ป้อมปืน Boulton Paul Overstrand

ป้อมปืน Boulton Paul Overstrand


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ป้อมปืน Boulton Paul Overstrand


Boulton Paul Overstrand เป็นเครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งป้อมปืนแบบปิดอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดปีกสองชั้นลำสุดท้ายที่เข้าประจำการกองทัพอากาศ และยังคงประจำการในแนวหน้าจนถึงปี พ.ศ. 2481


ป้อมปืน - เครื่องบิน

ในตอนแรก ปืนบนเครื่องบินถูกติดตั้งในทิศทางหรือติดตั้งบนแท่นหรือฐานหมุนอย่างง่าย ระยะหลังพัฒนาเป็นวงแหวน Scarff ซึ่งเป็นวงแหวนหมุนได้ซึ่งทำให้ปืนหันไปทางใดก็ได้โดยที่มือปืนเหลืออยู่ด้านหลัง เมื่อเครื่องบินบินสูงขึ้นและเร็วขึ้น ความจำเป็นในการปกป้องจากองค์ประกอบต่างๆ นำไปสู่การปิดล้อมหรือการป้องกันตำแหน่งปืน เช่นเดียวกับในที่นั่งด้านหลัง "กุ้งก้ามกราม" ของเครื่องบินขับไล่ Hawker Demon

เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกในกองทัพอากาศที่มีป้อมปืนแบบปิดคือ Boulton Paul Overstrand ซึ่งบินครั้งแรกในปี 1933 เครื่องบิน Overstrand มีป้อมปืนเดียว ซึ่งอยู่ด้านหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดติดตั้งปืนกลหนึ่งกระบอก การเคลื่อนที่ของปืนบนที่ยึดจะกระตุ้นมอเตอร์ที่หมุนป้อมปืน

เครื่องบินทิ้งระเบิด monoplane monoplane แบบ monoplane แบบโลหะทั้งหมด Martin B-10 ของ American Martin ได้แนะนำอาวุธป้องกันที่ติดตั้งบนป้อมปืนภายในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เกือบจะพร้อมกันกับการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดปีกสองชั้น Overstrand ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินต้นแบบ Martin XB-10 มีการติดตั้งป้อมปืนจมูกเป็นครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2475 และได้รับการผลิตครั้งแรกในฐานะรุ่นทดสอบการให้บริการ YB-10 ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2476 การผลิตรุ่น B-10B เริ่มให้บริการกับ USAAC ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2478

ในเวลาต่อมา จำนวนป้อมปืนที่บรรทุกและจำนวนปืนที่ติดตั้งก็เพิ่มขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก RAF ในสงครามโลกครั้งที่ 2 มักจะมีป้อมปืนขับเคลื่อนสามป้อม โดยป้อมปืนด้านหลัง—ตำแหน่งมือปืนส่วนท้ายหรือตำแหน่ง "Tail End Charlie"—ติดตั้งอาวุธหนักที่สุดของปืนกลบราวนิ่งขนาด 0.303 นิ้วสี่กระบอกหรือปืน AN/ สองกระบอกในช่วงท้ายของสงคราม M2 ปืนกลเบาของ American Browning M2

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ป้อมปืนของอังกฤษส่วนใหญ่เป็นหน่วยเก็บถาวรในตัวเอง ผลิตโดย Boulton Paul Aircraft และ Nash & Thomson ป้อมปืนรุ่นเดียวกันอาจติดตั้งได้กับเครื่องบินหลายประเภท บางรุ่นมีเรดาร์วางปืนซึ่งสามารถนำเป้าหมายและชดเชยการตกของกระสุนได้

สหราชอาณาจักรแนะนำแนวคิดของ "นักสู้ป้อมปืน" โดยมีเครื่องบินเช่น Boulton Paul Defiant ที่อาวุธยุทโธปกรณ์ (4 x 0.303 ใน (7.7 มม.)) อยู่ในป้อมปืนซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหลังนักบิน แทนที่จะอยู่ในตำแหน่งคงที่ในปีก . แนวคิดนี้มีขึ้นในช่วงเวลาที่อาวุธมาตรฐานของเครื่องบินรบมีเพียงปืนกลสองกระบอกเท่านั้น เมื่อเผชิญหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดติดอาวุธหนักที่ปฏิบัติการในแนวรบ รู้สึกว่ากลุ่มของนักสู้ป้อมปืนจะสามารถมุ่งความสนใจไปที่การยิงของพวกเขาได้อย่างยืดหยุ่นบนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างลำแสง ท้ายเรือ และจากด้านล่างของการโจมตี

แม้ว่าแนวคิดนี้จะมีข้อดีบางประการในการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ก็พบว่าไม่สามารถทำได้เมื่อต้องรับมือกับนักสู้คนอื่น ๆ เรื่องน้ำหนักและแรงต้านของป้อมปืน ทำให้ความเร็วและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ทั่วไป ซึ่งความยืดหยุ่นของอาวุธของป้อมปืนไม่สามารถชดเชยได้ . ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบแบบธรรมดามีปืนกล 8 กระบอกขึ้นไป ความพยายามที่จะใส่อาวุธยุทโธปกรณ์ที่หนักกว่า (ปืนใหญ่ 20 มม. หลายกระบอก) ในป้อมปืนแอโรไดนามิกขนาดต่ำได้รับการสำรวจโดยชาวอังกฤษ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ

การออกแบบป้อมปืนบางแบบไม่ได้ใส่พลปืนในป้อมปืนพร้อมกับอาวุธยุทโธปกรณ์ ทั้งชาวอเมริกันและชาวเยอรมันได้ผลิตเครื่องบินที่มีป้อมปืนควบคุมจากระยะไกล ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินรบ Northrop P-61 Black Widow ขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เฉพาะนั้นถูกผลิตขึ้นด้วยป้อมปืนด้านหลังที่ทำงานจากระยะไกลซึ่งมีระยะยิงกว้าง แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้ว โดยทั่วไปแล้วจะยิงไปข้างหน้าโดยตรงภายใต้การควบคุมของนักบิน สำหรับบล็อกการผลิตสุดท้ายของ B-17F และสำหรับ B-17G Flying Fortress ทุกรุ่น ป้อมปืน "คาง" ที่ทำงานด้วยปืนคู่จากระยะไกล ออกแบบโดย Bendix และใช้งานครั้งแรกกับรุ่น "gunship" YB-40 รุ่นทดลองของ เพิ่มป้อมปราการเพื่อเพิ่มการป้องกันข้างหน้ามากขึ้น ออกแบบมาโดยเฉพาะให้มีขนาดกะทัดรัดและไม่กีดขวางบอมบาร์เดียร์ มันถูกควบคุมโดยมือควบคุมและเล็งโดยกล้องสะท้อนแสงที่ติดตั้งในกระจกบังลม

เครื่องบินขับไล่ Messerschmitt Me 210 ของเยอรมัน Bf 110 ที่ตั้งใจจะเข้ามาแทนที่ เครื่องบินขับไล่ที่มีรูปทรงครึ่งหยดน้ำตาคู่และบังคับจากระยะไกล Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B ป้อมปืน ด้านละด้าน "ปีก" ของลำตัวด้านหลังเพื่อป้องกันด้านหลังของเครื่องบิน ควบคุมจากบริเวณด้านหลังของห้องนักบิน ภายในปี ค.ศ. 1942 He 177A . ของเยอรมัน Greif เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักจะมี a Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z ควบคุมป้อมปืนด้านหลังไปข้างหน้าจากระยะไกล ติดอาวุธด้วยปืนกลคู่ 13 มม. MG 131 ที่ด้านบนของลำตัว ซึ่งทำงานจาก "แอสโทรโดม" ที่หมุนอยู่ด้านหลังกระจกห้องนักบิน - ป้อมปืนด้านหลังแบบบรรจุคนที่สองที่อยู่ท้ายเครื่องบิน ยังใช้กับตัวอย่างส่วนใหญ่ US B-29 Superfortress มีป้อมปืนควบคุมระยะไกลสี่ป้อมที่ควบคุมจากส่วนที่มีแรงดันในจมูกและตรงกลางของเครื่องบิน โดยมีมือปืนหนึ่งคนคอยกำกับคนอื่นๆ

ป้อมปราการป้องกันบนเครื่องบินทิ้งระเบิดหลุดจากความโปรดปรานโดยตระหนักว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถพยายามป้องกันเป้าหมายอย่างหนักโดยไม่มีการคุ้มกันโดยไม่คำนึงถึงอาวุธป้องกันของพวกเขา เว้นแต่อัตราการสูญเสียที่สูงมากจะเป็นที่ยอมรับ และการปรับประสิทธิภาพจากน้ำหนักและการลากของป้อมปืนลดความเร็ว ระยะและ บรรทุกและเพิ่มจำนวนลูกเรือที่ต้องการ เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา British de Havilland Mosquito ได้รับการออกแบบโดยไม่มีอาวุธป้องกันใด ๆ และใช้ความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะกับนักสู้

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินจำนวนไม่มากยังคงใช้ป้อมปืน—โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล เช่น Avro Shackleton ใช้เครื่องหนึ่งเป็นอาวุธโจมตีเป้าหมายพื้นผิวที่ไม่มีอาวุธขนาดเล็ก เครื่องบินทิ้งระเบิดโบอิ้ง B-52 และเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายรุ่น (โดยเฉพาะรัสเซีย) มีลักษณะเป็นด้ามยาว (คำจากภาษาอังกฤษแบบอังกฤษ) หรือ "ป้อมปืนระยะไกล" ซึ่งเป็นป้อมปืนไร้คนขับ แต่มักมีสนามยิงจำกัด


เหตุใดนักสู้ป้อมปืนสงครามโลกครั้งที่ 2 ของสหราชอาณาจักรจึงล้มเหลว

ฟิลิป ฮันเตอร์ หัวหน้าฝูงบิน (ในเครื่องบินที่มีเครื่องหมาย PS-A) เป็นผู้นำฝูงบินสี่ลำของเครื่องบินขับไล่ Boulton Paul Defiant Mk.I ของฝูงบินหมายเลข 264 ในช่วงฤดูร้อนปี 2483

การติดอาวุธเครื่องบินรบโดยไม่มีอะไรมากไปกว่าป้อมปืนสี่กระบอกได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีเอกลักษณ์—แต่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยม

นักบินชาวเยอรมันแทบไม่เชื่อโชคของเขาในขณะที่เขาเข้าใกล้นักสู้ชาวอังกฤษทางตะวันตกของดันเคิร์กเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 อังกฤษเห็นได้ชัดว่าพายุเฮอริเคนหาบเร่ไม่ได้ดำเนินการใด ๆ ในขณะที่เครื่องบินรบ Messerschmitt Me-109E ปิดจากด้านหลัง

ปืนกลบราวนิ่งขนาด .303 ลำกล้องสี่กระบอกพุ่งออกมาจากป้อมปืนในลำตัวเครื่องบินรบของอังกฤษอย่างกะทันหันและโดยไม่คาดคิด เมื่อถูกยิงเสียชีวิต 109 คนตกเป็นเหยื่อของหัวหน้าฝูงบิน Philip A. Hunter แห่งฝูงบินหมายเลข 264 กองทัพอากาศ (RAF) และจ่าสิบเอก F.H. King มือปืนของเขาและ Boulton Paul Defiant ที่เพิ่มเข้ามาในคลังแสง RAF

ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า Messerschmitts จำนวนมากจะประสบชะตากรรมที่คล้ายกันก่อนที่พวกเขาจะได้รับการวัดของนักสู้ชาวอังกฤษคนใหม่—แต่เมื่อพวกเขาทำ การเผชิญหน้าจะมีผลลัพธ์ที่แตกต่างกันมาก

เรื่องราวของ Defiant เริ่มต้นขึ้นในช่วงสงครามครั้งก่อน เมื่ออังกฤษประสบความสำเร็จอย่างมากกับเครื่องบินรบแบบสองที่นั่ง Bristol F.2B อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดูเหมือนว่ากองทัพอากาศจะลืมไปไม่นานหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็คือ กองทัพบริสตอลได้รับชื่อเสียงที่น่าเกรงขามจากการบินเหมือนรถที่นั่งเดี่ยว โดยใช้ปืนด้านหน้าเป็นอาวุธโจมตีหลัก และมือปืนเพียงเพื่อการป้องกันด้านหลัง

กองทัพอากาศแทนที่บริสตอลส์ที่เก่าแล้วในปี 2474 ด้วยเหยี่ยวหาบเร่ ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่งแบบสองที่นั่งของ Hawker ของ Hawker เวอร์ชัน 8217 พร้อมด้วยเครื่องบินรุ่น Osprey ห้องนักบินหลังของพลปืน 8217 ของ Demon นั้นติดตั้งปืนกล Lewis ขนาด .303 ลำกล้องเดียวกันและวงแหวนสำหรับติดตั้ง Scarff ที่ควบคุมด้วยมือซึ่งใช้กับเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งด้วยความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมงของ Demon มือปืนมีปัญหาในการเคลียร์กระดาษติดและเปลี่ยนดรัมกระสุนด้วยนิ้วเยือกแข็ง บวกกับพลังของสลิปสตรีมที่ทำให้ปืนยากขึ้น

Demon รุ่นที่ใหม่กว่าติดตั้งปืน Frazier-Nash พร้อมระบบช่วยหมุนทางขวางและกระจกบังลมสำหรับมือปืน ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว คะแนนการยิงปืนของ Demon เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่มือปืนยังคงสัมผัสกับองค์ประกอบ และปืนของเขายังคงต้องยกขึ้นและเล็งด้วยตนเอง นอกจากนี้ ปืนลูอิสเพียงกระบอกเดียวยังพิสูจน์ได้ว่าไม่เพียงพอสำหรับนักสู้รุ่นใหม่ที่มีอาวุธเร็วและติดอาวุธหนักกว่า

บริษัทการบินแห่งหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับปัญหานี้อย่างใกล้ชิดคือ Boulton Paul Aircraft Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทที่ Hawker จ้างช่วงให้สร้าง Demons ส่วนใหญ่สำหรับกองทัพอากาศ เดิมทีปัญหางานไม้ในเมืองนอริช ประเทศอังกฤษ Boulton and Paul Ltd. (ตามที่เรียกกันในตอนแรก) ได้สร้างเครื่องบินรบ Camel ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ภายใต้ใบอนุญาตจาก Sopwith ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ Hawker นอกจาก Demon แล้ว Boulton Paul ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ยังผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์สำหรับ RAF ที่เรียกว่า Sidestrand และพลปืนของมันก็ประสบปัญหาคล้ายกับที่รายงานโดยพลปืนของสองที่นั่ง

Boulton Paul พัฒนาป้อมปืนแบบใช้แรงลมของตัวเองในปี 1933 สำหรับรุ่นปรับปรุงของเครื่องบินทิ้งระเบิด Sidestrand ที่เรียกว่า Overstrand จากนั้นพนักงานของ Boulton Paul ก็ได้รับการติดต่อจากบริษัทฝรั่งเศส Society d’Applications des Machines Motrices (SAMM) ซึ่งเสนอสิทธิ์ในการผลิตป้อมปืนที่ออกแบบโดยวิศวกรคนหนึ่งของ J.B.A. เดอ บอยส์สัน.


