 38 ซม. ชาวอังกฤษจึงถอนตัว

เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2461 Moltke ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงก่อนที่จะพยายามโจมตีขบวนรถอังกฤษในทะเลเหนือใกล้นอร์เวย์ เธอต้องถูกลากกลับมาจาก Oldenburg สู่วิลเฮล์มชาเฟิน ระหว่างทางกลับ Moltke เคยเป็น ตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำอังกฤษ E42 แต่ถึงท่าเรือด้วยน้ำ 2100 ตันในเรือ NS Moltke เคยเป็น ในอู่ต่อเรือจนถึงเดือนสิงหาคม


เนื้อหา

การก่อสร้างและการว่าจ้าง

ข้อความ Moltke เป็นเรือลำแรกของ บิสมาร์ก ชั้นเรียนที่จะวางลง เริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2418 ภายใต้ชื่อสัญญา Ersatz Arcona ที่อู่ต่อเรืออิมพีเรียลในดานซิก การทำงานบน Moltke ดำเนินการช้ากว่าเรือลำอื่นในระดับเดียวกัน เนื่องจากอู่ต่อเรือของรัฐไม่มีประสบการณ์เท่าบริษัทต่อเรือเอกชน เช่น Norddeutsche Schiffbau AG ซึ่งสร้าง บิสมาร์ก . ตามหลักเหตุผล Moltke เคยเป็น เปิดตัวในฐานะสมาชิกลำดับที่สี่ของคลาสเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุให้คลาสได้รับการตั้งชื่อตามเรือลำแรกที่สร้างเสร็จ บิสมาร์ก . Moltke ได้รับการตั้งชื่อเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2420 โดยพลเรือเอก Albrecht von Stosch หัวหน้าคนแรกของกองทัพเรือจักรวรรดิที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ ต่อหน้าจอมพล Helmuth von Moltke ที่มีชื่อของเรือ งานอุปกรณ์เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2421 และเริ่มดำเนินการในวันที่ 16 เมษายน ตั้งแต่วันที่ 28 ถึง 29 เมษายน มอลต์เกถูกย้ายไปที่คีล ซึ่งติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ชิ้นสุดท้ายของเธอ การทดลองขับเริ่มขึ้นในวันที่ 18 พฤศจิกายน และแล้วเสร็จในวันที่ 21 ธันวาคม

ใช้ในอเมริกาใต้

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2424 SMS Moltke ได้รับหน้าที่ กับภารกิจแรกของพวกเขาในต่างประเทศในอเมริกาใต้ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 17 เมษายน เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม เรือมาถึงValparaísoเพื่อแทนที่เรือลาดตระเวนก่อนหน้า , เรือลาดตระเวน Ariadne . จากนั้น Moltke ก็ไปที่ Coquimbo เพื่อปกป้องชาวเยอรมันจากความไม่สงบอันเนื่องมาจากชัยชนะของชาวเปรูใน สงครามดินประสิว . เธอไปถึงท่าเรือเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม และอยู่ที่นั่นจนถึงกลางเดือนกันยายน ในสองเดือนถัดมา Moltke เยี่ยมชมเมืองท่าหลายแห่งในเปรู แล้วเดินทางต่อไปทางเหนือเพื่อเยี่ยมชมเมืองต่างๆ ในอเมริกากลาง เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2425 มอลต์เกกลับมายังบัลปาราอีโซและแล่นเรืออีกครั้งไปยังโกกิมโบในวันที่ 14 มีนาคม เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม เธอเดินทางจากที่นั่นไปยังมอนเตวิเดโอจากที่มีพายุรุนแรงช่องแคบมาเจลลันเกิดขึ้นแต่ก็ล่าช้าเท่านั้นจึงบรรลุเป้าหมายจนกระทั่ง ปลายเดือนมิถุนายน

ในมอนเตวิเดโอ SMS Moltke เอา ผู้เข้าร่วมการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ที่เยอรมนีมีส่วนทำให้เกิดปีขั้วโลกสากลครั้งแรกบนเรือ การสำรวจมีกำหนดจะใช้เวลาหนึ่งปีบนเกาะเซาท์จอร์เจียเพื่อทำการสำรวจทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับปรากฏการณ์ต่างๆ รวมถึงการก่อกวนในสนามแม่เหล็กโลก Moltke ออกจากมอนเตวิเดโอพร้อมกับการเดินทางบนเรือเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม มีอุปกรณ์เพิ่มเติมอยู่บนเรือ HSDG - เรือกลไฟSS ริโอ ถือ. เรือสองลำมาถึงเกาะเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมหลังจากเข้าสู่ทะเลและภูเขาน้ำแข็งที่หนาแน่น ต้องใช้เวลามากกว่าหนึ่งสัปดาห์ในการค้นหาจุดลงจอดที่เหมาะสม และในวันที่ 21 สิงหาคม นักวิทยาศาสตร์ได้ลงจากรถ ณ ตอนนี้ ท่าเรือมอลต์เก ทางด้านเหนือของอ่าวรอยัล ตั้งชื่อตามเรือ เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม ด้วยความช่วยเหลือจากลูกเรือ พวกเขาทำการขนถ่ายอุปกรณ์และตั้งค่าที่พักเสร็จเรียบร้อย และในวันที่ 3 กันยายน Moltke ซ้าย สำหรับงานอื่นๆ ที่มุ่งหน้าไปยังอเมริกาใต้ เรือลาดตระเวน มารี มาถึงในปีต่อไปเพื่อนำคณะสำรวจกลับมา

Moltke จากนั้นแล่นเรือไปยังพอร์ตสแตนลีย์ในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์และเดินทางกลับจากที่นั่นไปยังชายฝั่งตะวันตกของทวีปอเมริกาใต้ ตั้งแต่วันที่ 20 ตุลาคม เธอไปเยี่ยมท่าเรือหลายแห่งในชิลีและหมู่เกาะฮวน เฟอร์นันเดซ เมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2426 เธอกลับมายังบัลปาราอีโซ ซึ่งเธอได้พบกับเรือลาดตระเวน ไลป์ซิก . ตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ Moltke แล่นเรือไปทางเหนือเพื่อเดินทางไปตามชายฝั่งของเปรูและเอกวาดอร์ หลังจากที่เขากลับมายังบัลปาราอีโซ โมลท์เกได้รับคำสั่งให้กลับไปเยอรมนีในวันที่ 8 กรกฎาคม ระหว่างทางผ่านช่องแคบมาเจลลัน เธอได้ทำการสำรวจน่านน้ำชายฝั่ง เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม เธอได้พบกับทายาทของเธอ มารี . หลังจากแวะพักที่หมู่เกาะเคปเวิร์ด เธอไปถึงเมืองคีลในวันที่ 2 ตุลาคม และถูกปลดประจำการที่นั่นในวันที่ 23 ตุลาคม

เช่นเดียวกับเรือทั้งหกลำในชั้นเรียนของเธอ เธอถูกจัดประเภทใหม่เป็นเรือรบลาดตระเวนในปี 1884

เป็นเรือฝึก พ.ศ. 2428-2432

ข้อความ Moltke เปิดใช้งานอีกครั้งเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2428 เป็นเรือฝึกสำหรับนักเรียนนายร้อยทหารเรือ เธอไปฝึกหัดในทะเลบอลติกและเริ่มทัวร์ท่าเรือของนอร์เวย์ในวันที่ 20 พฤษภาคม จากนั้นเธอก็เดินทางต่อที่ไอซ์แลนด์ด้วยการไปเยี่ยมเบรุฟยอร์ดูร์และเรคยาวิก เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม เธอมาถึงเมือง Lough Swilly ประเทศไอร์แลนด์ ซึ่งเธออาศัยอยู่เป็นเวลาหนึ่งเดือนแล้วจึงไปที่ Portsmouth ซึ่งในวันที่ 15 สิงหาคม เธอได้รับคำสั่งให้กลับไปเยอรมนีเพื่อเข้าร่วมฝูงบินฝึกของกองทัพเรือจักรวรรดิ ตั้งแต่วันที่ 30 สิงหาคม ถึง 23 กันยายน พ.ศ. 2561 Moltke เข้าร่วมการซ้อมรบประจำปี และหลังจากเสร็จสิ้นการซ้อมรบ ไปที่ Kaiserliche Werft Kiel เพื่อทำการบำรุงรักษาในวันที่ 25 กันยายน

