ล็อคฮีด P-38G Lightning

ล็อคฮีด P-38G Lightning


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ล็อคฮีด P-38G Lightning

P-38G นั้นคล้ายกับ P-38F รุ่นก่อนมาก เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนอีกครั้งเป็น Allison V-1710-51/ -55 ซึ่งให้กำลัง 1,325 แรงม้าเหมือนกับเครื่องยนต์ที่ใช้ใน F อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ใหม่มีการควบคุมที่ล้ำหน้ากว่า ทำให้เหมาะสำหรับภารกิจระยะไกล P-38G 160 ลำแรกมีความสามารถในการบรรทุกเท่ากันกับ F แต่ด้วย P-38G-10 ได้มีการแนะนำส่วนกลางของปีกที่แข็งแกร่งขึ้น โดยเพิ่มน้ำหนักบรรทุกภายใต้ปีกแต่ละข้างเป็นเชื้อเพลิง 300 แกลลอน หรือระเบิด 2,000 ปอนด์ .

ถังเชื้อเพลิงขนาด 300 แกลลอนเหล่านี้สามารถใช้ได้เฉพาะสำหรับเรือข้ามฟากเครื่องบินเท่านั้น สำหรับการใช้งานมาตรฐาน ถังดรอปขนาด 165 แกลลอนยังคงเป็นขนาดที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่ ด้วยถังเชื้อเพลิงขนาด 300 แกลลอน จำนวน 2 ถัง ทำให้ P-38G มีระยะเรือข้ามฟากมากกว่า 2,300 ไมล์ ทำให้สามารถไหลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้โดยตรง

P-38G เข้าประจำการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 มีการสร้าง P-38G จำนวน 1,082 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินสำรวจภาพถ่าย F-5A จำนวน 180 ลำที่ใช้โครงเครื่องบินเดียวกัน

สถิติ
เครื่องยนต์: Allison V-1710-51/ -55
แรงม้า: 1,325 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด: 400 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 25,000 ฟุต
ความเร็วในการล่องเรือ: 340 ไมล์ต่อชั่วโมง
อัตราการปีน: 8.5 นาทีถึง 20,000 ฟุต
เพดาน: 39,000 ฟุต
ระยะสูงสุด: 2,400 ไมล์
ช่วง: 52 ฟุต
ความยาว: 37 ฟุต 10 นิ้ว
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 20 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล .50 นิ้วสี่กระบอก


Lightning Strike: สังหารพลเรือเอก Yamamoto และ Avenging Pearl Habor

การโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ไม่เพียงแต่ทำลายล้างกองทัพเรือสหรัฐฯ และดึงประเทศเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น แต่ยังทำให้กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นมีเวลาหกเดือนในการควบคุมเรือรบ แปซิฟิกโดยไม่มีการแทรกแซงจากสหรัฐฯ แน่นอนว่านี่เป็นแผน

พลเรือเอก อิโซโรคุ ยามาโมโตะ เป็นสถาปนิกของการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ดังนั้นเมื่อหน่วยข่าวกรองนาวิกโยธินของสหรัฐที่มีชื่อรหัสว่า "เวทมนตร์" สกัดกั้นการสื่อสารที่ยามาโมโตะจะทำการตรวจสอบกองกำลังของเขาในหมู่เกาะโซโลมอน สหรัฐฯ คว้าโอกาสในการล้างแค้น

“รับยามาโมโตะ” ประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์สั่ง Operation Vengeance ผ่านไปได้

เวทมนตร์ได้ทำลายรหัสของกองทัพเรือญี่ปุ่นอย่าง JN-25D ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างมากจากการสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิก นี่คือความพยายามของนักเข้ารหัสของกองทัพเรือและชาวอเมริกันเชื้อสายญี่ปุ่นในการแปลภาษาที่ซับซ้อนและอิงตามบริบท

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2486 ข้อความเกี่ยวกับการท่องเที่ยวหมู่เกาะโซโลมอนของยามาโมโตะ 8217 ถูกสกัดกั้น

พลเรือเอก ยามาโมโตะ แสดงความยินดีกับทหารชอร์ตี้ ก่อนถูกยิงในปฏิบัติการเวนเจียนซ์

สิบแปด P-38G Lightnings ของฝูงบินขับไล่ที่ 339 กลุ่มนักรบที่ 347 ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องบินสำหรับภารกิจ พวกเขาจะบินออกจาก Guadalcanal ทางใต้และทางตะวันตกของหมู่เกาะโซโลมอน และบินกลับไปทางตะวันออกเฉียงเหนืออีกครั้งเพื่อสกัดกั้น Yamamoto ที่บินจาก Rabaul ไปยัง Bougainville

ล็อกฮีด P-38G ไลท์ติ้ง

ภารกิจจะใช้เวลาประมาณ 1,000 ไมล์ไปกลับโดยใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการสู้รบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Mitsubishi G4M Betty สองลำและเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A6M Zero Navy จำนวน 6 ลำ มีเพียง P-38G’s ที่ติดตั้งถังเก็บน้ำมันพร้อมเชื้อเพลิงพิเศษเท่านั้นที่จะสามารถเดินทางได้

ภารกิจจะต้องบินในความเงียบของวิทยุเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับ พันตรีจอห์น ดับเบิลยู. มิทเชลจึงขอให้เครื่องบินแต่ละลำติดตั้งเข็มทิศของเรือเพื่อนำทาง เมื่อเวลา 7:25 น. ในตอนเช้าของวันที่ 18 เมษายน Lightnings ได้ออกบินอย่างเงียบ ๆ เป็นเวลาสองชั่วโมง โดยอยู่เหนือคลื่น 50 ฟุตเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับด้วยเรดาร์

ฟังดูแปลก แต่ชายที่พวกเขาจะยิงคือหนึ่งในคู่ต่อสู้ที่พูดตรงไปตรงมาที่สุดของญี่ปุ่นกับสหรัฐฯ

มิตซูบิชิ G4M Betty Bomber

อันที่จริง ยามาโมโตะใช้เวลาหลายปีในประเทศที่เขากำลังสู้รบอยู่ รวมถึงสองปีในฐานะทูตทหารเรือในวอชิงตัน ตั้งแต่ปี 2469-28 เขาวิพากษ์วิจารณ์สงครามต่อเนื่องของญี่ปุ่นกับจีน 8217 และด้วยแรงผลักดันที่จะเข้าร่วมในการต่อสู้กับสหรัฐฯ ซึ่งเป็นจุดยืนที่นำไปสู่ผลประโยชน์ด้านสงครามที่ทรงพลังในญี่ปุ่นเรียกร้องให้หัวหน้าของเขา พลเรือเอก Yonai Mitsumasa ในความพยายามที่จะช่วยชีวิตของ Yamamoto ได้เลื่อนตำแหน่งให้เขาเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดของ Combined Fleet และส่งเขาออกทะเลในปี 1939

ยามาโมโตะยังเตือนรัฐบาลญี่ปุ่นด้วยว่าการทำสงครามกับสหรัฐฯ จะประสบความสำเร็จได้เพียงหกเดือนถึงหนึ่งปีก่อนที่กระแสน้ำจะเปลี่ยน แต่เขาไม่มีทางเลือก

เขาวางแผนโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์เพื่อรอเวลาให้ญี่ปุ่นแย่งชิงการควบคุมมหาสมุทรแปซิฟิก ก่อนดึงกองทัพเรือสหรัฐฯ เข้าสู่การต่อสู้ขั้นเด็ดขาดที่จะบังคับให้พวกเขาเจรจาเพื่อสันติภาพ

Lt. Rex Barber ได้รับ Navy Cross พร้อมด้วย Lt. Thomas G. Lanphier, Jr. (ไม่ใช่ภาพ)

ยามาโมโตะโน้มน้าวเสนาธิการทหารเรือให้ย้ายสำหรับการต่อสู้ครั้งยิ่งใหญ่นี้หลังจากการจู่โจมดูลิตเติ้ลในเดือนเมษายนปี 1942 ที่โตเกียว เขาแล่นเรือไปยังเกาะมิดเวย์ด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินสี่ลำ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงจุดนี้ สหรัฐฯ ได้ทำลายรหัสลับของญี่ปุ่น และด้วยกำลังของเรือบรรทุกเครื่องบินสามลำ โจมตีโต้กลับและจมเรือญี่ปุ่นทั้งสี่ลำ กระแสน้ำในมหาสมุทรแปซิฟิกได้เปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่แล้ว

ในขณะที่ปฏิบัติการ Vengeance เริ่มขึ้น Yamamoto ได้พยายามและล้มเหลวในการควบคุมหมู่เกาะโซโลมอนอย่างช้าๆ หลังจากยกพลขึ้นบกที่กัวดาลคานาล เขาได้พบกับกองกำลังสหรัฐที่ลงจอดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ในการรบที่ยาวนานและมีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งจบลงด้วยชัยชนะของสหรัฐในเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า ดังนั้น ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1943 การตรวจสอบกองกำลังบนเกาะโซโลมอนจึงถูกวางแผนไว้เพื่อสร้างขวัญกำลังใจที่จำเป็นอย่างมาก

เมื่อเวลา 09:34 น. ของวันที่ 18 เมษายน หลังจากสองชั่วโมงของการนำทางด้วยแผนการบิน และอย่างที่มิทเชลล์กล่าว "การคำนวณที่ตาย" P-38G 18 ลำเห็นการขนส่งและคุ้มกันของยามาโมโตะ เครื่องบินทิ้งถังเชื้อเพลิงส่วนเกินและปีนขึ้นไปเพื่อต่อสู้กับศัตรู

ซากเครื่องบินทิ้งระเบิด Mitsubishi G4M Betty ของ Yamamoto บนเกาะ Bougainville

กลุ่ม "เที่ยวบินนักฆ่า" ร.ท. Thomas G. Lanphier จูเนียร์ ร.ท. Rex T. Barber ร.ท. Besby F. Holmes และ Lt. Raymond K. Hine มุ่งหน้าไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิด

ถังเชื้อเพลิงเสริมของ Holmes ไม่ได้แยกออก และเขาต้องถอยกลับ Lanphier หันไปสู้รบกับ Zero Fighters ที่ดำน้ำเพื่อปกป้อง Yamamoto และเจ้าหน้าที่ของเขาขณะที่ Barber ไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิด ขณะที่ช่างตัดผมเดินเข้ามา เขายิงปืนกลขนาด .50 เข้าไปในเครื่องยนต์ ลำตัวเครื่องบิน และส่วนท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิด Yamamoto ซึ่งพุ่งเข้าชนป่า ช่างตัดผมยังโดนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สองซึ่งตกลงไปในน้ำ เสนาธิการรองพลเรือโท Matome Ugaki และอีกสองคนในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สองรอดชีวิตมาได้

ตามรายงานของหน่วยค้นหาและกู้ภัยที่พบยามาโมโตะ ร่างของเขาถูกโยนลงจากเครื่องบิน ยังคงอยู่ในที่นั่ง มือของเขาบนดาบคาทาน่า และรูกระสุนสองรูที่ไหล่และศีรษะของเขา

เถ้าถ่านของยามาโมโตะกลับสู่ญี่ปุ่นที่คิซาราสึบนเรือประจัญบานมูซาชิเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2486

Operation Vengeance เป็นภารกิจสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ที่ยาวที่สุดในสงคราม ร.ท. Hine เสียชีวิตเมื่อเครื่องบินของเขาถูกซีโร่ของญี่ปุ่นยิงตก เป็นที่ตกลงกันอย่างดีว่า ร.ท. บาร์เบอร์ได้รับเครดิตในการยิงยามาโมโตะ แต่แลนเฟียร์อ้างว่าเป็นเขาไปจนวันที่เขาเสียชีวิต ความขัดแย้งนี้เกิดขึ้นระหว่างคนทั้งสองเป็นเวลาหลายปี

หลักฐานทางนิติเวชของการวิถีกระสุนในซากเครื่องบินทิ้งระเบิดของ 8217 ของยามาโมโตะ เห็นด้วยกับบัญชีของ Barber


Lockheed P-38G Lightning - ประวัติศาสตร์

P-38 Lightning จะกลายเป็นส่วนสำคัญของการทำสงครามกับญี่ปุ่นของอเมริกา มันถูกบินด้วยเอซมากกว่ากองทัพอากาศประเภทอื่นในมหาสมุทรแปซิฟิก แต่บางทีอาจเป็นที่รู้จักกันดีในภารกิจหนึ่งที่ก้าวข้ามขีดจำกัดของสิ่งที่ใครๆ ก็คิดมาก่อน

มาดูการซุ่มโจมตีที่สร้างประวัติศาสตร์กัน

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2486 มีหน่วยบิน P-38 Lightnings จำนวนเล็กน้อยทำให้เป็นที่รู้จักในแปซิฟิกใต้ P-38 เป็นเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ลำแรกที่เข้าประจำการใน AAF มันเร็วและทรงพลังด้วยพลังการยิงที่ดี เครื่องยนต์คู่ของมันให้การรักษาความปลอดภัยซึ่งได้รับการชื่นชมอย่างมากจากนักบินในเที่ยวบินระยะไกลที่อยู่เหนือน้ำ รถวิ่งระยะไกลพร้อมความสามารถในการบรรทุกสัมภาระมากมายเพื่อบรรทุกเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและไปได้ไกลยิ่งขึ้น และมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ล้ำสมัยอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์แต่ละตัว ซึ่งสามารถขับเคลื่อนประเภทให้สูงขึ้นและเร็วกว่าเครื่องบินรบรุ่นก่อนๆ ในโรงละคร

ในเดือนเมษายนปีค.ศ. 1943 ขวัญกำลังใจของญี่ปุ่นได้รับความเสียหายอย่างหนัก การรณรงค์กัวดาลคานาลสิ้นสุดลงด้วยความพ่ายแพ้ และกองกำลังสหรัฐเริ่มที่จะต่อสู้เพื่อยึดเกาะโซโลมอน ผู้บัญชาการทหารเรือ พลเรือเอก ยามาโมโตะ ได้ส่งเครื่องบินของกองทัพเรือจำนวนหนึ่งเข้ามาในพื้นที่เพื่อพยายามทื่อปฏิบัติการของอเมริกา สิ่งนี้เรียกว่า Operation I-Go และเริ่มเมื่อวันที่ 7 เมษายน รายงานก่อนหน้านี้ดูเป็นที่ชื่นชอบสำหรับชาวญี่ปุ่นที่ Operation ได้สร้างความเสียหายร้ายแรงบางอย่าง แต่น้อยกว่าที่นักบินคิดไว้มาก
พลเรือเอก ยามาโมโตะ ตัดสินใจว่าการตรวจสอบส่วนตัวของหน่วยอากาศข้างหน้าจะช่วยเพิ่มความจำเป็นอย่างมาก กำหนดการเดินทางที่แม่นยำของเขาถูกส่งไปยังทุกคนที่เกี่ยวข้อง