ฝูงบินหมายเลข 264 เป็นกลุ่มแรกที่ติดตั้ง Defiant โดยนำเข้าสู่การต่อสู้ในช่วงแรก ๆ ของยุทธภูมิบริเตน มันกลายเป็นหน่วยรบกลางคืนหลังจากการสูญเสียครั้งใหญ่ระหว่างปฏิบัติการในเวลากลางวันและเปลี่ยนเป็น de Havilland Mosquito Mk II ในเดือนพฤษภาคม 1942 (IWM CH873)

ฝรั่งเศส Armee เดอ l’Air ไม่ได้แสดงความสนใจในแนวคิดเรื่องป้อมปืนที่ทำงานด้วยพลังงาน SAMM จึงกระตือรือร้นที่จะชดใช้ต้นทุนการพัฒนาบางส่วนของโครงการโดยการขายให้กับอังกฤษ หน่วยควบคุมด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิกแบบปิดที่ปิดสนิทซึ่งสามารถใส่ปืนกลสี่กระบอกหรือปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ได้ ป้อมปืนฝรั่งเศสสามารถเคลื่อนที่ได้ 360 องศาและยกสูงเหนือขอบฟ้าได้สูงสุดถึง 85 องศาโดยใช้แท่งควบคุมอันเดียว

Boulton Paul ติดตั้งป้อมปืน de Boysson สี่กระบอกในจมูกของเครื่องบินทิ้งระเบิด Overstrand เพื่อสาธิตให้กระทรวงอากาศดู ขั้นตอนต่อไปคือการพัฒนาเครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่งที่ติดตั้งป้อมปืน Hawker Demon ที่แก่ชราตอนนี้มีขนาดเล็กเกินไปและไม่แข็งแรงพอที่จะรองรับป้อมปืนหนักได้ ดังนั้นเครื่องบินใหม่ทั้งหมดจึงต้องได้รับการออกแบบ กระทรวงอากาศออกข้อกำหนดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 โดยสรุปพารามิเตอร์การออกแบบสำหรับเครื่องบินลำใหม่ ภารกิจหลักของเครื่องบินคือการโจมตีรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เข้ามาด้วยป้อมปืนสี่กระบอก ไม่ว่าจะจากด้านล่างหรือจากด้านข้าง เดิมทีมันยังได้รับการติดตั้งชั้นวางระเบิดขนาดเล็กสำหรับบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินรอง แต่ความต้องการนั้นก็ลดลงในภายหลัง เนื่องจากคาดว่าเครื่องบินขับไล่แบบป้อมปืนจะโจมตีร่วมกับ Hawker Hurricane รุ่นใหม่ ประสิทธิภาพของมันจึงคาดว่าจะใกล้เคียงกับเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวทั่วไป

นักบินของ Royal Air Force รู้สึกว่าเครื่องบินขับไล่ที่มีป้อมปืนนั้นมีโอกาสน้อยที่จะสู้กับเครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดียวที่ทันสมัย ​​แต่ก็ไม่เคยตั้งใจที่จะเผชิญหน้ากับการต่อต้านเช่นนี้ คาดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่ใกล้ที่สุดจะต้องบินจากเยอรมนีไปไกลเกินกว่าขอบเขตของเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน

ในขั้นนั้น กระทรวงการบินได้ออกกฤษฎีกาที่เป็นเวรเป็นกรรมว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ใหม่ของเครื่องบินรบควรจำกัดเฉพาะป้อมปืนของปืนกล .303 บราวนิ่งเท่านั้น เหตุผลส่วนหนึ่งคือความปรารถนาที่จะลดน้ำหนัก นอกจากนี้ยังมีความเชื่อที่แพร่หลายว่าป้อมปืนเป็นอาวุธหลักของเครื่องบิน 8217 และนักบินควรถูกบังคับให้ถือว่ามันเป็นเช่นนี้ เกรงว่าหากนักบินได้รับอาวุธยิงไปข้างหน้า เขาจะถูกล่อลวงให้ใช้เครื่องบินในลักษณะปกติ และด้วยเหตุนี้จึงยกเลิกความได้เปรียบที่ควรจะเป็นของป้อมปืน โดยพื้นฐานแล้ว นักบินกลายเป็นคนขับรถให้กับมือปืนของเขา ซึ่งเป็นบทบาทที่ไม่น่าจะเข้ากันได้ดีกับนักบินรบที่ดุดัน


มือปืนของฝูงบินหมายเลข 264 เตรียมเข้าสู่ป้อมปืนของ Defiant เขาสวมชุด GQ Parasuit ซึ่งจัดหาให้เฉพาะสำหรับพลปืน Defiant ซึ่งรวมสายรัดร่มชูชีพและเสื้อชูชีพไว้ด้วย (IWM CH874)

เครื่องบินรบใหม่ของ Boulton Paul ที่เรียกว่า Defiant มีลักษณะผิวเผินคล้ายกับพายุเฮอริเคนและต้องเปิด แต่มันไม่ใช่สำเนาของอย่างใดอย่างหนึ่ง ออกแบบโดย J.D. North Defiant เป็นโมโนเพลนปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมดพร้อมลำตัวแบบโมโนค็อกและเกียร์ลงจอดแบบหดได้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin III 1,030 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งใช้โดยเพื่อนร่วมห้องนั่งเดี่ยว หม้อน้ำติดตั้งอยู่ใต้ส่วนตรงกลางของปีก เช่นเดียวกับพายุเฮอริเคน

The Defiant ทำความเร็วได้สูงพอสมควรทั้งๆ ที่ป้อมปืนเทอะทะ เนื่องจาก Boulton Paul ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับให้เพรียวลม แฟริ่งแบบยืดหดได้ซึ่งทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก ได้รับการติดตั้งไว้ด้านหลังและด้านหน้าของป้อมปืนเพื่อให้อากาศไหลเวียนเหนือลำตัวเครื่องบินได้อย่างราบรื่นเมื่อไม่ได้ใช้งานป้อมปืน

ห้องนักบินของ Defiant pilot ได้รับหลังคาแบบเลื่อน แต่มือปืนเข้าไปในป้อมปืนของเขาผ่านประตูแบบรถยนต์ที่ด้านข้างลำตัว กองทัพอากาศพิจารณาว่าการจัดวางที่อาจเป็นอันตราย ดังนั้นป้อมปืนจึงได้รับการออกแบบใหม่โดยมีช่องทางเข้าที่หลังคา บวกกับช่องหนีภัยฉุกเฉินที่พื้น ปืนป้อมปืนที่ยิงด้วยไฟฟ้ามีกลไกขัดขวางเพื่อป้องกันไม่ให้มือปืนยิงเครื่องบินของเขาเองโดยไม่ได้ตั้งใจ ในทำนองเดียวกัน เพื่อกันเสาอากาศวิทยุให้พ้นจากกองไฟ นักออกแบบของ Defiant ต้องติดตั้งไว้ใต้ลำตัวเครื่องบิน พวกเขาคิดค้นวิธีการดึงอุปกรณ์ที่มีช่องโหว่นั้นกลับเข้าไปในท้องของเครื่องบินโดยอัตโนมัติเมื่อใดก็ตามที่เกียร์ลงจอดถูกลดระดับลง

Defiant ค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับเครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่ง—ยาวกว่าพายุเฮอริเคนเพียง 3 1/2 ฟุตและมีปีกน้อยกว่าเกือบหนึ่งฟุต มันชั่งน้ำหนักเปล่า 6,078 ปอนด์และมีน้ำหนักรวม 8,600 ปอนด์เทียบกับน้ำหนักเปล่าและรวมของพายุเฮอริเคน 8217 ที่ 4,743 และ 6,218 ปอนด์ตามลำดับ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นส่งผลให้ความเร็วสูงสุด 302 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 16,500 ฟุต เทียบกับ 316 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับพายุเฮอริเคน เรือ Defiant ใช้เวลา 11.4 นาทีในการไปถึงระดับความสูงนั้น เทียบกับเพียง 6 1/2 นาทีสำหรับพายุเฮอริเคน

ต้นแบบ Defiant ได้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2480 แต่ฝูงบินชุดแรกที่ติดตั้งเครื่องบินขับไล่ใหม่ หมายเลข 264 ไม่ได้ใช้งานจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 เหตุผลของความล่าช้าก็คือการที่ Defiant ได้รับการพัฒนาในช่วงเวลาที่โบลตัน Paul กำลังอยู่ในขั้นตอนการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่และกำลังย้ายจาก Norwich ไปยังโรงงานแห่งใหม่ใน Wolverhampton

แม้ว่าการพัฒนาของ Defiant จะยืดเยื้อ แต่ Hawker Hotspur ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของบริษัทนั้นกลับช้ากว่านั้นอีก เนื่องจาก Hawker’s หมกมุ่นอยู่กับการผลิตพายุเฮอริเคนลูกใหม่ การผลิตฮอทสเปอร์จะต้องขึ้นอยู่กับโบลตัน พอล ไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากหลังนี้เป็นเจ้าของสิทธิ์การขายสินค้าของอังกฤษแต่เพียงผู้เดียวในป้อมปืนสี่กระบอก

The Defiant’s เห็นการกระทำครั้งแรกกับ No. 264 Squadron กับ Luftwaffe เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบิน Junkers Ju-88As ตกสองลำ อย่างไรก็ตาม วันรุ่งขึ้น เครื่องบิน Defiant's ได้วิ่งเข้าไปใน Bf-109E ลำแรกของพวกเขา และแม้ว่าพวกเขาจะตกลงไป 5 ลำ แต่พวกเขาก็สูญเสียเครื่องบินของตัวเองในจำนวนเท่ากัน

ในการสู้รบที่ดันเคิร์กในปลายเดือนพฤษภาคม เครื่องบินขับไล่ Defiant ได้สร้างความตกใจให้กับนักบินรบชาวเยอรมันที่คิดว่าพวกเขากำลังโจมตีพายุเฮอริเคนจากทางด้านหลัง ทันใดนั้นพบว่าตัวเองอยู่ผิดด้านของสี่แห่งบราวนิ่งส์ ในช่วงเวลานั้น Defiants ขับโดยหัวหน้าฝูงบิน P.A. Hunter และ Nicholas G. Cooke ได้รับเครดิตในการยิงเครื่องบินศัตรูเก้าลำต่อลำ Frederick Desmond Hughes และ Eric Gordon Barwell (นักบินและมือปืน) คิดเป็นเจ็ดคน ครั้งหนึ่ง Luftwaffe นักบินรบคุ้นเคยกับ Defiant พวกเขาเชี่ยวชาญอย่างรวดเร็ว และฝูงบินหมายเลข 264 สูญเสียเครื่องบิน 14 ลำในช่วงสามสัปดาห์สุดท้ายของเดือนพฤษภาคม

ฝูงบินท้าทายที่สอง หมายเลข 141 มีอาการแย่ลงไปอีก ในการสู้รบครั้งแรกของฝูงบินในวันที่ 28 มิถุนายน ผู้ท้าทายเก้าคนได้พันกับกลุ่ม Bf-109E และสูญเสียหมายเลขเจ็ดคนเพื่อแลกกับ Messerschmitts เพียงสี่คน เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม ผู้ท้าชิงหมายเลข 141 อีกเก้าคนได้พบกับ Bf-109Es of Jagdgeschwader 51 และอีกเจ็ดหายไป เพียงหนึ่งในศัตรูที่ถูกอ้างสิทธิ์เป็นการตอบแทนโดยหนึ่งในสองทีมที่รอดชีวิต Flt. ร.ท. Hugh N. Tamblyn และจ่า S.W.H. พาวเวลล์. เพื่อบรรเทาความสูญเสียเพิ่มเติม ฝูงบินท้าทายทั้งสองถูกดึงกลับไปยังภาคที่ไกลออกไปทางเหนือในอังกฤษ

เมื่อเริ่มการรบแห่งบริเตนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 กองทัพอากาศพบว่าตนเองต้องการนักสู้ทุกรายที่สามารถรวบรวมได้และฝูงบินท้าทายพบว่าตนเองมีส่วนร่วมอย่างหนักอีกครั้ง หน่วยที่สามของ Defiant ซึ่งควบคุมโดยชาวโปแลนด์ต่างถิ่น ฝูงบินหมายเลข 307 ถูกจัดตั้งขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 แต่ไม่สามารถดำเนินการได้จนถึงเดือนกันยายน

หลังจากยุทธการบริเตนถึงจุดไคลแม็กซ์ในเดือนกันยายน Luftwaffe ถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้การโจมตีด้วยระเบิดกลางคืน ในระหว่าง. ในช่วงเวลานั้น Defiants ถูกจัดวางใหม่โดยเฉพาะในฐานะนักสู้กลางคืน ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีกองเรือรบ Defiant จำนวน 7 กอง และถึงแม้จะไม่มีเรดาร์บนเครื่องบินในช่วงแรก แต่พวกเขาก็เป็นนักสู้กลางคืนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการบริการของอังกฤษในช่วงปี พ.ศ. 2484


Defiant Mk.II ที่ติดตั้ง A.I. เรดาร์ Mark.VI และเครื่องยนต์ Merlin XX ที่ทรงพลังกว่า ทำหน้าที่ได้อย่างน่าชื่นชมในฐานะนักสู้กลางคืน (IWM ATP9780B)

รุ่นปรับปรุงที่มีเรดาร์ในตัว ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับบทบาทกลางคืนในช่วงปลายปี 2483 โดยกำหนดให้เป็น Defiant Mark II โดยมีเครื่องยนต์ Merlin XX ขนาด 1,260 แรงม้า ให้กำลังมากกว่า Merlin III รุ่นเก่า 22% และเพิ่มความเร็ว ความเร็วถึง 315 ไมล์ต่อชั่วโมง เนื่องจากมือปืน Defiant II ถูกจำกัดให้อยู่ในขอบเขตแคบของป้อมปืน นักบินจึงต้องแบ่งความสนใจระหว่างเรดาร์และอุปกรณ์การบินปกติของเขา

นักสู้กลางคืนที่มีประสิทธิภาพสูง เช่น บริสตอล โบไฟเตอร์ และ เดอ ฮาวิลแลนด์ ยุง ได้เปิดให้บริการแล้ว และ Defiant ก็ค่อยๆ เลิกให้บริการแนวหน้า รุ่นสุดท้ายถูกแทนที่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 มีการผลิต Defiant ทั้งหมด 1,060 คัน ซึ่งรวมถึงรุ่นสุดท้าย 140 รุ่น Defiant III ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นรถลากจูงเป้าหมายโดยเฉพาะ

โบลตัน พอล ไม่ยอมแพ้ในทันทีที่นักชกลาออก แม้จะมีการแสดงที่น่าสงสารของ Defiant ในช่วงฤดูร้อนที่สิ้นหวังของปี 1940 บริษัทได้ยื่นข้อเสนอสำหรับรุ่นที่นั่งเดี่ยวของ Defiant Mk.II ซึ่งจะติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 12 .303 ลำกล้องหรือปืนกลสี่กระบอกและปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอกที่ปีกบริษัทยังได้ออกแบบเครื่องบินขับไล่กลางคืนที่มีเรดาร์ Defiant ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเรียกว่า P-96 ซึ่งจะติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ติดปีกหกกระบอกหรือป้อมปืนสี่กระบอก P-96 จะใช้เครื่องยนต์ Napier Saber 2,200 แรงม้า หรือเครื่องยนต์ Bristol Centaurus 2,500 แรงม้า และคาดว่าจะมีความเร็ว 410 ไมล์ต่อชั่วโมง ไม่มีการสร้างเครื่องบินที่เสนอเหล่านี้

เดิมทีมีการวางแผนรุ่น Defiant ที่ใช้เรือบรรทุกเพื่อแทนที่ Hawker Osprey อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา ราชนาวีตัดสินใจต่อยอดป้อมปืนของ Boulton Paul เข้ากับเครื่องบินขับไล่/ทิ้งระเบิดดำน้ำ Blackburn Skua เนื่องจากความหมกมุ่นอยู่กับการผลิต Skuas สำหรับกองทัพเรือและเครื่องบินตอร์ปิโดโบทาสำหรับกองบัญชาการชายฝั่ง RAF ของแบล็กเบิร์น การผลิตทั้งหมด 136 รายการของ Rocs ซึ่งเรียกว่าเครื่องสู้รบป้อมปืน ถูกสร้างขึ้นภายใต้สัญญาจ้างช่วงโดย Boulton Paul