เมื่อวันที่ 1 ต.ค. Moltke เข้าร่วมฝูงบินฝึกอีกครั้ง และในวันที่ 11 ตุลาคม ได้เดินทางไปฝึกซ้อมครั้งต่อไปที่หมู่เกาะอินเดียตะวันตก ในเซาบิเซนเต ประเทศเคปเวิร์ด การเดินทางถูกขัดจังหวะตั้งแต่วันที่ 13 ถึง 30 พฤศจิกายน เนื่องจากความตึงเครียดระหว่างเยอรมนีและสเปนเกิดขึ้นจากการอ้างสิทธิ์แข่งขันเรือแคโรลีนในมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลาง หลังจากความขัดแย้งได้รับการแก้ไข ฝูงบินยังคงเดินทางต่อไป เยี่ยมชมท่าเรือหลายแห่งในแคริบเบียนแล้วกลับไปที่ Wilhelmshaven เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2429 ซึ่งฝูงบินถูกยกเลิก ในเดือนเมษายน Moltke ไปที่ Kaiserliche Werft Kiel อีกครั้งเพื่อยกเครื่อง ในปีถัดมา ฝูงบินฝึกได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ด้วย Moltke และเข้าร่วมในการซ้อมรบของกองทัพเรือในเดือนสิงหาคมและกันยายนเป็นครั้งที่สอง แผนก . วันที่ 14 ต.ค. ฝูงบินเริ่มปฏิบัติการ วิ่งซ้อมหน้าหนาว ซึ่งนำไปสู่อินเดียตะวันตกอีกครั้งและสิ้นสุดในวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2430 ที่เมืองวิลเฮมส์ฮาเฟิน

ในปี พ.ศ. 2430 Moltke อยู่ ในคีลเพื่อร่วมเฉลิมฉลองการเริ่มต้นการก่อสร้างคลองไกเซอร์ วิลเฮล์ม จากนั้นเธอก็เข้าร่วมอีกครั้งในการซ้อมรบประจำปี และตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม การฝึกขับฝูงบินฝึกในฤดูหนาวของฝูงบินลงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในเดือนธันวาคม มกุฎราชกุมารฟรีดริช วิลเฮล์ม เสด็จเยี่ยมเรือในซานเรโม เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2431 Moltke กลับไปที่ Wilhelmshaven และแปดวันต่อมาก็ไปที่ Kiel เพื่อยกเครื่องอีกครั้ง ตามมาด้วยการเดินทางไปยังท่าเรือรัสเซียและสแกนดิเนเวียในฤดูร้อนปี 2431 การซ้อมรบประจำปีตามมาในเดือนสิงหาคมและกันยายน และในวันที่ 29 กันยายน การเดินทางฝึกฤดูหนาวเริ่มขึ้นอีกครั้งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากเข้าร่วมในการเฉลิมฉลอง วันครบรอบ 25 ปีของการครองราชย์ของพระเจ้าจอร์จที่ 1 ของกรีซตั้งแต่วันที่ 27 ตุลาคมถึง 5 พฤศจิกายนใน Piraeus และเยี่ยมชมท่าเรือบางแห่งในจักรวรรดิออตโตมันในเอเชียไมเนอร์และอียิปต์เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2432 ใน Wilhelmshaven ฝูงบินถูกยกเลิกและ Moltke ปลดประจำการเมื่อวันที่ 30 เมษายน

1889-1897

ในช่วงกลางปี ​​1889 เรือถูกนำไปที่ Kaiserliche Werft ใน Kiel เพื่อทำการปรับปรุงครั้งใหญ่ การปรับปรุงใหม่รวมถึงระบบหม้อไอน้ำใหม่ ปืนยิงเร็วแบบใหม่ และที่พักสำหรับนักเรียนนายร้อย 50 คนและเด็กชายในห้องโดยสาร 210 คน นอกจากนี้การยึดเสื้อผ้าก็ลดลง เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2434 เธอถูกเพิ่มเข้าในรายชื่อเรือของโรงเรียนอย่างเป็นทางการและกลับเข้าประจำการในวันที่ 7 เมษายน เรือลำนี้มีชื่อว่าจอมพลมอลต์เก ซึ่งเสียชีวิตในอีกสามสัปดาห์ต่อมา และไกเซอร์ วิลเฮล์มที่ 2 ก็ปรากฏตัวขึ้นเมื่อเรือลำดังกล่าว นำกลับไปดำเนินการ Moltke เริ่มการเดินทางฝึกอบรมอีกครั้งในวันที่ 15 มิถุนายนด้วยการไปเยือนเวสต์อินดีส ลาไกวรา และบาเฮียบลังกา ระหว่างทางกลับเธอทำเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2435 ที่เมืองนอร์ฟอล์กและต้นเดือนสิงหาคมที่เกาะไวท์สำหรับสถานีการแข่งเรือโคเวส ที่นี่เธอเป็นเรือคุ้มกันสำหรับวิลเฮล์มที่ 2 บนเรือยอทช์ของเขา Hohenzollern ก่อนที่เธอจะไปยัง Kiel ในวันที่ 9 สิงหาคม และเข้าร่วมการซ้อมรบของกองทัพเรือทันที เมื่อวันที่ 30 กันยายน เรือถูกปลดประจำการหลังจากเสร็จสิ้น

ข้อความ Moltke กลับมารับราชการเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2436 และดำเนินการฝึกในทะเลบอลติกจนถึงวันที่ 8 มิถุนายน ในช่วงเวลานี้เธอประสบอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม เมื่อเรือกลไฟ SS Helene ชนกับหนึ่งใน Moltke's เรือบดซึ่งพลิกคว่ำและเด็กชายในห้องโดยสารหกคนถูกฆ่าตาย Moltke เข้าร่วมการซ้อมรบประจำปีในเดือนสิงหาคมและกันยายนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ III กองบน. การฝึกขับในช่วงฤดูหนาวเริ่มขึ้นในวันที่ 14 ตุลาคม และนำไปสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2437 Moltke ไปเยี่ยม Piraeus ซึ่งเธอได้รับการเยี่ยมชมโดย Wilhelm II น้องสาวของเขา Sophia of Prussia และสามีของเธอคือมกุฎราชกุมารคอนสแตนตินแห่งกรีซ วิลเฮล์มจัดให้มีการเยือนเพื่อคัดค้านการคัดค้านจากนายกรัฐมนตรีลีโอ ฟอน คาปริวิ ซึ่งปฏิเสธการเยี่ยมเยียนอย่างเป็นมิตรภาพเพราะรัฐบาลกรีกได้ระงับการชำระเงินสำหรับเงินกู้ต่างประเทศ รวมทั้งหลายคนจากเยอรมนี

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Moltke ไปที่ Corfu ซึ่งเธออยู่เป็นเวลาสี่สัปดาห์จนกระทั่งเธอได้รับคำสั่งให้เดินทางไปยัง Abbazia เพื่อนำจักรพรรดินีฟรีดริชซึ่งอาศัยอยู่ในสปาที่นั่นไปยัง Fiume ซึ่งเธอได้พบกับออสเตรีย - ฮังการีเมื่อวันที่ 29 มีนาคมจักรพรรดิ Franz โจเซฟ เจอกันครับ Franz Joseph I ขึ้นเรือในวันที่ 6 เมษายน เพื่อเดินทางไปยัง Pola และตรวจสอบกองทัพเรือออสเตรีย-ฮังการี Moltke ทรงนำจักรพรรดินีเฟรเดอริคมาตั้งแต่วันที่ 16 ถึง 18 เมษายนหลังเมืองเวนิส ที่ซึ่งกษัตริย์อุมแบร์โตที่ 1 แห่งอิตาลีได้พบกับ เมื่อวันที่ 28 เมษายน Moltke เริ่มการเดินทางกลับเยอรมนีและมาถึงเมืองคีลในวันที่ 18 มิถุนายน เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม เธอกลับไปยังฝูงบินฝึก ซึ่งกลายเป็นฝูงบินที่ 2 ระหว่างการซ้อมรบทางเรือ การฝึกซ้อมประจำปีในฤดูหนาวมีขึ้นในวันที่ 25 กันยายน คราวนี้ไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตก และสิ้นสุดในวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2438

ในฤดูร้อนปี 2438 SMS Moltke เข้ารับการฝึกอบรมรายบุคคลในทะเลบอลติก ซึ่งถูกขัดจังหวะในเดือนมิถุนายนโดยการเฉลิมฉลองการเปิดคลองไกเซอร์ วิลเฮล์ม จากนั้นเธอก็ไปเยือนเอดินบะระและกลับไปเยอรมนีเพื่อซ้อมรบประจำปีในเดือนสิงหาคมและกันยายน หนึ่งสัปดาห์ต่อมา การเดินทางฝึกฤดูหนาวเริ่มขึ้นในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ระหว่างที่เธออยู่ในกาดิซ เธอได้รับคำสั่งให้เดินทางไปยังสเมียร์นาในจักรวรรดิออตโตมันโดยเร็วที่สุด เนื่องจากความไม่สงบในภูมิภาคนี้ได้คุกคามชาวเยอรมันในเมือง เธอมาถึงที่นั่นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน และเข้าร่วม Aviso Loreley , สถานีเรือมี. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2439 Moltke เคยเป็น ถอนตัวเพื่อปฏิบัติหน้าที่ในการฝึกต่อไปและเยี่ยมชมท่าเรือต่างๆ ในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน รวมทั้งเมสซีนา ไฮฟา พอร์ตซาอิด และเนเปิลส์ เธอกลับมาที่คีลในวันที่ 23 มีนาคม และไปที่อู่ต่อเรือเพื่อทำการยกเครื่องใหม่อีกครั้ง

