ลูกเรือของเวลลิงตันหลังจากการจู่โจม กันยายน 2482

ลูกเรือของเวลลิงตันหลังจากการจู่โจม กันยายน 2482


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ลูกเรือของเวลลิงตันหลังจากการจู่โจม กันยายน 2482

ภาพนี้แสดงให้เห็นลูกเรือของ Vickers Wellington หลังจากการจู่โจมที่ Brunsbuttel และ Wilhelmshaven ในเดือนกันยายน 1939 ในภาพยนตร์เรื่อง 'The Lion Has Wings'


8 สิ่งที่คุณอาจไม่รู้เกี่ยวกับ Louis Zamperini

1. เป็นผู้เยาว์ที่กระทำผิด
ซัมเปอรินีเกิดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 โดยพ่อแม่ผู้อพยพชาวอิตาลี ใช้เวลาในวัยเด็กของเขาในฐานะหนึ่งในทอร์รันซ์ ผู้สร้างปัญหาที่โด่งดังที่สุดของแคลิฟอร์เนีย เขาเป็นนักสูบบุหรี่ตอนอายุ 5 ขวบและดื่มสุราเมื่ออายุ 8 ขวบ เขาได้สร้างอาณาจักรอาชญากรวัยรุ่นขึ้นจากการขโมยทุกอย่างที่ไม่ได้มาจากเพื่อนบ้านและธุรกิจในท้องถิ่น Zamperini ทำให้ดวงตาของเด็ก ๆ ที่กล้าท้าทายเขามืดมน กิ่วยางรถยนต์ของครูหลังจากที่เธอสั่งสอนเขาและเคยแม้แต่จะลอบมะเขือเทศใส่ตำรวจ สมาชิกในครอบครัวเชื่อว่าเขาต้องติดคุกหรือตามท้องถนน แต่ในที่สุดเขาก็ละทิ้งชีวิตด้วยการก่ออาชญากรรมเล็กๆ น้อยๆ ในโรงเรียนมัธยมปลาย เมื่อกลุ่มเด็กผู้หญิงหลงเสน่ห์เขาให้เข้าร่วมทีมกรีฑาของโรงเรียน ด้วยกำลังใจจากพี่ชายของเขา พีท ในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นหนึ่งในนักกีฬาชั้นนำของแคลิฟอร์เนียตอนใต้ และบรรลุสถิติโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลายแห่งชาติหลังจากวิ่งเป็นระยะทางหนึ่งไมล์ในเวลาเพียง 4 นาที 21 วินาที

Zamperini แข่งขันกันในสนามแข่งปี 1939 (Credit/AP Photos)

2. เขาได้พบกับอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1936
หลังจากจบการศึกษาระดับมัธยมปลาย ซัมเปอรินีตั้งเป้าหมายที่จะแข่งขันในกีฬาโอลิมปิกปี 1936 การเปลี่ยนจาก 1,500 เมตรที่เขาชอบเป็น 5,000 เมตร “Torrance Tornado” ทำผลงานได้ดีในการลงเล่นในสหรัฐฯ และกลายเป็นนักวิ่งระยะไกลที่อายุน้อยที่สุดที่เคยสร้างทีมโอลิมปิก เมื่ออายุได้ 19 ปี เขายังขาดประสบการณ์มากเกินไปที่จะท้าชิงเหรียญทอง แต่ในระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เบอร์ลินซึ่งจัดขึ้นภายใต้เงามืดของอาณาจักรนาซีที่กำลังเติบโต เขาจบอันดับที่แปดในการแข่งขันของเขาและเอาชนะฝูงชนด้วยการวางหนึ่งในรอบสุดท้ายที่เร็วที่สุด ในประวัติศาสตร์ของเหตุการณ์ ในบรรดาผู้ชมที่ประทับใจนั้นไม่ใช่ใครอื่นนอกจากอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ที่จับมือของแซมเปอรินีจากกล่องของเขาและพูดว่า "คุณเป็นเด็กที่จบเร็ว" แม้จะชนะก็แสดงความยินดีจากนักแข่งชาวเยอรมัน 𠇏uhrer แซมเปอรินีไม่ได้อยู่เหนือปัญหาระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก ก่อนออกจากเบอร์ลิน เขาเกือบถูกยิงขณะพยายามรูดธงนาซีจากทำเนียบรัฐบาลไรช์เพื่อเป็นของที่ระลึก

3. เขาเป็นผู้นำผู้เข้าแข่งขันเพื่อทำลายอุปสรรค 4 นาทีในการวิ่งไมล์
หลังจากการแสดงที่แข็งแกร่งของเขาในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1936 Zamperini ได้ทำลายสถิติของวิทยาลัยที่ University of Southern California และกลายเป็นหนึ่งในนักกีฬานักศึกษาที่โด่งดังที่สุด ในขณะนั้น ไมล์น้อยกว่า 4 นาทีถือเป็นความสำเร็จที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ แต่เมื่อประวัติของ Zamperini เติบโตขึ้น หลายคนเริ่มกระซิบว่าเขาอาจจะเป็นคนที่จะดึงมันออก เกล็น คันนิงแฮม อดีตเจ้าของสถิติโลกแต่งตั้งให้เขาเป็น 'แชมป์ไมล์ต่อไป' ในปีพ.ศ. 2481 และซัมเปอรินีตอบโต้ด้วยการไม่แพ้ใครในสนามแข่งปี 1939 เขาวางแผนที่จะยิงเพื่อทองคำและไมล์มหัศจรรย์ที่อาจเกิดขึ้นในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1940 แต่การแข่งขันถูกยกเลิกหลังจากเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อความฝันโอลิมปิกของเขาพังทลายลงชั่วคราว Zamperini เกณฑ์ใน Army Air Corps ในปีพ. ศ. 2484

Zamperini ตรวจสอบเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ที่เสียหายของเขา

4. เขาโกงความตายหลายครั้งในขณะที่ทำหน้าที่เป็นผู้ทิ้งระเบิด B-24
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Zamperini ทำหน้าที่เป็นเครื่องทิ้งระเบิด B-24 Liberator ในกองบินทิ้งระเบิดที่ 372 ของกองทัพอากาศ จากที่เกาะของเขาในจมูกของยานที่มีชื่อเล่นว่า 'ซูเปอร์แมน' เขาได้ทำภารกิจหลายอย่างรวมถึงการโจมตีทางอากาศอันโด่งดังในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ที่เกาะเวก หลังจากนั้นเครื่องบินของเขาเกือบจะหมดเชื้อเพลิงก่อนจะเดินกะเผลกกลับไปยังมิดเวย์อะทอลล์ ในระหว่างการทิ้งระเบิดครั้งต่อๆ ไปบนเกาะเล็กๆ ของนาอูรู เครื่องบินรบซีโร่ของญี่ปุ่นได้โจมตีเครื่องบินขับไล่ B-24 ของซัมเปอรินี ทำให้ลูกเรือหลายคนบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิตหนึ่งราย การรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิก B-24 ที่หั่นฝอยหลีกเลี่ยงภัยพิบัติอย่างหวุดหวิดระหว่างการลงจอดฉุกเฉินที่เกาะ Funafuti ภายหลัง Zamperini และเพื่อนร่วมทีมของเขาได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินของพวกเขามีรูเกือบ 600 รูจากเสียงปืนและเศษกระสุนของศัตรู