ป้อมปืนหนักของ Defiant ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยเมื่อติดตั้งกับ Blackburn Roc ที่ยังไม่มีกำลัง (พิพิธภัณฑ์กองบินทหารอากาศ)

บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2479 โดย Roc มีน้ำหนักมากกว่า Defiant 4% ในขณะที่เครื่องยนต์เรเดียล Bristol Perseus ขนาด 890 แรงม้า ส่งมอบน้อยกว่า Merlin III ร้อยละ 13.5 การติดตั้งป้อมปืนนั้นไม่สะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์เหมือนของ Defiant เพราะ Roc ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ใช้กับป้อมปืน ด้วยความเร็วสูงสุดต่ำกว่า 225 ไมล์ต่อชั่วโมง ROC ถือว่าไม่สามารถสกัดกั้นสิ่งใดได้เร็วกว่าเรือที่บินได้

Rocs สองสามตัวถูกนำไปใช้กับฝูงบินขับไล่บนบกในเวลาสั้น ๆ ควบคู่ไปกับ Skuas ทั่วไป แต่ไม่มีฝูงบินใดที่ติดตั้ง Rocs ทั้งหมดและไม่เคยนำไปใช้ในต่างประเทศหรือบนเรือบรรทุก Rocs ส่วนใหญ่สิ้นสุดวันที่พวกเขาเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศและทางทะเลหรือเรือลากจูงเป้าหมาย การกระทำที่พวกเขาเห็นมากที่สุดคือที่ Gosport ที่นั่น Rocs ที่ต่อสายดินสี่ตัวถูกแยกย้ายกันไปรอบ ๆ สถานีการบินนาวีด้วยป้อมปืนของพวกเขาที่ประจำการอย่างถาวรเป็นแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน

การมองย้อนกลับจะอยู่ที่ 20-20 เสมอ และแนวคิดที่ผิดของแนวคิดเรื่องเครื่องบินรบที่หยิบเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึกด้วยการโจมตีจากป้อมปืนหลายกระบอกของพวกมันก็ดูเหมือนจะชัดเจนแล้ว อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าเมื่อออกแบบ Defiant เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านั้นติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7.7 มม. เพียงสามกระบอกเท่านั้น ไม่เคยเกิดขึ้นกับนักวางแผนกองทัพอากาศที่ตั้งครรภ์ Defiant ว่าฝรั่งเศสและประเทศต่ำจะยอมจำนนภายในเวลาไม่กี่สัปดาห์ ทำให้กองทัพเยอรมันสามารถติดตั้งเครื่องบินขับไล่คุ้มกันที่นั่งเดี่ยวของลำกล้อง Me-109E ภายในพิสัยของสหราชอาณาจักร

ป้อมปืนที่ขับเคลื่อนด้วยพลังของ Boulton Paul ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จมากกว่าเมื่อติดตั้งเป็นอาวุธป้องกันตัวในเครื่องบินทิ้งระเบิดมากกว่าที่เคยใช้ในทางรุกในเครื่องบินรบ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในช่วงสงครามในเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเช่น Lockheed Hudson, Handley Page Halifax และ Avro Lancaster

คุณลักษณะนี้เดิมปรากฏใน . ฉบับเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 ประวัติศาสตร์การบิน. สมัครสมาชิกคลิกที่นี่!

ถึงเวลาเพิ่มแบบจำลอง Defiant ลงในคอลเล็กชัน Battle of Britain แล้วหรือยัง? คลิกที่นี่.


Variants [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

ท้าทาย N1671, พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ, 2551

ตัวอย่างที่สมบูรณ์ที่รอดตายของประเภทนี้คือ Defiant I N1671จัดแสดงเป็นเครื่องบินรบกลางคืนที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในเมืองเฮนดอน กรุงลอนดอน Δ] ⎪] มันเป็นหนึ่งในสี่ของเหล่าผู้ท้าชิงที่ถูกส่งไปยัง No. 307 Polish Night Fighter Squadron ที่ RAF Kirton ใน Lindsey, Lincolnshire, England เมื่อวันที่ 17 กันยายน 1940 ⎫] มันถูกส่งต่อไปยัง No. 153 ฝูงบิน ณ สิ้นเดือนตุลาคม 41 และ 285 ตร.ม. ในปี 2485 ในปี 2497 ได้รับการระบุว่าเป็นเครื่องบินประวัติศาสตร์และส่งต่อไปยังพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในปี 2514 เครื่องบินถูกย้ายเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2552 ไปยังสนามบินโรเชสเตอร์ซึ่งได้รับการบูรณะ โดยสมาคมอนุรักษ์เครื่องบินเมดเวย์ (MAPS) ⎬] มันถูกส่งคืนให้ Hendon เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2555 ⎭]

ส่วนสำคัญของเหล่าผู้ท้าชิงอีกอย่างน้อยสองคนรอด N1766 และ N3378,Mk Is.ทั้งคู่ ⎫]


โครงการมรดก Boulton Paul

ด้วยความเสียใจอย่างยิ่งที่เราประกาศการจากไปของ Jack Holmes เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2020 อายุ 93 ปี

แจ็ค โฮล์มส์

แจ็กเป็นหนึ่งในแกนนำของสมาคมโบลตัน พอล และเกือบตลอดมาอยู่ที่โรงงานเครื่องบินโบลตัน พอล อันเก่าแก่ เขาเป็นหัวหน้าวิศวกรของสมาคม ซึ่งรับผิดชอบในการผลิตแบบจำลองคงที่ที่ท้าทายซึ่งขณะนี้อยู่ที่พิพิธภัณฑ์ยุทธการแห่งบริเตน , Hawkinge และแบบจำลอง Overstrand Nose และ Turret ที่พิพิธภัณฑ์ Flixton เมื่อพิพิธภัณฑ์ต้องปิดตัวลง เขายังคงถ่ายทอดทักษะด้านโลหะการและความรู้ด้านวิศวกรรมแก่เด็กนักเรียนในวูล์ฟแฮมป์ตัน

แจ็คเป็นเด็กหนุ่มชาวนอริชที่ย้ายไปอยู่กับครอบครัวของเขาในพื้นที่ทั่วไปของแคลร์เกตและบิลบรูคในปี 2479 โดยที่พ่อของเขาเป็นผู้จัดการร้านวิศวกรรมหลักสำหรับเครื่องบินโบลตัน พอล และเคยทำงานให้กับโบลตันและพอล แอร์คราฟต์และแผนกทดลองของนอริชก่อนหน้านี้ เขาถูกนำตัวไปที่ห้องพิมพ์ระหว่างปี พ.ศ. 2484 จนกระทั่งสามารถจัดสถานที่ในสำนักงานเขียนแบบได้ ในขณะนั้นบริษัทได้ส่งมอบ Defiant Mk.I และ II Night Fighters และ TT Mk.I Target Tugs รวมถึงการพัฒนาการออกแบบป้อมปืนรุ่นทดลอง ในปีพ.ศ. 2486 เขาได้พบกับภรรยาของเขาที่ชื่อฟลอเรนซ์ เขาได้รับการฝึกงานลงวันที่ 2 สิงหาคม 2486 ซึ่งถูกปิดผนึกอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2487 และได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2487

ขณะที่สงครามดำเนินต่อไป แม้จะถูกผูกมัดกับโบลตัน พอลในฐานะเด็กฝึกงาน แจ็ครู้สึกว่าจำเป็นต้องรับใช้ในบริการและเข้าร่วมกองทัพอากาศในปี 2488 ซึ่งสร้างความรำคาญให้กับบริษัทมาก เขาให้บริการด้วยพื้นที่ 691 ตร.ม. ที่ RAF Chivenor ในเมือง Devon โดยทำงานเป็นวินช์แมนบนรถลากจูงเป้าหมายของ Miles Martinette เมื่อเขากลับมาเขาต้องกลับเข้าโรงเรียนฝึกหัดอีกครั้งด้วยเงินเดือนเด็กฝึกงานเพื่อใช้เวลาให้เสร็จ วี.เจ. จอห์นสัน ไม่ได้ใช้มาตรการคว่ำบาตรใดๆ สำหรับการทำลายสัญญาผูกมัด เพราะเขาและพ่อของแจ็คเป็นเพื่อนเก่า ส่วนสุดท้ายของการฝึกงานของเขาอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน และสิ่งนี้ทำให้เขาหันออกจากสำนักงานวาดภาพไปสู่ความรักในการติดตั้งเครื่องบินแบบลงมือปฏิบัติจริง การฝึกงานของเขาถูกปิดตัวลงในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2489 ครอบคลุม 29 เดือนมากกว่าสัญญาห้าปี รวมทั้งระยะเวลาของเขาในกองทัพอากาศ และสังเกตเห็นบริการที่เสร็จสมบูรณ์ของเขาในร้านขายเครื่องจักรและการผลิตลำตัว ซี่โครง และปีก

ในปี 1947 เขาอยู่ในแผนกทดลองซึ่งผลิตชิ้นส่วนสำหรับต้นแบบ Jet Delta ภายหลังเขาได้รับมอบหมายให้ทำงานเกี่ยวกับต้นแบบของ Balliol และซ่อมแซมในสถานที่ติดตั้งล้อท้ายของเครื่องบิน Balliol รุ่นทดลองลำหนึ่งซึ่งลงจอดอย่างหนักที่ RAE ในช่วงทศวรรษ 1950 เขารับผิดชอบทีมฟิตติ้งซึ่งต้องแนะนำส่วนนำหน้าฟันด็อกตัวแรกให้กับชุดของ Supermarine Swift Wings นอกจากนี้ เขายังมีส่วนในการสร้างปืนใหญ่ Canberra B.I.8 ขนาด 20 มม. ลำแรก และได้รับมอบหมายให้เรียนรู้กระบวนการ Redux ให้ได้มากที่สุด ซึ่งเป็นวิธีการใหม่ในการเชื่อมแผงโลหะเข้าด้วยกัน

เขาสมัครเข้ารับตำแหน่งแผนกใหม่ภายในบริษัทในปี 2496 ซึ่งเป็นโรงงานเอ็กซ์เรย์โดยเฉพาะสำหรับการตรวจสอบส่วนประกอบและมองหาข้อบกพร่องภายใน ฉันเป็นเด็กฝึกงานเมื่อราวๆ ปี 1970 ที่ฉันพบแจ็คครั้งแรกเมื่อเขามีกลุ่มเล็กๆ เข้ามาในแผนก และอธิบายวิธีการเอ็กซ์เรย์สำหรับการตรวจสอบขาช่วงล่างและส่วนประกอบท่อของคองคอร์ดเพื่อหาข้อบกพร่อง

Jack ออกจากบริษัทในปี 1984 เมื่อมีการตัดสินใจปิดแผนกและย้ายงาน X-Ray ไปที่ Dowty Cheltenham ทำให้ Jack และพนักงานซ้ำซากจำเจ งานเล็กๆ ในร้านขายเครื่องหนังในวูลฟ์เวอร์แฮมป์ตันค้ำจุนครอบครัวของเขาจนกระทั่งเขาเกษียณอายุ 72 ปี เขาเข้าร่วมสมาคม BP (ซึ่งต่อมาเรียกว่าสมาคม BP) เมื่อปี 2534 เมื่อมีการก่อตั้งสมาคม ลงคะแนนเสียงให้ปรับปรุงกฎเกณฑ์และข้อบังคับในฐานะ BP สมาคมและสนับสนุนสมาคมนั้นและจุดมุ่งหมายตลอดชีวิตของเขา

ความรู้ มิตรภาพ และความเฉลียวฉลาดของเขาจะพลาดไปอย่างมาก

Cyril และ Jack ได้รับรางวัล Queens Award for Voluntary Service ในนามของสมาคมจาก Lord Lieutenant of Staffordshire, Ian Dudson ในปี 2012

Les Whitehouse – ผู้จัดเก็บเอกสารสมาคม

12 กรกฎาคม 2559

ด้วยความเสียใจอย่างยิ่งที่เราต้องรายงานการสูญเสียสมาชิก Vaughn Meers ที่น่าเศร้าในวันที่ 12 กรกฎาคม 2016 ต่อก้อนเลือดในสมอง ด้วยวัย 65 ปี มีคนเตือนให้นึกถึงความโกลาหลที่หมุนวนด้วยทุกสิ่งที่เขาจัดการเพื่อให้เข้ากับชีวิตที่ไม่หยุดนิ่งของเขา ความกระตือรือร้นของวอห์นสำหรับทุกสิ่งบนล้อ บิน หรืออยู่ในอ้อมแขนของทหาร เข้ากันได้โดยกลุ่มผู้ติดต่อขนาดมหึมาและคอลเล็กชันพระธาตุมากมายของเขาเท่านั้น


ชอบการจัดองค์กรไม่ว่าจะด้วยวิธีการใดๆ ขอร้อง ยืมหรือเกลี้ยกล่อม เขาเป็นคนช่วยเหลืออย่างมากในศูนย์มรดก Boulton Paul ในช่วงวันที่เปิดหลายแห่ง ทักษะการจัดองค์กรแบบเดียวกับที่เขาใช้ในกิจกรรม ‘Wings & Wheels’ เพื่อการกุศล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสนับสนุน Tettenhall Heritage Center – ซึ่งเขามีส่วนร่วมอย่างมาก วอห์นมีทัศนคติที่แน่วแน่ในความคิดเห็นของเขา ซึ่งแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลยเมื่อตัดสินใจแล้ว ด้วยทัศนคติที่ไม่เคยยอมแพ้ และในคำพูดของเขาเอง “a ซ่อนเร้นราวกับแรด” ทัศนคติที่ไร้พ่ายกลับมานี้ทำให้เขาเป็นทั้งมิตรและศัตรูตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่เขารับประกันว่าจะยืนหยัดในความคิดของเขา ไม่ว่าคุณจะอยู่ในค่ายไหน ทุกคนที่รู้จักเขาการจากไปของเขาจะต้องคิดถึงเขาอย่างมาก เร็วเกินไปอย่างปฏิเสธไม่ได้

งานศพของเขาจะจัดขึ้นที่ Streetly Crematorium ในวันศุกร์ที่ 29 กรกฎาคม 2559 เวลา 10:30 น.

Les Whitehouse – ผู้จัดเก็บเอกสารสมาคม

เปิดตัว Blue Plaque สำหรับ John Dudley North CBE

W/C 27 กรกฎาคม 2015

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2015 สมาชิกของสมาคม Boulton Paul ได้ร่วมกับ Bridgnorth Civic Society, นายกเทศมนตรีและนายกเทศมนตรีเมือง Bridgnorth และเชิญแขกพิเศษเข้าร่วมงานเปิดตัวโล่สีน้ำเงินบนบ้านเก่าของ Bridgnorth ของผู้บุกเบิกการบิน John Dudley North CBE อดีต กรรมการผู้จัดการและหัวหน้าวิศวกรของ Boulton Paul Aircraft Ltd.