ในปี พ.ศ. 2439 ปีการฝึกอบรมเริ่มขึ้นในวันที่ 12 พฤษภาคมด้วยการเดินทางฝึกหัดในทะเลบอลติก ตามด้วยการไปเยือนบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์ตั้งแต่วันที่ 26 มิถุนายน ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ Moltke เกยตื้นในเฮบริดีสเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม แต่สามารถปลดปล่อยตัวเองได้โดยไม่มีความเสียหาย เธอกลับมาที่คีลในวันที่ 2 สิงหาคม การซ้อมรบประจำปีตามเป็นส่วนหนึ่งของ III ดิวิชั่น และตั้งแต่วันที่ 26 กันยายน การฝึกภาคฤดูหนาวจะมุ่งสู่หมู่เกาะอินเดียตะวันตก ระหว่างแวะพักที่มาเดรา Moltke เคยเป็น อีกครั้งสั่งให้จักรวรรดิออตโตมันบนชายฝั่งซีเรียเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของเยอรมันในพื้นที่ที่ถูกคุกคามจากความไม่สงบ น้องสาวของเธอลงเรือ Stosch , สไตน์ และ กไนเซเนาด้วย มีส่วนร่วมในการดำเนินการนี้ ภารกิจสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2440 และ Moltke เดินทางจากอเล็กซานเดรียไปยังวิลเฮมส์ฮาเฟิน ซึ่งเรือไปถึงเมื่อวันที่ 17 มีนาคม ตามด้วยการเยี่ยมชมอู่ต่อเรือในคีลอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2440

1898-1903

เรือไม่ได้ถูกนำกลับมาให้บริการจนถึงวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2441 การฝึกเดินทางในทะเลบอลติกต้องถูกยกเลิกในวันที่ 16 มิถุนายน เนื่องจากมีการระบาดของโรคหัดในลูกเรือ ในเดือนกรกฎาคม ทัวร์ท่าเรือของนอร์เวย์เริ่มต้นด้วยการแวะพักที่ลาร์วิก เบอร์เกน และออดดา ซึ่งในวันที่ 7 กรกฎาคม เธอได้พบกับ โฮเฮนโซลเลิร์น และเรือลาดตระเวนเล็ก Hela ในการเดินทางท่องเที่ยวประเทศทางเหนือประจำปีของจักรพรรดิ Moltke และ โฮเฮนโซลเลิร์น แล้วก็ไปที่ Drontheim มาก่อน Moltke ไป คนเดียวกับ Lerwick บนหมู่เกาะ Shetland เธอกลับมาถึงคีลในวันที่ 30 กรกฎาคม ในช่วงครึ่งหลังของเดือนสิงหาคม เธอทำหน้าที่ในแผนก V ในการซ้อมรบของกองทัพเรือ เมื่อวันที่ 3 กันยายน เธอเดินทางไปเวสต์อินดีสเพื่อฝึกซ้อมในฤดูหนาว ขณะอยู่ในพื้นที่ เธอถูกโพสต์ไปที่ฮาวานาเนื่องจากกลัวความไม่สงบในคิวบาหลังจากชัยชนะของสหรัฐฯ เหนือสเปนในสงครามสเปน-อเมริกา การปรากฏตัวของเธอพิสูจน์แล้วว่าไม่จำเป็น ดังนั้นเธอจึงกลับมาที่คีลในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2442 ซึ่งเธอมาถึงเมื่อวันที่ 23 มีนาคม

ตั้งแต่วันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2442 Moltke ดำเนินการล่องเรืออีกครั้งในทะเลบอลติก ตามด้วยการฝึกซ้อมอีกครั้งหนึ่งไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตกตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคม ท่าเรือในอเมริกาใต้ เช่น รีโอเดจาเนโร ก็เป็นจุดหมายปลายทางของทริปนี้เช่นกัน ตั้งแต่วันที่ 22 ถึง 29 ธันวาคม เธอพักที่ Charlotte Amalie บนเกาะ Saint Thomas ของเดนมาร์ก ตั้งแต่วันที่ 10-20 มกราคม พ.ศ. 2443 เธอเป็นเรือรบเยอรมันลำแรกที่มาเยือนนิวออร์ลีนส์ จากนั้นเธอก็กลับมายังเยอรมนีและไปถึงเมืองคีลในวันที่ 25 มีนาคมที่เมืองคีล การเดินทางฝึกอบรมในทะเลบอลติกเกิดขึ้นอีกครั้งตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายนด้วยการไปเยือนสตอกโฮล์ม โคเปนเฮเกน และสตาวังเงร์ เมื่อวันที่ 17 กันยายน เธอเข้ารับการฝึกอบรมที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอีกครั้ง ระหว่างที่พวกเขาอยู่ในยิบรอลตาร์ตั้งแต่วันที่ 9 ถึง 14 ตุลาคม ลูกเรือได้จัดพิธีไว้อาลัยในสุสานของเมืองที่เหยื่อของลูกเรือของเรือลาดตระเวน ดานซิก จากการต่อสู้ของ Tres Forcas ถูกฝัง เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. Moltke หยุดที่เบรุต ซึ่งผู้บังคับบัญชาของเธอเข้าร่วมพิธีที่หลุมฝังศพของศอลาฮุดดีในดามัสกัส เธอไปเยี่ยมท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาคและข้ามแม่น้ำดาร์ดาแนลเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2444 โดยได้รับอนุญาตจากสุลต่านอับดุลฮามิดที่ 2 การเดินทางขากลับเริ่มขึ้นในวันที่ 30 มกราคม และในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ เรือก็กลับไปยังคีล

ภายหลังการยกเครื่องครั้งต่อมา Moltke ดำเนินการตรวจสอบอุทกศาสตร์ของ Adlergrund ตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม ที่เรือของสาย ไกเซอร์ ฟรีดริชที่ 3 วิ่งเกวียนเมื่อต้นปีนี้และได้รับความเสียหายอย่างหนัก การสำรวจสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน และในวันที่ 1 สิงหาคม การล่องเรือฝึกประจำปีเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเริ่มต้นด้วยการเยือนโคเปนเฮเกนและหมู่เกาะแฟโร และดำเนินต่อไปจนถึงหมู่เกาะอินเดียตะวันตก ซึ่งความขัดแย้งระหว่างเวเนซุเอลาและโคลอมเบียคุกคามผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเยอรมนีใน ภาค. เธอออกจากพื้นที่เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม และไปถึงเมืองบัลติมอร์ในวันที่ 24 มกราคม คณะผู้แทนจากเรือเยือนวอชิงตัน ดี.ซี. ซึ่งประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ต้อนรับพวกเขา หลังจากเยี่ยมชม Annapolis ที่ตั้งของ US Naval Academy เธอกลับมายังยุโรป อยู่ที่เมืองดาร์ทมัธขณะวางศิลาฤกษ์ของอาคารใหม่ที่ Royal Naval College และในที่สุดก็มาถึง Kiel ในวันที่ 20 มีนาคม

ในปี พ.ศ. 2445 และ พ.ศ. 2446 Moltke เข้ารับการฝึกอบรมอีกครั้งในทะเลบอลติกและในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในปี ค.ศ. 1904 ทริปฝึกอบรมในทะเลบอลติกตามมาด้วยการเดินทางไปอินเดียตะวันตกและสหรัฐอเมริกาอีกครั้ง ซึ่งสิ้นสุดเมื่อวันที่ 17 มีนาคม ค.ศ. 1905 ในเมืองคีล ซึ่งถูกปิดตัวลงในวันที่ 31 มีนาคมเพื่อยกเครื่องใหม่

เป็นการประกวดราคาเรือดำน้ำ

ข้อความ Moltke ยังคงให้บริการอยู่จนถึงวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2450 และได้เดินทางไปฝึกในทะเลบอลติกเป็นครั้งสุดท้าย ตามด้วยการเดินทางไปอเมริกาใต้ด้วยการไปเยือนริโอเดจาเนโรและหมู่เกาะอินเดียตะวันตก เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2451 เธอกลับมาที่คีลซึ่งเธอถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 7 เมษายน ตำแหน่งของเธอในฝูงบินฝึกถูกยึดโดยเรือลาดตระเวนใหญ่ แฮร์ธ่า . Moltke ถูกลบออกจากทะเบียนทะเลเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2453 และมอบหมายให้โรงเรียนดำน้ำในคีล เธอถูกดัดแปลงเป็นเรือและเปลี่ยนชื่อเป็น Acheron เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2454 เพื่อจะได้ใช้พระนามในการรบ เรือลาดตระเวน Moltke ซึ่งเพิ่งเปิดให้บริการ Acheron ทำหน้าที่นี้จนกว่าจะขายทิ้งในวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2463