5. เขาใช้เวลา 47 วันหายไปในทะเล
เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ซัมเปอรินีและลูกเรือของเขาเข้าร่วมในภารกิจค้นหาและกู้ภัยเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก เมื่อเครื่องบินของพวกเขาสูญเสียพลังงานให้กับเครื่องยนต์สองเครื่องอย่างกะทันหันและเคลื่อนตัวลงทะเล มีเพียงสามคนจาก 11 ลูกเรือของเรือที่รอดชีวิต: Zamperini นักบินรัสเซล อัลเลน ฟิลลิปส์ และมือปืนหาง ฟรานซิส แมคนามารา ล่องแพชูชีพคู่หนึ่งซึ่งมีเสบียงเพียงเล็กน้อย ทั้งสามใช้เวลาหลายสัปดาห์ข้างหน้าเพื่อต่อสู้กับความร้อน ความหิวโหย การคายน้ำ และฝูงปลาฉลามที่วนเวียนอยู่เป็นฝูง มีอยู่ครั้งหนึ่ง มือปืนกลจากเครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่นที่บินผ่านได้ยิงใส่นักบิน ปล่อยแพลำหนึ่งของพวกเขาทิ้ง และปล่อยให้อีกลำใกล้จะหายนะ ซัมเปอรินีและเพื่อนผู้เรือแตกของเขารอดชีวิตจากน้ำฝนและนกหรือปลาที่จับได้เป็นครั้งคราว แต่ในไม่ช้าทุกคนก็เห็นว่าน้ำหนักของพวกมันลดลงต่ำกว่า 100 ปอนด์ และแมคนามาราก็เสียชีวิตหลังจากอยู่กลางทะเล 33 วัน ซัมเปอรินีและฟิลลิปส์ยังคงลอยอยู่อีกสองสัปดาห์ก่อนที่จะถูกจับโดยกองทัพเรือญี่ปุ่นใกล้กับหมู่เกาะมาร์แชลล์ ถึงเวลานั้น บุรุษทั้งสองได้ล่องลอยไปไกลถึง 2,000 ไมล์อย่างน่าอัศจรรย์

อดีตผู้คุมที่ค่ายเชลยศึก Ofuna ในญี่ปุ่นกล่าวคำอำลานักโทษสหรัฐที่ได้รับการปลดปล่อย (Credit: Fox Photos / Getty Images)

6. เขาทนทุกข์ทรมานทุกวันในฐานะเชลยศึก
หลังจากถูกกักตัวบนเกาะควาจาเลนเป็นเวลาหกสัปดาห์ ซัมเปอรินีถูกส่งไปยังแผ่นดินใหญ่ของญี่ปุ่น และในที่สุดก็ถูกกักตัวไว้ที่ศูนย์สอบปากคำและค่ายเชลยศึกสามแห่งที่แตกต่างกัน ในอีกสองปีข้างหน้า เขาป่วยด้วยโรคภัยไข้เจ็บ การสัมผัส ความอดอยาก และการเฆี่ยนตีเกือบทุกวันจากผู้คุม นายสิบชาวญี่ปุ่น มุทสึฮิโระ วาตานาเบะ ซึ่งได้รับฉายาว่า "นก" 201D โดยเชลยศึก รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งในการทรมานนักวิ่ง ระหว่างการคุมขังที่ค่ายกักกันโอโมริและนาโอเอสึ มุตสึฮิโระใช้ไม้กระบอง เข็มขัด และหมัดซัมเพอรินีทุบตี และขู่ว่าจะฆ่าเขาเป็นประจำ มีอยู่ครั้งหนึ่งที่เขาให้ Zamperini ถือคานไม้หนักไว้เหนือหัวของเขา และขู่ว่าจะยิงเขา ถ้าเขาทำมันตกใส่ที่อื่น เขาบังคับให้ Zamperini และนักโทษชาวอเมริกันคนอื่นๆ ชกต่อยกันจนเกือบหมดสติ เมื่อพูดถึงมุตสึฮิโระ ซัมเปอรินีจะพูดในภายหลังว่าเขาคอยดูแลเขา เหมือนกับว่าฉันกำลังมองหาสิงโตที่หลุดลอยอยู่ในป่า”


วันเสาร์ที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2482

ในโปแลนด์. กองทหารของกองทัพเยอรมันกลุ่มใต้ (Rundstedt) อยู่เหนือแม่น้ำวาร์ตาในหลายพื้นที่แล้ว หลังจากชัยชนะอย่างรวดเร็วแต่มีราคาแพงในการสู้รบชายแดน คราคูฟตอนนี้อยู่ใกล้แนวหน้า ทางตอนเหนือ กองทัพที่ 4 (Kluge) ติดต่อกับกองทัพที่สาม (Kuchler) จากปรัสเซียตะวันออก สองแผนกของโปแลนด์ถูกทำลายในขณะที่พยายามจะถอยกลับผ่านทางเดิน กองทัพกำลังกระจายความโกลาหลไปทางด้านหลังของโปแลนด์ กองทหารประจำโปแลนด์ประจำการอยู่ข้างหน้ามากเกินไป ดังนั้นในไม่ช้าการรุกของเยอรมันก็อยู่ในพื้นที่ด้านหลัง ป้องกันการเคลื่อนตัวของกองหนุน และทำให้การสื่อสารใดๆ ที่ไม่ได้รับบาดเจ็บจากการโจมตีทางอากาศซ้ำหลายครั้งของเยอรมนีเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน มีการโจมตีทางอากาศ 6 ครั้งในวอร์ซอ

ในลอนดอน. ตลอดทั้งวันมีการพูดคุยอย่างดุเดือดเกี่ยวกับการต่อต้านเยอรมนี รัฐสภาอังกฤษต่อต้านอย่างเปิดเผยต่อแนวทางที่รัฐบาลแชมเบอร์เลนกำลังดำเนินการอยู่ และในตอนเย็น คณะรัฐมนตรีตัดสินใจยื่นคำขาดต่อเยอรมนี ผ่านพระราชบัญญัติการบริการแห่งชาติ อนุญาตให้เกณฑ์ทหารชายอายุ 19-41 ปีทุกคนได้