โล่ประกาศเกียรติคุณติดตั้งที่ Eversley House

จอห์น ดัดลีย์ นอร์ท เกิดเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2436 และได้รับการศึกษาที่โรงเรียนเบดฟอร์ด หลังจากที่พ่อของเขาเสียชีวิต เขาไม่สามารถเข้าเรียนในมหาวิทยาลัยได้ และแทนที่จะไปฝึกงานด้านวิศวกรรมทางทะเล ความสนใจที่ชัดเจนของเขาในด้านวิชาการบินและความปรารถนาของมนุษย์ที่จะบินทำให้เขาย้ายไปฝึกงานด้านการบินที่ Hendon ภายใต้ Horatio Barber จากนั้นเขาก็มุ่งหน้าไปที่โรงงานของ Claude Graham White เขาเติบโตอย่างรวดเร็วเพื่อเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบและหัวหน้าวิศวกร ต่อมาที่ออสติน เขาย้ายไปโบลตันและพอลที่นอริชเพื่อจัดตั้งแผนกการบิน จากนั้นเขาก็ก่อตั้งสมาคมเพื่อซื้อแผนกนี้เมื่อขายในปี 2477

ในปี 1936 บริษัท Boulton Paul Aircraft Ltd ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Pendeford, Wolverhampton และ North เข้ามาพักอาศัยที่ Eversley House, Bridgnorth เขาอาศัยอยู่ที่นั่นจนกระทั่งเสียชีวิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 ยังคงเป็นส่วนสำคัญของ BPA และอุตสาหกรรมการบินในช่วงเวลานี้

สมาชิกสมาคมโบลตัน พอล พร้อมด้วยนายกเทศมนตรีในพิธีเปิด

นายกเทศมนตรีกล่าวถึงงานของ North's ในฐานะผู้สนับสนุนความปลอดภัยทางอากาศที่ได้รับการปรับปรุงมาตลอดชีวิตและความทุ่มเทของเขาในการปรับปรุงการออกแบบเครื่องบินก่อนที่จะเปิดเผยแผ่นโลหะแล้วถ่ายรูปกับสมาชิก Boulton Paul Association (จากซ้ายไปขวาในภาพด้านบน) Jack Holmes (หัวหน้าวิศวกร), Les Whitehouse (Archivist), Joyce Dunworth (ภรรยาม่ายของอดีตนักบินทดสอบ BPA, Geoff Dunworth) และ Cyril Plimmer (ประธาน) การแสดงที่เก็บถาวรของชีวิตชาวเหนือ (รวบรวมโดย Association Archivist Les Whitehouse) ควบคู่ไปกับเครื่องดื่มเบา ๆ จากเจ้าของปัจจุบันของ Eversley คุณและนาง John Murphy

สมาคมขอขอบคุณ Bridgnorth Civic Society นายกเทศมนตรีของ Bridgnorth Cllr David Cooper และ Mr and Mrs John Murphy สำหรับความพยายามของพวกเขาในการทำให้ North's มีส่วนสนับสนุนด้านการบินและการเปิดเผยข้อมูลและเครื่องดื่มในวันนั้น

Les Whitehouse – ผู้เก็บเอกสารสมาคม

ข่าวด่วน

Boulton Paul News Update โดย Archivist Les Whitehouse
W/C 19 มกราคม 2558

Boulton Paul Defiant อยู่ในข่าวมากกว่าปกติในช่วงสามปีที่ผ่านมาด้วยการปรับปรุง N1671 อนุกรมใน 307 ฝูงบินปลอมเป็น EW-D โดยสมาคมอนุรักษ์เครื่องบินเมดเวย์ในนามของพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ ล่าสุด ปัญหาในการหาบ้านสำหรับแบบจำลองของสมาคมโบลตัน พอล ซึ่งปัจจุบันเก็บไว้โดยพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในนามของสมาคม จัดอยู่ในประเภทโมเดลขนาดเต็ม (FSM) แบบจำลองนี้หุ้มด้วยไม้ด้วยโลหะผสมและการลอกผ้า

เสร็จสิ้นโดย L7005, 264 ฝูงบิน PS-B แบบจำลองนี้แสดงถึงเครื่องบินที่บินล่าสุดโดย Flt Sgt E. R. “Ted” Thorne และ Sgt F. J. “Fred” Barker เมื่อวันที่ 26 สิงหาคมเหนืออ่าว Herne หลังจากการสู้รบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier Do17Z และเครื่องบินขับไล่ Bf109 ที่คุ้มกัน L7005 ก็ตกและพังยับเยิน ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องหนึ่งที่ถูกโจมตีโดยฝูงบินได้ทิ้งระเบิดที่ Goodwin Sands ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นประเด็นของการระดมกำลังเพื่อการอนุรักษ์ครั้งล่าสุดโดย พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ

สมาคมมีความยินดีที่จะประกาศในสัปดาห์นี้ว่าได้เสร็จสิ้นข้อตกลงในการอนุรักษ์ L7005 จำลองโดยการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ Battle of Britain ที่ Hawkinge ใน Kent เหลือเพียงการจัดวันที่เฉพาะสำหรับแบบจำลองที่จะย้ายจากร้านค้าลึก RAFM Cosford ไปยังบ้านใหม่

นอกจากนี้ ในสัปดาห์นี้ ยังมีการขนส่งสิ่งประดิษฐ์อื่นๆ ของสมาคมโบลตัน พอล ไปสู่การอนุรักษ์อย่างถาวร Boulton & amp Paul P.6 แบบจำลอง Boulton & amp Paul P.75 Overstrand จมูกจำลอง Gnat จมูกฝึกสอนภาคพื้นดินและจมูกของ Hunter สองที่นั่ง (เสร็จสิ้นเป็น Hunter Mk 12 แต่เพียงผู้เดียว "Green Hunter" ที่ใช้สำหรับเครื่องบิน Boulton Paul ที่กว้างขวาง " การทดสอบการควบคุมการบินแบบ fly-by-wire”) ถูกส่งไปยังบ้านใหม่ของพวกเขาที่พิพิธภัณฑ์การบิน Flixton ในนอร์ฟอล์ก ซึ่งเป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับเครื่องจักรของ Boulton & Paul ซึ่งเดิมผลิตใน Norwich และประกอบที่ Mousehold Heath Aerodrome ในเขตชานเมือง

สำหรับผู้สร้างโมเดล ยังเป็นสัปดาห์ "จดหมายสีแดง" เนื่องจาก Airfix ทำได้ดีจากการประกาศเปิดตัว Defiant kit ใหม่ในสเกล 1/72 ที่งาน International Plastic Modellers Society ประจำปีระดับนานาชาติที่ Telford Exhibition Center เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ในที่สุด ซีรีย์ชุดใหม่ก็ออกสู่สาธารณะในสัปดาห์นี้

ใครก็ตามที่เกี่ยวข้องกับการสร้างชุดอุปกรณ์พลาสติกจะจดจำ Airfix Defiant ฉบับดั้งเดิม ซึ่งบรรจุถุงและขายเมื่อนักเขียนคนนี้ยังเป็นเด็ก และมีอยู่ใน "Woolworths" ชุดอุปกรณ์ได้รับความเสียหายจากรูปร่างที่ไม่ถูกต้องตามแบบต้นฉบับที่ไม่ดี และโปรแกรมแก้ไข Airfix สำหรับการตอกหมุดที่ยกขึ้น ตามที่พนักงานคนหนึ่งเล่าให้ฉันฟังเมื่อหลายปีก่อน บทสรุปการออกแบบมาตรฐานในขณะนั้นคือ “-และเราต้องมีหมุดย้ำมากมาย เด็กๆ ชอบหมุดย้ำ…..” ด้วยปัญหาเหล่านั้น ชุดโมเดลนี้มีการพัฒนามานานแล้ว รวมถึงการปลูกถ่ายจมูกใหม่ทั้งหมดที่ทำโดยพวกเราหลายคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

Airfix Defiant แบบเก่าสามารถสร้างเป็นแบบจำลองของยุคสมัยของมันได้ แต่ไม่ใช่โดยไม่ต้องสร้างจมูก หาง และอื่นๆ ใหม่ทั้งหมด เครื่องนี้ใช้ชิ้นส่วนจากชุดอุปกรณ์ Spitfire และ Hurricane ในปี 1970 รวมถึงการต่อกิ่งที่จมูกของ Spitfire ใบพัดพายุเฮอริเคนและกองไอเสียและสารเติมแต่งจำนวนมาก สร้างโดย Association Archivist Les Whitehouse

อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมโมเดลได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างก้าวกระโดดตั้งแต่ในสมัยนั้น และชุดอุปกรณ์ Defiant ใหม่นี้ไม่เพียงแสดงความเคารพต่อเฟรมเครื่องบินที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคนิคล่าสุดด้วย ชุดอุปกรณ์ใหม่นี้ใช้เทคนิคการสแกนด้วยเลเซอร์กับภาพวาด CAD สามมิติต้นฉบับขนาดเต็ม และการวิจัยอย่างละเอียด นอกเหนือไปจากการอ้างอิงโยงกลับไปยังภาพวาด ภาพถ่าย และคู่มือการบำรุงรักษาต้นฉบับที่ยังหลงเหลืออยู่ สมาคมมีความภูมิใจที่ได้มีส่วนร่วมกับงานวิจัยที่เกี่ยวข้องกับการสร้างผ่านทางผู้จัดเก็บเอกสาร

ส่วนบนสุดคือ “dogfight double” พร้อมกาวและสี ครอบคลุม L7005, PS-B และ Do17 5K+AR ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นเครื่องที่เพิ่งได้รับการยกและรักษาโดยพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ ชุด Defiant พื้นฐานในตัวเองมี PS-U L7013 ของ 264 ฝูงบินใน Battle of Britain (ซึ่งรอดชีวิตจากการสู้รบ) และ DZ-Z N3328 จาก 151 ฝูงบิน (พร้อม sharkmouth) ซึ่งเป็นเครื่องบินที่บินโดย ace Sgt Henry Bodien และของเขา มือปืน Sgt DEO Jonas ชุดที่สาม กำหนดเป็นชุดเริ่มต้น (เพราะมาพร้อมกับกาวและสี) มีคุณสมบัติ N3333 YD-B 255 sqn เมื่อใช้งานครั้งแรกในโครงการเครื่องบินรบรายวัน


จาก Graces Guide

ค.ศ. 1934 ธุรกิจสร้างเครื่องบินถูกขายทิ้งโดย Boulton และ Paul จาก Norwich ซึ่งยังคงประกอบธุรกิจก่อสร้างต่อไป Ώ] บริษัทใหม่ได้รับการจดทะเบียนเป็นบริษัทมหาชน

ของพวกเขา Overstrand เครื่องบินทิ้งระเบิดเพิ่งเข้าประจำการ - เป็นจุดเด่นของป้อมปืนที่ทำงานด้วยพลังงานแบบปิดเครื่องแรกของโลก ติดตั้งปืนลูอิสเพียงกระบอกเดียวและขับเคลื่อนด้วยอากาศอัด บริษัทได้รับใบอนุญาตให้ออกแบบป้อมปืนสี่ปืนไฟฟ้าไฮดรอลิกแบบฝรั่งเศสซึ่งกลายเป็นคุณสมบัติหลักในการผลิตในอนาคต นอกเหนือจากการติดตั้งป้อมปืนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Boulton Paul ยังต้องติดตั้งในเครื่องบินรบ หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินของ Boulton Paul คือ John Dudley North

ในอีกสองสามปีข้างหน้าโรงงานแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นใน Pendeford, Wolverhampton สิ่งนี้ทำให้เข้าถึงแรงงานที่มีทักษะจำนวนมากนอกเหนือจากพนักงาน 600 คนหรือมากกว่านั้นที่ออกจาก Norwich เพื่อ Wolverhampton แม้กระนั้นก็ตาม Boulton Paul จะตั้งศูนย์ฝึกอบรมในสกอตแลนด์ในภายหลังเพื่อนำคนงานเสริมเข้ามา เครื่องบินรบ "ป้อมปืน" ตัวแรกที่สร้างขึ้นคือ Hawker Demon

ตามมาด้วยเครื่องบิน Defiant ที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Boulton Paul ซึ่งเป็นแนวความคิดที่ปฏิวัติวงการแต่มีข้อบกพร่อง นั่นคือเครื่องบินขับไล่ที่ "เร็ว" โดยไม่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ติดตัว แต่มีป้อมปืนด้านหลังสี่กระบอกอันทรงพลัง

บริษัทได้ผลิตเครื่องบิน Blackburn Roc จำนวน 136 ลำในปี 1937-1940 ภายใต้สัญญาจ้างช่วง บริษัทรับผิดชอบการออกแบบรายละเอียดของลำตัวเครื่องบิน Skua ที่แก้ไขแล้วจากไฟร์วอลล์ของเครื่องยนต์กลับไปที่ส่วนท้ายของลำตัวด้านหลัง รวมถึง BPA Type A Mk ป้อมปืน IIR และการติดตั้ง แบล็กเบิร์นได้ออกแบบรายละเอียดอื่นๆ ของเฟรมเครื่องบิน รวมถึงปีกที่แก้ไข

Boulton Paul ยังสร้าง Fairey Barracuda และทำการดัดแปลง Vickers Wellington การออกแบบหลังสงครามเพียงอย่างเดียวคือผู้ฝึกสอนขั้นสูงของ Balliol ซึ่งสร้าง 229 ตัวรวมถึง 30 ตัวในฐานะผู้ฝึกสอนการลงจอดบนดาดฟ้า "Sea Balliol"

2480 ช่างก่อสร้างเครื่องบิน ΐ]

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง: ในยุคเครื่องบินเจ็ต โบลตัน พอล ทำงานใน English Electric Co Canberra และ De Havilland Vampire ออกแบบและสร้างเครื่องบินเจ็ตปีกเดลต้าสองลำสำหรับงานวิจัย และยังคงออกแบบอย่างอ่อนโยนสำหรับข้อกำหนดอย่างเป็นทางการ

พ.ศ. 2504 นักออกแบบและผู้สร้างอากาศยาน วิศวกรที่มีความแม่นยำสูง ดำเนินการสนามบินขนาดใหญ่ที่ Seighford, Nr. Stafford สำหรับการประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้ายและการบินปฏิบัติการ พนักงาน 2,000 คน Α]

2504 มกราคม. John Dudley North แนะนำให้คณะกรรมการพิจารณาข้อเสนอที่เป็นไปได้จากเพื่อนของเขา Sir George Dowty และเข้าร่วมกองกำลังเพื่อที่ BPA จะกลายเป็นสมาชิกของ Dowty Group ตำแหน่งใหม่ที่สร้างขึ้นในปีเดียวกันนั้นก็คือ:- "Boulton Paul Aircraft Ltd - สมาชิกของกลุ่ม Dowty”

1970 เปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น Dowty Boulton Paul Ltd. ตอนนั้นบริษัทเป็นสมาชิกของกลุ่มบริษัท Dowty Aerospace and Defense Group

1991 Dowty Boulton Paul พร้อมด้วยคนอื่นๆ ถูกจัดกลุ่มอีกครั้งในชื่อ Dowty Aerospace ด้วยการเข้าซื้อกิจการของกลุ่มโดย TI

2000 TI ขายบริษัทให้กับ Smiths และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ Smiths Actuation Systems Division ในปี 2544

GE ในปี 2007 Smiths ถูกซื้อกิจการโดย GE ในเดือนพฤษภาคม 2550

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 จีอีได้ขายธุรกิจขับเคลื่อนของอดีต Dowty Aerospace ที่ Pendeford Lane, nr. Wolverhampton ให้กับ Moog แต่ปฏิเสธที่จะขายโรงงานให้พวกเขาและที่ดินที่มันถูกครอบครอง มันยังคงว่างอยู่ ในขณะที่ GE ได้ดำเนินการทำความสะอาดสิ่งแวดล้อมหลายครั้ง Moog ดำเนินการจากไซต์ดังกล่าวในขณะที่สร้างโรงงานแห่งใหม่บนไซต์การพัฒนา I.54 นอก J2 ของ M54 โดยจะย้ายไปที่นั่นในปี 2555