แน่นอนว่าเรารู้แล้วว่ารหัสภาษาญี่ปุ่นถูกบุกรุกอย่างสมบูรณ์ แผนการเดินทางที่ถอดรหัสแสดงให้เห็นว่าในเช้าวันที่ 18 เมษายน ยามาโมโตะจะมาถึงที่ฐาน 400 ไมล์จากกัวดาลคานาล นี่อยู่นอกขอบเขตสำหรับทุกอย่างยกเว้นกลุ่ม (กลุ่มนักรบที่ 347) ของ P-38 ที่เพิ่งมาถึง แม้แต่สำหรับ P-38 ก็ยังก้าวข้ามขีดจำกัด เพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางตรงไปยังจุดตัด (และเสี่ยงที่จะเปิดเผยให้คนญี่ปุ่นรู้ว่าเรากำลังอ่านรหัสของพวกเขา) เราจึงเลือกเส้นทาง 600 ไมล์ นั่นหมายความว่าต้องใช้ระยะทาง 1,000 ไมล์ไปกลับ
ถังวางแบบมาตรฐานขนาด 165 แกลลอนยังไม่เพียงพอ มีการบรรจุถังพิเศษขนาด 330 แกลลอนสำหรับเรือข้ามฟาก เพียงพอที่เครื่องบินแต่ละลำจะบรรทุกได้หนึ่งลำนอกเหนือจากถังขนาดมาตรฐาน 165 แกลลอน การนำทางจำเป็นต้องเป็นผู้บัญชาการกลุ่มที่สมบูรณ์แบบ พล.ต. จอห์น มิทเชลล์ได้ติดตั้งเข็มทิศกองทัพเรือในเครื่องบินของเขาเพื่อความแม่นยำที่ดียิ่งขึ้น เครื่องบินสี่ลำได้รับมอบหมายให้ดูแลทีม “kill” เพื่อรับพลเรือเอก และอีกสิบสองลำจัดหาที่กำบัง
เที่ยวบิน 8217 ของยามาโมโตะประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Betty สองลำที่คุ้มกันโดย Zeros หกตัว การสกัดกั้นเกิดขึ้นตรงตามกำหนด ภารกิจเดียวในประเภทนี้ในช่วงสงครามทั้งหมด ฟ้าแลบอยู่ห่างจากน้ำ 50 ฟุตเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับล่วงหน้า การติดต่อหมายความว่าทีม “kill” ได้ปีนขึ้นไปอย่างเต็มกำลังหลังจากเครื่องบินทิ้งระเบิด อย่างน้อย Capt Thomas Lanphier และ Lt Rex Barber ก็ทำได้ ร.ท. Holmes’ มีปัญหาในการแยกถังดรอปของเขาออก และร.ท.ไฮนส์ก็รั้งไว้เพื่อปกปิดเขา Lanphier และ Barber ต่างก็โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดตะกั่วซึ่งพบว่าชนกันในป่า จากนั้นช่างตัดผมก็ไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำที่กลับออกไปในทะเลและเข้าร่วมกับโฮล์มส์เพื่อสังหาร การต่อสู้ระยะประชิดทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินขับไล่คุ้มกันและ P-38 ส่งผลให้เครื่องบินสูญเสียอีกหนึ่งลำ ร.ท. Hines ไม่เห็นอีกเลย

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างถังขนาดมาตรฐาน 165 แกลลอนทางด้านขวาและถังขนาด 330 แกลลอน พร้อมเหล็กค้ำยันพิเศษทางด้านซ้าย นี่คือ P-38 ที่โหลดเต็มที่

ยามาโมโตะอยู่ในเบ็ตตีคนแรกที่ชนเข้ากับป่าด้วยเปลวเพลิง ร่างกายของเขาหายดีแล้ว และพบว่าเขาถูกสังหารด้วยปืนก่อนเครื่องบินตก พลเรือโท อุกากิ เสนาธิการของพลเรือเอก ยามาโมโตะ อยู่บนเครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่ 2 และรอดชีวิตจากการลงจอดบนน้ำ

มิสเวอร์จิเนียเป็นพาหนะประจำของร.ท.บ็อบ เปอตี แต่ 24 ชั่วโมงก่อนที่เครื่องบินของเร็กซ์ บาร์เบอร์ของมิชชันนารียามาโมโตะจะใช้งานไม่ได้ ดังนั้นจึงกลายเป็นการนั่งของเขาในวันนั้น ป้ายบอกคะแนนที่จมูกประกอบด้วยเรือที่ Lt Petit ชนเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านั้น และ Zeros Lt Barber สองลำถูกยิงบนเครื่องบินลำนี้เมื่อวันที่ 7 เมษายน

พลเรือเอก ยามาโมโตะ ปราศรัยกับนักบินที่เมืองราบูล เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486 นี่เป็นภาพสุดท้ายของนายพลเรือเอก (วิกิพีเดีย)

ภารกิจนี้ทำให้เกิดการโต้เถียงกันอย่างยาวนาน และฉันไม่ได้หมายถึงเรื่องโง่ๆ ที่พยายามจะฆ่าใครซักคนในช่วงสงคราม…
Thomas Lanphier และ Rex Barber ต่างก็ให้เครดิตกับเครื่องบิน Yamamoto ของ 8217 แต่หลังสงคราม Lanphier เขียนไดอารี่ซึ่งเขาอ้างว่าเครดิตเพียงอย่างเดียว เขายืนกรานในเรื่องนี้ บางทีอาจเป็นเพราะการฆ่า Zero อีกครั้งของเขาไม่ได้รับอนุญาตหลังสงคราม ซึ่งทำให้เขาฆ่าได้ 4.5 ครั้ง เครดิตเต็มจะทำให้เขาเป็นเอซ
ทั้งหมดนี้นำไปสู่การปะทะกันครั้งยิ่งใหญ่ระหว่าง Lanphier และ Barber โดยทั้งคู่ขอเครดิตเต็มจากกองทัพอากาศ การสอบสวนอย่างละเอียดยิ่งขึ้น รวมถึงรายงานการต่อสู้ของญี่ปุ่น ยังไม่เป็นที่แน่ชัด แต่จะบ่งบอกว่าช่างตัดผมเป็นผู้ชนะมากกว่า. แต่เครดิต “อย่างเป็นทางการ” ยังคงถูกแยกออก นักบินคนอื่นๆ ในภารกิจส่วนใหญ่เข้าข้างช่างตัดผม นั่นอาจเป็นส่วนหนึ่งเพราะช่างตัดผมเป็นคนที่น่าพึงพอใจมากกว่า แต่ความเห็นเป็นเอกฉันท์น่าจะเป็นว่าบัญชีของ Lanphier เกี่ยวข้องกับการซ้อมรบที่เป็นไปไม่ได้ทางกายภาพสำหรับ P-38 และไม่สอดคล้องกับหลักฐานจากจุดเกิดเหตุ

เบ็ตตีของพลเรือเอกยามาโมโตะที่บูกันวิลล์ ซึ่งยังคงตั้งอยู่จนถึงทุกวันนี้ (วิกิพีเดีย)

เห็นได้ชัดว่า P-38 เป็นระนาบที่ใหญ่กว่าศูนย์มาก

นี่คือชุดทามิย่า ปัจจุบันเป็นชุดใหม่ล่าสุดของพวกเขา คำวิจารณ์หนึ่งคำของฉันคือ WOW!
ฉันคิดว่าฉันพูดคำนั้นทุก ๆ ห้านาทีในขณะที่สร้างมันขึ้นมา วิศวกรที่ทามิย่าเป็นศิลปิน นี่เป็นเพียงโมเดลจำลองมาตราส่วนที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็นมาในชีวิต อย่าพลาด สิ่งดีๆ ที่คุณคิดเมื่อดูภาพเหล่านี้คือเครดิตของทามิย่า ฉันจะยอมรับการตำหนิสำหรับข้อบกพร่องใด ๆ ที่ใด ๆ ที่ฉันไม่ได้ทำผลงานชิ้นเอกของความยุติธรรมเต็มรูปแบบนี้


Lockheed P-38G Lightning - ประวัติศาสตร์

วันที่:26-JAN-1943
เวลา:
พิมพ์:ล็อคฮีด P-38G Lightning
เจ้าของ/ผู้ดำเนินการ:ครั้งที่ 83 FSqn / 78 FGp USAAF
การลงทะเบียน: 42-12905
MSN:
ผู้เสียชีวิต:ผู้เสียชีวิต: 1 / ผู้โดยสาร: 1
ความเสียหายของเครื่องบิน: เขียนออก (เสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซม)
ที่ตั้ง:Dunsop Fell, Lancashire, England - สหราชอาณาจักร
เฟส: ระหว่างทาง
ธรรมชาติ:เรือข้ามฟาก/ตำแหน่ง
สนามบินต้นทาง:
บรรยาย:
กลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เห็นว่ามีการตัดสินใจให้ส่งเครื่องบิน P-38 Lightning ของกองทัพอากาศสหรัฐที่ 8 ไปยังแอฟริกาเหนืออย่างเร่งด่วน และเตรียมอุปกรณ์ P-47 Thunderbolts ให้กับกลุ่มนักสู้ที่ 78 เพื่อทำหน้าที่คุ้มกัน สิ่งนี้ต้องการให้ P-38s บินไปที่ BAD 3 (Base Air Depot) Langford Lodge ในไอร์แลนด์เหนือเพื่อการดัดแปลงที่จำเป็นสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศที่มีฝุ่นมาก ก่อนที่พวกมันจะบินไปยังแอฟริกาเหนือ

เช้าตรู่ของวันที่ 26 มกราคม เครื่องบินขนาดใหญ่จำนวน 45 ลำกำลังเดินทางไปยังไอร์แลนด์จากฐานทัพที่ Goxhill ในลิงคอล์นเชียร์ เมื่อพวกเขาพบเมฆหนาทึบเหนือทางเหนือของอังกฤษ ดิ้นรนเพื่อรักษารูปแบบในทัศนวิสัยที่แย่ลง เครื่องบินสองลำชนกันเหนือพื้นที่สูงของรางน้ำ Bowland และตกลงสู่พื้นโลกเกือบจะในทันที พวกเขาคือ P-38G-10-LO 42-12905 ที่บินโดยร้อยโทที่ 1 Henry L. Perry จาก 83rd FS และ P-38G-10-LO 42-12928 บินโดย Lt. Stephan L. White จาก 82nd FS นักบินทั้ง 2 คนไม่ได้พยายามหลบหนีจากเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ อาจเป็นเพราะได้รับบาดเจ็บ หรือเสียชีวิตในการปะทะกันครั้งแรก และเครื่องบินทั้งสองลำได้ชนกันในระยะครึ่งไมล์บนพื้นที่ลุ่มด้านล่างของ Lancashire ที่มืดมิด

ในวันเดียวกันนั้นเอง นักบินกลุ่มนักรบคนที่ 78 หายไประหว่างทางไปยังแอฟริกาเหนือ โดยได้ขนส่ง P-38 ดัดแปลงหนึ่งลำจากไอร์แลนด์ การสูญเสียนักบินทั้งสามคนเป็นผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อศีลธรรมภายในกลุ่ม เนื่องจากพวกเขาเป็นผู้บาดเจ็บล้มตายรายแรกนับตั้งแต่มาถึงอังกฤษ

เครื่องบินทั้งสองลำตกใกล้ ๆ ลำหนึ่งที่ Dunsop Fell และอีกลำที่ Baxton Fell เนื่องจากบันทึกการสอบสวนอย่างเป็นทางการยังคงไม่มีอยู่ในจดหมายเหตุของสหรัฐฯ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างด้วยความมั่นใจว่าสถานที่ที่ตกเป็นซากของเครื่องบินลำใดจนถึงปี 2008 จากนั้นชิ้นส่วนและแผงที่มีหมายเลขซีเรียลของเครื่องบินและ/หรือผู้ก่อสร้าง พบหมายเลขทั้งสองไซต์ - ในที่สุดก็พิสูจน์ตัวตนของไซต์ที่ขัดข้องแต่ละแห่งโดยไม่ต้องสงสัย

P-38 42-12905 ตกที่ Dunsop Fell จุดเกิดเหตุแม้จะหาพบได้ง่ายกว่าบน Baxton Fell แต่ก็มีซากปรักหักพังน้อยกว่ามากและแผ่กระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ของทุ่ง ซึ่งบ่งชี้ว่า 42-12905 อาจแตกในอากาศ นอกจากนี้ พื้นดินยังเป็นแอ่งน้ำมากขึ้น ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นพื้นที่กักเก็บน้ำที่สำคัญ และมีความเป็นไปได้ที่ซากปรักหักพังบางส่วนจะฝังอยู่ แม้ว่าจะมีการสืบสวนหลายครั้งเกี่ยวกับไซต์นี้โดยผู้ที่ชื่นชอบในอดีต นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าในขณะที่กล่องกระสุนที่กู้คืนจาก 42-12928 ว่างเปล่า แต่ก็ยังสามารถหากระสุนจริงขนาด 20 มม. บนไซต์ Dunsop Fell และควรใช้ความระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการหยิบสิ่งของที่ไม่คุ้นเคย

จุดตกของ P-38 42-12928 บน Baxton Fell นั้นมีความสำคัญมากกว่าในทั้งสองลำ โดยยังคงมีส่วนของปีกที่ค่อนข้างใหญ่อยู่สองสามส่วน โดยรอบบริเวณที่ส่วนหนึ่งของเครื่องบินถูกไฟไหม้อย่างชัดเจน หลายปีก่อน ผู้ที่ชื่นชอบได้รวบรวมส่วนของ "Alclad" skinning และประกอบเข้าด้วยกันเหมือนจิ๊กซอว์ โดยเผยให้เห็นรูปร่างของส่วนล่างของส่วนตรงกลางของเครื่องบิน P-38 ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องบินได้กระทบ กลับด้าน นอกจากนี้ ในการเยี่ยมชมครั้งหนึ่งในปี 1980 สัญญาณของการขุดล่าสุดถูกบันทึกไว้พร้อมกับคอนเทนเนอร์กระสุนสแตนเลสสองอันจากจมูกของเครื่องบิน อันหนึ่งสำหรับลำกล้อง .50 และอีกอันสำหรับปืนใหญ่ 20 มม. ดูเหมือนว่าผู้ขุดถูกรบกวนและถูกบังคับให้ละทิ้งรางวัลของเขา ไม่จำเป็นต้องบอกว่าทั้งสองรายการถูกพบเป็นบ้านที่ดี! แม้จะมีกิจกรรมดังกล่าว ซากปรักหักพังส่วนใหญ่ยังคงอยู่ที่ไซต์ เพื่อเป็นอนุสรณ์แก่นักบินที่ถูกฆ่าตายในสิ่งที่ควรจะเป็นเที่ยวบินประจำก่อนเริ่มปฏิบัติการ


ล็อคฮีด P-38 Lightning

Lockheed P-38 Lightning เป็นเครื่องบินรบของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สองที่สร้างโดย Lockheed P-38 ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีบูมแฝดที่โดดเด่นและมีแผงหน้าปัดตรงกลางเพียงช่องเดียวที่มีห้องนักบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ ชื่อ "ปีศาจหางส้อม" (der Gabelschwanz-Teufel) โดยกองทัพ Luftwaffe และ "เครื่องบินสองลำ หนึ่งนักบิน" (2飛行機、1パイロット, Ni hikoki, ichi pairotto) โดยชาวญี่ปุ่น [5] P-38 ถูกใช้ ในหลายบทบาท รวมทั้งการทิ้งระเบิด การวางระเบิดระดับ การโจมตีภาคพื้นดิน การต่อสู้กลางคืน ภาพถ่ายภารกิจลาดตระเวน [6] และอย่างกว้างขวางในฐานะนักสู้คุ้มกันระยะไกลเมื่อติดตั้งถังวางใต้ปีกของมัน

P-38 ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จมากที่สุดใน Pacific Theatre of Operations และ China-Burma-India Theatre of Operations ในฐานะเอซชั้นนำของอเมริกา Richard Bong (ชัยชนะ 40 ครั้ง) และ Thomas McGuire (38 ชัยชนะ) ในโรงละครแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ P-38 เป็นเครื่องบินรบหลักระยะไกลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนกระทั่งการปรากฏตัวของ P-51D Mustangs จำนวนมากในช่วงสิ้นสุดสงคราม [7] [8]

P-38 นั้นเงียบผิดปกติสำหรับนักสู้ ท่อไอเสียถูกอุดโดยเทอร์โบ-ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ มันเป็นการให้อภัยอย่างยิ่งและอาจจัดการผิดพลาดได้หลายวิธี แต่อัตราการหมุนในเวอร์ชันแรก ๆ นั้นช้าเกินไปที่จะเก่งในฐานะนักสู้สุนัข [9] พี-38 เป็นเครื่องบินขับไล่ของอเมริกาเพียงลำเดียวในการผลิตตลอดการมีส่วนร่วมของชาวอเมริกันในสงคราม ตั้งแต่เพิร์ลฮาเบอร์ไปจนถึงวันแห่งชัยชนะเหนือญี่ปุ่น