ในปารีส. มีการหารือเกี่ยวกับวิธีต่อต้านการรุกรานโปแลนด์ของเยอรมันตลอดทั้งวัน รัฐบาลฝรั่งเศสตัดสินใจยื่นคำขาดไปยังเยอรมนี รัฐบาลประกาศว่าจะปฏิบัติตามพันธกรณีที่มีต่อโปแลนด์

ในประเทศฝรั่งเศส. กองกำลังจู่โจมทางอากาศขั้นสูงของอังกฤษ RAF มาถึงแล้ว ฝูงบินทิ้งระเบิดประมาณ 10 ลำมีส่วนร่วมในการวางกำลัง

ในโรม. มุสโสลินีประกาศความเป็นกลางของอิตาลีอีกครั้งและเรียกร้องให้มีการประชุมสันติภาพ 5 อำนาจ

ในเบอร์ลิน. รัฐบาลเยอรมันประกาศว่าจะเคารพความเป็นกลางของนอร์เวย์ โดยมีเงื่อนไขว่าอังกฤษและฝรั่งเศสทำเช่นเดียวกัน ฮิตเลอร์ปฏิเสธข้อเสนอเพื่อไกล่เกลี่ยข้อพิพาทระหว่างเยอรมัน-โปแลนด์ ที่เสนอโดยมุสโสลินีเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม และข้อเสนอสำหรับการประชุมสันติภาพ

ตั้งอยู่ในดับลิน. รัฐบาลไอร์แลนด์ประกาศความเป็นกลาง

ในเบิร์น. รัฐบาลสวิสสั่งระดมพล


เครื่องบินของโปแลนด์ใน Active Service กันยายน ค.ศ. 1939

ฝูงบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกองทัพอากาศโปแลนด์คือกองพล Pursuit ซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินเยอรมันในช่วงสงครามป้องกัน เมื่อวันที่ 1 กันยายน กองพล Pursuit ได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน 16 ลำ แต่สูญเสียเครื่องบินไปเอง 10 ลำ หลังจากผ่านไปหกวัน จำนวนเครื่องบินเยอรมันที่ถูกยิงตกทั้งหมดคือ 42 ลำ และชาวโปแลนด์ได้สูญเสียเครื่องบินรบประมาณ 38 ถึง 54 ลำ กองพลน้อยเป็นกองหนุนหลักทางอากาศและได้รับมอบหมายให้ครอบคลุมเมืองวอร์ซอ อย่างไรก็ตาม หลังจากวันที่หกพวกเขาถูกย้ายไปที่เมืองลูบลิน

อาวุธ : ป.7a ถือปืนกล Vickers "E" ขนาด 7.92 มม. สองกระบอก

เครื่องบินรบ P.7a ส่วนใหญ่ถูกทำลายในปี 1939 ไม่ว่าจะในการสู้รบหรือบนพื้นดิน ในขณะที่จำนวนไม่น้อยถูกอพยพไปยังโรมาเนีย หลายคนถูกจับโดยชาวเยอรมันและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม

อาวุธ: ปืนกล 2 x 7.7 มม. ระเบิด

ฝูงบินขับไล่ของโปแลนด์ไม่ได้ถูกทิ้งระเบิดโดยชาวเยอรมันในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 เนื่องจากถูกส่งไปยังสนามบินที่อยู่ห่างไกล P11 แม้ว่าจะเสียเปรียบอย่างมากในด้านความเร็วและจำนวน แต่ได้ต่อสู้กับ Messerschmitt Bf109 และ Bf110 ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม มีข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งสำหรับเครื่องบินของโปแลนด์ พวกเขามีความคล่องตัวที่ดีขึ้นและการออกแบบของพวกเขาอนุญาตให้มุมมองที่ปราศจากสิ่งกีดขวางจากห้องนักบินซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินของเยอรมัน P11 นั้นถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งแกร่งและสามารถทำงานได้ดีบนสนามที่สั้นและขรุขระ สามารถดำน้ำด้วยความเร็ว 600 กม./ชม. โดยไม่ต้องกลัวว่าปีกจะแตก ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวในการซ้อมรบดังกล่าวคือว่านักบินสามารถรักษากองกำลัง G สูงได้หรือไม่

แม้จะมีความเหนือกว่าทางอากาศของเยอรมัน แต่ประสิทธิภาพของ P11 & 8217 นั้นต้องได้รับการเคารพในขณะที่พวกเขายิงเครื่องบินและเครื่องบินรบของเยอรมันจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ชาวโปแลนด์ประสบความสูญเสียอย่างหนักในกระบวนการนี้ ตามบันทึกของ Luftwaffe เครื่องบินเยอรมันทั้งหมด 285 ลำหายไป และชัยชนะประมาณ 110 ครั้งนั้นมาจาก P11 ในขณะที่ Poles แพ้ประมาณ 100 ลำ (สถิติที่แน่นอนยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างครบถ้วน) อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของเยอรมันที่ถูกยิงตกคือ ภายหลังฟื้นตัวและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ด้วยวิธีนี้กองทัพสามารถเรียกร้องความสูญเสียที่น้อยลงได้


เครื่องบินโปแลนด์ลำแรกที่ถูกยิงเมื่อวันที่ 1 กันยายนคือ PZL P.11c ที่บินโดย Capt. Mieczyslaw Medwecki ยี่สิบนาทีต่อมา Wladyslaw Gny นักบินของ Medwecki ได้ยิง Dornier Do17s สองลำด้วย P.11c ของเขา PZL P.11c ได้รับเกียรติให้เป็นเครื่องบินลำแรกที่ประสบความสำเร็จในการชนเครื่องบินข้าศึกในสงครามโลกครั้งที่สอง


Fact File : ข้อควรระวังการโจมตีทางอากาศ

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผู้เชี่ยวชาญทางทหารคาดการณ์ว่าในสงครามใดๆ ในอนาคต จะมีการวางระเบิดขนาดใหญ่ของประชากรพลเรือนอังกฤษ ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2480 ได้มีการจัดตั้งหน่วยจู่โจมทางอากาศขึ้น กลางปี ​​พ.ศ. 2481 มีผู้เกี่ยวข้องประมาณ 200,000 คน อีกครึ่งล้านลงทะเบียนในช่วงวิกฤตมิวนิกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 โดยการระบาดของสงครามมีมากกว่า 1.5 ล้านคนใน ARP (Air Raid Precautions) หรือการป้องกันพลเรือนตามนั้น ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อใหม่

สมาชิกที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดของ ARP คือผู้คุมการโจมตีทางอากาศ เสา ARP ถูกตั้งขึ้นครั้งแรกในบ้านของพัศดี ในร้านค้า หรือสำนักงาน แต่ต่อมาสร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ แต่ละโพสต์ครอบคลุมพื้นที่บางส่วน แตกต่างกันไปทั่วประเทศ แต่มีประมาณสิบถึงตารางไมล์ในลอนดอน แต่ละโพสต์ถูกแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ โดยอาจมีผู้พิทักษ์สามถึงหกคนในแต่ละส่วน ผู้คุม ARP มักจะอยู่ในพื้นที่เกือบทุกครั้ง - จำเป็นที่เขาหรือเธอรู้จักภาคส่วนของพวกเขาและผู้คนที่อาศัยอยู่ที่นั่น