ออกแบบ

ลักษณะทั่วไป

NS Moltke-ชั้นเรือมีความยาวรวม 186.6 m (612 ft 2 in) กว้าง 29.4 m (96 ft 5 in) และมีร่างการ 9.19 m (30 ft 2 in) โหลดเต็มที่ เรือขนย้ายตามปกติ 22,979 t (22,616 ยาวตัน) และบรรทุกเต็ม 25,400 t (24,999 ตันยาว) [8] ดิ Moltke-ชั้นเรือมีช่องกันน้ำ 15 ช่องและก้นคู่ที่วิ่งได้ถึง 78% ของกระดูกงูของเรือ พวกมันถือว่ารับมือได้ดี ด้วยการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลแม้ในทะเลที่หนักหน่วง อย่างไรก็ตาม พวกเขาตอบหางเสือช้าและไม่คล่องแคล่วเป็นพิเศษ เรือสูญเสียความเร็วมากถึง 60% และเหยียบ 9  องศาที่หางเสือเต็ม [lower-alpha 4] เรือมีลูกเรือมาตรฐาน 43 นายและ 1,010 นาย ในขณะที่ Moltke ทำหน้าที่เป็นเรือธง I Scouting Squadron เธอมีเจ้าหน้าที่อีก 13 นายและทหาร 62 นายบรรจุอยู่ ขณะทำหน้าที่เป็นเรือธงลำดับที่สอง เรือลำดังกล่าวได้บรรทุกเจ้าหน้าที่เพิ่มอีก 3 นายและทหาร 25 นายไปยังส่วนเสริมมาตรฐาน [9]

แรงขับ

Moltke และ เกอเบ็น ขับเคลื่อนด้วยกังหัน Parsons สี่เพลาในสองชุดและหม้อไอน้ำ Schulz-Thornycroft ที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง 24 ตัว แบ่งออกเป็นห้องหม้อไอน้ำสี่ห้อง หม้อต้มประกอบด้วยถังไอน้ำหนึ่งถังและถังน้ำสามถังต่อถัง [6] และผลิตไอน้ำที่ 16 บรรยากาศมาตรฐาน (240 & 160 psi) หลังปี ค.ศ. 1916 หม้อน้ำถูกเสริมด้วยน้ำมันทาร์ [lower-alpha 5] กังหัน Parsons ถูกแบ่งออกเป็นคู่แรงดันสูงและแรงดันต่ำ [6] กังหันแรงดันต่ำเป็นคู่ใน และวางไว้ในห้องเครื่องท้ายรถ กังหันน้ำแรงดันสูงอยู่ทั้งสองข้างของคู่แรงดันต่ำ และตั้งอยู่ในห้องปีกหน้า กังหันขับเคลื่อนสี่ใบพัด เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.74 m (12.3 ft) [8]

โรงไฟฟ้าของเรือรบมีกำลังเพลา 51,289 แรงม้า (38,246 kW) และความเร็วสูงสุด 25.5 นอต (47.2 km/h 29.3 kW) อย่างไรก็ตาม ในการทดลอง Moltke บรรลุ 84,609 shp (63,093 kW)และความเร็วสูงสุด 28.4 นอต (52.6 km/h 32.7 kW) เกอเบ็น โรงไฟฟ้าของ บริษัท ผลิตแรงม้าและความเร็วสูงสุดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น [5] ที่ 14 นอต (26 km/h 16 mph) เรือมีพิสัยทำการ 4,120 ไมล์ทะเล (7,630 km 4,740 mi) [6] ดิ Moltke- เรือระดับมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ 6 เครื่องที่ส่งกำลัง 1,200 kW (1,600 hp) ที่ 225 volts [6] เรือได้รับการออกแบบให้บรรทุกถ่านหินได้ 1,000  ตัน แม้ว่าในทางปฏิบัติ พวกเขาสามารถเก็บถ่านหินได้มากถึง 3,100  ตัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการบังคับทดลองหกชั่วโมงคือ 0.667 กิโลกรัมต่อแรงม้า/ชั่วโมงที่ 75,744 shp (56,482 kW) และ .712 กิโลกรัมต่อแรงม้า/ชม. ที่ 70,300 shp (52,400 kW) ตามลำดับสำหรับเรือทั้งสองลำ [8]

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธหลักคือปืน 28 cm (11 cm) SK L/50 [lower-alpha 6] จำนวนสิบกระบอกในห้าป้อมปืนคู่ ปืนถูกวางไว้ในแท่นติดตั้งป้อมปืน Drh.L C/1908 แท่นยึดเหล่านี้อนุญาตให้ทำระดับความสูงได้สูงสุด 13.5  องศา [1] ระดับความสูงนี้ต่ำกว่าก่อนหน้านี้ 7.5  องศา ฟอน เดอร์ แทนน์และด้วยเหตุนี้ ช่วงจึงสั้นกว่าเล็กน้อยที่ 18,100 m (19,800 yd) มากกว่า 18,900 m (20,700 yd) ของ ฟอน เดอร์ แทนน์ ปืนของ. ในปี ค.ศ. 1916 ระหว่างการปรับปรุงใหม่ ระดับความสูงเพิ่มขึ้นเป็น 16 องศา เป็นช่วงที่เพิ่มขึ้น 19,100 m (20,900 yd) [5] หนึ่งป้อมปืน Antonอยู่ข้างหน้าสองหลัง (ดอร่า ป้อมปืน superfiring over เอมิล) และสอง บรูโน่ และ ซีซาร์, เป็นป้อมปืนปีกที่ติดตั้งในระดับ. ปืนยิงกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกึ่งเกราะ ซึ่งทั้งคู่มีน้ำหนัก 302 kg (670 lb) ปืนสามารถยิงได้ในอัตรา 3 รอบต่อนาที และมีความเร็วปากกระบอกปืนที่ 895 m/s (2,940 ft/s) กระสุนทั้งหมด 810 นัดถูกเก็บไว้บนเรือ [1]

ยุทโธปกรณ์รองของเรือรบประกอบด้วยปืนใหญ่ SK L/45 ขนาด 15 ซม. (5.9 ซม.) สิบสองกระบอก ติดตั้งในแท่นติดตั้ง MPL C/06 เช่นเดียวกับใน ฟอน เดอร์ แทนน์. ปืนมีกระสุนทั้งหมด 1800 นัด ที่ 150 ต่อปืน ปืน 15 cm มีพิสัยการ 13,500 m (14,800 yd) ในการก่อสร้าง แม้ว่าภายหลังจะขยายเป็น 18,800 m (18,373 yd) [1] ในขั้นต้น ปืน SK L/45 ขนาด 8.8 ซม. (3.5 ซม.) จำนวน 12 กระบอก ถูกติดตั้งเพื่อป้องกันเรือรบจากเรือตอร์ปิโดและเรือพิฆาต แต่สิ่งเหล่านี้ถูกถอดออกในภายหลัง โดยปืนในส่วนเสริมท้ายเรือแทนที่ด้วยสี่กระบอก ปืน 8.8 cm Flak L/45 [5]

Moltke และ เกอเบ็น ยังติดอาวุธด้วยท่อตอร์ปิโดขนาด 50 & 160 ซม. (20 & 160 นิ้ว) สี่ท่อด้านหน้า ด้านท้ายด้านหนึ่ง และอีกสองท่อที่ด้านกว้าง โดยเก็บตอร์ปิโด 11 ตัว ตอร์ปิโดเป็นของรุ่น G/7 ซึ่งมีน้ำหนัก 1,365 kg (3,010 lb) และบรรทุกหัวรบที่มีน้ำหนัก 195 kg (430 lb) ตอร์ปิโดมีระยะยิงสูงสุด 9,300 m (10,200 yd) ที่ 27 knots (50 km/h) และ 4,000 m (4,400 yd) เมื่อตั้งค่าที่ 37 knots (69 km) /ชม). [10]

เกราะ

เรือถูกติดตั้งเกราะซีเมนต์ของ Krupp ระดับการป้องกันเกราะสำหรับ Moltke ชั้นเรียนเพิ่มขึ้นจาก ฟอน เดอร์ แทนน์ การออกแบบ สูง 10 cm (3.9 in) ในสายพานหลักไปข้างหน้า 27 cm (10.6 in) ในป้อมปราการ และ 10 cm (3.9 in) ด้านท้าย เคสเมทได้รับการปกป้องโดย 15 cm (5.9 in) ในแนวตั้ง และ 3.5 cm (1.4 in) บนหลังคา หอบังคับการไปข้างหน้าได้รับการปกป้องโดย 35 cm (14 in) และหอคอยท้ายเรือมีเกราะ 20 cm (7.9 in) ป้อมปืนมี 23 cm (9.1 in) บนใบหน้า, 18 cm (7.1 in) ที่ด้านข้าง และ 9 cm (3.5 in) บนหลังคา เกราะดาดฟ้าและเกราะลาดเอียงมีทั้ง 5 & 160 ซม. (2.0 & 160 นิ้ว) เช่นเดียวกับกำแพงกั้นตอร์ปิโดรอบ ๆ แท่ง กำแพงกั้นตอร์ปิโดสูง 3 cm (1.2 in) ในพื้นที่อื่นๆ ที่วิกฤตน้อยกว่า [2] เช่นเดียวกับ ฟอน เดอร์ แทนน์, เกราะเป็น Krupp ซีเมนต์และเหล็กนิกเกิล. [8]


Helmuth von Moltke และต้นกำเนิดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