Lockheed ออกแบบ P-38 เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดในเดือนกุมภาพันธ์ 2480 จากกองทัพอากาศสหรัฐ ข้อเสนอแบบวงกลม X-608 เป็นชุดเป้าหมายการปฏิบัติงานของเครื่องบินที่เขียนโดยพลโทเบนจามิน เอส. เคลซีย์ (ต่อมาคือนายพลจัตวา) และพลโทกอร์ดอน พี. ซาวิลล์ (ต่อมาคือนายพล) สำหรับ "เครื่องสกัดกั้น" ที่มีระดับความสูงสูงซึ่งมี " ภารกิจทางยุทธวิธีในการสกัดกั้นและโจมตีเครื่องบินศัตรูที่ระดับความสูง” [10] เคลซีย์เล่าในปี 1977 ว่าเขาและซาวิลล์ร่างข้อกำหนดโดยใช้คำว่า interceptor เพื่อเลี่ยงข้อกำหนดของกองทัพอากาศที่ไม่ยืดหยุ่นสำหรับเครื่องบินไล่ตามเพื่อบรรทุกอาวุธไม่เกิน 500 ปอนด์ (227 กิโลกรัม) รวมทั้งกระสุน รวมถึงข้อจำกัดของเครื่องบินที่นั่งเดียวต่อเครื่องยนต์เดียว Kelsey กำลังมองหาอาวุธยุทโธปกรณ์ขั้นต่ำ 1,000 ปอนด์ (454 กก.) [11] Kelsey และ Saville มุ่งหวังที่จะได้นักสู้ที่มีความสามารถมากขึ้นในการสู้กับสุนัขและการสู้รบในระดับสูง ข้อมูลจำเพาะเรียกว่าความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 360 ไมล์ต่อชั่วโมง (580 Vultee XP1015 ที่ไม่ได้สร้างขึ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความต้องการเหมือนกัน แต่ยังไม่ก้าวหน้าพอที่จะสมควรได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติม ข้อเสนอเครื่องยนต์เดียวที่คล้ายกันออกในเวลาเดียวกัน: ข้อเสนอแบบวงกลม X-609 เพื่อตอบสนองต่อการออกแบบ Bell P-39 Airacobra [13] ข้อเสนอทั้งสองต้องใช้เครื่องยนต์ Allison V-1710 ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมเทอร์โบ-ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และทั้งคู่ให้คะแนนพิเศษสำหรับล้อสามล้อ

ทีมออกแบบของ Lockheed ภายใต้การดูแลของ Hall Hibbard และ Clarence "Kelly" Johnson ได้พิจารณารูปแบบเครื่องยนต์คู่ที่หลากหลาย รวมทั้งเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องในลำตัวเครื่องบินส่วนกลางที่มีใบพัดแบบผลัก-ดึง [14]

การกำหนดค่าในท้ายที่สุดนั้นหาได้ยากในแง่ของการออกแบบเครื่องบินขับไล่ร่วมสมัย โดยมีเพียง Fokker G.1 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวน Focke-Wulf Fw 189 Luftwaffe ร่วมสมัย และเครื่องบินขับไล่ Northrop P-61 Black Widow night ของ USAAF ที่มีแผนผังคล้ายกัน ทีมงานของ Lockheed ได้เลือกบูมแฝดเพื่อรองรับการประกอบส่วนท้าย เครื่องยนต์ และเทอร์โบ-ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ โดยมีแผงหน้าปัดตรงกลางสำหรับนักบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ หุ่นจำลองเรือกอนโดลา XP-38 ได้รับการออกแบบให้ติดตั้งปืนกล M2 Browning ขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) สองกระบอก โดยมี 200 rpg, ปืนยิงกระสุนปืนขนาด .30 นิ้ว (7.62 มม.) สองกระบอก, 500 rpg และอาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพบก T1 .90 ในปืนอัตโนมัติ (23 มม.) ที่มีนิตยสารโรตารีแทนปืนใหญ่อัตตาจรเครื่องบิน Hotchkiss ขนาด 25 มม. ที่ไม่มีอยู่จริงซึ่งระบุโดย Kelsey และ Saville [15] ใน YP-38s ปืนใหญ่อัตโนมัต M9 37 มม. (1.46 นิ้ว) ที่ออกแบบโดย John Browning ที่ใหญ่กว่าซึ่งออกแบบโดย John Browning พร้อมกระสุน 15 นัดแทนที่ T1 [16] 15 รอบอยู่ในคลิป 5 รอบสามรอบ การจัดวางที่ไม่น่าพอใจตามเคลซีย์ และ M9 ไม่ได้ทำการบินได้อย่างน่าเชื่อถือ การทดลองอาวุธเพิ่มเติมตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2484 ส่งผลให้มีรูปแบบการรบ P-38E ของปืนกล M2 Browning สี่กระบอก และปืนอัตโนมัติ Hispano 20 มม. (.79 นิ้ว) หนึ่งกระบอกพร้อม 150 นัด [17]

การจัดกลุ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ทั้งหมดในจมูกไม่เหมือนกับเครื่องบินของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ที่ใช้ปืนติดปีกโดยมีวิถีโคจรที่กำหนดให้ตัดกันที่จุดหนึ่งจุดหรือมากกว่าใน "เขตบรรจบกัน" ปืนที่ติดตั้งในจมูกไม่ได้รับผลกระทบจากระยะการใช้งานที่จำกัดด้วยการบรรจบกันของรูปแบบ ซึ่งหมายความว่านักบินที่ดีสามารถยิงได้ไกลกว่ามาก สายฟ้าสามารถโจมตีเป้าหมายได้อย่างน่าเชื่อถือในทุกระยะสูงถึง 1,000 หลา (910 ม.) ในขณะที่นักสู้คนอื่นๆ ต้องเลือกช่วงการบรรจบกันเพียงช่วงเดียวระหว่าง 100 ถึง 250 หลา (230 ม.) อาวุธกลุ่มนี้มีผล "เลื่อยฉวัดเฉวียน" กับเป้าหมายใด ๆ ที่ปลายรับ ทำให้เครื่องบินมีประสิทธิภาพในการยิงกราดด้วย อัตราการยิงของปืนอยู่ที่ประมาณ 650 รอบต่อนาทีสำหรับปืนใหญ่ขนาด 20×110 มม. (กระสุน 130 กรัม) ที่ความเร็วปากกระบอกปืนประมาณ 2,887 ฟุต/วินาที (880 ม./วินาที) และสำหรับเครื่อง .50 นิ้ว ปืน (รอบ 43–48 กรัม) ประมาณ 850 รอบต่อนาทีที่ความเร็ว 2,756 ฟุต/วินาที (840 ม./วินาที) อัตราการยิงรวมมากกว่า 4,000 รอบต่อนาที โดยทุก ๆ กระสุนที่หกจะอยู่ที่ 20 มม. ระยะเวลาของการยิงต่อเนื่องสำหรับปืนใหญ่ 20 มม. และ .50 ลำกล้องอยู่ที่ประมาณ 14 วินาทีและ 35 วินาทีตามลำดับ [18]

การออกแบบของ Lockheed ได้รวมช่วงล่างของรถสามล้อสามล้อและหลังคากันฟอง และมีเครื่องยนต์ Allison V-1710 12 สูบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 1,000 แรงม้า (746 กิโลวัตต์) สองสูบที่ติดตั้งใบพัดหมุนสวนทางกันเพื่อลดผลกระทบจากแรงบิดของเครื่องยนต์ โดยมีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อยู่ด้านหลัง เครื่องยนต์ โดยให้ด้านไอเสียของยูนิตเปิดออกตามพื้นผิวด้านหลังของบูม [19] การโต้กลับทำได้โดยการใช้เครื่องยนต์ "มือ" ซึ่งหมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แต่ละเครื่องหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ V-12 ต้องการเพียงแค่เปลี่ยนลำดับการจุดระเบิดของหัวเทียนเพื่อให้ทิศทางของเพลาข้อเหวี่ยงกลับด้าน ตามคู่มือโรงเรียนบริการ General Motors Allison V-1710 (20)

มันเป็นเครื่องบินรบชาวอเมริกันคนแรกที่ใช้เหล็กกล้าไร้สนิมอย่างกว้างขวางและแผงผิวอะลูมิเนียมที่มีรอยต่อชนเรียบแบบฟลัช [21] นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินขับไล่ลำแรกที่บินได้เร็วกว่า 400 ไมล์ต่อชั่วโมง (640 กม./ชม.) [22]

ล็อกฮีดชนะการแข่งขันในวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ด้วยโมเดล 22 และได้รับการว่าจ้างให้สร้างต้นแบบ XP-38 [23] ในราคา 163,000 เหรียญสหรัฐ แม้ว่าต้นทุนของล็อกฮีดสำหรับต้นแบบดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็น 761,000 เหรียญสหรัฐ [24] การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 และ XP-38 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2482 ด้วยน้ำมือของเบนเคลซีย์ [25] [N1]

เคลซีย์จึงเสนอให้รีบเร่งไปที่ไรท์ฟิลด์เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 เพื่อย้ายเครื่องบินเพื่อทำการทดสอบต่อไป นายพลเฮนรี่ "แฮป" อาร์โนลด์ ผู้บัญชาการของ USAAC อนุมัติความพยายามบันทึก และแนะนำให้บินข้ามประเทศไปยังนิวยอร์ก เที่ยวบินนี้สร้างสถิติความเร็วด้วยการบินจากแคลิฟอร์เนียไปนิวยอร์กในเจ็ดชั่วโมง 2 นาที โดยไม่นับการแวะเติมน้ำมันสองครั้ง [19] แต่เครื่องบินถูกไอซิ่งของคาร์บูเรเตอร์ที่อยู่บริเวณทางวิ่งของ Mitchel Field ในเมืองเฮมป์สเตด รัฐนิวยอร์ก และ ถูกทำลาย อย่างไรก็ตาม บนพื้นฐานของการบันทึกการบิน กองทัพอากาศได้สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ YP-38 จำนวน 13 ลำ เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2482 เป็นเงิน 134,284 เหรียญสหรัฐต่อลำ [3] [27] (ชื่อย่อ "Y" ใน "YP" เป็นชื่อย่อของ USAAC สำหรับต้นแบบในขณะที่ "X" ใน "XP" ใช้สำหรับการทดลอง) Tony LeVier หัวหน้านักบินทดสอบของ Lockheed แสดงความโกรธเคืองว่าอุบัติเหตุนั้นไม่จำเป็น การประชาสัมพันธ์ผาดโผน [28] แต่ตาม Kelsey การสูญเสียต้นแบบ แทนที่จะขัดขวางโปรแกรม เร่งกระบวนการโดยตัดสั้นชุดทดสอบเบื้องต้น [29] ความสำเร็จของการออกแบบเครื่องบินมีส่วนทำให้เคลซีได้เลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482

การผลิต YP-38s ล่าช้ากว่ากำหนด อย่างน้อยส่วนหนึ่งก็เนื่องมาจากความจำเป็นในการผลิตจำนวนมาก ทำให้การก่อสร้างแตกต่างไปจากต้นแบบอย่างมาก อีกปัจจัยหนึ่งคือการขยายโรงงานที่ล็อกฮีดในเบอร์แบงก์อย่างกะทันหัน โดยเริ่มจากบริษัทพลเรือนที่เชี่ยวชาญด้านคำสั่งซื้อเล็กๆ น้อยๆ ไปจนถึงผู้รับเหมาด้านการป้องกันของรัฐบาลรายใหญ่ ซึ่งผลิต Venturas, Harpoons, Lodestars, Hudsons และการออกแบบเครื่องบินโดยสาร Constellation สำหรับ TWA YP-38 ลำแรกยังไม่แล้วเสร็จจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 โดยมีเที่ยวบินแรกในวันที่ 17 กันยายน [30] ที่ 13 และสุดท้าย YP-38 ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบิน 12 ลำถูกเก็บไว้สำหรับการทดสอบการบินและอีกหนึ่งลำสำหรับการทดสอบความเครียดแบบทำลายล้าง YP ได้รับการออกแบบใหม่อย่างมากและมีรายละเอียดแตกต่างกันอย่างมากจาก XP-38 ที่สร้างขึ้นด้วยมือ พวกมันเบากว่า รวมถึงการเปลี่ยนแปลงในความพอดีของเครื่องยนต์ และการหมุนของใบพัดกลับด้าน โดยใบพัดจะหมุนออกไปด้านนอก (ห่างออกไป) จากห้องนักบินที่ส่วนบนของส่วนโค้งมากกว่าที่จะเข้าด้านในเหมือนเมื่อก่อน สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงเสถียรภาพของเครื่องบินในฐานะแท่นยิงปืน [31]

ปัญหาการบีบอัดความเร็วสูง

เที่ยวบินทดสอบเผยให้เห็นปัญหาในขั้นต้นซึ่งเชื่อว่าเป็นหางกระพือปีก ในระหว่างการบินด้วยความเร็วสูงที่เข้าใกล้มัค 0.68 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการดำน้ำ หางของเครื่องบินจะเริ่มสั่นอย่างรุนแรงและจมูกจะเหน็บอยู่ใต้ ทำให้ดำน้ำชันขึ้น เมื่อตกลงไปในการดำน้ำนี้ นักสู้จะเข้าไปในแผงกั้นการอัดด้วยความเร็วสูงและระบบควบคุมจะล็อก นักบินไม่มีทางเลือกนอกจากต้องประกันตัว (ถ้าเป็นไปได้) หรืออยู่กับเครื่องบินจนกว่าจะตกลงสู่อากาศที่มีความหนาแน่นมากขึ้น โดยที่ เขาอาจมีโอกาสดึงออก ระหว่างการบินทดสอบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 USAAC Major Signa Gilkey พยายามใช้ YP-38 ในการล็อกแบบบีบอัดได้ ขี่มันออกไปจนกว่าเขาจะฟื้นตัวทีละน้อยโดยใช้การตัดแต่งลิฟต์ [19] วิศวกรของ Lockheed กังวลอย่างมากกับข้อจำกัดนี้ แต่ก่อนอื่น พวกเขาต้องจดจ่อกับการเติมลำดับเครื่องบินในปัจจุบัน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) และฟ้าผ่าทั้งหมด 65 ลำเสร็จสิ้นการให้บริการภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โดยมีอีกมากอยู่ระหว่างทางสำหรับ USAAF, Royal Air Force (RAF) และ ฟรีกองทัพอากาศฝรั่งเศสปฏิบัติการจากอังกฤษ

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 พบกับความท้าทายในสายการผลิตเริ่มต้นจำนวนมากและมีห้องหายใจสำหรับทีมวิศวกรเพื่อจัดการกับปัญหาการควบคุมที่แช่แข็งในการดำน้ำ Lockheed มีแนวคิดบางประการสำหรับการทดสอบที่จะช่วยให้พวกเขาหาคำตอบได้ วิธีแก้ปัญหาแรกที่ลองใช้คือการติดตั้งแถบเซอร์โวแบบสปริงโหลดบนแถบขอบท้ายลิฟต์ที่ออกแบบมาเพื่อช่วยนักบินเมื่อแรงแอกควบคุมเพิ่มขึ้นมากกว่า 30 ปอนด์ (130 นิวตัน) ตามที่คาดหวังในความเร็วสูง ดำน้ำ เมื่อถึงจุดนั้น แท็บจะเริ่มทวีคูณความพยายามของการกระทำของนักบิน นักบินทดสอบผู้เชี่ยวชาญ วัย 43 ปี (32) Ralph Virden ได้รับลำดับการทดสอบในระดับความสูงที่เฉพาะเจาะจงเพื่อปฏิบัติตาม และได้รับคำสั่งให้จำกัดความเร็วและการหลบหลีกอย่างรวดเร็วในอากาศที่หนาแน่นขึ้นที่ระดับความสูงต่ำ เนื่องจากกลไกใหม่สามารถออกแรงได้ เลเวอเรจมหาศาลภายใต้เงื่อนไขเหล่านั้น มีการบันทึกเทปไว้ที่แผงหน้าปัดของยานทดสอบ โดยเน้นย้ำคำแนะนำนี้ เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เวอร์เดนปีนขึ้นไปบน YP-38 #1 และทำการทดสอบได้สำเร็จ แต่ 15 นาทีต่อมาก็พบเห็นในการดำน้ำที่สูงชันตามด้วยการดึง G สูง หน่วยท้ายของเครื่องบินล้มเหลวที่ความสูงประมาณ 3,000 ฟุต (900 ม.) ระหว่างการดำน้ำด้วยความเร็วสูง Virden เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งถัดไป สำนักงานออกแบบของ Lockheed ไม่พอใจอย่างสมเหตุสมผล แต่วิศวกรออกแบบของพวกเขาสามารถสรุปได้ว่าแท็บเซอร์โวไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาสำหรับการสูญเสียการควบคุมในการดำน้ำ ล็อกฮีดยังคงพบปัญหาที่เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศมั่นใจว่ามันกระพือปีก และสั่งให้ล็อกฮีดมองที่หางอย่างใกล้ชิดมากขึ้น