เนื่องจากไม่มีการโจมตีทางอากาศที่สำคัญของเยอรมนีหลังการระบาดของสงครามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 หน้าที่หลักของผู้พิทักษ์ ARP ในช่วงเดือนแรกคือการลงทะเบียนทุกคนในภาคส่วนของตนและบังคับใช้ "ไฟดับ" นี่หมายถึงการทำให้แน่ใจว่าไม่มีแสงใดมองเห็นได้ ซึ่งเครื่องบินข้าศึกสามารถใช้เพื่อช่วยระบุตำแหน่งเป้าหมายการวางระเบิด กิจกรรมเหล่านี้ทำให้ผู้พิทักษ์ ARP บางคนถูกมองว่าเป็นคนรบกวนและขี้กังวล

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสายฟ้าแลบในปี ค.ศ. 1940-1 ผู้คุมและเจ้าหน้าที่ป้องกันภัยพลเรือนคนอื่น ๆ ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้และเป็นวีรบุรุษ เมื่อใดก็ตามที่เสียงไซเรนโจมตีทางอากาศดังขึ้น ผู้คุมจะช่วยเหลือผู้คนให้เข้าไปในที่พักพิงที่ใกล้ที่สุดแล้วเดินสำรวจพื้นที่ของพวกเขา โดยปกติแล้วจะเป็นคู่ โดยมีความเสี่ยงสูงจากระเบิด เศษกระสุน และอิฐที่ตกลงมา พวกเขายังจะตรวจสอบผู้ที่อยู่ในที่พักพิงทางอากาศเป็นประจำ

หลังการจู่โจม ผู้พิทักษ์ ARP มักจะเป็นคนแรกในที่เกิดเหตุ ดำเนินการปฐมพยาบาลหากมีผู้บาดเจ็บเล็กน้อย ดับไฟเล็กๆ และช่วยจัดระเบียบรับมือเหตุฉุกเฉิน สมาชิกคนอื่น ๆ ของหน่วยงานป้องกันพลเรือนรวมถึงฝ่ายกู้ภัยและเปลหาม (หรือปฐมพยาบาล) เจ้าหน้าที่ศูนย์ควบคุมและเด็กชายผู้ส่งสาร งานของพวกเขามักจะทับซ้อนกับไฟและบริการทางการแพทย์และ WVS (บริการอาสาสมัครสตรี)

ผู้พิทักษ์ ARP เพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ทำงานเต็มเวลาและได้รับเงินเดือน แต่ส่วนใหญ่เป็นอาสาสมัครนอกเวลาที่ทำหน้าที่ ARP เช่นเดียวกับงานเต็มเวลา ผู้คุมงานพาร์ทไทม์ควรจะทำหน้าที่ประมาณสามคืนต่อสัปดาห์ แต่สิ่งนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อมีการทิ้งระเบิดที่หนักที่สุด หนึ่งในหกเป็นผู้หญิงและในหมู่ผู้ชายมีทหารผ่านศึกจำนวนมากในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ผู้คุม ARP ไม่มีเครื่องแบบ แต่สวมเสื้อผ้าของตัวเอง โดยมีหมวกเหล็ก รองเท้าบูทเวลลิงตัน และปลอกแขนเพิ่มเติม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ผู้คุมงานเต็มเวลาและนอกเวลาได้ออกเครื่องแบบสีน้ำเงิน

บริการป้องกันพลเรือน รวมทั้งผู้พิทักษ์ ARP ได้รับการดูแลตลอดช่วงสงคราม ยังคงมีอาสาสมัครหลายแสนคนในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 แม้ว่าจำนวนบุคลากรเต็มเวลาที่ลดลงจาก 127,000 คนที่ความสูงของบลิทซ์เหลือ 70,000 คนภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 ชายและหญิงทั้งหมด 1.4 ล้านคนทำหน้าที่เป็นผู้พิทักษ์ ARP ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สอง.

ไฟล์ข้อเท็จจริงในไทม์ไลน์นี้จัดทำโดย BBC ในเดือนมิถุนายน 2546 และกันยายน 2548 ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้เขียนที่เขียนไฟล์เหล่านี้


ลูกเรือของเวลลิงตันหลังจากการจู่โจม กันยายน 2482 - ประวัติศาสตร์

ปฏิบัติการทางอากาศ RAF Wick
ตอนที่ 1 - กันยายน 2482 - ธันวาคม 2483
พี อาร์ ไมเยอร์ส

อาร์.เอ.เอฟ. ฐานทัพที่ Wick เดิมเป็นสนามบินหญ้าที่ใช้โดย Highland Airways Ltd. ของ Captain E. E. Fresson (ต่อมาคือ Scottish Airways Ltd.) ตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1939 เมื่อกระทรวงการบินเข้ายึดครอง และสร้างใหม่ด้วยรันเวย์ โรงเก็บเครื่องบิน และอาคารอื่นๆ Wick พร้อมด้วยสนามบินดาวเทียมที่ Skitten กลายเป็นหนึ่งในสนามบินสิบสี่แห่งที่ขยายจากไอซ์แลนด์ไปยัง North Yorkshire ที่บริหารโดย No. 18 Group, R.A.F. Coastal Command ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ Pitreavie, Fife

กองทัพที่มีคนงานสามร้อยคนถูกใช้ในการสร้างสนามบินซึ่งเข้าประจำการก่อนเวลาอันควรกับการระบาดของสงครามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 จนกว่าจะสามารถจัดหาที่พักที่เหมาะสมในสนามบินได้ R.A.F. บุคลากรถูกเรียกเก็บเงินในเมืองที่โรงแรมและบ้านส่วนตัว นอกจากนี้ กระทรวงการบินยังได้ขอให้ North School ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่เพื่อใช้เป็นศูนย์ปฏิบัติการของสนามบินและโรงพยาบาล Bignold สำหรับการรักษาผู้บาดเจ็บและผู้ป่วย

ภารกิจที่จัดสรรให้กับหน่วยบัญชาการชายฝั่งคือการปกป้องเส้นทางเดินเรือรอบสหราชอาณาจักร และสายใยชีวิตของประเทศสำหรับสินค้าแทบทุกชนิดทั่วมหาสมุทรแอตแลนติก ภารกิจอันยิ่งใหญ่นี้คือต้องดำเนินต่อไปทุกวันและทุกคืนจนกว่าจะสิ้นสุดสงครามในปี 2488 กองบัญชาการชายฝั่งได้ระดมกำลังอย่างเต็มที่เป็นเวลาสองสัปดาห์ก่อนเริ่มการสู้รบ และในวันที่ประกาศสงคราม มีการลาดตระเวนจำนวนมากในอากาศครอบคลุมภาคเหนือ ทะเล ช่องทาง และแนวทางตะวันตก