การวิจัยเกี่ยวกับต้นกำเนิดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เช่นเดียวกับงานที่ดำเนินการในหัวข้อทางประวัติศาสตร์ที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุด อย่างน้อยก็ขึ้นอยู่กับขอบเขตของแฟชั่นทางวิชาการ ดังนั้น ไม่นานมานี้ งานเขียนส่วนใหญ่ในประเด็นนี้เน้นไปที่ปัจจัยทางวัฒนธรรมที่กล่าวกันว่า คนยุโรปมักจะเร่งรีบมุ่งหน้าไปยังหน้าผา บทบาทของความคิดที่ไม่เป็นรูปเป็นร่าง เช่น เกียรติยศส่วนตัวหรือระดับชาติ ความปรารถนาของผู้ชาย หรือแม้แต่ความกระตือรือร้นในการเสียสละโดยปริยายในดนตรีที่ไม่ลงรอยกันและบัลเลต์อันสะเทือนใจของคำทำนายของสตราวินสกี้ Frühlingsopfer (พิธีกรรมแห่งฤดูใบไม้ผลิ) ทั้งหมดดึงดูดความสนใจทางประวัติศาสตร์ของพวกเขา มากเพื่อประโยชน์ของความเข้าใจโดยรวมของเราเกี่ยวกับรากเหง้าของความขัดแย้งนี้ (1) อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความสนใจได้เปลี่ยนจากพื้นที่ดังกล่าวและได้เกิดขึ้นแทน เป็นการปลุกความสนใจอย่างมากในความเป็นไปได้ว่าอาจเป็นปัจจัยทางทหารและยุทธศาสตร์ที่เร่งให้เกิดการระบาดของสงครามในปี พ.ศ. 2457 ตัวอย่างของงานวิชาการที่สำคัญในสาขานี้มีอยู่มากมาย ตัวอย่างเช่น David Herrmann และ David Stevenson ต่างก็ประเมินผลกระทบที่การแข่งขันด้านอาวุธมีต่อความสัมพันธ์เชิงอำนาจที่ยิ่งใหญ่ Niall Ferguson ได้พิจารณาฐานเศรษฐกิจและการคลังของการแข่งขันด้วยอาวุธระดับชาติ แจ็ก สไนเดอร์และสติก ฟอร์สเตอร์ได้ตรวจสอบบทบาทที่ไม่มั่นคงของหลักคำสอนทางทหารที่เน้นยุทธวิธีการรบเชิงรุกและสงครามระยะสั้น John Maurer ได้สำรวจสถานที่ของการยับยั้งและความล้มเหลวในการยับยั้งในระบบระหว่างประเทศ และในการศึกษาของ Holger Afflerbach เกี่ยวกับ Erich von Falkenhayn เราได้เห็นการประเมินครั้งสำคัญเกี่ยวกับบทบาทในการส่งเสริมความขัดแย้งโดยหนึ่งในบุคคลสำคัญของกองทัพในยุคนี้ (2) นี่คือบริบทเชิงประวัติศาสตร์ กล่าวคือ การฟื้นฟูประวัติศาสตร์การทหารที่เติบโตขึ้นและมีชีวิตชีวา - ซึ่งเป็นฉากหลังของเอกสารใหม่ของ Annika Mombauer เกี่ยวกับ Helmuth von Moltke น้อง งานนี้ขัดกับวรรณคดีมากมายที่เธอทำงานเกี่ยวกับเสนาธิการทหารบกคนสุดท้ายของจักรวรรดิเยอรมนีและผู้นำทางทหารคนแรกของมหาสงครามต้องได้รับการตรวจสอบและประเมิน

ควรระบุไว้อย่างชัดเจนในตอนเริ่มแรกว่า ในขณะที่สาขาประวัติศาสตร์การทหารซึ่งการศึกษาของดร. มอมบาวเออร์ตั้งอยู่นั้นกำลังเติบโตขึ้น ซึ่งอาจกลายเป็นพื้นที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน เรื่องนี้ไม่ได้ลดทอนข้อเท็จจริงที่ว่าเธอเป็นหนังสือของ ความสำคัญสูงสุด เรื่องนี้สะท้อนถึงธรรมชาติของหัวข้อของเธอในระดับหนึ่ง Moltke ที่อายุน้อยกว่าเป็นเพียงบุคคลที่ต้องการการศึกษาอย่างเป็นระบบและประเมินซ้ำอย่างรอบคอบ ถึงแม้ว่าตำแหน่งของเขาจะมีความสำคัญในฐานะหัวหน้ายุทธศาสตร์ของอำนาจทางการทหารที่ทรงอิทธิพลที่สุดในยุโรป อาชีพของเขาไม่ได้อยู่ภายใต้การสอบสวนอย่างละเอียดถี่ถ้วนซึ่งเกิดจากผู้ร่วมสมัยที่มีสีสันสดใสหรือมีชื่อเสียงมากขึ้น อันที่จริง เขามักถูกนักประวัติศาสตร์กีดกันชายขอบ หลายคนยอมรับภาพเหมือนเชิงลบของมอลต์เกที่วาดหลังจากการตายของเขาโดยพวกนายพลคนอื่นๆ ที่ต้องการหาแพะรับบาปสำหรับความล้มเหลวของเยอรมนีในการคว้าชัยชนะอย่างรวดเร็วในโลกที่หนึ่ง สงคราม. ดังนั้น ในวรรณคดีส่วนใหญ่ Moltke ถูกพรรณนาว่าเป็นคนธรรมดาและเป็นผู้นำที่อ่อนแอและไร้ประสิทธิภาพ ซึ่งคุณูปการหลักในการดำรงชีวิตในชาติเยอรมันคือการบ่อนทำลายโอกาสของประเทศของเขาที่จะประสบความสำเร็จทางทหารในปี 1914 แนวโน้มนี้จึงแพร่หลายจนใน เมื่อไม่กี่ปีมานี้ มีเพียง Arden Bucholz เท่านั้นที่เสนอข้อมูลเชิงลึกใหม่ๆ เกี่ยวกับการปฏิบัติงานของ Moltke ในฐานะผู้บัญชาการทหาร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสิ่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาในวงกว้างเกี่ยวกับเจ้าหน้าที่ทั่วไปของปรัสเซียนและงานของมันในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา หนังสือของ Bucholz จึงไม่สามารถ - และแท้จริงแล้ว - ไม่ได้เลือก Moltke เพื่อทำการตรวจสอบพิเศษ (3) ดังนั้นใน การผลิตเอกสารใหม่นี้ ซึ่งเป็นการศึกษาที่เน้นเฉพาะในมอลต์เกและบทบาทของเขาเท่านั้น ดร.มอมบาวเออร์ได้แก้ไขข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดนี้ในวรรณคดีประวัติศาสตร์

ทว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเธอได้ทำการศึกษาทางนิติเวชเกี่ยวกับบุคคลที่ถูกทอดทิ้ง จะไม่ทำให้หนังสือของเธอโดดเด่นนัก หากไม่ใช่เพราะว่างานวิจัยของเธอบ่อนทำลายอคติส่วนใหญ่ที่มีอยู่ซึ่งล้อมรอบหัวข้อหลักของเธออย่างไม่ลดละ หากนักประวัติศาสตร์มักละเลย Moltke ที่อายุน้อยกว่าในอดีตเนื่องจากขาดอิทธิพล การค้นพบของ Dr Mombauer จะทำให้แน่ใจได้ว่าเขาจะได้รับความสนใจมากขึ้นในอนาคต สำหรับ เธอพิสูจน์ได้อย่างชัดเจนว่า Moltke ไม่ใช่บุคคลธรรมดาที่เรามักถูกชักจูงให้เชื่อ ในทางตรงกันข้าม เสนาธิการทหารบกผู้ยิ่งใหญ่มีอิทธิพลเหนือไกเซอร์ วิลเฮล์มที่ 2 อย่างมาก และยังสามารถสร้างความประทับใจในความคิดเห็นของเขาที่มีต่อนักการเมืองพลเรือนชั้นนำหลายคนใน "รัฐบาลที่รับผิดชอบ" ของเยอรมนี เช่น นายกรัฐมนตรีธีโอบาลด์ ฟอน เบธมันน์ ฮอลเวก และรัฐมนตรีต่างประเทศ Gottlieb von Jagow

ยิ่งไปกว่านั้น การที่เขาเข้าถึงคนเหล่านี้ได้และสามารถใช้อำนาจโน้มน้าวใจพวกเขาได้นั้นไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย เพราะตามที่ดร. มอมบาวเออร์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน Moltke เป็นนักต้มตุ๋นที่กระตือรือร้นมุ่งมั่นที่จะทำให้เยอรมนีหันไปพึ่ง อัตราส่วนสุดท้าย รีจิส ในโอกาสที่เหมาะสมที่สุด ดังนั้น เขาจึงใช้ประโยชน์จากความใกล้ชิดกับทั้งไกเซอร์และนายกรัฐมนตรีซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อเสนอข้อมูลทางทหารและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญที่มุ่งที่จะโน้มน้าวพวกเขาว่านโยบายของเยอรมันไรช์ควรจะสร้างสงครามยุโรปโดยเร็วที่สุด ด้วยเหตุนี้ ระหว่างดำรงตำแหน่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2455 ถึง พ.ศ. 2457 พระองค์ได้แจ้งให้พวกเขาทราบอย่างไม่หยุดยั้งว่าโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของศัตรูของเยอรมนีเป็นเช่นนั้น ในขณะที่จักรวรรดิไรช์อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะสนับสนุนนโยบายต่างประเทศโดย รีสอร์ทติดอาวุธ ในเวลานั้นหลังจากปี ค.ศ. 1916 สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้โดยรับประกันความสำเร็จอีกต่อไป สงคราม ถ้ามันจะเกิดขึ้น เขายืนยันว่า จะต้องมาทันที ในขณะที่มันยังคงมีแนวโน้มที่จะจบลงด้วยชัยชนะของเยอรมัน รอนานเกินไป - แม้จะสั้นเพียงสองปี - และเยอรมนีจะอ่อนแอต่อศัตรูและไม่สามารถบังคับใช้ข้อเรียกร้องของตนได้ นี่เป็นข้อความที่ดร. มอมบาวเออร์แสดงให้เห็น ส่งผลต่อนโยบายต่างประเทศของเยอรมนี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนปี 2457