แม้ว่าส่วนหน้าของ P-38 จะถูกหุ้มด้วยอะลูมิเนียมทั้งหมด [N2] แทนที่จะเป็นผ้าและค่อนข้างแข็ง แต่ในปี 1941 การกระพือปีกเป็นปัญหาทางวิศวกรรมที่คุ้นเคยซึ่งเกี่ยวข้องกับหางที่ยืดหยุ่นเกินไป ในเวลาไม่นาน P-38 ต้องทนทุกข์ทรมานจากการกระพือปีกอย่างแท้จริง [33] เพื่อพิสูจน์จุดหนึ่ง ลิฟต์ตัวหนึ่งและตัวปรับความคงตัวในแนวตั้งถูกหุ้มด้วยโลหะที่หนากว่ามาตรฐาน 63% แต่ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ทำให้การสั่นสะเทือนแตกต่างกัน พันโทเคนเน็ธ บี. วูล์ฟ (หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมการผลิตของกองทัพบก) ขอให้ล็อกฮีดลองใช้เครื่องชั่งมวลรวมภายนอกด้านบนและด้านล่างลิฟต์ แม้ว่า P-38 จะมีเครื่องชั่งมวลขนาดใหญ่ที่วางไว้อย่างหรูหราภายในตัวกันโคลงแนวตั้งแต่ละตัว การกำหนดค่าต่างๆ ของเครื่องชั่งมวลภายนอกได้รับการติดตั้งและมีเที่ยวบินทดสอบที่สูงชันที่เป็นอันตรายเพื่อบันทึกประสิทธิภาพการทำงาน อธิบายกับวูล์ฟในรายงานฉบับที่ 2414 เคลลี่ จอห์นสันเขียนว่า "ความรุนแรงของการสั่นสะเทือนไม่เปลี่ยนแปลง และแนวโน้มการดำน้ำก็เหมือนกันในทุกสภาวะ" (34) มวลสารภายนอกไม่ได้ช่วยอะไรเลย อย่างไรก็ตาม ตามคำยืนยันของวูล์ฟ เครื่องชั่งภายนอกเพิ่มเติมนั้นเป็นคุณลักษณะของ P-38 ทุกตัวที่สร้างขึ้นตั้งแต่นั้นมา [35]

หลังจากหลายเดือนของการผลักดัน NACA ให้สร้างความเร็วอุโมงค์ลม Mach 0.75 (และในที่สุดก็ทำได้สำเร็จ) ปัญหาการอัดตัวถูกเปิดเผยว่าเป็นจุดศูนย์กลางของลิฟต์ที่เคลื่อนกลับไปที่หางเมื่ออยู่ในกระแสลมความเร็วสูง ปัญหาการบีบอัดได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนรูปทรงของด้านล่างของปีกเมื่อดำน้ำเพื่อให้ยกขึ้นภายในขอบเขตของส่วนบนของปีก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 นักบินทดสอบของล็อกฮีดได้ทดลองและพิสูจน์แผ่นประดาน้ำที่ออกฤทธิ์เร็ว ลิ้นดำน้ำถูกติดตั้งไว้นอกส่วนท้ายของเครื่องยนต์และขยายลงมา 35° ใน 1½ วินาที ในทางปฏิบัติ แผ่นปิดไม่ได้ทำหน้าที่เป็นเบรกความเร็ว แต่ส่งผลกระทบต่อศูนย์กลางของการกระจายแรงดันเพื่อไม่ให้ปีกสูญเสียการยก (36)

ปลายปี พ.ศ. 2486 มีการประกอบชุดอุปกรณ์ดัดแปลงสนามประดาน้ำสองสามร้อยชุดเพื่อให้เครื่องบิน P-38 ของแอฟริกาเหนือ ยุโรปและแปซิฟิกสามารถทนต่อแรงอัดและขยายยุทธวิธีการรบได้ น่าเสียดายที่แผ่นพับสำคัญเหล่านี้ไม่ได้ไปถึงจุดหมายเสมอไป ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 ชุดประดาน้ำ 200 ชุดสำหรับ European Theatre of Operations (ETO) P-38Js ถูกทำลายในเหตุการณ์การระบุตัวตนที่ผิดพลาดซึ่งเครื่องบินรบกองทัพอากาศยิงเครื่องบิน Douglas C-54 Skymaster ตก (เข้าใจผิดว่าเป็น Fw 200) โดยยึด ส่งของไปอังกฤษ ย้อนกลับไปที่เบอร์แบงก์ P-38Js ที่ออกจากสายการผลิตในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ถูกลากไปที่แอสฟัลต์และดัดแปลงในที่โล่ง ในที่สุดปีกนกก็ถูกรวมเข้ากับสายการผลิตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 บนเครื่องบินรุ่น P-38J จำนวน 210 ลำสุดท้าย แม้ว่าการทดสอบจะพิสูจน์แล้วว่าแผ่นกั้นดำน้ำนั้นมีประสิทธิภาพในการปรับปรุงการซ้อมรบทางยุทธวิธี แต่ความล่าช้าในการผลิต 14 เดือนก็จำกัดการนำไปใช้งาน โดยมีเพียง 50% สุดท้ายของ Lightnings ทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยติดตั้งแผ่นปิดดำน้ำเป็นลำดับของสายการประกอบ [37]

จอห์นสันเล่าในภายหลังว่า: ฉันเจ็บแผลจากการกดทับของ P-38 เพราะเราบินไปยังช่วงความเร็วที่ไม่มีใครเคยไปมาก่อน และเรามีปัญหาในการโน้มน้าวผู้คนว่าไม่ใช่เครื่องบินที่ดูตลก แต่เป็น ปัญหาทางกายภาพขั้นพื้นฐาน เราพบว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อสายฟ้าแลบหาง และเราทำงานตลอดช่วงสงครามเพื่อให้ได้ความเร็วเพิ่มขึ้นอีก 15 kn [28 กม./ชม.] จาก P-38 เราเห็นการอัดตัวเป็นผนังอิฐมาเป็นเวลานาน แล้วเราก็เรียนรู้ที่จะผ่านมันไปได้ [38] บัฟเฟตติงเป็นอีกปัญหาหนึ่งเกี่ยวกับแอโรไดนามิกส์ในระยะแรก ยากที่จะแยกแยะจากแรงอัด เนื่องจากนักบินทดสอบรายงานว่า "หางสั่น" ทั้งคู่ บัฟเฟตต์เกิดจากการรบกวนการไหลเวียนของอากาศด้านหน้าหางเครื่องบินจะสั่นด้วยความเร็วสูง ช่องว่างของปีกชั้นนำถูกทดลองเช่นเดียวกับการผสมผสานระหว่างปีก ห้องนักบิน และส่วนหน้าของเครื่องยนต์ การทดสอบในอุโมงค์อากาศหมายเลข 15 แก้ปัญหาการกระแทกได้อย่างสมบูรณ์ และสารละลายเนื้อของมันถูกติดตั้งกับเฟรมเครื่องบิน P-38 ทุกตัวที่ตามมา ชุด Fillet ถูกส่งไปยังทุกฝูงบิน Lightnings ปัญหาเกิดจากความเร็วลมเพิ่มขึ้น 40% ที่รอยต่อระหว่างปีก-ลำตัวซึ่งมีอัตราส่วนคอร์ด/ความหนาสูงสุด ความเร็วลม 500 ไมล์ต่อชั่วโมง (800 กม./ชม.) ที่ 25,000 ฟุต (7,600 ม.) อาจดันกระแสลมที่ทางแยกปีก-ลำตัวให้ใกล้เคียงกับความเร็วของเสียง การแล่เนื้อช่วยแก้ปัญหาการกระแทกของ P-38E และรุ่นที่ใหม่กว่าตลอดไป [33]

ปัญหาอีกประการของ P-38 เกิดขึ้นจากคุณลักษณะการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของการหมุนออกด้านนอก (ที่ "ยอด" ของส่วนโค้งของใบพัด) ใบพัดหมุนสวนกลับ การสูญเสียเครื่องยนต์หนึ่งในสองเครื่องยนต์ในเครื่องบินขับดันที่ไม่ใช่เครื่องยนต์คู่ใด ๆ ที่บินขึ้นจากจุดศูนย์กลางทำให้เกิดแรงฉุดอย่างกะทันหัน โดยหันจมูกไปทางเครื่องยนต์ที่ดับแล้วกลิ้งปลายปีกลงบนด้านข้างของเครื่องยนต์ที่ดับ การฝึกตามปกติในเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่บินได้เมื่อสูญเสียเครื่องยนต์เมื่อบินขึ้นจะเป็นการผลักเครื่องยนต์ที่เหลือให้เค้นเต็มที่หากนักบินทำเช่นนั้นใน P-38 ไม่ว่าเครื่องยนต์ตัวใดจะดับ แรงบิดของเครื่องยนต์และปัจจัยพี แรงทำให้เกิดการหมุนหาวอย่างไม่สามารถควบคุมได้และเครื่องบินจะพลิกคว่ำและกระแทกกับพื้น ในที่สุด ขั้นตอนต่างๆ ได้รับการสอนเพื่อให้นักบินสามารถจัดการกับสถานการณ์โดยการลดกำลังของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน ขนเสาที่เครื่องยนต์ที่ตายแล้ว จากนั้นค่อยเพิ่มกำลังค่อยๆ จนกว่าเครื่องบินจะบินได้อย่างมั่นคง การขึ้นเครื่องแบบเครื่องยนต์เดียวเป็นไปได้แม้ว่าจะไม่มีเชื้อเพลิงและกระสุนเต็มถังก็ตาม [39] ลักษณะการออกแบบที่แน่นอนนี้ยังปรากฏบนเครื่องบิน Luftwaffe หลายเครื่องยนต์ในช่วงปีสงคราม - โดยเฉพาะเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน Henschel Hs 129, เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Heinkel He 177A Greif และแม้แต่เครื่องบินขนส่ง Messerschmitt Me 323 Gigant ขนาดใหญ่ ด้วย Hs 129 ที่มีตั้งแต่วันแรกและ He 177 จากต้นแบบที่สี่เป็นต้นไป

เครื่องยนต์เงียบผิดปกติเพราะท่อไอเสียถูกปิดโดยเทอร์โบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ General Electric ของ Allison V12s แฝด [40] มีปัญหาในช่วงต้นของการควบคุมอุณหภูมิห้องนักบินมักจะร้อนเกินไปในดวงอาทิตย์เขตร้อนเนื่องจากไม่สามารถเปิดกระโจมได้เต็มที่โดยไม่มีการกระแทกรุนแรงและมักจะเย็นเกินไปในยุโรปตอนเหนือและที่ระดับความสูงสูงเนื่องจากระยะห่างของ เครื่องยนต์จากห้องนักบินป้องกันการถ่ายเทความร้อนได้ง่าย รุ่นต่อมาได้รับการดัดแปลง (เช่น ชุดนักบินที่อุ่นด้วยไฟฟ้า) เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้

เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2482 ก่อนที่ YP-38 จะถูกสร้างขึ้นและทำการทดสอบการบิน USAAF ได้สั่งผลิต P-38 Lightnings จำนวน 66 ลำ ซึ่ง 30 ลำถูกส่งไปยัง USAAF ในช่วงกลางปี ​​​​1941 แต่เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ติดอาวุธทั้งหมด ในเวลาต่อมา เครื่องบินไร้อาวุธได้ติดตั้งปืนกลขนาด .50 (12.7 มม.) สี่กระบอก (แทนที่จะเป็น .50 นิ้ว/12.7 มม. สองกระบอก และ .30 นิ้ว/7.62 มม. สองกระบอกจากรุ่นก่อน) และปืนใหญ่ขนาด 37 มม. (1.46 นิ้ว) พวกเขายังมีกระจกเกราะ เกราะห้องนักบิน และส่วนควบคุมห้องนักบินเรืองแสง [41] หนึ่งเสร็จสมบูรณ์ด้วยห้องโดยสารที่มีแรงดันบนพื้นฐานการทดลองและกำหนด XP-38A [42] เนืองจากรายงานที่ USAAF ได้รับจากยุโรป ส่วนที่เหลือ 36 ในกลุ่มได้รับการปรับปรุงด้วยการปรับปรุงเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกตัวเองและการป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้สามารถต่อสู้ได้ USAAF ระบุว่าเครื่องบิน 36 ลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น P-38D ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มี P-38B หรือ P-38C เลย บทบาทหลักของ P-38D คือการหาจุดบกพร่องและมอบประสบการณ์ USAAF ในการจัดการกับประเภทดังกล่าว [43]

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ฝรั่งเศสและอังกฤษสั่ง P-38 จำนวน 667 ลำในราคา 100 ล้านเหรียญสหรัฐ [44] กำหนดรุ่น 322F สำหรับฝรั่งเศสและรุ่น 322B สำหรับอังกฤษ เครื่องบินรุ่นนี้จะเป็นรุ่นย่อยของ P-38E ฝ่ายพันธมิตรในต่างประเทศปรารถนาให้เครื่องยนต์ Allison มีลักษณะเหมือนกันโดยสมบูรณ์ซึ่งมี Curtiss P-40 Tomahawks จำนวนมากที่ทั้งสองประเทศมีคำสั่งซื้อ ดังนั้นจึงสั่งซื้อเครื่องยนต์มือขวาคู่รุ่น 322 แทนเครื่องยนต์หมุนทวน และไม่มีเทอร์โบ-ซุปเปอร์ชาร์จ . [45] [N3] หลังจากการล่มสลายของฝรั่งเศสในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 อังกฤษเข้ารับตำแหน่งทั้งหมดและตั้งชื่อเครื่องบินว่า "Lighting" เมื่อถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 กระทรวงสงคราม [ต้องการคำชี้แจง] ได้ทำให้เกิดการพิจารณาข้อกำหนดของเครื่องบินรุ่นก่อน ๆ ใหม่ โดยอิงจากประสบการณ์ที่รวบรวมไว้ในยุทธการบริเตนและเดอะบลิทซ์ [46] อังกฤษไม่พอใจกับคำสั่งล็อกฮีดมาก่อนในเดือนกรกฎาคม และในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2484 พวกเขาแก้ไขสัญญาเพื่อให้เครื่องบิน 143 ลำถูกส่งตามที่สั่งก่อนหน้านี้ให้เป็นที่รู้จักในนาม "สายฟ้า (มาร์ค) I" และ 524 จะได้รับการอัปเกรดเป็นข้อกำหนด P-38E มาตรฐานสหรัฐอเมริกา เรียกว่า "Lighting II" สำหรับการให้บริการของอังกฤษ[46] ต่อมาในฤดูร้อนนั้น นักบินทดสอบกองทัพอากาศรายงานกลับมาจากเบอร์แบงก์ด้วยการประเมินสถานการณ์ 'หางกระพือปีก' ที่ไม่ดี ทำให้อังกฤษยกเลิกทั้งหมดยกเว้นสามลำจาก 143 ฟ้าผ่าคือ [46] เนื่องจากสูญเสียไปประมาณ 15 ล้านเหรียญสหรัฐ Lockheed ได้ทบทวนสัญญาของพวกเขาและตัดสินใจที่จะยึดอังกฤษไว้ตามคำสั่งเดิม การเจรจาเริ่มขมขื่นและจนตรอก [46] ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 การโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อรัฐบาลสหรัฐฯ ยึดเครื่องบินรุ่น 322 จำนวน 40 ลำสำหรับการป้องกันชายฝั่งตะวันตก [47] ต่อมา สายฟ้าของอังกฤษทั้งหมดถูกส่งไปยัง USAAF ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 USAAF ให้ยืมเครื่องบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 3 ลำ ซึ่งส่งทางทะเลในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 [48] และทำการบินทดสอบไม่ช้ากว่าเดือนพฤษภาคม [49] ที่ Swaythling สถาบันทดลองเครื่องบินและยุทโธปกรณ์และสถาบันการบินหลวง [46] ตัวอย่าง A&AEE ไม่มีอาวุธ ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ และจำกัดความเร็วไว้ที่ 300 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าช่วงล่างจะได้รับการยกย่องและบินด้วยเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งที่อธิบายว่าสะดวกสบาย [50] ทั้งสามถูกส่งกลับไปยัง USAAF หนึ่งแห่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 และอีกแห่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 [48] จากส่วนที่เหลืออีก 140 แห่งคือสายฟ้า 19 ลำไม่ได้รับการดัดแปลงและถูกกำหนดให้ USAAF เป็น RP-322-I ('R ' สำหรับ 'ถูกจำกัด' เนื่องจากอุปกรณ์ประกอบฉากที่ไม่หมุนเคาน์เตอร์ถือว่าอันตรายกว่าตอนบินขึ้น) ในขณะที่ 121 ตัวถูกดัดแปลงเป็นเครื่องยนต์ V-1710F-2 ที่หมุนสวนทางและไม่เทอร์โบชาร์จ และถูกกำหนดให้เป็น P-322-II ทั้งหมด 121 ถูกใช้เป็นผู้ฝึกสอนขั้นสูง บางคนยังคงทำหน้าที่นั้นในปี 1945 [49] ในภายหลัง RP-322s สองสามตัวถูกใช้เป็นแท่นดัดแปลงการทดสอบเช่นสำหรับถังวางควัน RP-322 เป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเร็วภายใต้ความสูง 16,000 ฟุต (4,900 ม.) และมีความประพฤติดีในฐานะผู้ฝึกสอน [49] [N4]