Boulton Paul เป็นหนึ่งในสองผู้คิดค้นหลักในการออกแบบป้อมปืนสำหรับเครื่องบินอังกฤษ พร้อมด้วย Nash & Thomson พวกเขาจัดหาการติดตั้งจำนวนมากสำหรับเครื่องบินอังกฤษ การออกแบบของ Boulton Paul ส่วนใหญ่มาจากต้นฉบับที่ได้รับอนุญาตจากบริษัทฝรั่งเศส SAMM (Societe d'Application des Machines Motrices) ในขณะที่ Nash & Thomson มุ่งเน้นไปที่การออกแบบ FN ที่มีต้นกำเนิดโดย Archibald Frazer-Nash ผู้ร่วมก่อตั้งของบริษัท ป้อมปืนของ Boulton Paul เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไฮดรอลิกที่ทำงานอยู่ในป้อมปืนขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฮดรอลิกและแรม ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว และไม่ต้องการกำลังที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ของเครื่องบิน เช่นเดียวกับระบบไฮดรอลิกที่ออกแบบโดย Nash & Thomson การผลิตถูกย้ายไปที่ Joseph Lucas Ltd. Β]


ท้าทาย

สงครามชักนำให้คู่ต่อสู้แสวงหาความได้เปรียบในทุกวิถีทางที่ทำได้ ในส่วนที่เกี่ยวกับเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่ 2 การแสวงหาขอบนั้นครอบคลุมหลายแง่มุม เช่น ขนาด ความจุระเบิด ความเร็ว อัตราการปีน ระดับความสูง ความคล่องแคล่ว และความแรงของอาวุธยุทโธปกรณ์ แม้ว่ารูปแบบพื้นฐานของเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 แต่การแสวงหาความได้เปรียบในอากาศทำให้เกิดรูปแบบใหม่ๆ มากมายบนท้องฟ้า สำหรับนวัตกรรมที่ประสบความสำเร็จทุกอย่าง เช่น เครื่องบินขับไล่สำหรับทุกสภาพอากาศที่ติดตั้งเรดาร์ มีความล้มเหลวที่น่าสนใจ เช่น เครื่องบินขับไล่ที่มีป้อมปืนและเครื่องบินสกัดกั้นน้ำหนักเบา และสำหรับการออกแบบที่มีวิวัฒนาการหรือคิดอย่างรอบคอบทุกครั้ง มีการด้นสดในช่วงสงครามซึ่งใช้ได้ผลเป็นครั้งคราว แม้ว่าจะไม่ได้เป็นไปตามที่ตั้งใจไว้แต่แรกเสมอไป

ชาวอังกฤษน่าจะรู้ดีไปกว่าการพัฒนาป้อมปืนนักสู้ เครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่งที่มันพัฒนาขึ้นคือ Bristol F.2B ของปี 1917 ประสบความสำเร็จอย่างน่าอัศจรรย์ด้วยการบินเป็นที่นั่งเดี่ยวที่มีเหล็กไนที่หาง แทนที่จะพึ่งพาอาวุธของมือปืนด้านหลังเป็นหลัก Hawker Demon ผู้สืบทอดตำแหน่งของ F.2B ในปี 1931 มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในด้านอาวุธ แต่ปัญหาที่พบโดยมือปืนในการจัดการปืน .303 นิ้วในห้องนักบินเปิดของเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วเกือบสองเท่าของความเร็วของบริสตอล กระทรวงอากาศแสวงหาระบบอาวุธขั้นสูง

วิธีแก้ปัญหาหนึ่งคือเสนอโดย Boulton Paul Aircraft Ltd. ซึ่งได้รับการว่าจ้างช่วงเพื่อสร้าง Demons สำหรับ RAF และได้รับสิทธิ์ในการผลิตป้อมปืนที่ดำเนินการด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิกซึ่งคิดค้นโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Joseph Bernard Antoine de Boysson —สามารถทะลุได้ 360 องศาและรวมปืนใหญ่ 20 มม. หรือปืนกลขนาด .303 นิ้วสี่กระบอก หลังจากที่ได้เห็นป้อมปืนที่แสดงให้เห็นในจมูกของเครื่องบินทิ้งระเบิด Boulton Paul Overstrand กระทรวงอากาศได้ออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่ที่มีปืนกลสี่กระบอกในป้อมปืน de Boysson และสามารถบินได้เร็วเท่ากับเครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricane เนื่องจากพายุเฮอริเคนได้รับการคาดหวังให้ปกป้องป้อมปืนจากเครื่องบินรบของศัตรูในขณะที่โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูจากด้านข้างหรือด้านล่าง ข้อมูลจำเพาะจึงจำกัดอาวุธยุทโธปกรณ์ไว้ที่ป้อมปืน การวัดดังกล่าวช่วยลดน้ำหนักได้ แต่โดยพื้นฐานแล้ว มันทำให้นักบินไม่มีอะไรมากไปกว่าคนขับรถสำหรับมือปืนของเขา—แทบจะไม่มีบทบาทที่เข้ากันได้ดีกับจ็อกกี้นักสู้ที่ดุดัน

Boulton Paul Defiant ออกแบบโดย John Dudley North เป็นเครื่องบินขนาดกะทัดรัดและสะอาดตา ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin III ขนาด 1,030 แรงม้าที่ใช้ในพายุเฮอริเคนและซูเปอร์มารีน สปิตไฟร์ แฟริ่งแบบยืดหดได้ช่วยให้การไหลเวียนของอากาศด้านหลังป้อมปืนด้านหลังราบรื่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน และทั้งๆ ที่มีการลากที่ป้อมปืนยังคงเกาะอยู่—รวมถึงน้ำหนักรวม 8,600 ปอนด์ เมื่อเทียบกับ 6,218 ของเฮอริเคน—ผู้ท้าทาย สามารถจัดการความเร็วสูงสุด 302 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 16,500 ฟุต เมื่อเทียบกับพายุเฮอริเคน 316 อย่างไรก็ตาม เรือ Defiant ใช้เวลา 11.4 นาทีในการปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงนั้น ในขณะที่พายุเฮอริเคนสามารถไปถึงได้ในเวลาเพียง 6 1/2 นาที บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2480 Defiant ได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิต แต่เนื่องจาก Boulton Paul ได้ย้ายจาก Norwich ไปยังโรงงานแห่งใหม่ที่ Wolverhampton Defiants ที่ปฏิบัติการครั้งแรกไม่ได้นำไปใช้กับฝูงบินหมายเลข 264 จนถึงเดือนธันวาคม 2482 เมื่อชาวเยอรมัน บุกโจมตี Low Countries เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 หน่วยงานได้ย้ายจากฐานการฝึกอบรมที่ Martlesham Heath ไปยัง Duxford จากนั้นเที่ยวบินหนึ่งบินไปยัง Horsham Saint Faith และ B Flight กลับไปที่ Martlesham ซึ่งจะดำเนินการควบคู่ไปกับ Spitfires ของ No. 66 ฝูงบิน

Defiant ทำงานได้ดีในการต่อสู้ครั้งแรก เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ผู้บัญชาการหมายเลข 264 ฟิลิป เอ. ฮันเตอร์ หัวหน้าฝูงบิน และนายทหารนักบิน ไมเคิล เอช. ยัง ได้บินขบวนรถลาดตระเวนยามเย็นจนถึงประภาคารแฮปปิสเบิร์ก วันรุ่งขึ้น ฟลท. ร.ท. Nicholas G. Cooke นำ A Flight ในการลาดตระเวนนอกชายฝั่งเนเธอร์แลนด์ พร้อมด้วย Spitfires หกแห่งของ No. 66 Squadron ในไม่ช้าพวกเขาก็พบกับเครื่องบินของศัตรู และพวก Defiant ได้เจาะเลือดกลุ่มแรกออกไปห้าไมล์ทางใต้ของกรุงเฮก ขณะที่ Junkers Ju 88A ตกเป็นเหยื่อของ Hunter และมือปืนของเขา Sgt. เฟรเดอริก เอช. คิง ในขณะที่คนที่สองถูกอ้างสิทธิ์โดยนายสแตนลีย์ บี. จอห์นสัน นายช่างอากาศยานรุ่นเยาว์และผู้นำ Cooke เพิ่มชัยชนะครั้งที่สามให้กับการเปิดฝูงบินเมื่อเขาจับ He 111 หกไมล์ทางใต้ของกรุงเฮกและมือปืนของเขา Cpl อัลเบิร์ต ลิปเปตต์ ยิงมันทิ้ง

ในเช้าวันถัดมา Defiant of B Flight หกคน พร้อมด้วย Spitfire หกตัวจาก 66 Squadron's A Flight กำลังบินกวาดอีกครั้งเหนือชายฝั่งเนเธอร์แลนด์ เมื่อพวกเขาเห็น Junkers Ju 87Bs ดำน้ำทิ้งระเบิดทางรถไฟและโจมตี ระหว่างพวกเขา อังกฤษอ้างสิทธิ์ Stukas สิบตัว—สี่ในนั้นให้เครดิตกับพวก Defiants—ก่อนที่พวกเขาจะถูกโจมตีโดย Messerschmitt Me 109Es แห่ง Staffel ที่ 5 แห่ง Jagdgeschwader 26 Stuka ทางตะวันออกของ Rotterdam สร้างความเสียหายให้กับ Me 109 ก่อนที่ 66 Squadron จะถูกปลด One Spitfire ตกเป็นเหยื่อของ Ltn. Hans Krug แต่นักบินพยายามบังคับเครื่องบินที่เสียหายของเขาลงจอดในเบลเยียม

การต่อสู้มีผลที่น่ากลัวกว่ามากสำหรับฝูงบิน 264 ในการเผชิญหน้าครั้งแรกกับเครื่องบินรบของศัตรู ลูกเรือ Defiant ทั้งหกคนพบว่าตนเองไม่สามารถหลบเลี่ยง Me 109s ได้ และห้าคนถูกยิงเสียชีวิตในระยะเวลาสั้นๆ แม้ว่าจะมี Fw. Fw. ชาวเยอรมันเพียงคนเดียว เออร์วิน สโตลซ์ ระบุว่าคู่ต่อสู้ของเขาคือผู้ท้าชิงในตอนต้นของผู้ชนะคนอื่นๆ—ร.ท. Eckardt Roch (ผู้อ้างสิทธิ์สามคน), Leutnant Krug, Uffz Hans Wemhöhner และ Fw. วิลเฮล์ม เมเยอร์—ทั้งหมดอ้างสิทธิ์ในสปิตไฟร์ ก่อนที่จะเรียนรู้ตัวตนที่แท้จริงของคู่ต่อสู้ในเวลาต่อมา Desmond Kay นักบินผู้ท้าทายเพียงคนเดียวที่จะกลับมา อ้างว่านักสู้ชาวเยอรมันห้าคนตกลงไปในระหว่างการสังหารหมู่ และพวกเขาได้รับเครดิตอย่างถูกต้องในฝูงบิน

ในความเป็นจริง Defiant สามารถยิงผู้จู่โจมได้เพียงคนเดียว ซึ่ง—ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดที่เป็นที่นิยม—รู้ดีว่าเขากำลังทำอะไรอยู่และตกเป็นเหยื่อของความมั่นใจมากเกินไป มากกว่าที่จะเข้าใจผิดว่านักสู้ป้อมปราการเป็นที่นั่งเดียว ในฐานะพล. Karl Borris เองบันทึกไว้ในไดอารี่ของเขา:

ศัตรูติดต่อกับรูปแบบผสมอังกฤษ . . ฉันพุ่งเข้าหา Defiant ฉันสามารถเห็นปืนกลสี่กระบอกในป้อมปืนที่ยิงได้อย่างชัดเจน แต่ฉันไม่คิดว่าพวกเขาจะติดตามฉันในการต่อสู้อุตลุด ฉันเข้าไปใกล้และเปิดฉากยิงในระยะประมาณเจ็ดสิบเมตร ในขณะนี้ มีบางอย่างกระทบเครื่องบินของฉันอย่างแรง ฉันรีบดึงขึ้นไปบนก้อนเมฆและตรวจสอบความเสียหาย ด้านซ้ายของแผงหน้าปัดของฉันถูกยิงทะลุผ่าน Revi [reflex gunsight] และเห็นได้ชัดว่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกระแทก - ห้องนักบินกำลังว่ายน้ำในน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ไอและดับ อดกินน้ำมัน ฉันผลักปีกแล้วตกลงมาจากก้อนเมฆ ปลด ปลด กระโจม ออก!

บอร์ริสโดดร่มลงบนกำแพงกั้นน้ำใกล้กับปากแม่น้ำไรน์ และเดินทางกลับไปที่ 5/JG 26 สี่วันต่อมา เมื่อมีชีวิตอยู่เพื่อทำกำไรจากการเตือนราคาที่ต้องจ่ายสำหรับการกำจัดคู่ต่อสู้ที่ติดอาวุธอย่างเย่อหยิ่ง เขาจะอยู่รอดในสงครามด้วยชัยชนะสี่สิบสามครั้ง

ในอีกสิบวันข้างหน้า ฝูงบินหมายเลข 264 ละเว้นจากการปฏิบัติการ แต่เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ผู้ท้าทายได้เข้าร่วมในความพยายามอย่างยิ่งยวดของกองทัพอากาศเพื่อปกปิดการอพยพของกองกำลังพันธมิตรจากดันเคิร์ก ภายในสิ้นเดือน ฝูงบินได้รับชัยชนะสี่สิบแปดครั้ง—สามสิบเจ็ดในวันที่ 29 พฤษภาคมเพียงลำพัง—แต่เสียเครื่องบินเก้าลำ รวมทั้งของ Cooke และ Lippett ถูกสังหารในวันที่สามสิบเอ็ด ในบางครั้ง ความคล้ายคลึงเพียงผิวเผินของ Defiant กับพายุเฮอริเคนทำให้นักสู้ชาวเยอรมันเข้าใจผิดในการโจมตีจากด้านหลัง โดยมีผลทำให้ผู้โจมตีเสียชีวิตในบางครั้ง ในไม่ช้าชาวเยอรมันก็เรียนรู้ที่จะแยกแยะระหว่าง Defiant และเพื่อนร่วมคอกม้าที่นั่งเดียวด้วยผลลัพธ์ที่ได้พูดเพื่อตนเอง ยูนิต Defiant ที่สอง ฝูงบินหมายเลข 141 ได้ออกรบครั้งแรกอย่างหายนะเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน เมื่อเครื่องบิน 9 ลำของมันพันกันกับ Me 109E และแพ้เจ็ดครั้งโดยอ้างว่าได้รับชัยชนะเพียงสี่ครั้ง เมื่อวันที่ 19 กรกฏาคม Defiants จาก 141 Squadron อีกเก้าคนได้พบกับ Me 109Es ของ JG 51 และสูญเสียเครื่องบินอีกเจ็ดลำในขณะที่หนึ่งในสองลูกเรือที่รอดชีวิต Flt. ร.ท. Hugh N. Tamblyn และ Sgt. S.W.N. “Sandy” Powell อ้างสิทธิ์หนึ่งในศัตรูเป็นการตอบแทน ในเดือนสิงหาคม ฐานทัพอากาศของหน่วย Defiant ถูกย้ายไปทางเหนือ แต่กองทัพอากาศต้องการทุกสิ่งที่สามารถบินและต่อสู้ได้ในขณะนั้นทำให้พวกเขามีส่วนร่วม—และประสบความสูญเสียมากขึ้น ในช่วงปลายปี 1940 Defiant Mark Is ถูกผลักไสให้เข้าสู่การต่อสู้ตอนกลางคืน และได้มีการแนะนำ Defiant Mark II เวอร์ชั่นที่ติดตั้งเรดาร์ ด้วยเหตุนี้ พวกเขาทำได้ดี ในความเป็นจริงแล้วเป็นนักสู้กลางคืนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในปี 1941 จนกระทั่งจำนวนเพียงพอของ Bristol Beaufighters และ de Havilland Mosquitos ที่พร้อมจะเลิกให้บริการแถวแรก