ทว่าไม่ใช่เพียงข้อเท็จจริงที่ว่าเขาทำสงครามทำให้มอลต์เคน่าสนใจ มากเท่ากับข้อเท็จจริงที่ว่าเขาสนับสนุนความขัดแย้งเพื่อท้าทายความกลัวของตนเองเกี่ยวกับผลลัพธ์ที่น่าจะเป็นไปได้ของการสู้รบดังกล่าว สำหรับในขณะที่มอลต์เกประกาศความจำเป็นในทันทีที่ต้องใช้อาวุธอย่างดังและซ้ำแล้วซ้ำเล่าต่อผู้กำหนดนโยบายระดับสูงในรัฐบาลเยอรมัน กระนั้นก็ตามค่อนข้างชัดเจนจากงานของดร. มอมบาวเออร์ ที่จริงแล้วเขามีข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับความถูกต้องของคำแนะนำที่ว่า เขากำลังให้ แม้ว่าอาชีพทั้งหมดของเขาที่เยอรมนีจะต้องไปทำสงครามในไม่ช้าเพราะสถานการณ์ทางทหารที่ 'ดี' ซึ่ง Reich พบว่าตัวเองจะหายไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่หัวหน้าเสนาธิการผู้ยิ่งใหญ่ยังคงคาดหวังว่าสงครามที่จะเกิดขึ้นแม้ว่าจะต้องทำ ออกตัวทันที ให้ยาวและลำบาก อันที่จริง เขารู้สึกเจ็บปวดว่าในยุคของ 'สงครามประชาชน' ความขัดแย้งระหว่างมหาอำนาจไม่เพียงแต่สร้างกองทัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประชากรทั้งหมดและเศรษฐกิจต่อกันและกัน มีศักยภาพที่จะนำพานักสู้ไปสู่ความพินาศทางการเงิน และเกือบจะเป็นไปได้อย่างแน่นอน ที่มีระยะเวลายาวนาน กระนั้น เขาไม่เคยแบ่งปันความรู้นี้กับนักการเมืองพลเรือนของเยอรมนี แม้ว่าเขาจะรู้ว่าพวกเขาคาดว่าสงครามในยุโรปในอนาคตจะกินเวลานานหลายเดือนแทนที่จะเป็นหลายปี ยิ่งกว่านั้น การตัดสินใจเก็บความกลัวไว้กับตัวเองเป็นการตัดสินใจโดยเจตนา เพราะเขารู้ดีว่าผู้นำทางการเมืองของเยอรมนีจะยอมรับตรรกะของเขาเกี่ยวกับความพึงปรารถนาของสงครามเท่านั้นหากพวกเขาไม่รู้ความจริงว่าเกิดอะไรขึ้น Such was the 'criminal irresponsibility' of his actions: he promoted a war that he was far from certain could be won by deliberately creating false expectations of the likely outcome.

As a result of all the evidence that she has uncovered - and it must be acknowledged that the archival base of this study is very impressive - it is none too surprising that Dr Mombauer concludes that the younger Moltke played a significant part in causing the First World War. It was, after all, his misleading expert advice and constant badgering that created the strong belief among German leaders that war was a viable option that they had to seize in the here and now or forego forever. As Kurt Riezler, the chancellor's private secretary, recorded retrospectively in 1915 (p.212): 'Bethmann can blame the coming of the war . on the answer that Moltke gave him.. He did say yes! We would succeed.' This is not to absolve the Reich's political leadership from their share of responsibility for the war. As Dr Mombauer acknowledges, many of them were inherently receptive to Moltke's message and took little convincing that war should not be shirked in 1914. Yet, whether they would have taken this view if Moltke had shared with them his expectations of the nature of the coming war is another matter. By never making his fears known to them, he ensured that German foreign policy never had to be formulated in the cold light of day.

Where does this leave the historiography on the origins of the First World War? Dr Mombauer's book offers copious new grounds for believing that the war was started principally by actions taken in Berlin, many of them by a man whose role has previously been rather downplayed. In this light, the marginalization of Moltke is, clearly, no longer tenable. Rather, it must be acknowledged that Moltke was a major figure in Germany's decision-making elite, whose influence, unfortunately, was far reaching. In particular, he did everything that he conceivably could to make war likely and, in the end, sadly for Germany and Europe, succeeded. On this point, the evidence that Dr Mombauer has collected is unambiguous and utterly compelling.

Her material also suggests a number of refinements need to be made to some existing theories about the background to the war. Niall Ferguson's recent suggestion, for example, that there was too little militarism in Germany before 1914 and that larger German army increases would have made the Reich leadership feel more secure and less inclined to war does not seem likely given Dr Mombauer's profile of Moltke's Weltanschauung. As she says (p. 180), it is more plausible that 'increased spending would only have made them more confident and bellicose, and hence precipitated war even sooner.' In a different vein, her research (esp. pp. 100-5) suggests that it might be worth looking again at Adolf Gasser's ideas on the scrapping of the eastern deployment plan (Grosse Ostaufmarsch), as her material offers some confirmation of his notion that this action shows that a decision against prolonged peace had been taken in 1912/13.

This is not the only area in which the book makes some interesting contributions to existing debates. Despite the fact that the title suggests that the scope of the work is confined to the origins of the war, the study actually continues into the early war years. Thus, in addition to assessing Moltke's contribution to the military outcome to the July Crisis, Dr Mombauer also evaluates his part in the failure of the so-called Schlieffen plan. This is, of course, an old controversy, but Dr Mombauer is, nevertheless, able to bring a genuinely fresh eye to it. Starting from the premise that there was a Schlieffen plan, Terrance Zuber's recent claims notwithstanding (4) that it was Moltke's job to update this plan on a regular basis, that his revisions made sense in the light of the changing circumstances of the European military scene, and that Moltke's actions reflected the fact that he was not a victim of the 'short war illusion', she is able to provide a more balanced perspective to the German reverse at the Marne. This result, which played a major part in ensuring that the First World War would be a prolonged 'total war', was in many respects the culmination of all of Moltke's fears. Once again, however, this fact merely serves to place his actions in pushing so strenuously for war into the sharpest relief.

In conclusion, this study makes a very significant contribution to the scholarship on both Wilhelmine Germany and the military pre-history of the Great War. In the current state of research, it is clearly the definitive statement on the role and career of the younger Moltke as Chief of the Great General Staff. I suspect that it will remain as such for a long time to come.


History of SMS Karlsruhe

ข้อความ Karlsruhe and her three sister ships &ndash SMS เอ็มเดน, Königsberg และ Nürnberg &ndash were vast improvements on their predecessors. Coal was carried in longitudinal side-bunkers, which added extra protection against attack to the internal areas of ship. Oil was stored in tanks within the double-bottom of the ships.

Karlsruhe was commissioned into the High Seas Fleet in November 1916. She served in the II Scouting Group alongside SMS Königsberg และ Nürnberg. The ships patrolled the Heligoland Bight in the North Sea, protecting minesweepers against British light forces.

Between September and October 1917 SMS Karlsruhe was involved in Operation Albion, planned to eliminate the Russian naval forces holding the Gulf of Riga in the Baltic Sea.

During the operation SMS Karlsruhe was one of five cruisers of the II Scouting Group commanded by Kontreadmiral (Rear Admiral) von Reuter, who would later give the order to scuttle the German Fleet in Scapa Flow.

She led the transport of German troops during the operation, including a bicycle brigade. For the remainder of Operation Albion the cruiser acted as a scout and protector for the IV Battle Squadron as its battleships destroyed the Russian shore batteries.

ข้อความ Karlsruhe undertook a sortie to protect the light cruisers SMS Bremse และ Arcona in April 1918 when they laid offensive mines off the Norwegian coast in advance of an operation to intercept Allied convoys. นี้
operation was called off when the battlecruiser Moltke lost a propeller.

She guarded the coast of Flanders in October 1918 as the Germans evacuated the U-boat and destroyer bases at Zeebrugge and Bruges.

The ship was the only one of the class the Germans managed to scuttle in Scapa Flow as SMS Nürnberg และ เอ็มเดน were both beached by the British.

The wreck was sold in 1962 and partially broken up underwater between 1963 and 1965.