ผลลัพธ์เชิงบวกประการหนึ่งของคำสั่งอังกฤษ/ฝรั่งเศสที่ล้มเหลวคือการตั้งชื่อเครื่องบินให้ ล็อกฮีดได้ขนานนามเครื่องบิน Atalanta จากเทพนิยายกรีกในประเพณีของบริษัทในการตั้งชื่อเครื่องบินตามบุคคลในตำนานและท้องฟ้า แต่ชื่อกองทัพอากาศชนะ [51]

ยูนิตแรกที่ได้รับ P-38 คือกลุ่มนักสู้ที่ 1 หลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ยูนิตได้เข้าร่วมกลุ่ม Pursuit Group ที่ 14 ในซานดิเอโกเพื่อให้การป้องกันฝั่งตะวันตก [52]

Lightning แรกที่เห็นการบริการที่ใช้งานอยู่คือรุ่น F-4 ซึ่งเป็น P-38E ซึ่งปืนถูกแทนที่ด้วยกล้อง K17 สี่ตัว [53] พวกเขาเข้าร่วมฝูงบินถ่ายภาพที่ 8 ออกจากออสเตรเลียในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2485 [31] เอฟ-4 สามลำถูกปฏิบัติการโดยกองทัพอากาศออสเตรเลียในโรงละครแห่งนี้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เริ่มในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 พี-38 จำนวน 25 ลำเริ่มปฏิบัติการในหมู่เกาะอลูเทียนในอลาสก้า พิสัยไกลของเครื่องบินขับไล่ลำนี้เหมาะกับการรณรงค์เหนือหมู่เกาะที่มีความยาวเกือบ 1,200 ไมล์ (2,000 กม.) และมันจะถูกบินไปที่นั่นตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม ชาว Aleutians เป็นหนึ่งในสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบันที่สุดสำหรับการทดสอบเครื่องบินใหม่ภายใต้สภาวะการต่อสู้ สายฟ้าหายไปมากขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและเงื่อนไขอื่น ๆ มากกว่าการกระทำของศัตรู และมีบางกรณีที่นักบินของ Lightning หลงใหลในการบินเป็นเวลาหลายชั่วโมงเหนือทะเลสีเทาภายใต้ท้องฟ้าสีเทาเพียงแค่บินลงไปในน้ำ เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2485 P-38E สองลำของกลุ่มนักรบที่ 343 กองทัพอากาศที่ 11 เมื่อสิ้นสุดการลาดตระเวนระยะไกล 1,000 ไมล์ (1,609 กม.) เกิดขึ้นกับเรือบิน Kawanishi H6K "Mavis" ของญี่ปุ่นและถูกทำลาย พวกเขา [31] ทำให้พวกเขาเป็นเครื่องบินญี่ปุ่นลำแรกที่ถูกยิงโดยฟ้าผ่า

หลังจากการรบที่มิดเวย์ USAAF ได้เริ่มส่งกองกำลังรบไปยังสหราชอาณาจักรอีกครั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Operation Bolero และ Lightnings ของกลุ่มนักสู้ที่ 1 ได้บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกผ่านไอซ์แลนด์ เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2485 นาวาตรีเอลซา ชาฮานแห่งฝูงบินขับไล่ที่ 27 และร้อยโทโจเซฟ แชฟเฟอร์แห่งฝูงบินที่ 33 ที่ปฏิบัติการออกจากไอซ์แลนด์ได้ยิงแร้ง Focke-Wulf Fw 200 ตกเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก Shahan ในเครื่องบิน P-38F ของเขาทำให้ Condor Shaffer บินด้วยเครื่องบิน P-40C หรือ P-39 ได้จุดไฟเผาเครื่องยนต์แล้ว [54] นี่เป็นเครื่องบินกองทัพลำแรกที่ถูกทำลายโดย USAAF [55]

หลังจากการก่อกวน 347 ครั้งโดยไม่มีการปะทะกับศัตรู กลุ่มนักรบที่ 1, 14 และ 82 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศที่ 12 ในแอฟริกาเหนือ โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังที่สร้างขึ้นสำหรับปฏิบัติการคบเพลิง เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ฟ้าผ่าได้คุ้มกันกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 Flying Fortress เข้าโจมตีตูนิส เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2486 เครื่องบิน P-38F จำนวน 26 ลำของเครื่องบินขับไล่ที่ 82 อ้างว่าเครื่องบินข้าศึกถูกทำลายไป 31 ลำ ช่วยสร้างความเหนือกว่าทางอากาศในพื้นที่ และได้รับชื่อเล่นของเยอรมันว่า "der Gabelschwanz Teufel" – ปีศาจหางแฉก [52] P-38 ยังคงใช้งานอยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม มันอยู่ในโรงละครแห่งนี้ที่ P-38 ประสบความสูญเสียในอากาศอย่างหนัก เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2486 พี-38 จำนวน 13 ลำถูกยิงในการโจมตีครั้งเดียวโดย Jagdgeschwader 53 Bf 109s โดยไม่ได้สังหารแม้แต่ครั้งเดียว [56] ในวันที่ 2 กันยายน 10 P-38s ถูกยิง แลกกับการฆ่าเพียงครั้งเดียว Franz Schiess ที่มีชัยชนะ 67 ครั้ง (ซึ่งเป็นผู้นำนักฆ่า "Lighting" ในกองทัพด้วย 17 คนถูกทำลาย) [56] Kurt Bühligen นักบินชาวเยอรมันที่ทำคะแนนสูงสุดเป็นอันดับสามในแนวรบด้านตะวันตกด้วยชัยชนะ 112 ครั้ง เล่าในภายหลังว่า: "เครื่องบินขับไล่ P-38 (และ B-24) นั้นง่ายต่อการเผาไหม้ ครั้งหนึ่งในแอฟริกาเราอายุหกขวบและพบกับแปด P- 38 วินาทีและยิงได้เจ็ดนัด มีคนเห็นระยะทางที่ยอดเยี่ยมในแอฟริกาและผู้สังเกตการณ์ของเราและผู้คนที่สะเก็ดระเบิดเรียกการพบเห็นและเราจะได้รับระดับความสูงก่อนและพวกเขาต่ำและช้า " [57] นายพล der Jagdflieger Adolf Galland รู้สึกไม่ประทับใจกับ P-38 โดยประกาศว่า "มันมีข้อบกพร่องที่คล้ายคลึงกันในการสู้รบกับ Bf 110 ของเรา นักสู้ของเราเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด" [58] ประสบการณ์ในเยอรมนีแสดงให้เห็นความต้องการเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลเพื่อปกป้องปฏิบัติการทิ้งระเบิดหนักของกองทัพอากาศที่แปด P-38Hs ของกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 55 ถูกย้ายไปยังหน่วยที่แปดในอังกฤษในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 และได้เข้าร่วมกับกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 20, 364 และ 479 หลังจากนั้นไม่นาน ในไม่ช้า P-38s ก็เข้าร่วม Spitfires ในการคุ้มกันการบุกโจมตีป้อมปราการช่วงต้นทั่วยุโรป [59]

เนื่องจากรูปร่างที่โดดเด่นของมันมีแนวโน้มที่จะเกิดความผิดพลาดในการระบุตัวตนและการยิงที่เป็นมิตรน้อยกว่า [60] พลโทจิมมี่ ดูลิตเติ้ล ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 8 เลือกที่จะขับเครื่องบิน P-38 ระหว่างการบุกนอร์มังดีเพื่อที่เขาจะได้ประเมินความคืบหน้าของ การโจมตีทางอากาศเหนือฝรั่งเศส [61] ณ จุดหนึ่งของภารกิจ ดูลิตเติ้ลสะบัดผ่านรูในเมฆปกคลุม แต่นักบินของเขา เอิร์ล อี. พาร์ทริจ (ภายหลังนายพล) กำลังมองหาที่อื่นและไม่สังเกตเห็นการซ้อมรบที่รวดเร็วของดูลิตเติล ปล่อยให้ดูลิตเติลอยู่คนเดียวต่อไปตามลำพัง ในการสำรวจการต่อสู้ครั้งสำคัญของเขา จาก P-38 ดูลิตเติ้ลกล่าวว่ามันเป็น "เครื่องบินที่บินได้ไพเราะที่สุดในท้องฟ้า" [62]

บทบาทที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักของ P-38 ในโรงละครยุโรปคือเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดระหว่างการรุกรานนอร์มังดีและฝ่ายสัมพันธมิตรรุกข้ามฝรั่งเศสไปยังเยอรมนี กลุ่มนักรบที่ 370 และ P-38 ได้รับมอบหมายให้ประจำกองบัญชาการกองทัพอากาศแห่งยุทธวิธีในขั้นต้นได้บินภารกิจจากอังกฤษ ติดตั้งเรดาร์ทิ้งระเบิด เกราะของศัตรู ความเข้มข้นของกองทหาร และหอคอยระเบิด [63] ผู้บัญชาการกลุ่มที่ 370 โฮเวิร์ด เอฟ. นิโคลส์และฝูงบินของพี-38 สายฟ้าโจมตีกองบัญชาการของจอมพลกุนเธอร์ ฟอน คลูจในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 นิโคลส์เองกระโดดข้ามระเบิด 500 ปอนด์ (227 กิโลกรัม) ผ่านประตูหน้า [64] เครื่องที่ 370 ดำเนินการในภายหลังจาก Cardonville France บินโจมตีภาคพื้นดินกับฐานวางปืน กองทหาร กองเสบียง และรถถังใกล้ Saint-Lô ในเดือนกรกฎาคม และในพื้นที่ Falaise-Argentan ในเดือนสิงหาคม 1944 [63] เครื่องบินที่ 370 เข้าร่วมในพื้นดิน ปฏิบัติภารกิจโจมตีทั่วยุโรปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เมื่อหน่วยเปลี่ยนเป็น P-51 Mustang

นักบินชาวอิตาลีในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียนเริ่มเผชิญหน้ากับ P-38s ตั้งแต่ปลายปี 1942 และถือว่าเป็นศัตรูที่น่าเกรงขามเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่อื่นๆ รวมถึง Supermarine Spitfire P-38 จำนวนเล็กน้อยตกไปอยู่ในมือของหน่วยเยอรมันและอิตาลี และต่อมาได้รับการทดสอบและใช้งานในการสู้รบ

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2486 พี-38จี ขณะทำการบินภารกิจพิเศษระหว่างยิบรอลตาร์และมอลตา ได้ลงจอดที่สนามบินคาโปเทอร์รา (กาลยารี) ในซาร์ดิเนีย จากข้อผิดพลาดในการนำทางเนื่องจากเข็มทิศขัดข้อง Regia Aeronautica หัวหน้านักบินทดสอบ colonnello ผู้พัน Angelo Tondi บินเครื่องบินไปยังสนามบิน Guidonia ซึ่ง P-38G ได้รับการประเมิน เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2486 Tondi ได้ออกเดินทางไปสกัดกั้นการก่อตัวของ B-24 ประมาณ 50 ลำ กลับมาจากการทิ้งระเบิด Terni (Umbria) Tondi โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ตกลงมาจากชายฝั่ง Torvaianica ใกล้กรุงโรม ขณะที่นักบินหกคนกำลังกระโดดร่ม นั่นคือภารกิจสงครามครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของเครื่องบิน เนื่องจากน้ำมันของอิตาลีมีฤทธิ์กัดกร่อนมากเกินไปสำหรับรถถัง Lockheed [65] สายฟ้าอื่น ๆ ในที่สุดก็ได้มาโดยอิตาลีเพื่อให้บริการหลังสงคราม

หากต้องเผชิญกับนักสู้ที่ปราดเปรียวมากกว่าที่ระดับความสูงต่ำในหุบเขาที่คับแคบ สายฟ้าอาจประสบความสูญเสียอย่างหนัก ในเช้าวันที่ 10 มิถุนายน ค.ศ. 1944 พี-38เจ 96 ลำของหน่วยรบที่ 1 และ 82 ได้ออกจากอิตาลีไปยังเมืองโพลอิเอติ ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนาที่สุดเป็นอันดับสามในยุโรป รองจากเบอร์ลินและเวียนนา [66] แทนที่จะทิ้งระเบิดจากที่สูงอย่างที่กองทัพอากาศที่สิบห้าได้ทดลอง การวางแผนของ USAAF ได้พิจารณาแล้วว่าการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์ด้วยการทิ้งระเบิดดำน้ำ เริ่มต้นที่ประมาณ 7,000 ฟุต (2,100 ม.) โดยมีการปล่อยระเบิดที่ความสูงหรือต่ำกว่า 3,000 ฟุต (900) ม.), [66] ดำเนินการโดย 46 82 กลุ่มนักรบ P-38s แต่ละคนถือระเบิด 1,000 ปอนด์ (500 กิโลกรัม) จะให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น [67] กลุ่มนักรบที่ 1 ทั้งหมดและเครื่องบินสองสามลำในกลุ่มนักรบที่ 82 จะต้องบินที่กำบัง และนักสู้ทุกคนต้องยิงเป้าหมายที่มีโอกาสเดินทางกลับในระยะทางประมาณ 1,255 ไมล์ (2,020 กม.) รวมถึงเส้นทางออกไปด้านนอกที่คดเคี้ยว พยายามสร้างความประหลาดใจ [66]

เครื่องบินรบ 85–86 ลำมาถึงโรมาเนียเพื่อค้นหาสนามบินของศัตรูได้รับการแจ้งเตือน โดยมีเครื่องบินหลากหลายประเภทที่ต้องดิ้นรนเพื่อความปลอดภัย P-38s ยิงศัตรูหลายคนรวมทั้งเครื่องบินรบหนัก เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินสังเกตการณ์ ที่ Ploiești กองกำลังป้องกันตื่นตัวเต็มที่ เป้าหมายถูกบังด้วยม่านควัน และการยิงต่อต้านอากาศยานนั้นหนักมาก—สายฟ้าเจ็ดลูกหายไปที่เป้าหมาย และอีกสองลูกระหว่างการโจมตีด้วยกราดยิงในเที่ยวบินขากลับ เครื่องบินรบเยอรมัน Bf 109 จาก I./JG 53 และ 2./JG 77 ต่อสู้กับชาวอเมริกัน หนึ่งเที่ยวบินจาก 16 ซึ่งเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 71 ถูกท้าทายโดยเครื่องบินขับไล่ IAR.81C แบบที่นั่งเดียวของโรมาเนียขนาดใหญ่ การต่อสู้เกิดขึ้นที่และต่ำกว่า 300 ฟุต (100 ม.) ในหุบเขาแคบๆ [68] เฮอร์เบิร์ต แฮทช์เห็น IAR 81Cs สองแห่งที่เขาระบุผิดเมื่อ Focke-Wulf Fw 190s กระแทกพื้นหลังจากยิงจากปืนของเขา และนักบินเพื่อนของเขายืนยันการสังหารอีกสามคนของเขา อย่างไรก็ตาม ฝูงบินขับไล่ที่ 71 มีจำนวนมากกว่าได้รับความเสียหายมากกว่าที่ทำได้ โดยเสียเครื่องบินไป 9 ลำ โดยรวมแล้ว USAAF สูญเสียเครื่องบิน 22 ลำในภารกิจ ชาวอเมริกันอ้างชัยชนะทางอากาศ 23 ครั้ง แม้ว่าหน่วยรบของโรมาเนียและเยอรมันยอมรับว่าสูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียวต่อหน่วย [69] หัวรถจักรของศัตรูสิบเอ็ดคันถูกยิงกราดและถูกไฟไหม้ และแท่นระเบิดถูกทำลาย พร้อมกับรถบรรทุกเชื้อเพลิงและเป้าหมายอื่นๆ นักบิน USAAF ไม่พบผลลัพธ์ของการวางระเบิดเนื่องจากควัน ประวัติภารกิจทิ้งระเบิดดำน้ำไม่ได้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก แม้ว่ากลุ่มนักสู้ที่ 82 จะได้รับรางวัล Presidential Unit Citation สำหรับส่วนของพวกเขา [70] หลังจากการบุกจู่โจมครั้งใหญ่ในปี ค.ศ. 1944 โดยมี B-17 คุ้มกันโดย P-38 และ Republic P-47 Thunderbolts จิมมี่ ดูลิตเติ้ล จากนั้นเป็นหัวหน้ากองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่แปด ไปที่สถานประกอบอากาศยานหลวง (RAE) ฟาร์นโบโรห์ ถาม สำหรับการประเมินนักสู้ชาวอเมริกันหลายคน กัปตันกองบินอากาศและนักบินทดสอบ Eric Brown เล่าว่า: "เราพบว่า Bf 109 และ Fw 190 สามารถต่อสู้ได้สูงถึง 0.75 มัค ซึ่งเป็นความเร็วสามในสี่ของเสียง เราตรวจสอบ Lightning แล้วไม่สามารถทำได้ บินในสนามรบได้เร็วกว่า 0.68 จึงไม่มีประโยชน์ เราบอก Doolittle ว่าทั้งหมดเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการลาดตระเวนภาพถ่ายและต้องถอนตัวจากหน้าที่คุ้มกัน และที่ตลกคือ ชาวอเมริกันเข้าใจเรื่องนี้ยากลำบากมากเพราะสายฟ้า มีสองเอซชั้นนำในฟาร์อีสท์" [71]