ป้อมปืน RAF ยุคแรก

โพสโดย Robert Hurst » 04 เม.ย. 2546, 14:34 น

ป้อมปืนเวสต์แลนด์ Pterodactyl

ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินปรปักษ์มักจะโจมตีจากด้านหลัง โดยที่แผงท้ายรถมักจะกีดขวางสนามยิงป้องกัน เวสต์แลนด์จึงออกแบบเครื่องบินขับไล่สองที่นั่งที่มีสนามยิงสูงสุดต่อการโจมตีจากด้านหลัง นี่คือ Pterodactyl Mk.V ที่ไม่มีหางในปี 1932

เครื่องบินต้นแบบที่นั่งเดี่ยวของ Pterodactyl รุ่นก่อนๆ ทาสีให้คล้ายกับชื่อในยุคก่อนประวัติศาสตร์ โดยได้บินในงานแสดงทางอากาศ ให้ความบันเทิงแบบเบาๆ แก่ฝูงชน แต่เครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่ง Mk.V เป็นความพยายามในการศึกษาเพื่อปฏิวัติแนวคิดการออกแบบเครื่องบินขับไล่ที่เป็นที่ยอมรับ . ออกแบบด้วยความช่วยเหลือของศาสตราจารย์ G.T.R. Hill นักสู้คนใหม่จะต้องติดอาวุธด้วยปืน Lewis สองกระบอกซึ่งสามารถครอบคลุมทั้งซีกโลกด้านหลัง นักบินจะได้รับปืน Vickers ที่ยิงไปข้างหน้าตายตัว ป้อมปืนติดตั้งอยู่ด้านหลังนักบินโดยตรง โดยรองรับด้วยตลับลูกปืนที่วิ่งในวงแหวนที่ยึดกับโครงสร้างเครื่องบิน

ป้อมปืนขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 24 โวลต์ที่ป้อนจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบกังหันลมพร้อมแบตเตอรี่สำรอง เมื่อใช้ป้อมปืน มอเตอร์จะทำงานอย่างต่อเนื่อง กำลังจะถูกถอดออกเมื่อต้องการจากกระปุกเกียร์ที่มีดิสก์แบบแปรผันได้ไม่จำกัดจำนวนสองแผ่นและการเปลี่ยนเกียร์แบบเสียดทานแบบลูกกลิ้ง

จากกระปุกเกียร์ เพลาที่ถือเฟืองตัวหนอนติดฟันที่ขอบด้านนอกของโครงทรงกลมที่ติดตั้งปืน ป้อมปืนถูกหมุนในแนวราบโดยปีกนกที่เชื่อมเข้ากับฟันภายในที่ตัดเป็นวงแหวนคงที่ มือปืนควบคุมความเร็วและทิศทางของการหมุนป้อมปืนผ่านที่จับซึ่งใช้กำลังจากกระปุกเกียร์ผ่านช่องสูบลมและท่อไฮโดรลิก มอเตอร์เก็บพลังงานจลน์เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน และขจัดความเฉื่อยเริ่มต้นของมอเตอร์ที่ต่อพ่วงโดยตรง การเคลื่อนที่ของด้ามจับไปข้างหน้าหรือข้างหลังทำให้ปืนและแขนเล็งสูงขึ้น และการเคลื่อนที่ไปด้านข้างจะหมุนป้อมปืนไปในทิศทางเดียวกัน กลองสำรองสำหรับปืน Lewis นั้นบรรจุอยู่ในตู้จ่ายรูปตัว U - เมื่อวางดรัมเปล่าไว้ที่ด้านหนึ่งของภาชนะ ดรัมเต็มถังจะถูกปลดล็อคโดยอัตโนมัติจากอีกด้านหนึ่งพร้อมสำหรับการใช้งาน

น่าเสียดายที่ป้อมปืน Pterodactyl ไม่ได้ผ่านพ้นขั้นตอนการทดลอง และไม่มีบันทึกว่ากำลังถูกทดสอบทางอากาศ เหตุผลหนึ่งอาจเป็นเพราะดิสก์แบบแปรผันและระบบส่งกำลังแบบลูกกลิ้งซึ่งถึงแม้จะคิดว่าเป็นวิธีการส่งที่เหมาะสมที่สุด แต่ก็ถูกปฏิเสธโดยทั้งบริสตอลและโบลตัน พอล หลังจากการทดลองครั้งแรกกับไดรฟ์ป้อมปืน

ข้อความและภาพถ่ายด้านบนนำมาจาก "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets" โดย R Wallace Clarke

โพสโดย Robert Hurst » 04 เม.ย. 2546, 15:20 น

Handley Page Heyford ซึ่งออกแบบในปี 1927 ติดตั้งป้อมปืนแบบยืดหดได้ ซึ่งเป็นที่รู้จักด้วยเหตุผลที่ชัดเจนในชื่อ Dustbin ติดอาวุธด้วยปืนลูอิสบนฐานยึดที่ยืดหยุ่น มันถูกพันเข้าที่ใต้เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินปีกสองชั้นขนาดใหญ่ มือปืนจึงย่อตัวลงไปนั่งบนที่นั่งเล็กๆ ปืนถูกติดตั้งไว้ที่แขนท่อที่ต่ำไปด้านหน้าของเขา เขาสามารถหมุนกรงไปรอบ ๆ ลำแสงแต่ละอัน ให้สนามยิงที่เหมาะสมแก่เขาเพื่อตอบโต้การโจมตีจากด้านล่าง และถังกระสุนสำรองถูกเก็บไว้ในลำตัวที่เอื้อมไม่ถึง Gunners รายงานว่าตำแหน่งนั้นคับแคบมากและเมื่อหันหน้าไปทางท้ายเรือก็มีเสียงหึ่งๆ เมื่อหันไปที่ตำแหน่งลำแสงสัญญาณรบกวนของสลิปสตรีมนั้นเล็กน้อย

โรงสีลม Barnes Wallis

กองอากาศยานของ Vickers-Armstrongs ได้ส่งการออกแบบในปี 1934 สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเครื่องบินปีกสองชั้น เครื่องบิน Vickers G.4/31 ลำนี้ได้รับเลือกจากการออกแบบที่แข่งขันกันถึง 8 แบบ แต่ต่อมาถูกปฏิเสธเนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบโมโนเพลน Wellesley ที่ผลิตโดยบริษัทเดียวกัน G.4/31 นำเสนอป้อมปืนที่ขับเคลื่อนด้วยพลังดั้งเดิมในห้องนักบินด้านหลัง ซึ่งขับเคลื่อนโดยหน่วยกำลังที่ขับเคลื่อนด้วยสลิปสตรีม

ฐานยึดประกอบเป็นรูปตัว L จับจ้องอยู่ที่ฐานเป็นวงแหวนที่หมุนได้ มอเตอร์กังหันลมหมุนมู่เล่ซึ่งขับเคลื่อนการขับเคลื่อนที่ยืดหยุ่นผ่านคลัตช์แรงเสียดทาน มือปืนเลือกความเร็วและทิศทางการหมุนโดยใช้กลไกการหมุนด้วยนิ้ว หน้าปัดควบคุมกระปุกเกียร์แบบเฟืองท้ายซึ่งขับเคลื่อนปีกนกที่ประกบกับวงแหวนหมุนของป้อมปืน หากหมุนแป้นหมุนไปทางซ้ายในรูแรก ป้อมปืนจะหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างช้าๆ โดยหมุนไปทางขวาจนสุดเพื่อหมุนเครื่องกรองมีดไปทางขวาอย่างรวดเร็ว มีข้อกำหนดสำหรับการจ่ายออกซิเจน ปืนและเครื่องทำความร้อนสำหรับเสื้อผ้า และปลั๊กแจ็คอินเตอร์คอม บริการไฟฟ้าที่ป้อนผ่านเฟืองแปรงจากวงแหวนคงที่ ปืนลูอิสเพียงกระบอกเดียวติดตั้งไว้ที่แขนที่ส่วนบนสุดของโครงป้อมปืนหลัก โดยถูกควบคุมในระดับความสูงด้วยมือ วาลลิสทุ่มเทเวลาและความสนใจอย่างมากกับการออกแบบ ซึ่งกล่าวกันว่าได้ผลค่อนข้างดี

เช่นเดียวกับป้อมปืน Westland การออกแบบของ Vickers ไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการใช้บริการ แต่มีความสำคัญในฐานะเป็นอีกก้าวหนึ่งในการควบคุมเครื่องบินโดยใช้กำลังช่วย

ข้อความและภาพถ่ายด้านบนนำมาจาก "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Guns and Turrets" โดย R Wallace Clarke

โพสโดย Robert Hurst » 05 เม.ย. 2003, 10:41

ป้อมปืน Armstrong Whitworth - Pt 1

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 บริษัท Sir W.G. Whitworth Aircraft Company เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำสำหรับกองทัพอากาศ ในปี ค.ศ. 1932 บริษัทได้ดำเนินการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบโมโนเพลนใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Armstrong Siddeley Tiger สองเครื่อง คือ AW.23 เมื่อมีการหารือเกี่ยวกับระบบอาวุธป้องกัน ได้มีการตัดสินใจว่าพลปืนจะต้องได้รับการปกป้องจากกระแสน้ำไหล เหมือนกับผู้ผลิตส่วนใหญ่ในเวลานี้ ตระหนักดีว่าด้วยความเร็วในการทำงานที่เพิ่มขึ้น การควบคุมปืนป้องกันแบบอิสระในห้องนักบินเปิดเป็นเรื่องยากขึ้น บริษัทบริสตอลเพิ่งผลิตเครื่องปิดป้อมปืนแบบใช้มือคนสำหรับเครื่องบินปีกสองชั้น Type 120 ของพวกเขา แต่นี่เป็นเพียงโดมกระจกที่พอดีกับวงแหวน Scarff มาตรฐาน และไม่เคยผลิตในปริมาณมาก

มีการตัดสินใจว่าป้อมปืนที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์จะต้องได้รับการออกแบบสำหรับ AW.23 ซึ่งเหมาะสำหรับการติดตั้งในตำแหน่งปลายจมูกและส่วนท้ายของเครื่องบินใหม่ ได้มีการจัดตั้งหน่วยพัฒนาป้อมปืนขนาดเล็กขึ้น และภายในเก้าเดือนต้นแบบก็พร้อมสำหรับการทดสอบการยิงภาคพื้นดิน การทดสอบพบว่าแท่นยึดปืนมีข้อบกพร่อง แต่ในไม่ช้าก็ได้รับการแก้ไขและติดตั้งป้อมปืนในเครื่องบินปีกสองชั้น Atlas สำหรับการทดสอบทางอากาศ ปืนลูอิสติดอาวุธเพียงกระบอกเดียว ป้อมปืนถูกแขวนไว้บนลูกกลิ้งในแนวดิ่ง และถูกหมุนโดยปฏิกิริยาของเท้ามือปืนบนพื้นยางที่เป็นยาง คุณสมบัติหลักของป้อมปืนใหม่คือการควบคุมระดับความสูงของปืน ซึ่งเป็นกลไกที่ชาญฉลาดซึ่งทำให้น้ำหนักของพลปืนที่นั่งสมดุลกับปืนของเขา นอกจากนี้ยังมีระบบเชื่อมโยงต่อไปนี้ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าตาของมือปืนจะสอดคล้องกับสายตาปืนในทุกมุมของระดับความสูงเสมอ นักออกแบบยังประสบความสำเร็จในการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งที่น่าทึ่ง - จากขอบเขตขึ้นไปที่ 87 องศาที่มือปืนสามารถทำได้โดยยืนและเอนไปข้างหน้าเหนือส่วนยื่นด้านหน้า โจมตีเป้าหมายที่เกือบจะอยู่ใต้ตัวเขาโดยตรง บริษัทอ้างว่าเพียงแค่เอนไปข้างหน้าหรือข้างหลังปืนก็สามารถกดหรือยกขึ้นได้ และกลไกทั้งหมดให้การควบคุมปืนที่แม่นยำในระหว่างการหลบหลีกใดๆ ที่นักบินทำ แม้ว่าป้อมปืนจะถูกล็อคในตำแหน่งใด ๆ ของการเคลื่อนที่หรือระดับความสูง แต่มือปืนสามารถยิงขณะเคลื่อนที่ป้อมปืนได้โดยไม่มีปัญหาการหดตัวหรือแรงสั่นสะเทือนมากเกินไป เมื่อยิงไปที่ลำแสง แรงของกระแสลื่นบนกระบอกปืนมักจะหมุนโดมไปทางด้านหลัง เพื่อช่วยแก้ปัญหานี้ ใบพัดทรงตัวสองใบจึงถูกยึดเข้ากับโครงด้านหลังด้านบน แต่ถึงกระนั้น การยิงไปที่ลำแสงก็ต้องใช้มือและขาที่เป็นเชือก

ปืน Lewis Mk III ขนาด 7.7 มม. (0.303 นิ้ว) ถูกมองเห็นด้วยวงแหวนและระยะเล็ง 114 มม. (4.5 นิ้ว) หรือแบบชดเชยความเร็วแบบ Norman Vane มีการขนนิตยสาร 97 รอบจำนวนห้าฉบับ นิตยสารสำรองถูกหนีบเข้ากับผนังด้านในของป้อมปืนซึ่งอยู่ไม่ไกลจากมือปืนที่นั่ง มือปืนเข้าไปในป้อมปืนจากลำตัวด้านหลังและก้าวเข้าไปในที่นั่งแบบปลายขึ้น โมเดลการฝึกยิงปืนในเวลาต่อมาได้รับการติดตั้งที่นั่งแบบจักรยานซึ่งผลิตโดย Terrys Ltd ซึ่งอดีตพลปืนบางคนจำได้ว่าไม่ใช่โหมดการเดินทางทางอากาศที่สะดวกสบายที่สุด โดมรูปโดมประกอบด้วยโครงโลหะเชื่อมซึ่งติดตั้งแผงที่ทำจากวัสดุพลาสติกอะครีลิคโรดอยด์

การทดสอบการยิงทางอากาศมีแนวโน้มที่ดี บริษัทจึงตัดสินใจจดสิทธิบัตร นี่คือวันที่พฤศจิกายน 2476 จากนั้นรายละเอียดก็ถูกส่งต่อไปยังผู้ผลิตรายอื่น บริษัทในเครือ A.V. Roe Ltd เริ่มให้ความสนใจในป้อมปืนและตัดสินใจที่จะใช้มันเพื่อติดอาวุธทิ้งระเบิดลาดตระเวน Anson ใหม่ของพวกเขา

Armstrong Whitworth AW.23 ไม่ถึงการผลิต แต่การออกแบบนี้ใช้สำหรับ Whitley ที่มีชื่อเสียงซึ่งพอดีกับป้อมปืนในตำแหน่งจมูกและหางแม้ว่าในที่สุด Whitley จะติดอาวุธใหม่ด้วยป้อมปืน Nash และ Thompson ที่ควบคุมด้วยพลัง แต่ AW ป้อมปืนก็ให้บริการอย่างจำกัดกับเครื่องบิน Anson ในช่วงสงครามต้น การใช้งานหลักคือการฝึกยิงปืนในเครื่องบิน Ansons และ Airspeed Oxford

ข้อความและภาพถ่ายด้านบนนำมาจาก "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets" โดย R Wallace Clarke