  • Nationality: German
  • Launched: 31 January 1916
  • Commissioned: 15 November 1916
  • Builder: Kaiserliche Werft, Kiel (Imperial Dockyard, Kiel)
  • Construction No: 41
  • Type: Light Cruiser
  • Subtype/class: Königsberg Class
  • Displacement (Standard): 5,440 tonnes
  • Displacement (Full Load): 7,125 tonnes
  • Length Overall: 112m *
  • Beam: 12m
  • Draught: 6.32-5.96m
  • Complement: 475
  • Material: Steel
  • Cause Lost: Scuttled
  • Date lost: 21st June 1919. 1550 hrs
  • Casualties: 0
  • Propulsion: Ten coal-fired and two oil-fired double-ended marine-type boilers. Two sets marine-type turbines (high-pressure turbines worked by geared transmission). Two propellers
  • Fuel: 1,340 tonnes coal, 500 tonnes oil
  • Power: 55,700 shp** maximum
  • Speed: 27.7 knots maximum
  • Armour: ranges from 20-60mm (position dependent), control tower 100mm (on the sides)
  • Armament: 8 x 15cm guns, 2 x 8.8cm guns, 2 x 50cm deck-mounted torpedo tubes, 2 x 50cm lateral submerged torpedo tubes, 200 deck-mounted mines

* Measurements taken from ship's plans
**shp - shaft horsepower

NB: Horsepower is generally given in maximum and design. The former indicates the maximum output of the individual ship under trial conditions and the latter the design output (generally common to all ships of the class).


SMS Moltke, c.1914-1917 - History

The world has suffered from a lot of wars. We lost a considerable number of humans and learned different things from wars. Although war seems like destruction and conflict, yet we learn a lot of stuff from a war. There are two significant wars till now including world war one and world war two. We also had some other battles which were between different countries and territories. World war one was isolated between 1914 and 1918. This was the biggest war of that time. All previous wars were not to its level. Several types of advanced weapons and vehicles were used in this war. This war was started with only some misunderstandings and technological advancements. But ended up to be the most dangerous war of all time. According to studies and history, more than 16 million people died during the world war one. It was really a great loss. The reason behind such loss was the big number of countries involved in this war. Italy, United States, Russia, and France were the counties who fought together. These countries were against the central powers. Central powers include Bulgaria, Germany, Austria, and the Ottoman empire.

In such a huge war, some great weapons and machines were in use. Those were considered the best at that time. It also included battleships which played a vital role in the world war one. There were hundreds of warships which were used to fight against the enemies. All of these battleships were brilliantly loaded with heavy machinery. There were also latest weapons, and armor. If you are a real fan of war machinery, you are at the right place. Today, we will discuss some of the great battleships of world war one.

FS Bouvet

FS Bouvet was one of the best battleships used in the world war one. It was used by the French navy a few years ago before the world war one started. It was used for different assignments, shipments, and other navy tasks. There were two versions of FS Bouvet battleship. The birth date of FS Bouvet is 1898. Just after some time of its release, the French navy though of changing some features. After that, there were a lot of adjustments made in it. They added better weapons capabilities, tank capacities, and ally’s safety. All of these things increased the capabilities of the ship.

The average speed of FS Bouvet was 18 knots. It was good enough as compared to other similar battleships. It had a crew capacity of 710 and considerable ability to take tanks and other war machinery. It was the best ship among others. Later on, it was used in world war one by the French navy, and they got the best from this ship.

HMS ไม่ย่อท้อ

HMS ไม่ย่อท้อ

Let’s talk about HMS Indefatigable battleship which was used by Britain navy. It was built in 1911. Its design was one of the best models at that time. The early 1900s battleship designs influenced HMS Indefatigable. They were specially created for ultimate war experiences. It was operated by Britain navy and used for several purposes after its launch. HMS Indefatigable was added in the list of all available battleships.

With 4x shafts, massive weapon integration and a large crew, HMS Indefatigable was a non-defeat able ship. There were a lot of guns mounted on the different decks of the ship. There were missile launchers and well placed midships too. This was an amazing ship as it defeated several other ships without any issue. Its average speed was 25 knots. The crew capacity was 800. Its good range also made it one of the best battleships that Britain navy had.

Benedetto Brin

Benedetto Brin

Benedetto Brin was an Italian battleship which was widely used in world war 1. It was launched in 1901. It was based on the Regina Margherita class. That class was specially built for open water conflicts. This battleship had amazing capabilities. From ship capacities to weapons integration, Benedetto Brin was perfect. It also had all procedures for crew safety. Its total length was 139 meters. It had the capability to achieve the maximum speed of 20 knots.

The main feature of this battleship was 12-inch guns which made this ship non defeat-able. These 12-inch guns were designed for extreme conflicts and situations. The crew handled the boat with these guns. Furthermore, the other weapons capacity was good enough to make this ship on the go. Protection was considered a top priority while making it. So, it had enough armory to protect the crew on the board. Unfortunately, it lost a main part in the explosion which was caused on the board by sabotage.

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon was the lead class battleship of the Royal Navy UK. In this battleship, all of the advanced technologies were used to beat the German. This battleship also defeated other ships in the open water war. It was ready to use on 1907 by the Royal Navy. It had the crew capacity of around 735. The length of HMS Bellerophon was 527 feet. It was one of the fastest battleships of the Royal Navy. It was specially designed for naval warfare to defeat other ships.

As compared to other ships, it had more deck space, more weapon integration. It also had advanced ways to get the fastest possible speed while in the conflict. No other battleship had the capability to stop the guns of HMS Bellerophon. A number of heavy guns were there on the deck which were used to take the opponent down within seconds. This ship destroyed a major part of the German fleet. It means HMS Bellerophon played an important role in the world war 1. It was all due to its amazing power and outstanding features.

FS Bretagne

FS Bretagne was a battleship used by the French navy. It was launched on 21 April 1913. It was one of the three ships which were launched for navy purposes. All of the three ships were in use for several wars especially in world war one. It had the length of 166 meters and the crew capacity of 1133. It was one of the best battleships at the French navy dock. The best thing about FS Bretagne was its gun capacity and integration. Several big guns were there on its front deck which had to defend it from the enemy attack.

Another great thing about FS Bretagne battleship was its crew security. It was designed to remain for long times even in the open water warfare. FS Bretagne was sunk by British Royal Navy which also took the lives of more than 1000 sailors on it. At its time, the French navy took the latest weapons and equipment to construct it. This was a great fighting ship along with the other two ships which were also utilized with it. Unfortunately, it couldn’t last for very long and destroyed by British royal navy in the war.

Giulio Cesare

Giulio Cesare was an Italian battleship which was launched in 1911. Giulio Cesare was a first-class battleship which served both world wars. It had the length of 186 meters, and the beam was 28 meters. It was a mighty battleship. Its design was able to work in tough conditions. Several navy technologies were also included such as guns, shields, and missiles.

The best thing about Giulio Cesare battleship was its power. Its power was 31000 horsepower. It tells us how powerful its engines were. Such incredible engines gave it the capability of working with the fastest speed. The crew capacity of this battleship was 1000. In world war one, Giulio Cesare played a vital role. It also served the second world war. yet the activities were considerably less in the second world war. Later on, this battleship was passed to the Soviets. However, we can say that Giulio Cesare battleship served the Italian royal navy for a long time.

IJN ฟูโซ

IJN Fuso was a dreadnought battleship which served the Japanese navy in both world wars. Two warships were made of the same type to serve the world war 1 and other fights. The IJN Fuso was 205-meter-long. IT had the capacity of carrying 1198 crew. The surface speed of IJN Fuso was 23 knots. It was a considerable speed for a dreadnought battleship. When the British navy suggested the name dreadnought, IJN Fuso was made on the same theme. It was called a dreadnought ship which had ultimate capabilities.

The best thing about this ship was its armor and speed. Its speed was 23 knots. The armor of IJN Fuso was good enough. It was able to protect hundreds of crew people who served in the battle. Another interesting thing about IJN Fuso was its battle class. It was included in several classes like fast battleships class and Pre-dreadnought class. This battleship was also used for world war 2. In world war two, IJN Fuso met its fate during the battle of Surigao Strait.

SMS ชเลสวิก-โฮลชไตน์

SMS Schleswig-Holstein was a pre-dreadnought class battleship originated in the German navy. It was launched in 1905. It was one of the most powerful battleships built by imperial Germany. It had some fantastic specifications like outstanding armor capabilities and good speed. Different types of amours were integrated into this ship to give it a maximum of protection in war. However, unfortunately, it was sunk in 1944.

It was also one of the battleships which fought world war one and survived. It also served the navy in world war two until it sunk in 1944. Its powerful coal-fed steam engines were capable of giving it the speed of 17 knots. It was a whole new class of fighting surface battleships. The SMS Schleswig-Holstein battleship participated in different small and big wars. Every time, it defended the holders and did a great job. Later on, several warships were created on the basis of SMS Schleswig-Holstein.

HMS King Edward VII

HMS King Edward VII was the lead battleship of the class pre-dreadnought battleships. It was the best battleship in its class. That’s the reason why its name was Kind Edward. It was ready to use in 1903 with the length of 138-meter, the draft of 8.15 meters and beam of 24 meters. The crew capacity of HMS King Edward VII was 775. Its top speed was 18.5 knots.