R.A.F. ครั้งแรก ฝูงบินที่จะประจำการอยู่ที่วิค และแน่นอนที่จะเพลิดเพลินไปกับการเชื่อมโยงที่ยาวนานที่สุดกับสนามบินนั้นคือ No. 269 Sqn. ของกองบัญชาการชายฝั่ง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 Avro Ansons แห่งหมายเลข 269 ได้ย้ายจากมอนโทรสไปยังวิคเพื่อเริ่มการลาดตระเวนทั่วไปเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเหนือ Anson ที่เชื่องช้าแต่เชื่อถือได้และคล่องแคล่วเป็นกระดูกสันหลังของหน่วยบัญชาการชายฝั่งในช่วงปีแรกๆ และเป็นที่รู้จักในนามทีมงานว่า "Faithful Annie" ทีมงานของ Wick's Ansons กลายเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ดูแลประภาคารใน Orkneys หนังสือพิมพ์และนิตยสารส่งถึงผู้รับที่รู้สึกขอบคุณซึ่งแสดงความขอบคุณด้วยการโบกมือหรือแสดงแผ่นงานขนาดใหญ่ที่มีข้อความ "Thank you" เขียนอยู่

การลาดตระเวนที่ซ้ำซากจำเจในน่านน้ำทางเหนือของเราโดยพวกแอนสันทำให้มีโอกาสโจมตีศัตรูเป็นครั้งคราว ใน 1jovember เรือ U สองลำถูกโจมตีในขณะที่อีกหนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 8 ธันวาคม 1939 เวลา 9.30 น. ไกลไปทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Cape Wrath ซึ่งเป็นพื้นที่ 269 ตร.ม. แอนสันพบเรืออูบนผิวน้ำและทิ้งระเบิดสองลูกไว้บนนั้น คนแรกตกลงไปหนึ่งหลาถึงกราบขวาของหอประชุม ครั้งที่สองตกลงไปในกระแสลมและน้ำที่เกิดจากการดำน้ำตกของเรือดำน้ำ หลังจากช่วงเวลาสั้นๆ เรืออูก็มาถึงผิวน้ำ และคันธนูของเธอก็ยกขึ้นเป็นมุมที่ชันขึ้นและชันขึ้นเรื่อยๆ จนตัวเรือเกือบจะเป็นแนวตั้ง จากนั้นเรือดำน้ำก็จมลงท้ายเรือก่อนและถือเป็นการสูญเสียทั้งหมด

ในช่วงเดือนพฤศจิกายน/ธันวาคม 2482 การปลด Handley Page Hampdens ออกจากกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด No. 50 Sqn. ประจำอยู่ที่ Wick เพื่อปฏิบัติการกับ No.19 Group เครื่องบินเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลัง 48 Hampdens ซึ่งติดตั้งในจุดที่น่าจะเป็นการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ที่สุดของสงครามจนถึงตอนนี้ เทียบกับเรือประจัญบานเยอรมัน "Deutschland" ซึ่งได้รับรายงานว่ามุ่งหน้าไปทางใต้ของ Stavanger การค้นหาเหมืองหินของพวกเขาพิสูจน์แล้วว่าไร้ผลและเนื่องจากข้อผิดพลาดในการเดินเรือ กองกำลังแฮมป์เดนคิดว่าพวกเขายิงเหนือชายฝั่งทางเหนือของสกอตแลนด์แล้วและกำลังมุ่งหน้าไปยังหลุมศพที่เป็นแอ่งน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อเชื้อเพลิงใกล้หมด แฮมป์เดนส์ก็ลงจอดที่มอนโทรสในที่สุดหลังจากห่างหายจากฐานไปสิบชั่วโมง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ที่ทอดสมอของกองทัพเรือที่สกาปาโฟลว์ได้รับการคุ้มครองอย่างน่าเศร้าจากการถูกโจมตีทางอากาศ แม้ว่าจะมีสถานีการบินราชนาวีที่ Hatston ใกล้เคิร์กวอลล์ แต่ที่กำบังลมจาก Fleet Air Arm นั้นสามารถจัดหาได้ก็ต่อเมื่อ Home Fleet เข้ามาเท่านั้น ไม่มีการเตรียมการสำหรับ R.A.F. การเข้าร่วมในการป้องกัน และสถานีเรดาร์ฝั่ง แม้จะปฏิบัติการ แต่ก็ไม่ได้ผลทั้งหมด มีการวางแผนที่จะฐานสอง R.A.F. ฝูงบินรบที่วิค แต่ภายหลังการจมเรือประจัญบาน "Royal Oak" เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2482 จำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็นสี่ฝูงบิน ฝูงบินขับไล่สามฝูงแรก Nos. 43, 111 และ 504 ทั้งหมดติดตั้ง Hawker Hurricanes มาถึงในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1940 แม้ว่าจะยังไม่ถึงฤดูใบไม้ผลิซึ่งถือว่าปลอดภัยที่จะอนุญาตให้คืนเรือหลวงของ Home Fleet ในขณะเดียวกัน Scapa Flow ถูกใช้เป็นฐานเติมน้ำมันเรือพิฆาต

การโจมตีของกองทัพลุฟต์วัฟเฟอในตอนต้นนั้นเน้นไปที่การขนส่งนอกชายฝั่งทางเหนือของสกอตแลนด์ และเหยื่อรายแรกๆ ของการโจมตีเหล่านี้คือเอสเอส "Giralda" ของ Leith ซึ่งถูกทิ้งระเบิดและจมลงทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Grimness ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Ronaldsay เมื่อวันที่ 30 มกราคม 1940 เมื่อวันที่ 30 มกราคม 1940 เรือที่โชคดีกว่าที่รอดชีวิตจากระเบิดทางอากาศและการยิงด้วยปืนกลคือเรือบรรทุกสินค้าชายฝั่งขนาด 1,211 ตัน "Northern Coast" ซึ่งถูกโจมตีหลายครั้ง ครั้งในวันที่ 20 มีนาคม แต่ได้ตอบโต้ด้วยปืน Lewis ของเธอ และประสบความสำเร็จในการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันลำหนึ่งซึ่งถูกพายุเฮอริเคนตะกายจาก Wick พัดถล่ม รถไฟเหาะพิการขั้นรุนแรงถูกลดขนาดให้เป็นเพียงการคลาน แต่กัปตัน Quirk วางเส้นทางสำหรับ Kirkwall ห่างออกไปประมาณสามสิบไมล์ พายุเฮอริเคนพัดพา "ชายฝั่งทางเหนือ" ที่ประสบภัยขณะที่ลูกเรือผู้กล้าหาญของเธอสูบน้ำจำนวนหลายแกลลอนเข้าไปในที่เก็บไฟที่ลุกโชติช่วง ถึงสวรรค์ของอ่าวเคิร์กวอลล์แล้ว กัปตัน Quirk ได้รับข้อความให้กำลังใจจาก R.A.F. วิค: "ขอแสดงความยินดีกับการต่อสู้ที่กล้าหาญของคุณ ตะโกนถ้าคุณต้องการเราอีกครั้ง"

ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เลขที่ 269 ตร.ว. มีการบินลาดตระเวน 150 ครั้งต่อเดือน และในเดือนกุมภาพันธ์ ฝูงบินได้โจมตีเรือดำน้ำ 6 ครั้ง โดยหนึ่งในนั้นถูกอ้างว่าอาจถูกทำลาย ความรุนแรงของกิจกรรมของศัตรูวัดจากข้อเท็จจริงที่ว่าการก่อกวนของหน่วยลาดตระเวน 269 ตร.ม. เพิ่มขึ้นเป็น 200 ในเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นเดือนที่ได้เห็นการมาถึงของ Lockheed Hudson ลำแรกสำหรับฝูงบินและออกปฏิบัติการครั้งแรกในวันที่ 21 เมษายน Anson ได้รับการพิจารณาว่าล้าสมัยสำหรับ G.R. หน้าที่ในการบัญชาการชายฝั่งและถูกแทนที่อย่างต่อเนื่องโดย Hudson ที่สร้างโดยชาวอเมริกันซึ่งได้เข้าสู่ R.A.F. การให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 ตลอดช่วงสงคราม ฮัดสันที่มีความสามารถรอบด้านต้องแสดงบทบาทที่หลากหลายและกลายเป็นเครื่องบินบัญชาการชายฝั่งที่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับวิคที่สุดในช่วงปีแรกๆ ของสงคราม ความประทับใจส่วนตัวที่ชัดเจนของชีวิตนักบินรบที่ Wick ในช่วงเวลานี้ได้รับในอัตชีวประวัติ "Time and Chance" ของ Group Captain Peter Townsend เขาเป็นผู้บัญชาการการบินด้วย No. 43 Sqn. และหวนคิดถึงว่านักบินรบ "ยามรักษาการณ์ตลอดวันเหนืออันยาวนานอย่างไร และในคืนที่อากาศหนาวจัด นอนหลับอย่างพอดีในช่วงเวลาสั้น ๆ ใต้ผ้าห่มและหนังสือพิมพ์ที่หยาบกระด้าง ไม่ใช่ว่าการโกหกเป็นเรื่องไม่ดี - มันทำให้ง่ายต่อการออกไปเผชิญสภาพอากาศและศัตรู และถ้าจำเป็น ให้ตาย"

กระท่อมไม้ให้ความสะดวกสบายแบบดั้งเดิมเท่านั้นและภายนอกพายุบ่อยครั้งก็ลากเครื่องบินออกจากรั้วของพวกเขา ทาวน์เซนด์อธิบายถึงความตึงเครียดที่ไม่อาจทนได้ซึ่งนักบินต้องทนทุกข์ทรมานขณะนั่งในห้องนักบินเพื่อรอการชน: "เมื่อในที่สุดรหัสคำว่า 'SCRAMBLE' ปลดปล่อยเรา เราก็พุ่งไปข้างหน้า เค้นเปิดกว้าง หางขึ้นราวกับสุนัขล่าเนื้อ มีเพียงการฆ่าเท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการในการไล่ล่าของเราได้" ทาวน์เซนด์มองว่าตัวเองเป็น "an ตัวแทนแห่งความตาย" และมีเหยื่อมากมายสำหรับนักบินพายุเฮอริเคนหมายเลข 43 ตร.ม. วันก่อนการรุกรานเดนมาร์กและนอร์เวย์ของเยอรมนี กองทัพเยอรมันเห็นการโจมตีของกองทัพบกสองครั้งบนสกาปาโฟลว์เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2483 พายุเฮอริเคนจากพื้นที่ 43 ตร.ม. ได้รับการแจ้งเตือนและสกัดกั้นผู้บุกรุก ยิง Heinkel He111 สามลำ และสร้างความเสียหายให้กับอีกสองคน โดยหนึ่งในนั้นตกลงไปที่ Wick Heinkel รุ่นหลังได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการยิงต่อต้านอากาศยานเหนือ Scapa Flow และเนื่องจากถังเชื้อเพลิงรั่ว จึงมีโอกาสน้อยที่จะกลับไปยังฐานทัพของตนในภาคเหนือของเยอรมนีโดยไม่ต้องทิ้งลงในทะเลเหนือ มันถูกสกัดกั้นโดยพายุเฮอริเคนสองลูกซึ่งนักบินชาวเยอรมันยอมจำนนก่อนที่จะลงจอดเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้รับความเสียหายที่ Wick การรักษาความปลอดภัยที่รัดกุมล้อมรอบการจับกุมของไฮน์เค็ล เนื่องจากกองทัพไม่ควรทราบถึงการยึดรหัสหนังสือของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งกู้คืนมาได้ครบถ้วนและสามารถนำมาใช้เพื่อสกัดกั้นสัญญาณของศัตรูได้ จากลูกเรือสี่คน สองคนถูกสังหารและถูกฝังในสุสาน Wick ในขณะที่ชายสองคนที่ไม่ได้รับบาดเจ็บถูกขังไว้ค้างคืนในห้องขังของสถานีตำรวจ Wick ก่อนที่จะถูกส่งตัวไปทางใต้ ไม่ทราบว่า Heinkel นี้ได้รับการประเมินโดย Royal Aircraft Establishment ซึ่งมี Heinkel He111H ที่สมควรเดินอากาศอยู่แล้วซึ่งได้รับการซ่อมแซมหลังจากเครื่องบินตกใกล้ Berwick ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1940

สามวันหลังจากที่เยอรมันบุกนอร์เวย์ทางทะเล เครื่องบินทิ้งระเบิด Wellington Mk.1 ยืมตัวไปยังกลุ่ม No. 18 จาก No. 75 (นิวซีแลนด์) Sqn. ขึ้นบินจากวิกเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2483 ด้วยการบินลาดตระเวนระยะไกลนอกเขตอาร์กติกเซอร์เคิลไปยังท่าเรือนาร์วิกของเยอรมนีที่เยอรมนียึดครอง ซึ่งเมื่อสองวันก่อน เรือพิฆาตอังกฤษได้ต่อสู้กับเรือพิฆาตเยอรมันในการรบทางทะเลครั้งแรกที่นาร์วิก ทัศนวิสัยไม่ดี ลมกระโชกแรง เข็มทิศผิดพลาด และการพัวพันกับ Junkers Ju.88 ขัดขวางภารกิจ แต่การนำทางของผู้เชี่ยวชาญทำให้เครื่องบินและลูกเรือที่หมดแรงสามารถกลับมายัง Wick ได้อย่างปลอดภัยหลังจากเที่ยวบินยาวนานสิบสี่ชั่วโมงครึ่ง นี่คือ เที่ยวบินที่ให้บริการยาวนานที่สุดที่ทำโดยเวลลิงตันจนถึงวันนั้น