หลังจากการทดสอบประเมินผลที่ Farnborough แล้ว P-38 ยังคงให้บริการการรบในยุโรปอีกระยะหนึ่ง อย่างไรก็ตาม แม้ว่าปัญหาต่างๆ ของเครื่องบินจะได้รับการแก้ไขด้วยการเปิดตัว P-38J ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 ทั้งหมดยกเว้นหนึ่งในกลุ่มฟ้าผ่าในกองทัพอากาศที่แปดได้เปลี่ยนมาใช้ P-51 Mustang กองทัพอากาศที่แปดยังคงปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนโดยใช้ตัวแปร F-5 [52]

P-38 ถูกใช้อย่างกว้างขวางและประสบความสำเร็จมากที่สุดในโรงละครในมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมอย่างยิ่ง โดยผสมผสานประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเข้ากับพิสัยไกลมาก และมีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์สองตัวสำหรับภารกิจที่ยาวนานเหนือน้ำ P-38 ถูกใช้ในหลายบทบาท โดยเฉพาะอย่างยิ่งการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระดับความสูงระหว่าง 18–25,000 ฟุต (5,500-7,600 ม.) P-38 ได้รับการยกย่องว่าทำลายเครื่องบินญี่ปุ่นได้มากกว่าเครื่องบินรบของ USAAF อื่นๆ [3] ห้องนักบินแช่แข็งไม่ใช่ปัญหาที่ระดับความสูงต่ำในเขตร้อน อันที่จริง เนื่องจากไม่มีวิธีเปิดหน้าต่างขณะอยู่บนเครื่องบิน เพราะมันทำให้เกิดการกระแทกจากความปั่นป่วนผ่านเครื่องบินหาง บ่อยครั้งนักบินที่ร้อนจัดโดยต้องอยู่ในระดับความสูงที่ต่ำจึงมักจะถอดกางเกง รองเท้าเทนนิส และร่มชูชีพ . ในขณะที่ P-38 ไม่สามารถเลี้ยว A6M Zero และเครื่องบินรบญี่ปุ่นส่วนใหญ่อื่น ๆ ได้เมื่อบินต่ำกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กม. / ชม.) ความเร็วที่เหนือกว่าพร้อมกับอัตราการปีนที่ดีหมายความว่าสามารถใช้กลยุทธ์ด้านพลังงานได้หลายแบบ ความเร็วสูงผ่านไปยังเป้าหมาย นอกจากนี้ อำนาจการยิงที่เน้นย้ำยังอันตรายถึงตายสำหรับเครื่องบินรบญี่ปุ่นหุ้มเกราะเบามากกว่าของเยอรมัน กระแสกระสุนที่เข้มข้นและขนานกันทำให้ได้รับชัยชนะทางอากาศในระยะทางที่ไกลกว่านักสู้ที่ถือปืนปีก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่าขันที่ Dick Bong ซึ่งเป็นเครื่องบินรบทางอากาศที่ทำคะแนนสูงสุดในสงครามโลกครั้งที่ 2 ของสหรัฐอเมริกา (40 ชัยชนะใน P-38 เท่านั้น) จะบินตรงไปยังเป้าหมายของเขาเพื่อให้แน่ใจว่าเขาจะโจมตีพวกเขา (ในขณะที่เขายอมรับการยิงที่น่าสงสารของเขา ความสามารถ) ในบางกรณีที่บินผ่านเศษซากของเป้าหมาย (และมีอยู่ครั้งหนึ่งที่ชนกับเครื่องบินข้าศึกซึ่งอ้างว่าเป็นชัยชนะที่ "น่าจะเป็นไปได้") เครื่องยนต์แฝดของ Allison ทำงานได้อย่างน่าชื่นชมในมหาสมุทรแปซิฟิก

นายพลจอร์จ ซี. เคนนีย์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ USAAF Fifth Air Force ในนิวกินี รับ P-38 ไม่เพียงพอที่พวกเขากลายเป็นเครื่องบินขับไล่ที่เขาโปรดปรานในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เมื่อฝูงบินหนึ่งฝูงบินขับไล่ที่ 39 ของกลุ่มนักรบที่ 35 เข้าร่วมกับเขา P-39s และ P-40s คละ สายฟ้าสร้างความเหนือกว่าทางอากาศในท้องถิ่นด้วยการสู้รบครั้งแรกในวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2485 [72] [73] [74] [75] [76] เคนนีย์ส่งคำขอซ้ำไปยังอาร์โนลด์เพื่อขอ P-38s เพิ่มเติม และได้รับรางวัลเป็นการจัดส่งของ แต่ยุโรปมีความสำคัญสูงกว่าในวอชิงตัน [77] แม้จะมีกำลังเพียงเล็กน้อย นักบินสายฟ้าก็เริ่มแข่งขันกันเพื่อทำคะแนนกับเครื่องบินญี่ปุ่น

เมื่อวันที่ 2-4 มีนาคม พ.ศ. 2486 P-38s ได้บินปกคลุมด้านบนสำหรับกองทัพอากาศที่ 5 และเครื่องบินทิ้งระเบิดของออสเตรเลีย และเครื่องบินจู่โจมระหว่างยุทธการที่ทะเลบิสมาร์ก ซึ่งเป็นความพ่ายแพ้อย่างยับเยินของกองทัพญี่ปุ่น เอซ P-38 สองตัวจากฝูงบินขับไล่ที่ 39 ถูกสังหารในวันที่สองของการต่อสู้: Bob Faurot และ Hoyt "Curley" Eason (ทหารผ่านศึกที่มีชัยชนะห้าครั้งซึ่งฝึกฝนนักบินหลายร้อยคนรวมถึง Dick Bong)

สายฟ้าเป็นจุดเริ่มต้นของปฏิบัติการที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในโรงละครแปซิฟิก: การสกัดกั้น เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486 ของพลเรือเอก อิโซโรคุ ยามาโมโตะ สถาปนิกแห่งยุทธศาสตร์กองทัพเรือของญี่ปุ่นในมหาสมุทรแปซิฟิก รวมทั้งการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ เมื่อผู้ทำลายรหัสชาวอเมริกันพบว่าเขากำลังบินไปยังเกาะ Bougainville เพื่อดำเนินการตรวจสอบแนวหน้า P-38G Lightning จำนวน 16 ลำถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่พิสัยไกล โดยบินจาก Guadalcanal 435 ไมล์ (700 กม.) ที่ความสูงจากระดับ 10 –50 ฟุต (3–15 ม.) เหนือมหาสมุทรเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับ Lightnings พบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเร็ว "Betty" ของ Mitsubishi G4M สองลำของ Yamamoto และหน่วยคุ้มกันหกตัวของ Zeros เมื่อพวกเขามาถึง เบ็ตตี้คนแรกตกในป่า และคูที่สองใกล้ชายฝั่ง สองศูนย์ถูกอ้างสิทธิ์โดยนักสู้ชาวอเมริกันด้วยการสูญเสียหนึ่ง P-38 ผู้ค้นหาชาวญี่ปุ่นพบศพของยามาโมโตะที่จุดชนวนในป่าในวันรุ่งขึ้น [78]

บันทึกการบริการของ P-38 แสดงผลที่หลากหลาย แต่โดยปกติเนื่องจากข้อมูลที่ผิด มีการอธิบายว่าเครื่องบิน P-38 นั้นบินยากกว่าเครื่องบินเครื่องยนต์เดียว แต่เป็นเพราะการฝึกไม่เพียงพอในช่วงสองสามเดือนแรกของสงคราม ปัญหาเครื่องยนต์ของ P-38 ที่ระดับความสูงสูงเกิดขึ้นกับกองทัพอากาศที่แปดเท่านั้น เหตุผลหนึ่งคือระบบระบายความร้อนที่ไม่เพียงพอของรุ่น G และ H ทำให้ P-38 J และ L ที่ปรับปรุงแล้วประสบความสำเร็จอย่างมากในการบินออกจากอิตาลีไปยังเยอรมนีในทุกระดับความสูง [52] จนกระทั่งรุ่น -J-25 นั้น P-38s ถูกหลีกเลี่ยงโดยนักสู้ชาวเยอรมันอย่างง่ายดายเพราะขาดแผ่นปิดเพื่อตอบโต้การบีบอัดในการดำน้ำ นักบินรบชาวเยอรมันที่ไม่ประสงค์จะต่อสู้จะทำการบินในครึ่งแรกของ Split S และดำน้ำลึกต่อไปเพราะพวกเขารู้ว่าสายฟ้าจะไม่เต็มใจที่จะปฏิบัติตาม ในแง่บวก การมีเครื่องยนต์สองเครื่องเป็นกรมธรรม์ในตัว นักบินหลายคนเดินทางกลับฐานได้อย่างปลอดภัยหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างทางหรือในการต่อสู้ เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรกลุ่มแรกมาถึงกรุงเบอร์ลินด้วยภารกิจคุ้มกันที่ผิดหวัง ผู้พันแจ็ค เจนกินส์แห่ง 55FG นำกลุ่มนักบิน P-38H มาถึงด้วยกำลังเพียงครึ่งเดียวของเขาหลังจากความเสียหายจากสะเก็ดระเบิดและเครื่องยนต์ขัดข้อง ระหว่างทางไปเบอร์ลิน เจนกินส์รายงานเครื่องยนต์ที่วิ่งยากหนึ่งเครื่องและเครื่องยนต์ดีๆ หนึ่งเครื่อง ทำให้เขาสงสัยว่าเขาจะคืนรถได้หรือไม่ B-17 ที่เขาควรจะคุ้มกันไม่เคยปรากฏตัวเลย หลังจากหันหลังกลับที่ฮัมบูร์ก เจนกินส์และนักบินของเขาสามารถทิ้งรถถังและขับไล่นักสู้ของศัตรูเพื่อกลับบ้านด้วยเครื่องยนต์ที่ดีสามเครื่องระหว่างพวกเขา [79]

ใน ETO P-38s ทำการก่อกวน 130,000 ครั้งโดยสูญเสีย 1.3% โดยรวมเมื่อเปรียบเทียบกับ ETO P-51 ที่มีผลขาดทุน 1.1% เมื่อพิจารณาว่า P-38 มีจำนวนมากกว่าและได้รับผลกระทบจากกลยุทธ์ที่คิดไม่ดี การก่อกวน P-38 ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงเวลาก่อนการก่อกวนทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรในยุโรปเมื่อนักบินต่อสู้กับศัตรูที่เด็ดเดี่ยวและมีทักษะสูง [80] พันโทมาร์ค ฮับบาร์ด แกนนำนักวิจารณ์เครื่องบิน จัดอันดับให้สามนักสู้ฝ่ายพันธมิตรที่ดีที่สุดในยุโรป [81] คุณธรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสายฟ้าคือระยะไกล บรรทุกหนัก ความเร็วสูง ปีนเร็ว และพลังยิงที่เข้มข้น P-38 เป็นเครื่องบินขับไล่ เครื่องสกัดกั้น และเครื่องบินจู่โจมที่น่าเกรงขาม

ในโรงละครในแปซิฟิก เครื่องบิน P-38 ได้ตกลงไปมากกว่า 1,800 ลำของญี่ปุ่น โดยมีนักบินมากกว่า 100 คนกลายเป็นเอซโดยทำเครื่องบินข้าศึกตก 5 ลำหรือมากกว่านั้น [78] เสบียงเชื้อเพลิงของอเมริกามีส่วนทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นและบันทึกการบำรุงรักษา และระยะเพิ่มขึ้นด้วยส่วนผสมที่เบากว่า ในช่วงครึ่งหลังของปี 1944 นักบิน P-38L ออกจากเนเธอร์แลนด์นิวกินีกำลังบิน 950 ไมล์ (1,530 กม.) ต่อสู้เป็นเวลา 15 นาทีและกลับสู่ฐาน[82] ขาที่ยาวเช่นนี้มีค่ามากจนกระทั่ง P-47N และ P-51D เข้าประจำการ

การสิ้นสุดของสงครามออกจาก USAAF ด้วย P-38 หลายพันลำที่ล้าสมัยตามอายุเครื่องบินไอพ่น พี-38 ลำสุดท้ายที่ประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐได้ปลดประจำการในปี พ.ศ. 2492 [83] อิตาลีได้ซื้อ P-38L และ F-5 Lightning รุ่นสุดท้ายจำนวน 100 ลำผ่านข้อตกลงลงวันที่เมษายน พ.ศ. 2489 ส่งมอบหลังจาก การปรับปรุงใหม่ในอัตราหนึ่งครั้งต่อเดือน ในที่สุดพวกมันทั้งหมดก็ถูกส่งไปยัง AMI ภายในปี 1952 สายฟ้าทำหน้าที่ใน 4 Stormo และหน่วยอื่น ๆ รวมถึง 3 Stormo การลาดตระเวนทางอากาศเหนือคาบสมุทรบอลข่าน การโจมตีภาคพื้นดิน ความร่วมมือทางเรือ และภารกิจเหนือกว่าทางอากาศ เนื่องจากไม่คุ้นเคยในการใช้งานเครื่องบินขับไล่หนัก เครื่องยนต์เก่า และข้อผิดพลาดของนักบิน ทำให้ P-38 จำนวนมากสูญหายในอุบัติเหตุอย่างน้อย 30 ครั้ง ส่วนใหญ่เสียชีวิต อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ นักบินชาวอิตาลีหลายคนชอบ P-38 เนื่องจากมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมบนพื้นและความมั่นคงที่เครื่องขึ้น P-38s ของอิตาลีเลิกใช้ในปี 1956 ไม่มีใครรอดจากโรงเก็บขยะที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ [84]

P-38 ส่วนเกินยังถูกใช้โดยกองทัพอากาศต่างประเทศอื่น ๆ ด้วย 12 ลำขายให้กับฮอนดูรัสและ 15 ลำที่จีนเก็บไว้ เอฟ-5 หกลำและพี-38 สองที่นั่งสีดำไร้อาวุธ 2 ลำถูกปฏิบัติการโดยกองทัพอากาศโดมินิกันซึ่งประจำอยู่ในฐานทัพอากาศซานอิซิโดร สาธารณรัฐโดมินิกันในปี 2490 สายฟ้าในช่วงสงครามส่วนใหญ่มีอยู่ในทวีปอเมริกาเมื่อสิ้นสุดสงคราม ขายได้ตัวละ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐ ส่วนที่เหลือถูกทิ้ง P-38s ในโรงละครสงครามที่อยู่ห่างไกลถูกดันให้เป็นกองและถูกทอดทิ้งหรือถูกทิ้งร้างน้อยมากที่จะหลีกเลี่ยงชะตากรรมนั้น "กองทัพอากาศปลดปล่อย" ของ CIA ได้บิน P-38M หนึ่งลำเพื่อสนับสนุนรัฐประหารในกัวเตมาลาปี 1954 เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2497 เครื่องบินลำนี้ได้ทิ้งระเบิดนาปาล์มที่ทำลายเรือสินค้าอังกฤษ SS Springfjord ซึ่งบรรทุกฝ้ายกัวเตมาลา [85] และกาแฟ [86] สำหรับ Grace Line [87] ใน Puerto San José [88] ความขัดแย้งในกัวเตมาลาเป็นการต่อสู้ครั้งสุดท้ายที่ทราบโดย P-38 [89]