Besides all of its specifications, it was great for the open water wars. It served several conflicts and wars. Every time, it performed well. It was used for protecting the crew, fighting with the opponents and managing the in-war tasks. In the pre-dreadnought class of British royal navy, there were several battleships. However, HMS King Edward VII was the best one. Another great cause of its popularity was its all big gin title. The integrated guns were so good. This battleship could easily beat any of the other battleship.

SMS Moltke

SMS Moltke was the lead battleship of Moltke class battlecruisers. It was ready to use in 1908. It served for imperial German navy in the world war one. The crew capacity of this battleship was 1053. The top speed of SMS Moltke battlecruiser was 28 knots which was the best speed at that time. Most of the battleships had an average speed of 20 to 25 knots. However, the SMS Moltke had 28 knots of speed. This speed made it the lead battleship of Moltke class battlecruisers.

Two ships were there to fight against the British dreadnoughts. SMS Moltke was one of those ships. It fought against the British ships as well as served other wars and conflicts. It was one of the only battleships which served a lot of battles and survived. The great armor and weapon integrations played a functional role to win battleship.

Tags: world war 1 battleships, german world war 1 battleships, world war 1 battleships facts, british battleships of world war 1, world war 1 american battleships


สารบัญ

During a May 1907 conference, the Germany Navy Office decided to follow up the ฟอน เดอร์ แทนน์ unique battlecruiser with an enlarged design. [ 3 ] The 44 million marks allocated for the 1908 fiscal year created the possibility of increasing the size of the main guns from the 28 cm (11 in) weapons of the preceding design to 30.5 cm (12 in). However, Admiral Alfred von Tirpitz, along with the Construction Department, argued that increasing the number of guns from 8 to 10 would be preferable, as the 28 cm guns had been deemed sufficient to engage even battleships. Tirpitz also argued that, given the numerical superiority of the Royal Navy's reconnaissance forces, it would be more prudent to increase the number of main guns, rather than increase their caliber. [ 3 ] The General Navy Department held that for the new design to fight in the battle line, 30.5 cm guns were necessary. Ultimately, Tirpitz and the Construction Department won the debate, and Moltke was to be equipped with ten 28 cm guns. It was also mandated by the Construction Department that the new ships have armor protection equal or superior to ฟอน เดอร์ แทนน์ ' s and a top speed of at least 24.5 knots (45.4 km/h). [ 3 ]

During the design process, there were many weight increases due to growth in the size of the citadel, armor thickness, additions to the ammunition stores, and the rearrangement of the boiler system. It was originally planned to build only one ship of the new design, but due to the strains being put on the Navy design staff, it was decided to build two ships of the new type. [ 3 ] They were assigned under the contract names of "Cruiser G" and "Cruiser H". As Blohm & Voss made the lowest bid for "Cruiser G", the company also secured the contract for "Cruiser H". The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned to 1909–10. [ 4 ]

The contract for "Cruiser G" was awarded on 17 September 1908, under building number 200. The keel was laid on 7 December 1908, and the ship was launched on 7 April 1910. "Cruiser G" was commissioned on 30 September 1911 as SMS Moltke. [ 1 ] The ship's namesake was Field Marshal Helmuth von Moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid 19th century. [ 5 ] "Cruiser H" was ordered on 8 April 1909 with the building number 201. The ship's keel was laid on 12 August 1909 the hull was launched on 28 March 1911. After fitting-out, "Cruiser H" was commissioned on 2 July 1912 as SMS เกอเบ็น. [ 1 ] The ship was named for August Karl von Goeben, a Prussian general who served during the Franco-Prussian War. [ 6 ]


SMS Helgoland

In the run-up to World War 1 (1914-1918), Germany and Britain squared off in an arms race to gain superiority where possible. A prime portion of the acquisitions for both sides were in warships of which many types were taken into service and intended to offer the slightest of advantages needed in a future naval fight. One product of the period for the Imperial German Navy became the Helgoland-class, a group of four-strong surface combatants (formally classified as "Dreadnought" battleships) built from 1908 to 1912 and in commissioned service from 1911 to 1920. All four would take part in The Great War and, rather amazingly, all four would survive to see its end in 1918. The ships of the class were SMS Helgoland herself and sisters SMS Ostfriesland, SMS Thuringen, and SMS Oldenburg.

SMS Helgoland was built by the specialists of Howaldtswerke Werft of Kiel and named after the small archipelago of the North Sea - "Heligoland" off the northwest coast of Germany. The vessel saw its keel laid down on November 11th, 1908 with launching had on September 25th of the following year. Commissioned into service on August 23rd, 1911, the warship was ready for action by the time of World War 1 - which began August of 1914.

At the time of their commissioning, the Helgoland-class were the first of the Imperial German Navy to take on the 12" (30.4cm / 304mm) naval gun as main armament and the last "three-funneled" warship group taken into service. The type succeeded the Nassau-class group built from 1907 to 1910 and in commission from 1909 to 1919. Four of this Dreadnought battleship group were completed as well. Taken as a whole, the Helgoland-class was a slight improvement over the preceding Nassau warships - which operated with 11" guns at the main battery.

The complete armament suite involved 12 x 30.5cm main guns, 14 x 15cm secondary guns, and 14 x 8.8cm tertiary guns. 6 x 50cm torpedo tubes were also fitted. Of note regarding the main gun battery was hexagonal placement of the six turrets surrounding the hull superstructure. Two turrets were set to each side of the ship with another seated fore and the remainder aft. Each showcased a twin-gunned arrangement and gave the ship considerable flexibility for engaging targets at any angle.

Power was from 15 x Boiler units feeding 4-cylinder vertical triple-expansion steam engines developing 27,617 horsepower driving 3 x Shafts astern. Maximum speed in ideal conditions would reach nearly 21 knots (20.8 kts) and range while treading water at 10 knots was 5,500 nautical miles (6,330 miles).

Aboard was a crew of 42 officers with 1,027 sailors/enlisted personnel. Armor protection reached 12" at the belt, another 12" at the primary turrets, and 2.5" at the deck. Well armed and armored, Helgoland presented itself as a major foe on the high seas.

SMS Helgoland formed part of the vaunted "High Seas Fleet" of Germany which competed directly against the might of the British "Grand Fleet". Helgoland began service by patrolling across the North Sea and countered the Russian threat in the Baltic Sea for a time. She supported actions at the Battle of the Gulf of Riga during August of 1915 - an Allied victory - which took place from August 8th until August 20th.

The major contest involving Helgoland became the famous Battle of Jutland - the grand engagement of both German and British fleets in what became an indecisive battle claimed as a victory for both sides. The battle took place on May31st through June 1st, 1916 with the British losing more ships to the enemy though the German fleet was now more-or-less contained for the remainder of the war. Helgoland took damage in the action but lived to fight another day.

As with other ships of the German fleet, SMS Helgoland was intended for the final suicidal push against the British Navy to gain better surrender conditions for Germany by 1918. However this assault never took place due to mutiny and sabotage within the ranks - and the end of the war, by way of the Armistice, followed in November of 1918, bringing about an end to the Imperial German Navy threat in the region.

Helgoland joined her three sisters in being stripped of their war-making capabilities and were handed over to the British as prizes. She was removed from active service on December 16th, 1918 and her name was struck from the Naval Register on November 5th, 1919. The British took formal ownership of the vessel on August 5th, 1920 and the hull was scrapped in 1921 - she was gone in full by 1924.


Moltke-class battlecruiser

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship

About Moltke-class battlecruiser in brief

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship was sold to M. K. E. Seyman in 1971 for scrapping. She was towed to the breakers on 7 June 1973, and the work was completed in February 1976. In 1952, when Turkey joined NATO in 1952, the ship was assigned the hull number B70. It was unsuccessfully offered for sale to the West German government in 1963. The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned for 1909–10 building year. The keel was laid on 7 December 1908, and launched on 7 April 1910 as SMS Moltk. The Ship’s namesake was Field Marshal Helmuth von moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid-19th century. After fitting out, the hull was launched on 28 March 1911, and she was commissioned on 28-out-out of 1911.

She served with the Ottoman Empire as a member of the Central Powers until being stricken from the Navy register on 14 November 1954. She is now a museum ship in Istanbul, Turkey, with the name “Moltk” or “Geben” in honor of the former Chief of the Army’s Field Staff, Field Marshal von Moltkel, who was killed in action during the Second World War. She also served as a training ship with the German Navy. She has been preserved at the Museum of Naval History and Science in Düsseldorf, Germany, where she is on display as part of a permanent collection of naval memorabilia. She had a top speed of 24.5 knots and a top armor protection equal or superior to Von derTann’s and a armor thickness of 1.5 meters. The vessel was scrapped in February 1973, after being sold to a German company. She remains in the museum’s collection today, but has been dismembered and is being used to house a museum museum in the city of Duesseldorfer, Germany. The hull number of the ship is B70, and it is currently being used as a museum vessel by the German Museum of Military History and Culture. The name of the Ship’s hull is “Gibraltar”, after the Battle of the Gulf of Riga, which took place in the Baltic Sea in 1914.


ดูวิดีโอ: Operation Bagration BRUTAL #52 IMPOSSIBLE? Great Patriotic War Mod World Conqueror 4