การเริ่มหาเสียงของนอร์เวย์ทำให้ Hudsons ของ No. 269 Sqn. อยู่ในเหตุการณ์ที่รุนแรง พวกเขาโจมตีเรือเดินสมุทรและเรือดำน้ำในฟยอร์ดและทิ้งระเบิดสนามบิน Stavanger ในเดือนพฤษภาคมด้วยการสูญเสียเครื่องบินหนึ่งลำ เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน ฝูงบินฮัดสันสิบสองคนโจมตี "Scharnhorst" ในเมืองทรอนด์เฮมฟยอร์ด พวกเขาทำการโจมตีด้วยระเบิดรูปแบบจากความสูง 15,000 ฟุต ทำให้น้ำหนักลดลง 36 250 ปอนด์ ระเบิดเจาะเกราะ "Scharnhorst" อาจพลาด แต่เรือลาดตระเวนสองลำและเรือเสบียงหนึ่งลำได้รับการโจมตีโดยตรง สองฮัดสันหายไป คนหนึ่งเพื่อต่อต้านอากาศยาน และอีกคนหนึ่งเพื่อสู้กับศัตรู

ในเดือนเดียวกันนั้น กองเรือทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของบริสตอล โบฟอร์ตจากหมายเลข 42 ตร.ม. ได้มาถึงวิคเพื่อปฏิบัติการต่อกองทัพเรือเยอรมัน เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน โบฟอร์ตทั้งเก้าคนจากวิค ซึ่งเต็มไปด้วยระเบิดเจาะเกราะมากกว่าตอร์ปิโด โจมตี "Scharnhorst" ที่เมืองทรอนห์เจม บินเป็นรูปพระจันทร์เสี้ยว พวกเขาทิ้งระเบิดเรือรบ โดยยิงได้สามนัด ซึ่งทำให้ "Scharnhorst" เลิกจ้าง Keil เพื่อทำการซ่อมแซม โดยที่เธอไม่ได้ลงมือปฏิบัติภารกิจในช่วงที่เหลือของปี Beauforts ไม่ได้ลงจากรถ สามคนถูก Bf.109s ยิงขณะที่คนอื่นๆ กลับมาที่ Wick อย่างปลอดภัย

หลังจากการล่มสลายของฝรั่งเศสที่กำลังจะเกิดขึ้น พลอากาศเอก Sir Hugh Dowding ได้ถอนกองบินรบอันล้ำค่าของเขากลับไปยังสหราชอาณาจักร ซึ่งขัดต่อความต้องการของฝรั่งเศสและนายกรัฐมนตรีเชอร์ชิลล์ หลังจากผ่านไปเพียงสิบวันในฝรั่งเศส ฝูงบินเฮอริเคนหมายเลข 3 ก็ถูกย้ายไปวิคในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ในวันนกอินทรี 13 สิงหาคม ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการรุกรานอังกฤษครั้งที่ 3 ของเยอรมนีต่ออังกฤษ ภายใต้การบัญชาการของหัวหน้าหน่วย S.F. Godden ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของจุดแข็งของสถานี Wick Sector ซึ่งรวมถึง No. 504 Hurricane Squadron ที่ Castletown และ No. 232 Hurricane Squadron ที่ Sumburgh (เฉพาะครึ่งฝูงบินเท่านั้น)

ขณะที่ยุทธภูมิบริเตนโหมกระหน่ำเหนือทางตอนใต้ของอังกฤษ แนวป้องกันของบริเตนก็เตรียมพร้อมสำหรับการรุกรานของเยอรมันที่ใกล้เข้ามา การตรวจสอบแนวป้องกันของฐานที่มั่นของเกาะได้ดำเนินการโดยเสนาธิการทั่วไปของจักรวรรดิ พลโทอลัน บรู๊ค ในช่วงเดือนวิกฤติของเดือนสิงหาคม เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม บรู๊คมาถึงทางอากาศที่วิค ซึ่งเขาได้ตรวจสอบการป้องกันของสนามบินและชายหาดในท้องถิ่นที่รีสส์ ค่าเข้าชมยังจ่ายให้กับสนามบิน Skitten ไปยัง Thurso และชายหาดใกล้เคียง และจากนั้นไปยังสนามบิน Castletown ก่อนที่จะบินกลับไปที่ Evanton ใกล้ Invergordon

แม้จะอยู่ห่างไกลจากบลิตซ์เปรียบเทียบ แต่วิกก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากความสนใจของกองทัพ เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2483 Heinkel He111 สามคนได้จู่โจมสนามบินและในเมือง ระเบิดแรงสูงถูกทิ้งบนหรือใกล้สนามบิน และหนึ่งในฮัดสันถูกจุดไฟ แม้จะมีการวางระเบิดและการยิงปืนกล แต่รายชื่อผู้บาดเจ็บก็ยังต่ำมาก โดยพลเรือนสามคนถูกสังหารอย่างน่าเสียดาย และอีก 11 คนรอดชีวิตจากอาการบาดเจ็บเล็กน้อย

หลังจากการโจมตีของพวกเขาที่ "Scharnhorst" โบฟอร์ตแห่ง No. 42 Sqn. ถูกระงับเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ และจนถึงเดือนสิงหาคม การดำเนินการต่างๆ ก็กลับมาทำงานต่อด้วยการก่อกวนการทำเหมือง อย่างไรก็ตาม ฮัดสันไม่มีพื้นที่ 269 ตร.ม. และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 นักบินเวทแมนได้ทำลายเรืออูในวันที่ 21 สองวันต่อมา มีการสู้รบสี่ครั้งด้วยเรือเหาะ Dornier Dol8 หนึ่งลำถูกยิงตก ในเดือนสิงหาคม เรือดำน้ำ 1 ใน 3 ลำที่โจมตีถูกทำลาย แรงกดดันจากการโจมตี 204 ครั้งในเดือนกันยายน สภาพอากาศเลวร้ายคือศัตรูตัวฉกาจของ Coastal Command และทำให้ปฏิบัติการของ No. 269 Sqn. ลดลงในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน ต้องส่งส่วยให้กับการทำงานที่ไม่เหน็ดเหนื่อยของลูกเรือภาคพื้นดินที่เก็บเครื่องบินของ Wick ให้อยู่ในอากาศ งานบำรุงรักษาส่วนใหญ่ดำเนินการในที่โล่งและนำเครื่องบินเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินเพื่อการซ่อมแซมครั้งใหญ่เท่านั้น