โพสโดย Robert Hurst » 05 เม.ย. 2546, 11:20 น

ป้อมปืน Armstrong Whitworth - Pt 2

เมื่อ Ansons และ Whitleys คนแรกเข้าประจำการในฝูงบิน การฝึกยิงทางอากาศเริ่มต้นขึ้น โดยพลปืนจะยิงใส่เป้าหมายที่ลากจูงได้ หลังจากห้องนักบินของมือปืนเปิดที่เย็นชาและเยือกเย็น ป้อมปืนก็ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่พลปืน และเสื้อผ้าที่หนักหน่วงและหนักหน่วงตามปกติก็ถูกทิ้งไปในไม่ช้า: ข้อเท็จจริงนี้เพียงอย่างเดียวทำให้ปืนมีความแม่นยำมากขึ้น เมื่อพลปืนเชี่ยวชาญเทคนิคใหม่นี้ ความแม่นยำก็เพิ่มขึ้นอีก แต่รายงานความเสียหายจากอุบัติเหตุต่อเครื่องบินโฮสต์นั้นบ่อยกว่าปกติเมื่อใช้ปืนที่ติดตั้งวงแหวนของ Scarff แอนสันบางคนกลับมาจากการฝึกยิงอากาศด้วยพื้นผิวหางและปีกเป็นลูกกระสุนปืน จากการสอบสวนพบว่ากลไกการเคลื่อนที่ในแนวราบนั้นราบเรียบมากจนสามารถบุกได้ง่ายมากเมื่อพุ่งเข้าหาเป้าหมาย และเมื่อปืนถูกยิง แรงสั่นสะเทือนมักจะหมุนป้อมปืนด้วยแรงของสลิปสตรีม บาร์เรลไปทาง tailplane ด้วยเหตุนี้ พลปืนจึงได้รับคำสั่งให้หลีกเลี่ยงพื้นที่ส่วนท้ายจนกว่าจะติดตั้งราวกันตกได้ กฤษฎีกานี้ใช้เฉพาะกับการฝึก: ในกรณีที่เกิดการสู้รบ เครื่องบินหางจะต้องฉวยโอกาส เพราะมันจะเป็นบริเวณที่ศัตรูจะกดโจมตีกลับบ้าน ป้อมปืนมีการหมุนรอบ 360 องศาเมื่อติดตั้งบนเครื่องบิน Anson และ Oxford บนจุดติดตั้ง Whitley สนามยิงถูกจำกัดโดยลำตัวเครื่องบินที่ 85 องศาต่อลำแสงแต่ละลำ

เครื่องบินต้นแบบ de Havilland Don และ AW.29 ก็ติดตั้งป้อมปืนด้วย และกองทัพเรืออังกฤษได้สั่งการให้เรือตอร์ปิโดและยานลาดตระเวนจำนวนมากติดอาวุธ ซึ่งพบว่าเป็นตำแหน่งติดตั้งปืนและเฝ้าระวังที่ทนทานต่อสภาพอากาศ

ป้อมปืน Armstrong Whitworth น่าจะเป็นป้อมปืนอากาศยานแบบบังคับด้วยมือที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการบริการในช่วงต้นทศวรรษ 1930 แต่บริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งกำลังพัฒนาการออกแบบทางไฟฟ้า นิวแมติก และขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก ซึ่งจะปฏิวัติการป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิดในทศวรรษหน้า

ข้อความข้างต้นนำมาจาก "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets" โดย R Wallace Clarke

ภาพถ่ายในส่วนนี้ถ่ายจาก "Armament of British Aircraft 1909-1939" โดย HF King

โพสโดย Robert Hurst » 08 เม.ย. 2003, 11:34

ป้อมปืนอากาศยาน Boulton Paul รุ่นแรก - Pt 1

บทความแรกของ Boulton & Paul เกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์อากาศยานที่ผิดปกตินั้นเชื่อมโยงกับการออกแบบของบริษัทสำหรับ 'เรือพิฆาตทิ้งระเบิด' ในรูปของ Boulton & Paul Bittern ประกอบด้วยปืนลูอิสสองกระบอกที่ติดตั้งอยู่ในรองแหนบ ด้านใดด้านหนึ่งของลำตัวด้านหน้าเพื่อให้สามารถหมุนในระนาบแนวตั้งได้ พวกเขาถูกควบคุมจากระยะไกลโดยนักบิน ซึ่งเล็งปืนด้วยสายตาซึ่งเชื่อมโยงกับการเคลื่อนที่ของปืนในระดับความสูง The Bittern ไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิต แต่การติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์แบบใหม่เป็นจุดเริ่มต้นของการมีส่วนร่วมของบริษัทในด้านการนำเข้าของการบินทหาร

ในปี 1927 เครื่องบินทิ้งระเบิดประสิทธิภาพสูงรุ่นต้นแบบ Sidestrand ได้บินจากสนามบินของบริษัทที่ Mousehold ใกล้ Norwich เครื่องบินลำนี้ซึ่งร่วมสมัยกับ Fairey Fox มีความเร็วและประสิทธิภาพเท่ากับเครื่องบินรบในบริการ RAF อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนลูอิสปกติที่ติดตั้งบนวงแหวนผ้าพันคอ พอดีกับตำแหน่งของพลปืน และลูอิสในตำแหน่งป้องกัน การทดสอบที่ประสบความสำเร็จได้ดำเนินการจนนำไปสู่การสั่งผลิตเครื่องบิน 20 ลำ ซึ่งถูกกำหนดให้ใช้กับฝูงบินหมายเลข 101 ที่เมืองเบอร์แชม นิวตัน ลูกเรือทางอากาศของฝูงบินมีความยินดีกับอุปกรณ์ใหม่ของพวกเขา และดำเนินการแสดงให้นักสู้สกัดกั้นหลายคนเห็นส้นเท้าที่สะอาดในระหว่างการสกัดกั้นจำลอง ปัญหาเดียวที่ดูเหมือนจะเกิดขึ้นกับพลปืนลม เพราะด้วยความเร็วการทำงานที่สูงกว่า พบว่าการควบคุมปืนของลูอิสในกระแสน้ำที่แรงกว่านั้นยากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งห้องนักบินที่เปิดอยู่ของตำแหน่งจมูกนั้นทำให้รู้สึกไม่สบายใจอย่างมากในอุณหภูมิต่ำ และการเปลี่ยนถังบรรจุกระสุนด้วยมือที่เย็นและสวมถุงมืออย่างแน่นหนานั้นยากมาก กลองบางอันถึงกับตกน้ำ ใบพัดเสียหาย และโครงสร้างเครื่องบิน

หลังจากรายงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการเป็นนักแม่นปืนที่น่าสงสารของมือปืน Sidestrand เจ้าหน้าที่ทางอากาศยอมรับความจริงที่ว่าปัญหาอยู่ในความเร็วที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ ดังนั้น Boulton & Paul จึงได้รับสัญญาการพัฒนาเพื่อจัดหาวิธีการป้องกันสำหรับมือปืน J D North ได้เข้าร่วมหลักสูตรด้านอาวุธยุทโธปกรณ์หลายหลักสูตรในช่วงสงคราม และไม่มีประสบการณ์ในความซับซ้อนของการยิงทางอากาศ และเขาได้รับความช่วยเหลืออย่างดีจาก HA Hughes ซึ่งเป็นผู้นำในโปรเจ็กต์นี้ มีการตัดสินใจว่าทางออกเดียวที่ใช้งานได้จริงคือป้อมปืนช่วยกำลังแบบปิดทั้งหมด นี่เป็นการตัดสินใจครั้งประวัติศาสตร์ ซึ่งถือเป็นการเข้าสู่วงการของโครงการยุทโธปกรณ์เฉพาะทางของบริษัท ซึ่งบริษัทจะมีบทบาทนำในปีต่อๆ ไป

มีการตัดสินใจที่จะจัดหาป้อมปืนทรงกระบอกแบบเคลือบอย่างเต็มที่พร้อมปลายโดม ซึ่งจะพอดีกับจมูกของเครื่องบิน ระบบไฟฟ้าและไฮดรอลิคต่างๆ ได้ทดลองใช้งานแล้ว แต่ประสิทธิภาพกำลังต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดดูเหมือนจะมาจากระบบนิวแมติก มอเตอร์อัดอากาศแบบพลิกกลับได้ติดตั้งอยู่ด้านหลังป้อมปืน โดยหมุนโดยใช้ตัวขับแบบมีเกียร์ที่ฐานติดตั้งด้านล่าง โหลดด้านข้างถูกยึดโดยรางกลมกลางเรือซึ่งรองรับโดยลูกกลิ้งในลำตัว

ป้อมปืนติดอาวุธโดยลูอิสเพียงตัวเดียวที่ติดตั้งอยู่บนแขนหมุน การควบคุมปืนในระดับความสูงและความกดอากาศเป็นแบบแมนนวล แต่มือปืนและการติดตั้งปืนได้รับการสนับสนุนโดยกลไกการทรงตัวแบบไฮดรอลิกอันชาญฉลาด ที่นั่งของพลปืนได้รับการสนับสนุนโดยแคร่ไฮดรอลิก เชื่อมต่อกับแคร่ขนาดเล็กคู่หนึ่งควบกับแขนปืน ตัวแกะได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มือปืนและฐานยึดมีความสมดุล - ถ้าปืนถูกเล็งขึ้นไปข้างบน ตัวกระทุ้งจะลดที่นั่งลง ให้ตำแหน่งการเล็งและการยิงที่สะดวกสบาย เมื่อยิงลงไป แกะผู้ที่เชื่อมต่อกับแขนปืนยกที่นั่งของมือปืนไปยังตำแหน่งที่ทำให้เขาสามารถนำปืนไปยังเป้าหมายได้ กระบอกปืนยื่นออกมาทางช่องแนวตั้งที่ยื่นจากบนลงล่างของส่วนหน้าป้อมปืน ซึ่งถูกปิดผนึกจากช่องลื่นโดยกลไกซิป-สปริงจับจ้องไปที่ด้านที่เป็นยาง

ป้อมปืนเคลื่อนที่ด้วยมอเตอร์นิวแมติก ซึ่งควบคุมโดยวาล์วที่กระตุ้นโดยแรงดันด้านข้างของปืน ติดตั้งบนเดือย ปืนมีการเคลื่อนที่ไปด้านข้างอย่างจำกัด และเมื่อเคลื่อนที่ถึงขีดจำกัด ปืนจะกระตุ้นลูกสูบที่บรรจุสปริง ซึ่งใช้วาล์วนิวแมติกซึ่งรับอากาศอัดกับมอเตอร์ แรงกดเพิ่มเติมที่ด้ามปืนเปิดวาล์วเพิ่มขึ้น ส่งผลให้การเคลื่อนที่ของมอเตอร์และป้อมปืนเพิ่มขึ้น ในขณะที่การเคลื่อนของด้ามพลั่วไปในทิศทางตรงกันข้ามจะเปิดวาล์วอีกอันหนึ่งและหมุนป้อมปืนไปในทิศทางตรงกันข้าม ป้อมปืนสามารถหมุนได้เต็ม 360 องศาในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ถ้ากระบอกปืนถูกยกขึ้นมากพอที่จะเคลียร์ลำตัวเครื่องบินได้ เมื่อปืนอยู่ใต้ตำแหน่งนี้ การเคลื่อนที่ถูกจำกัดด้วยวาล์วตัด ซึ่งตัดแรงดันก่อนที่กระบอกปืนจะไปถึงลำตัว

การจ่ายอากาศอัดถูกเก็บไว้ในขวดที่แรงดัน 8.4 กก./ตร.ซม. (120 ปอนด์/ตร.ม.) เมื่อใช้แรงดัน ขวดจะถูกชาร์จใหม่โดยคอมเพรสเซอร์ที่เครื่องยนต์กราบขวา หนึ่งในปัญหาที่นักออกแบบต้องเผชิญคือต้องจัดให้มีตำแหน่งสำหรับวางระเบิดโดยเล็งเข้าไปในป้อมปืน ครึ่งหน้าของป้อมปืนถูกเคลือบอย่างทั่วถึง ส่วนขนาดใหญ่หนึ่งถูกสร้างให้เปิดออกด้านนอกและล็อคให้อยู่ในตำแหน่งที่สามารถใช้เครื่องเล็งระเบิดได้ ซึ่งอยู่ทางด้านท่าเรือของโดม และเมื่อมีการใช้เครื่องเล็งระเบิด ป้อมปืนก็ถูกล็อคไว้ที่ตำแหน่งกลางหน้าและท้ายเรือ

หลังจากการทดสอบหลายครั้งที่ Boscombe Down the Air Ministry ได้ออกคำสั่งให้กำหนด 29/33 ว่าป้อมปืนใหม่เพียงพอสำหรับติดตั้ง Sidestrands สองฝูงบิน ซึ่งในเวลาต่อมาเรียกว่า Sidestrand Vs. มีการเรียกการดัดแปลงอื่นๆ อีกหลายประการ: ช่วงล่างถูกทำให้แข็งขึ้น และเครื่องยนต์ Bristol Jupiter ถูกแทนที่ด้วย Bristol Pegasus IIM3 ที่ทรงพลังกว่า หลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ ชื่อของเครื่องบินก็เปลี่ยนเป็น Overstrand การแปลงครั้งแรกดำเนินการบน Sidestrand (J9186) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Overstrand ต้นแบบ เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 (J9186) ได้บินไปยัง Bircham Newton เพื่อทดลองใช้งาน ในระหว่างนั้นพบปัญหาต่างๆ และเครื่องบินได้บินกลับไปที่ Norwich เพื่อแก้ไขในวันที่ 19 มีนาคม

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2477 ความขัดแย้งระหว่างแผนกงานไม้ที่เฟื่องฟูกับฝ่ายเครื่องบินของธุรกิจได้มาถึงจุดแตกหัก หลังจากการประชุมที่ยืดเยื้อและมักรุนแรง ได้มีการตัดสินใจจัดตั้งบริษัทสองแห่งแยกกัน แผนกงานไม้จะยังคงทำงานเดิมอยู่ และฝั่งเครื่องบินก็ถูกควบคุมโดยบริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่ โดยมีท่านลอร์ดกอร์เรลและไวเคานต์แซนดอนเป็นประธาน ที่สำคัญกว่านั้นคือการแต่งตั้ง John North และ SW Hiscocks แบบไดนามิกเป็นกรรมการผู้จัดการร่วม

โรงงานที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะแห่งใหม่จะถูกสร้างขึ้นที่ Wolverhampton และในระหว่างนี้การผลิตเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปในสถานที่เช่าใน Norwich บริษัทใหม่นี้เป็นที่รู้จักในชื่อ Boulton Paul Aircraft Ltd ซึ่งเป็นชื่อที่สร้างผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบิน ปัญหาเกี่ยวกับโอเวอร์สแตรนด์และป้อมปืนของมันใช้เวลานานกว่าจะคิดออก แต่ในวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2478 โอเวอร์สแตรนด์ (J9185) ได้ลงจอดที่บิสเตอร์ ซึ่งเป็นที่ที่กองเรือหมายเลข 101 ประจำอยู่ Overstrands ค่อยๆ เข้ามาแทนที่ Sidestrands และได้รับการพิสูจน์ว่าเป็นที่นิยมในหมู่ลูกเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพลปืนหมู่ที่ได้รับการยกย่องในเรื่องความสะดวกสบายและความสะดวกในการจัดการปืน พลปืนนั่งอยู่ในห้องขังที่ไม่มีลมร้อนและฝึกปืนด้วยกำลังช่วย พลปืนมีอัตราการโจมตีถึง 55% เมื่อเทียบกับเป้าหมายที่ถูกลาก เทียบกับค่าเฉลี่ย 15% โดยพลปืนที่ใช้วงแหวน Scarff ในห้องนักบินเปิด