P-38s เป็นคู่แข่งที่ได้รับความนิยมในการแข่งขันทางอากาศตั้งแต่ปีพ. Tony LeVier นักบินทดสอบของ Lockheed เป็นหนึ่งในผู้ที่ซื้อ Lightning โดยเลือกรุ่น P-38J และทาสีแดงเพื่อให้โดดเด่นในฐานะนักแข่งทางอากาศและนักบินผาดโผน Lefty Gardner อดีตนักบิน B-24 และ B-17 และผู้ร่วมงานของ Confederate Air Force ซื้อ P-38L-1-LO กลางปี ​​1944 ที่ได้รับการดัดแปลงเป็น F-5G การ์ดเนอร์ทาสีขาวขอบแดงและน้ำเงิน และตั้งชื่อว่า White Lightnin' เขาปรับปรุงระบบเทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อประสิทธิภาพการทำงานในระดับความสูงต่ำที่เหมาะสมที่สุด และให้ช่องรับอากาศสไตล์ P-38F เพื่อการเพรียวลมที่ดีขึ้น White Lightnin' ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการลงจอดระหว่างการสาธิตทางอากาศ และนับตั้งแต่นั้นมา บริษัทที่เป็นเจ้าของ Red Bull ก็ซื้อ ซ่อมแซม และทาสีใหม่ด้วยโครเมียมอันวิจิตรงดงาม เครื่องบินลำนี้ตั้งอยู่ที่ประเทศออสเตรีย

F-5 ถูกซื้อโดยบริษัทสำรวจทางอากาศและจ้างทำแผนที่ ตั้งแต่ปี 1950 เป็นต้นมา การใช้ Lightning ลดลงอย่างต่อเนื่อง และยังคงมีอยู่เพียงสองโหลเท่านั้น โดยที่ยังบินอยู่ไม่กี่แห่ง ตัวอย่างหนึ่งคือ P-38L ของพิพิธภัณฑ์ Lone Star Flight ในเมืองกัลเวสตัน รัฐเท็กซัส ซึ่งวาดด้วยสีของ Putt Putt Maru ของ Charles H. MacDonald อีกสองตัวอย่างคือ F-5G ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดย Kargl Aerial Surveys ในปี 1946 และขณะนี้ตั้งอยู่ใน Chino แคลิฟอร์เนียที่ Yanks Air Museum และใน McMinnville รัฐ Oregon ที่ Evergreen Aviation Museum


การพัฒนา [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

ล็อกฮีด พี-38 ได้รับการออกแบบมาเป็นเครื่องบินสกัดกั้นเป็นหลัก แต่ก็ถูกใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่คุ้มกันพิสัยไกลด้วย เช่นเดียวกับ Boeing, Consolidated, Curtiss, Douglas และ Vultee บริษัท Lockheed ได้รับการว่าจ้างให้เข้าร่วมตามข้อกำหนดของ United States Army Air Corps (USAAC) สำหรับเครื่องบินสกัดกั้นสองเครื่องยนต์

เครื่องบินรบใหม่ต้องเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

  • 580 กม./ชม. บนเพดาน 6,000 ลบ.ม
  • ความเร็วสูงสุด 466 กม./ชม. ที่ระดับน้ำทะเล
  • ต้องสามารถรักษาระดับความสูงได้ 6,000 ม. เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงเมื่อเค้นเต็มที่
  • หลังเครื่องขึ้น 670 ม. ต้องบินข้ามสิ่งกีดขวางสูง 15 ม

Hall Hibbard und Clarence “Kelly” Johnson แนะนำให้ USAAC รุ่น “22-64-01” การออกแบบโดย Lockheed มีลำตัวสามลำและถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากเป็นการออกแบบที่แปลกใหม่ อย่างไรก็ตาม ได้รับเลือกเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2480

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Allison V-1710 จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 857 กิโลวัตต์ (1,150 แรงม้า) ในการปรับสมดุลแรงบิดของใบพัด พวกมันจะหมุนแบบไม่สมมาตร ลำตัวส่วนกลางพร้อมห้องนักบินติดตั้งปืน Hispano-Suiza HS.404 ขนาด 20 มม. และปืนกล Browning M2 ขนาด 12.7 มม. สี่กระบอก


ล็อกฮีด P-38G ‘มิสเวอร์จิเนีย’

ร่วมออกแบบโดย ‘Kelly’ Johnson ชื่อดังผู้โด่งดังรายนี้ เครื่องบินรบคู่บูมระยะไกลคู่นี้ประสบความสำเร็จอย่างสูงใน Pacific Theatre of Operations Lockheed P-38 ยิงเครื่องบินญี่ปุ่นตกมากกว่าประเภทพันธมิตรอื่นๆ ‘นางสาวเวอร์จิเนีย’ ได้ยิงเครื่องบินที่บรรทุกพลเรือเอกยามาโมโตะตกเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486

โมเดลลิมิเต็ดอิดิชั่นที่ทำด้วยมือแต่ละรุ่นมาพร้อมกับประวัติของเครื่องบิน และใบรับรองหมายเลขที่ลงนามโดยประติมากร

มาตราส่วน 1:72
ปีกนก 8.66″ (220 มม.)
ขนาดฐาน 7.71″ (196 มม.) สี่เหลี่ยมจัตุรัส (หมายเลข 5)
น้ำหนักไม่รวมฐาน 1 ปอนด์ 3.1 ออนซ์ (540 กรัม)
Limited Edition 25 ตัวเท่านั้น

โปรดทราบ:

รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นนี้มีเฉพาะงานแฮนด์เมดตามสั่งเท่านั้น
การจัดส่งประมาณ 6 สัปดาห์จากการสั่งซื้อ

ล็อกฮีด P-38G-13
'มิสเวอร์จิเนีย' '147′ 43-2264
ร.ท. Rex Barber และ Bob Petit, 339th FS / 347th FG
Guadalcanal 18 เมษายน 2486

Lockheed P-38 ได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ นี่เป็นสำหรับเครื่องยนต์คู่ ระดับสูง “เครื่องสกัดกั้น” ที่มี “ภารกิจทางยุทธวิธีในการสกัดกั้นและโจมตีเครื่องบินศัตรูที่ระดับความสูง”
ทีมออกแบบของ Lockheed ภายใต้การดูแลของ Hall Hibbard และ Clarence “Kelly” Johnson ได้พิจารณารูปแบบเครื่องยนต์คู่ที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ทั้งสองในลำตัวส่วนกลางที่มีใบพัดแบบผลัก-ดึง การจัดกลุ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ทั้งหมดในจมูกเป็นเครื่องบินอเมริกันที่ไม่ธรรมดา ซึ่งปกติแล้วจะใช้ปืนติดปีกโดยมีวิถีโคจรที่ตัดกันที่จุดหนึ่งจุดหรือมากกว่าในเขตบรรจบกัน ปืนที่ติดจมูกไม่ได้รับความเดือดร้อนจากการถูกจำกัดขอบเขตด้วยการบรรจบกันของรูปแบบ หมายความว่านักบินที่ดีสามารถยิงได้ไกลกว่านั้นมาก

การออกแบบของ Lockheed ได้รวมช่วงล่างของรถสามล้อสามล้อเข้ากับหลังคากันฟอง และมีเครื่องยนต์ Allison V-1710 12 สูบเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จ 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) จำนวน 1,000 แรงม้า ติดตั้งใบพัดหมุนสวนทางกันเพื่อลดผลกระทบจากแรงบิดของเครื่องยนต์ ซึ่งทำได้โดยการใช้ & #8220มือ”เครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แต่ละตัวหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์คู่กัน เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกติดตั้งไว้ด้านหลังเครื่องยนต์ ด้านไอเสียของยูนิตถูกเปิดออกตามพื้นผิวด้านหลังของบูม

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 พี-38 จำนวน 25 ลำเริ่มปฏิบัติการในหมู่เกาะอลูเทียนในอลาสก้า พิสัยไกลของเครื่องบินขับไล่ 8217 ลำทำให้เหมาะกับการรณรงค์ในหมู่เกาะยาวเกือบ 1,900 กม. (1,900 กม.) และมันก็บินไปที่นั่นตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม

P-38 ถูกใช้อย่างกว้างขวางและประสบความสำเร็จมากที่สุดในโรงละครแปซิฟิก ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมกว่า โดยผสมผสานช่วงพิเศษเข้ากับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สองตัวสำหรับภารกิจที่ยาวนานเหนือน้ำ P-38 ถูกใช้ในหลายบทบาท โดยเฉพาะอย่างยิ่งการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระดับความสูง 18,000–25,000 ฟุต (5,500–7,600 ม.) ได้รับการยกย่องในการทำลายเครื่องบินญี่ปุ่นมากกว่าเครื่องบินรบ USAAF อื่น ๆ

นับตั้งแต่การโจมตีแบบเซอร์ไพรส์ของญี่ปุ่นที่ 'เพิร์ลฮาร์เบอร์' สถาปนิกของ Admiral Isoroku Yamamoto ก็เป็นเป้าหมายหลักสำหรับกองกำลังอเมริกัน 'Operation Vengeance' เป็นชื่อรหัสที่กำหนดให้กับภารกิจเพื่อค้นหาและสังหาร Yamamoto

พลเรือเอก อิโซโรคุ ยามาโมโตะ ผู้บัญชาการกองเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น ได้กำหนดการเดินทางตรวจสอบหมู่เกาะโซโลมอนและนิวกินี เขาวางแผนที่จะตรวจสอบหน่วยการบินของญี่ปุ่นที่เข้าร่วมในปฏิบัติการ I-Go ซึ่งเริ่มตั้งแต่วันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2486 นอกจากนี้ ทัวร์ดังกล่าวจะช่วยเพิ่มขวัญกำลังใจของญี่ปุ่นหลังจากการรณรงค์กวาดาลคานาลอันหายนะและการอพยพครั้งต่อไปในช่วงเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ เมื่อวันที่ 14 เมษายน หน่วยข่าวกรองกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่มีชื่อรหัสว่า “Magic” ได้สกัดกั้นและถอดรหัสคำสั่งเพื่อแจ้งเตือนหน่วยทัวร์ของญี่ปุ่นที่ได้รับผลกระทบ
การถอดรหัสประกอบด้วยรายละเอียดเวลาและสถานที่ของแผนการเดินทางของ Yamamoto รวมถึงจำนวนและประเภทของเครื่องบินที่จะขนส่งและติดตามเขาไปในการเดินทาง

การถอดรหัสเปิดเผยว่า Yamamoto ซึ่งปัจจุบันได้รับชื่อรหัสว่า 'Dillinger' โดยชาวอเมริกัน จะบินจาก Rabaul ไปยังสนามบิน Balalae บนเกาะใกล้ Bougainville ในหมู่เกาะโซโลมอนในวันที่ 18 เมษายน เขาและพนักงานของเขาจะบินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองลำ (Mitsubishi G4M Bettys ของKōkūtai 705) ซึ่งคุ้มกันโดยเครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรือหกลำ (Mitsubishi A6M Zero เครื่องบินขับไล่ของ Kōkūtai 204) เพื่อออกจาก Rabaul เวลา 06:00 น. และถึง Balalae เวลา 08:00 น. 00 น. ตามเวลาโตเกียว

สิบแปด P-38 ของฝูงบินขับไล่ที่ 339 ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติภารกิจ เที่ยวบินหนึ่งจากสี่เที่ยวบินถูกกำหนดให้เป็นเที่ยวบิน 'นักฆ่า' ในขณะที่ส่วนที่เหลือซึ่งรวมถึงสองอะไหล่ จะปีนขึ้นไปที่ 18,000 ฟุต (5,500 ม.) เพื่อทำหน้าที่เป็นที่กำบังด้านบนสำหรับปฏิกิริยาที่คาดหวังจากนักสู้ชาวญี่ปุ่นที่ Kahili เครื่องบินที่ 339 จะโบกมือไปตลอดทางไปยัง Bougainville เพื่อสกัดกั้นเที่ยวบินของ Yamamoto ที่ระดับความสูงไม่เกิน 50 ฟุต (15 ม.) โดยรักษาความเงียบของวิทยุระหว่างทาง

ในการเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจ P-38s ได้รับการติดตั้งเข็มทิศของเรือเดินสมุทรเพื่อช่วยในการเดินเรือตามคำร้องขอของพันตรี John W. Mitchell ผู้บังคับบัญชาที่ 339 เครื่องบินรบแต่ละลำติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของปืนใหญ่ขนาด 20 มม. และปืนกลขนาด .50 มม. (12.7 มม.) สี่กระบอก และติดตั้งถังดรอปขนาด 165-US-แกลลอน (620 ลิตร) สองถังไว้ใต้ปีก มีการส่งรถถัง 330-US-gallon (1,200 L) ที่จำกัดจากนิวกินี ซึ่งเพียงพอต่อการจัดหาถังขนาดใหญ่หนึ่งถังเพื่อทดแทนรถถังขนาดเล็กหนึ่งคัน แม้จะมีขนาดแตกต่างกัน แต่รถถังก็ตั้งอยู่ใกล้จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินมากพอที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาด้านประสิทธิภาพการทำงานใดๆ

แม้ว่าฝูงบินขับไล่ที่ 339 จะทำภารกิจอย่างเป็นทางการ แต่นักบิน 10 จาก 18 คนถูกดึงมาจากอีกสองฝูงบินของกลุ่มที่ 347 ผู้บัญชาการ AirSols พลเรือตรี Marc A. Mitscher ได้เลือกนักบินสี่คนให้เป็นเที่ยวบิน “killer”:

กัปตันโธมัส จี. แลนเฟียร์ จูเนียร์
ร.ท. Rex T. Barber P-38G ‘Miss Virginia’
ร.ท. จิม แม็คลานาฮาน (ลาออกพร้อมยางแบน)
ร.ท. โจ มัวร์ (หลุดออกไปพร้อมกับการป้อนเชื้อเพลิงผิดพลาด)

มิทเชลล์และกองกำลังของเขามาถึงจุดสกัดก่อนเวลาหนึ่งนาที เวลา 09:34 น. ขณะที่เครื่องบินของยามาโมโตะลงสู่สายตาด้วยหมอกบางๆ P-38s ทิ้งรถถังเสริม หันไปทางขวาเพื่อขนานกับเครื่องบินทิ้งระเบิด และเริ่มไต่ระดับพลังเต็มที่เพื่อสกัดกั้นพวกมัน

มิทเชลล์วิทยุ Lanphier และ Barber เพื่อเข้าร่วม และพวกเขาปีนขึ้นไปบนเครื่องบินทั้งแปดลำ นักสู้คุ้มกันที่ใกล้ที่สุดทิ้งรถถังของตัวเองและพุ่งเข้าหา P-38 ทั้งคู่ Lanphier ใช้ยุทธวิธีที่ดี หันหลังให้ทันทีและปีนขึ้นไปที่เจ้าหน้าที่คุ้มกัน ขณะที่ Barber ไล่ล่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด ช่างตัดผมพุ่งเข้าไปข้างหลังเครื่องบินทิ้งระเบิดและสูญเสียการมองเห็นไปชั่วขณะ แต่เมื่อเขาติดต่อกลับได้ เขาก็อยู่ข้างหลังเครื่องหนึ่งทันที และเริ่มยิงใส่เครื่องยนต์ด้านขวา ลำตัวด้านหลัง และหน่วยอาวุธ เมื่อ Barber ชนเครื่องยนต์ด้านซ้าย เครื่องบินทิ้งระเบิดก็เริ่มมีควันดำจำนวนมาก Betty กลิ้งไปทางซ้ายอย่างรุนแรงและ Barber หลีกเลี่ยงการชนกันกลางอากาศอย่างหวุดหวิด เมื่อมองย้อนกลับไป เขาเห็นกลุ่มควันดำและสันนิษฐานว่าเบ็ตตีชนเข้ากับป่า ช่างตัดผมมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งที่ระดับยอดไม้ ค้นหาเครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่สอง โดยไม่รู้ว่าลำไหนบรรทุกเจ้าหน้าที่ระดับสูงที่เป็นเป้าหมาย Capt. Thomas G. Lanphier, Jr. ส่ง Betty คนที่สองได้สำเร็จ