ป้อมปืน Overstrand ได้รับการเผยแพร่ไปทั่วโลก โดยถูกยกย่องว่าเป็นเครื่องชี้ไปยังอาวุธทิ้งระเบิดในอนาคต ซึ่งจริงๆ แล้วมันคือ ระบบไฮดรอลิกของแนชและทอมป์สันยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาในขณะนี้ เจ้าหน้าที่ระดับสูงหลายคนจากกองทัพอากาศและกองทัพอากาศต่างประเทศได้เยี่ยมชมฝูงบินหมายเลข 101 ที่ Bicester หลายคนกระตือรือร้นที่จะลองใช้กลไกป้อมปืนใหม่ เจ้าหน้าที่ผู้มีชื่อเสียงคนหนึ่งยืนกรานที่จะติดตั้งตัวเองในป้อมปืนเพื่อทดสอบการควบคุม หลังจากปิดประตูแล้ว เขาก็จับด้ามพลั่วของปืน Lewis แล้วกดไปด้านหนึ่ง และป้อมปืนก็เริ่มหมุนด้วยความเร็วเต็มที่ในทันที สุภาพบุรุษผู้โชคร้ายเริ่มสับสน แต่ผู้ชมไม่สามารถช่วยอะไรได้จนกว่าความดันอากาศจะหมดลง จากนั้นเจ้าหน้าที่ที่มีอาการคลื่นไส้ก็คลายตัวออก เหตุการณ์นี้ไม่ตลกสำหรับ Boulton Paul เนื่องจากคำอธิบายที่มีสีสันสูงที่เกี่ยวข้องกับความยุ่งเหยิงหลังจากที่ผู้เยี่ยมชมจากไป มันเน้นถึงข้อเสียเปรียบที่สำคัญของระบบ คือทุกคาถาของการดำเนินการอย่างยั่งยืนต้องตามด้วยช่วงเวลาที่เหลือเพื่อให้คอมเพรสเซอร์สามารถชาร์จขวดได้ - สถานการณ์ไม่น่าจะสร้างความมั่นใจให้กับมือปืนที่มีแนวโน้มว่าจะถูกโจมตีอย่างต่อเนื่อง เพื่อรักษาอุปทานที่เพียงพอ พบว่าคอมเพรสเซอร์และขวดลมจะต้องมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะปฏิบัติได้ และแม้ว่า Overstrand จะยังคงให้บริการที่ดี แต่ก็ได้ตัดสินใจตรวจสอบวิธีการอื่นๆ ในการควบคุมปืนด้วยกำลังไฟฟ้าอีกครั้ง

ในขณะเดียวกัน การย้ายโรงงานและเครื่องจักรไปที่ Pendeford Lane ทำงานที่ Wolverhampton เสร็จสมบูรณ์ในปี 1936 และเครื่องบินลำแรกที่ผลิตในโรงงานก็เริ่มโผล่ออกมาจากอ่าวการผลิต พวกเขาเป็นเครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่งของ Haweker Demon ซึ่งคู่แข่งของบริษัทต้องติดตั้งป้อมปืนขับเคลื่อน FN.1 ใหม่ เครื่องบินถูกบินเข้าไปในสนามบิน Parnall ที่ Yate โดยติดตั้งป้อมปืนเข้ากับห้องนักบินด้านหลังที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ

ข้อความด้านบนและภาพถ่ายสองภาพแรกนำมาจาก "British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets" โดย R Wallace Clarke ภาพล่างถ่ายจาก "Armament of British Aircraft 1909-1939" โดย HF King


อากาศยาน

ประวัติศาสตร์

ในตอนแรก ปืนบนเครื่องบินได้รับการแก้ไขในทิศทางหรือติดตั้งบนแท่นหรือฐานหมุนที่เรียกว่า pintles.. ปืนหลังพัฒนาเป็นแหวน Scarff วงแหวนหมุนซึ่งทำให้ปืนหันไปทางใดก็ได้โดยให้มือปืนอยู่ด้านหลังโดยตรง มัน. เมื่อเครื่องบินบินสูงขึ้นและเร็วขึ้น ความจำเป็นในการปกป้องจากองค์ประกอบต่างๆ นำไปสู่การปิดล้อมหรือการป้องกันตำแหน่งปืน เช่นเดียวกับในที่นั่งด้านหลัง "กุ้งก้ามกราม" ของเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้น Hawker Demon

เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกในกองทัพอากาศที่บรรทุกป้อมปืนแบบปิดคือเครื่องบินปีกสองชั้น Boulton & Paul Overstrand ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1933

เรือโอเวอร์สแตรนด์มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยมีห้องนักบินแบบเปิดและปืนกลป้องกันแบบใช้มือ อย่างไรก็ตาม ต่างจากรุ่นก่อน ๆ ตรงที่ Sidestrand สามารถบินได้ด้วยความเร็ว 140 mph (225 km/h) ทำให้การควบคุมตำแหน่งปืนแบบเปิดทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจมูกของเครื่องบิน เพื่อแก้ปัญหานี้ Overstrand ได้รับการติดตั้งป้อมปืนแบบปิดและขับเคลื่อนด้วยปืนลูอิสเพียงกระบอกเดียว ด้วยเหตุนี้ Overstrand จึงเป็นเครื่องบินอังกฤษลำแรกที่มีป้อมปืนที่ทำงานด้วยกำลัง การหมุนถูกควบคุมโดยมอเตอร์ลมในขณะที่การยกขึ้นและลงของปืนใช้แคร่ไฮดรอลิก ห้องนักบินของนักบินก็ถูกปิดไว้เช่นกัน แต่ตำแหน่งปืนหลังและปืนหน้าท้องยังคงเปิดอยู่ แม้ว่าจะมีการป้องกันไว้ [18] อเมริกันมาร์ติน บี-10 โลหะทั้งหมด monocoque monoplane ทิ้งระเบิดแนะนำป้อมปืน-ติดอาวุธป้องกันภายในกองทัพอากาศสหรัฐ เกือบพร้อม ๆ กับการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดปีกสองชั้น Overstrand ของกองทัพอากาศ เครื่องบินต้นแบบ Martin XB-10 ได้ติดตั้งป้อมปืนจมูกเป็นครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2475 — ประมาณหนึ่งปี ก่อน การออกแบบเฟรมเครื่องบิน Overstrand ที่ล้ำหน้าน้อยกว่า — และได้รับการผลิตครั้งแรกเป็นรุ่นทดสอบการบริการ YB-10 ภายในเดือนพฤศจิกายน 1933 เวอร์ชันที่ใช้งานจริง B-10B เริ่มให้บริการกับ USAAC ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2478

ในเวลาต่อมา จำนวนป้อมปืนที่บรรทุกและจำนวนปืนที่ติดตั้งก็เพิ่มขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก RAF ของสงครามโลกครั้งที่ 2 เช่น Avro Lancaster และ Handley Page Halifax และ Short Stirling มักมีป้อมปืน 3 ป้อม โดยป้อมหลังหนึ่ง—มือปืนส่วนท้ายหรือตำแหน่ง "Tail End Charlie"—ติดอาวุธยุทโธปกรณ์ที่หนักที่สุดในสี่ 0.303 ปืนกลบราวนิ่งขนาด 160 นิ้ว หรือในช่วงปลายสงคราม ปืนกลเบา AN/M2 สองรุ่นของปืนกลอเมริกันบราวนิ่ง M2 เช่นเดียวกับในป้อมปืน Rose-Rice

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ป้อมปืนของอังกฤษส่วนใหญ่เป็นหน่วยเก็บถาวรในตัวเอง ผลิตโดย Boulton Paul Aircraft และ Nash & Thomson ป้อมปืนรุ่นเดียวกันอาจติดตั้งได้กับเครื่องบินหลายประเภท บางรุ่นมีเรดาร์วางปืนซึ่งสามารถนำเป้าหมายและชดเชยการตกของกระสุนได้

สหราชอาณาจักรแนะนำแนวคิดของ "นักสู้ป้อมปืน" ด้วยเครื่องบินเช่น Boulton Paul Defiant และ Blackburn Roc ที่ซึ่งอาวุธยุทโธปกรณ์ (สี่ 0.303 นิ้ว) อยู่ในป้อมปืนซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหลังนักบิน แทนที่จะอยู่ในตำแหน่งคงที่ที่ปีก แนวคิดนี้มีขึ้นในช่วงเวลาที่อาวุธมาตรฐานของเครื่องบินรบมีเพียงปืนกลสองกระบอกเท่านั้น เมื่อเผชิญหน้ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดติดอาวุธหนักที่ปฏิบัติการในแนวรบ คิดว่ากลุ่มของนักสู้ป้อมปืนจะสามารถระดมยิงได้อย่างยืดหยุ่นบนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างลำแสง ท้ายเรือ และจากด้านล่างของการโจมตี

แม้ว่าแนวคิดนี้จะมีข้อดีบางประการในการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ก็พบว่าไม่สามารถทำได้เมื่อต้องรับมือกับนักสู้คนอื่น ๆ เรื่องน้ำหนักและแรงต้านของป้อมปืน ทำให้ความเร็วและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ทั่วไป ซึ่งความยืดหยุ่นของอาวุธของป้อมปืนไม่สามารถชดเชยได้ . ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบแบบธรรมดามีปืนกล 8 กระบอกขึ้นไป ความพยายามในการวางอาวุธที่หนักกว่า (ปืนใหญ่ขนาด 20 และ 160 มม. หลายกระบอก) ในป้อมปืนขนาดเล็กตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นถูกสำรวจโดยชาวอังกฤษ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ

การออกแบบป้อมปืนบางแบบไม่ได้ใส่พลปืนในป้อมปืนพร้อมกับอาวุธยุทโธปกรณ์ ทั้งชาวอเมริกันและชาวเยอรมันได้ผลิตเครื่องบินที่มีป้อมปืนควบคุมจากระยะไกล ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินรบ Northrop P-61 Black Widow ขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เฉพาะนั้นผลิตขึ้นด้วยป้อมปืนด้านหลังที่ทำงานจากระยะไกลซึ่งมีระยะยิงกว้าง แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้ว โดยทั่วไปแล้วจะยิงไปข้างหน้าโดยตรงภายใต้การควบคุมของนักบิน สำหรับบล็อกการผลิต B-17F ที่สร้างโดยดักลาสชุดสุดท้าย (บล็อกที่กำหนด "B-17F-xx-DL") และป้อมปืน "คาง" แบบปืนคู่ควบคุมระยะไกลสำหรับ B-17G ทุกรุ่นของ B-17G ออกแบบโดย Bendix และใช้งานครั้งแรกกับป้อมปืนรุ่น YB-40 รุ่นทดลอง ถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อให้แนวรับมากขึ้น ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะให้มีขนาดกะทัดรัดและไม่กีดขวางบอมบาร์เดียร์ มันถูกควบคุมโดยเสาในแนวทแยงที่แกว่งออกไปซึ่งมีแอกเพื่อสำรวจป้อมปืน และเล็งด้วยภาพสะท้อนแสงที่ติดตั้งในกระจกบังลม

เครื่องบินขับไล่ Messerschmitt Me 210 ของเยอรมัน Bf 110 ที่ตั้งใจจะเข้ามาแทนที่ เครื่องบินขับไล่ที่มีรูปทรงครึ่งหยดน้ำตาคู่ ควบคุมจากระยะไกล Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B ป้อมปืน ด้านละด้าน "ปีก" ของลำตัวด้านหลังเพื่อป้องกันด้านหลังของเครื่องบิน ควบคุมจากบริเวณด้านหลังของห้องนักบิน ภายในปี ค.ศ. 1942 He 177A . ของเยอรมัน Greif เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักจะมี a Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z ควบคุมป้อมปืนด้านหลังไปข้างหน้าจากระยะไกล ติดอาวุธด้วยปืนกลคู่ 13 มม. MG 131 ที่ด้านบนของลำตัว ซึ่งทำงานจาก "แอสโทรโดม" ครึ่งวงกลมที่หมุนได้ชัดเจน ด้านหลังกระจกห้องนักบิน และออฟเซ็ตไปทางกราบขวาบนลำตัว — วินาที , ขับเคลื่อนด้วยคน Hydraulische Drehlafette ป้อมปืนด้านหลัง HDL 131 ที่ส่วนท้ายเพิ่มเติมของลำตัวเครื่องบินด้วย MG 131 ตัวเดียวก็ถูกใช้กับตัวอย่างส่วนใหญ่เช่นกัน

US B-29 Superfortress มีป้อมปืนควบคุมระยะไกลสี่ป้อม ซึ่งประกอบด้วยปราการหลังสองอันและปราการท้องสองอัน สิ่งเหล่านี้ถูกควบคุมโดยสถานีเล็งเป้าแบบมีคนขับติดกระจกครึ่งวงกลมซึ่งดำเนินการจากส่วนที่มีแรงดันในจมูกและตรงกลางของเครื่องบิน โดยแต่ละแห่งจะมีเครื่องเล็งปืนแบบอัลตาซิมุทแบบหมุนได้เพื่อเล็งป้อมปืนระยะไกลแบบไร้คนขับหนึ่งป้อมขึ้นไปตามความจำเป็น นอกจากนี้ สู่ฐานพลปืนหางเสือแบบยืดหยุ่นสไตล์ B-17

ป้อมปราการป้องกันบนเครื่องบินทิ้งระเบิดหลุดจากความโปรดปรานโดยตระหนักว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถพยายามป้องกันเป้าหมายอย่างหนักโดยไม่มีการคุ้มกันโดยไม่คำนึงถึงอาวุธป้องกันของพวกเขา เว้นแต่อัตราการสูญเสียที่สูงมากจะเป็นที่ยอมรับ และการปรับประสิทธิภาพจากน้ำหนักและการลากของป้อมปืนลดความเร็ว ระยะและ บรรทุกและเพิ่มจำนวนลูกเรือที่ต้องการ เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา British de Havilland Mosquito ได้รับการออกแบบโดยไม่มีอาวุธป้องกันใด ๆ และใช้ความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการสู้รบกับนักสู้มากเท่ากับชาวเยอรมันที่มีอาวุธน้อยที่สุด Schnellbomber แนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินมีขึ้นในช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินจำนวนไม่มากยังคงใช้ป้อมปืน—โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล เช่น Avro Shackleton ใช้เครื่องหนึ่งเป็นอาวุธโจมตีเป้าหมายพื้นผิวที่ไม่มีอาวุธขนาดเล็ก เครื่องบินทิ้งระเบิดโบอิ้ง B-52 และเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายรุ่น (โดยเฉพาะรัสเซีย) มีลักษณะเป็นด้ามยาว (คำจากภาษาอังกฤษแบบอังกฤษ) หรือ "ป้อมปืนระยะไกล" ซึ่งเป็นป้อมปืนไร้คนขับ แต่มักมีสนามยิงจำกัด


ดูวิดีโอ: The RAF At War The Unseen Films 1940 5of5 The Boulton Paul Turret


ความคิดเห็น:

  1. Uchdryd

    อย่างแน่นอน! It is the excellent idea. ฉันรักษาเขาไว้

  2. Yekuno Amlak

    ฉันยอมรับมันด้วยความยินดี หัวข้อนี้น่าสนใจฉันจะมีส่วนร่วมในการสนทนา ฉันรู้ว่าเราสามารถมาถูกตอบได้อย่างถูกต้อง

  3. Vishura

    ฉันขอโทษ แต่ฉันคิดว่าคุณผิด ฉันสามารถพิสูจน์ได้ ส่งอีเมลถึงฉันที่ PM เราจะคุยกัน

  4. Kotori

    เห็นด้วยกับคุณอย่างยิ่ง มีบางอย่างที่ฉันคิดว่ามันเป็นความคิดที่ยอดเยี่ยม



เขียนข้อความ