P-38G-13 ‘Miss Virginia’ ของ Lt. Rex Barber ได้ถูกแบ่งปันกับ Lt Bob Petit ซึ่งได้จมเรือญี่ปุ่นที่บิน 'Miss Virginia' เมื่อวันที่ 29 มีนาคม ช่างตัดผมได้ยิง A6M2 Zeros สองลำจาก Cape Esperance เมื่อวันที่ 7 เมษายน

การตายของยามาโมโตะทำให้เกิดขวัญกำลังใจในสหรัฐอเมริกาและทำให้ชาวญี่ปุ่นตกใจ ซึ่งได้รับการบอกเล่าอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น ในสหรัฐอเมริกาเพื่อปกปิดข้อเท็จจริงที่ว่าฝ่ายพันธมิตรกำลังอ่านรหัสญี่ปุ่น อเมริกัน สำนักข่าวได้รับเรื่องราวหน้าปกแบบเดียวกับที่ใช้ในการสรุปฝูงบินขับไล่ที่ 339—ที่เจ้าหน้าที่เฝ้าระวังชายฝั่งทะเลในโซโลมอนสังเกตเห็นยามาโมโตะขึ้นเครื่องบินทิ้งระเบิดและส่งข้อมูลทางวิทยุไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ ในพื้นที่ใกล้เคียง สิ่งนี้ทำให้กองทัพญี่ปุ่นเชื่อมั่นว่าชาวอเมริกันทำการโจมตีได้สำเร็จโดยบังเอิญเท่านั้น


เกี่ยวกับ พี󈛊

หลังจากเที่ยวบินแรกของ Kelsey เขาลงไปวอชิงตัน ดี.ซี. พร้อมกับนายพล AAC Henry "Hap" Arnold เพื่อพยายามขายโปรแกรม P󈛊 โดยอิงจากรายงานของ Kelsey เกี่ยวกับเครื่องบินเกือบทั้งหมด สองสามเดือนต่อมา Lockheed มีข้อตกลงที่จะสร้างการทดสอบ P󈛊s 13 ชุดหรือที่เรียกว่า YPs YP ลำแรกบินเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2483

เนื่องจากการออกแบบนอกรีต (เช่นอุปกรณ์ประกอบฉากหมุนเคาน์เตอร์‑หมุนได้) P󈛊 จึงต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะสมบูรณ์แบบสำหรับการต่อสู้ YP's ยุคแรก ๆ มีปัญหาบางอย่าง รวมถึงการกระพือปีกและปัญหาการบีบอัดในการดำน้ำที่ยืดเยื้อ ปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขในที่สุด และเครื่องบินรบ 38 ลำที่พร้อมรบชุดแรก (P󈛊E ออกจากสายการผลิตในเดือนตุลาคม ปี 1941 ปัญหาการอัดตัวได้รับการแก้ไขในกลางปี ​​1944 เมื่อมีการเพิ่มแผ่นกันลมในรุ่น J และ L ของ 38

น่าแปลกที่ Lockheed "Lightning" อันโด่งดังนั้นเดิมเรียกว่า "Atlanta" (ฟังดูไม่ถูกต้องใช่ไหม) เพื่อนชาวอังกฤษของเราที่สั่งอาหารจากบริษัท Lockheed หลายคน คิดว่า "Lightning" ฟังดูดีกว่า และชื่อก็ติดอยู่ น่าเศร้าที่เมื่อชาวอังกฤษสั่งซื้อ Lightnings (British Model 322) พวกเขาไม่ต้องการรวมเทอร์โบชาร์จเจอร์หรืออุปกรณ์ประกอบฉากหมุนกลับ (สำหรับสติกเกอร์บัมเปอร์ "inside joke" ลองดูอันนี้) ความผิดพลาดครั้งใหญ่ในการเข้าใจถึงปัญหาย้อนหลัง เนื่องจากลบสินทรัพย์ที่แข็งแกร่งที่สุดของ Lightning และทำให้พวกมันไร้ประโยชน์ในการต่อสู้กับ Lightnings ของอังกฤษ ดังนั้นจึงไม่เคยใช้ศักยภาพของพวกเขาและในที่สุดเครื่องบินเหล่านั้นก็กลายเป็น กลับไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ประกอบฉากหมุนสวนทาง และต่อมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม

ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต Lightnings ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องบินที่รับมือยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนขึ้นเครื่องหากคุณสูญเสียเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง นักบินทดสอบของ Lockheed หลายคน รวมทั้ง Tony LeVier, Ben Kelsey และ Milo Burcham ได้สาธิตการใช้งานเครื่องยนต์เดียวเป็นประจำเพื่อบรรเทาความกังวลของนักบินที่จะบินเครื่องบินใหม่และแตกต่างอย่างมากนี้ Burcham ยังเป็นครูสอนการบินในภาพยนตร์ P󈛊 Training (ซึ่งคุณสามารถดูได้ที่ด้านบนสุดของคอลัมน์ด้านซ้าย)

P󈛊F เป็นเครื่องบินลำแรกที่เข้าประจำการในการต่อสู้อย่างกว้างขวาง โดยหลักแล้วในแอฟริกาเหนือ นิวกินี และโซโลมอนในปี 1942 P󈛊G ก็เข้าประจำการในปลายปี 1942 และผลิตได้ 1,082 ลำ รวมถึง 374 ลำในอดีตของอังกฤษ โมเดล 322s ซึ่งได้คืนมาจากอังกฤษ P & #820938H เป็นรุ่นถัดไปและเป็นเครื่องแรกที่มีระบบควบคุมซุปเปอร์ชาร์จอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

จากนั้นในเดือนมิถุนายนปีค.ศ. 1944 ได้มีการผลิตโมเดล P󈛊J รุ่นแรก และเป็นรุ่นแรกที่แสดงศักยภาพที่แท้จริงของยุค 38 เมื่อถึงเวลานั้น มีการปรับปรุงและ/หรือเพิ่มเติมดังต่อไปนี้: เบรกดำน้ำ เพิ่มปีกนก เพิ่มความร้อนของห้องนักบิน เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้า ระบบอินเตอร์คูลเลอร์ที่เพียงพอ ลิ้นหลบหลีก กระจกบังลมกันกระสุนแบบเรียบ เครื่องยนต์ดีขึ้น และเชื่อถือได้ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ควบคุมโดยอัตโนมัติ

รุ่นสุดท้าย P󈛊L ได้รับการแนะนำด้วยแรงม้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมากและสามารถเข้าถึงระดับความสูงได้ 28,700 ฟุต แต่ประโยชน์นั้นส่วนใหญ่ถูกหักล้างโดยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอีก 500 ปอนด์ที่บรรทุกได้ Lockheed ได้สร้างและทดสอบ P & #820938K หนึ่งตัว แต่ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมากเพราะ Allison ไม่สามารถรับประกันการส่งมอบเครื่องยนต์ได้ มี P󈛊M แต่จริงๆ แล้วมันคือ P󈛊L-5s ซึ่งถูกดัดแปลงเป็น P󈛊Ms (น่าจะใน Dallas, TX)

Lockheed ได้เสนอ Lightning สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ รุ่น "Model 822" โมเดล 822 จะมีส่วนปีกแบบพับได้ ตะขอเกี่ยว และช่วงล่างที่แข็งแรงขึ้นสำหรับการปฏิบัติการของเรือบรรทุก กองทัพเรือไม่สนใจ เนื่องจากพวกเขามองว่า Lightning นั้นใหญ่เกินไปสำหรับการปฏิบัติการของเรือบรรทุก และไม่ชอบเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวอยู่แล้ว และ Model 822 ก็ไม่เคยก้าวข้ามขั้นตอนกระดาษเลย (นี่คือสิ่งที่ "could" ดูเหมือน!) อย่างไรก็ตาม กองทัพเรือได้ใช้งาน F-5B ภาคพื้นดินสี่ลำในแอฟริกาเหนือ โดยเครื่องบินเหล่านี้สืบทอดมาจาก USAAF และกำหนดรูปแบบ "FO-1." ใหม่


Lockheed P-38G Lightning - ประวัติศาสตร์

อะไร: เปิดให้ประชาชนทั่วไป พิพิธภัณฑ์เครื่องบิน Planes of Fame (ชิโน, แคลิฟอร์เนีย) นำเสนอ Living History Flying Day รายเดือนในวันที่ 7 มีนาคม 2020 โดยมี ล็อกฮีด P-38 สายฟ้า มีการนำเสนอโดย ฟรานซิส แกรี่ พาวเวอร์ส จูเนียร์ เป็นลูกของ ฟรานซิส แกรี่ พาวเวอร์ส (นักบินชาวอเมริกันซึ่งเครื่องบินสอดแนม U-2 ของ Central Intelligence Agency (CIA) ถูกยิงขณะปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนเหนือสหภาพโซเวียตในปี 2505 ทำให้เกิดเหตุการณ์ U-2 อันเลื่องชื่อ) เข้าร่วมกับเราเพื่อ The การประกวดโมเดล Planes of Fame Volunteer Maloney Model Contest ครั้งที่ 3. ตามด้วยช่วงคำถามและคำตอบและการสาธิตการบินเมื่อเป็นไปได้ Lockheed P-38 Lightning จะถูกจัดแสดงและทำการสาธิตการบิน (อาจมีการเปลี่ยนแปลง) เวลา 12.00 น. จะทำการจับฉลากเที่ยวบิน สมัครสมาชิกเพื่อเข้าสู่การจับฉลาก สมาชิกทุกคนมีสิทธิ์เข้าร่วมราฟเฟิล แต่คุณต้องเข้าร่วมเพื่อรับรางวัล

พิพิธภัณฑ์เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าชม ค่าเข้าชมทั่วไปคือ $15 สำหรับเด็กอายุไม่เกิน 11 ปี ค่าเข้าชม $6 อายุไม่เกิน 4 ปี ฟรี! (ไม่รวมกิจกรรมพิเศษ) ฟรี ค่าเข้าชม Living History Flying Day สำหรับ เครื่องบินแห่งเกียรติยศ สมาชิก! คลิกที่นี่เพื่อเป็นสมาชิก!

คลิกที่นี่เพื่อรับคูปองส่วนลด $2.00 สำหรับผู้ใหญ่หนึ่งคนสำหรับงานนี้! (เมื่อมี)

ผู้บรรยายเหตุการณ์:


Gary เป็นผู้เขียน Letters from a เรือนจำโซเวียต (2017) และ สายลับนักบิน (2019) ซึ่งทั้งคู่ช่วยปัดเป่าข้อมูลเท็จรอบเหตุการณ์ U-2 เขาเป็นสมาชิกคณะกรรมการของ Strategic Air Command and Aerospace Museum ใกล้ Omaha, NE และเป็นสมาชิกคณะกรรมการกิตติมศักดิ์ของ International Spy Museum ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.เนื่องจากความพยายามของเขาในการให้เกียรติทหารผ่านศึกในสงครามเย็น หอการค้ารุ่นเยาว์จึงเลือกเขาให้เป็นหนึ่งใน &ldquoสิบหนุ่มอเมริกันดีเด่นประจำปี 2545 แกรี่บรรยายในระดับนานาชาติและปรากฏตัวเป็นประจำใน C-SPAN, History, Discovery และ A&E Channels

Gary สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีสาขาปรัชญาจาก California State University, Los Angeles และปริญญาโทด้านการบริหารรัฐกิจ / ประกาศนียบัตรด้านการจัดการที่ไม่แสวงหาผลกำไรจาก George Mason University (GMU), Fairfax, Virginia เขาสำเร็จการศึกษาในปี 2019 ด้วยปริญญาโทด้านประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาจาก Adams State University, Alamosa, CO

การประกวดโมเดล Planes of Fame Volunteer Maloney Model Contest ครั้งที่ 3

เข้าร่วมงานประกวดโมเดล Planes of Fame Volunteer Maloney Model Contest ประจำปีครั้งที่ 3 จัดขึ้นในช่วงวันที่ 7 มีนาคม กิจกรรม Living History Flying Day ประชาชนได้รับเชิญให้ตัดสินรายการรุ่นเพื่อเลือกผู้ชนะ Ed Maloney Trophy สำหรับปี 2020 จะมอบให้แก่ผู้สร้างโมเดลชั้นนำ

  • กองนายแบบรุ่นเยาว์ (อายุ 17 และต่ำกว่า)
  • RC/กองอากาศยานอื่นๆ (รุ่นที่ไม่ใช่พลาสติก)
  • แผนกผู้สร้างโมเดลขั้นสูง (มีประสบการณ์ด้านการสร้างโมเดล 6 ปีขึ้นไป)
  • ผู้สร้างโมเดลระดับกลาง (ประสบการณ์ด้านโมเดลลิ่ง 3-5 ปี)
  • สามเณร (มีประสบการณ์ด้านงานโมเดล 1-2 ปี)

พิพิธภัณฑ์เครื่องบินแห่งเกียรติยศ &lsquoที่ซึ่งประวัติศาสตร์การบินต้องบิน&rsquo


นี่คือสิ่งที่ตอร์ปิโดสมัยใหม่ทำกับเรือรบ

โพสต์เมื่อ กุมภาพันธ์ 12, 2021 08:57:00

หากคุณเคยดูหนังเรื่อง “Operation Pacific” ถึง “Run Silent, Run Deep,” การพรรณนาถึงการโจมตีด้วยตอร์ปิโดมักเกี่ยวข้องกับการแพร่กระจายของตอร์ปิโด โดยหวังว่าจะได้รับการโจมตีอย่างน้อยหนึ่งครั้งเพื่อทำให้เรือข้าศึกพิการได้ ย่อยเพื่อปิดและปิดท้าย

ช่างเทคนิคดำเนินการบำรุงรักษาตอร์ปิโดความสามารถขั้นสูงของ Mark 48 ที่ Keyport, Washington ในปี 1982 (ภาพถ่ายของกองทัพเรือสหรัฐฯ)

สำหรับเรือดำน้ำอเมริกัน ตอร์ปิโด Mark 14 ของพวกเขาเป็นความล้มเหลวทางเทคนิคอย่างใดอย่างหนึ่งหลังจากนั้น

อย่างแรก พวกเขาวิ่งลึกเกินไป จากนั้นก็มีเครื่องระเบิดแม่เหล็ก (ซึ่งก่อนกำหนดบ่อยเกินไป) จากนั้นหมุดยิงก็ร้อนจัด

ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว…ในเดือนกันยายนปี 1943 เพื่อถอดความสิ่งที่ Duke Gifford ของ John Wayne พูดใน Operation Pacific ว่า “ตอนนี้ เรามีตอร์ปิโด”

ตอร์ปิโดโจมตี Mk 48 ADCAP ระหว่าง SINKEX (ภาพหน้าจอยูทูบ)

ปัจจุบัน ลูกน้องของเราใช้ Mark 48 ซึ่งแตกต่างจาก Mark 14 ตรงที่ Mark 48 เป็นตอร์ปิโดนำทางที่สามารถปรับเส้นทางของมันเพื่อไล่ตามเป้าหมายโดยใช้โซนาร์แบบแอคทีฟและพาสซีฟ

Mark 48 ได้คืนสถานะเครื่องระเบิดแม่เหล็กใน “ ฟิวส์พร็อกซิมิตี” เข้าใกล้ (ใช่ เราจะเห็นว่ามันทำงานอย่างไรนอกช่วงการทดสอบ) และมันยังสามารถจัดการเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำได้อีกด้วย

นี่คือสิ่งที่ตอร์ปิโดทำกับคันธนูของเรือรบชั้น Perry (ภาพหน้าจอยูทูบ)

ด้วยความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 55 นอต Mark 48 สามารถจับเรือได้แทบทุกลำหากยิงจากระยะใกล้พอ

แล้วตอร์ปิโดทำอะไรได้บ้าง? ดูวิดีโอด้านล่างเพื่อค้นหา เป้าหมายในกรณีนี้คือเรือรบชั้น Oliver Hazard Perry ซึ่งเป็นเรือรบขนาด 4,200 ตัน โดยการเปรียบเทียบ เรือพิฆาตชั้น Yugumo ซึ่งเป็นเรือพิฆาตทั่วไปของญี่ปุ่นในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 มีระวางขับน้ำประมาณ 2,500 ตัน


ดูวิดีโอ: USAAF P-38 G LIGHTNING 148 - Full Build