กองทัพอากาศและเครือจักรภพ AIR81

นี่คือฐานข้อมูลของ AIR81 Records ได้รับความอนุเคราะห์จาก Paul McMillan. ข้อมูลกำลังถูกเชื่อมโยงข้ามกับ CWGC DB.. อยู่ระหว่างดำเนินการ

การอ้างอิงคำอธิบายลิงค์
AIR81/1เจ้าหน้าที่นักบิน WJ Murphy, นาวาอากาศโท WF Barton, เจ้าหน้าที่การบิน HL Emden, เจ้าหน้าที่การบิน HB Lightoller, เจ้าหน้าที่การบิน JF Ross, ช่างอากาศยาน 1st Class R Evans, จ่า LR Ward, จ่า SGM Otty, สิบโท JL Ricketts, Aircraftman 2nd Class E Pateman, Sergeant OLD Howells, Aircraftman 1st Class EW Lyon and Sergeant AS Prince: รายงานการเสียชีวิต จ่า GF บูธและช่างอากาศยาน ชั้น 2 L J Slattery: เชลยศึก จ่านักบิน RC Grossey: สันนิษฐานว่าไม่มีการโจมตีโดย Blenheims N6199, N6184, N6186, N6189 และ N6240 บน Wilhelmshaven, 4 กันยายน 1939 หมายเหตุ: พร้อมแผ่นดิสก์ระบุตัวตนC14141980
AIR81/2จ่า DE Jarvis รักษาการจ่าสิบเอก BG Walton จ่าสิบเอก A J Turner Aircraftman 2nd Class G T Brocking และ Aircraftman 2nd Class K G Day: รายงานการเสียชีวิตการโจมตีโดย Wellington L5275 บน Brunsbuttel 4 กันยายน 1939C14141981
AIR81/3เจ้าหน้าที่นักบิน LH Edwards: เชลยศึก นักบินชั้นนำ J Quilter, จ่า AO Heslop และ Aircraftman 1st Class G Sheffield: สันนิษฐานว่าเสียชีวิตแล้ว Anson K6183 ไม่สามารถกลับจากการลาดตระเวนเหนือทะเลเหนือ 5 กันยายน 1939C14141982
AIR81/4จ่าสิบเอก I E M Borley, จ่าสิบเอก G Miller, Corporal GW Park, Aircraftman First Class H Dore และ Aircraftman Second Class R Henderson: สันนิษฐานว่าเสียชีวิตแล้ว Wellington L4268 ไม่สามารถกลับจากการจู่โจม Kiel Canal, 4 กันยายน 1939C14141983
AIR81/5เจ้าหน้าที่นักบิน ML Hulton-Harrop: รายงานการเสียชีวิตของพายุเฮอริเคน L1985 เจ้าหน้าที่นำร่อง FC Rose: พายุเฮอริเคน L1980 ที่ไม่ได้รับบาดเจ็บถูกบังคับให้ลงจอดใกล้ Ipswich เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2482C14141984
AIR81/6เจ้าหน้าที่นำร่อง FC Rose: พายุเฮอริเคน L1980 ที่ไม่ได้รับบาดเจ็บถูกบังคับให้ลงจอดใกล้ Ipswich เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2482C14141985
AIR81/7ช่างอากาศยาน ชั้น G สเลด: รายงานการระเบิดของทุ่นระเบิดที่เมืองเฮบรอน ปาเลสไตน์ 4 กันยายน พ.ศ. 2482C14141986
AIR81/8จ่าสิบเอก เอฟ เอช ​​สตับส์: ได้รับบาดเจ็บ นายช่างอากาศยานชั้นนำ EM Mould: Hardy K5915 ที่ไม่ได้รับบาดเจ็บ ถูกโจมตีโดยกลุ่มติดอาวุธชาวอาหรับ ขณะอยู่บนเที่ยวบินลาดตระเวนนอกเมืองไฮฟา เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2482C14141987
AIR81/9นายนักบิน เอบี ทอมป์สัน หัวหน้าฝูงบินเอสเอส เมอร์เรย์ นายช่างอากาศยาน ชั้นเอส เอ เบอรี นายช่างอากาศยาน ชั้น 1 พี เอฟ เพซีย์ และจ่า ซี เอ ฮิลล์: เชลยศึก วิทลีย์ เค8950 ถูกบังคับให้ลงจอดในเยอรมนี 9 กันยายน พ.ศ. 2482C14141988
AIR81/10รักษาการผู้หมวดการบิน W C G Cogman เจ้าหน้าที่นักบิน A W Mack จ่า G T Henry ช่างอากาศยาน 1st Class A Steel และ Corporal SR Wood: เชลยศึก Whitley L8985 ถูกบังคับให้ลงจอดในเบลเยียม 9 กันยายน 1939C14141989
AIR81/11เจ้าหน้าที่นักบิน ดี เอส เอ็ม เบอร์เรล: รายงานการเสียชีวิต แอนสัน K6317 ในการโจมตีเรือเหาะของศัตรู 19 กันยายน 2482C14141990
AIR81/12HMS Courageous: จมลงพร้อมกับบุคลากร RAF บนเรือ 17 กันยายน 1939C14141991
AIR81/13เจ้าหน้าที่การบิน RC Gravely: ได้รับบาดเจ็บ ช่างอากาศยาน ชั้นที่ 1 ดีเจ จอห์น และจ่า ดับเบิลยู เอส เอเวอเร็ตต์: รายงานการเสียชีวิต การรบ K9242 ระหว่างปฏิบัติการเหนือฝรั่งเศส 20 กันยายน พ.ศ. 2482C14141992
AIR81/14Flight Sergeant D A Page, Sergeant A W Eggington and Aircraftman 1st Class E Radford: report of deaths Battle K9245 action over France, 20 September 1939.C14141993
AIR81/15Acting Wing Commander I M Cameron, Sergeant T C Hammond and Aircraftman 1st Class T Fullerton: report of deaths Blenheim N6212 shot down near Osnabruck, 28 September 1939. Note: With photographsC14141994
AIR81/16Flying Officer D A Strachan, Sergeant W M Gunn and Aircraftman 1st Class J Bateson: missing presumed dead Blenheim N606 failed to return from a reconnaissance flight near Munster, Germany, 28 September 1939.C14141995
AIR81/17Sergeant R E Herd: report of death. Wing Commander J C Cunningham, Sergeant A E C Povey, Sergeant N M Kirkus, Sergeant H H Turner, Aircraftman 1st Class J Anthony, Sergeant W H Stephens, Sergeant C B Sproston, Aircraftman 1st Class A Wilson, Flying Officer N C Beck, Flying Officer R Turner, Flying Officer J T B Sadler, Flight Sergeant S Williams, Acting Sergeant C G Williams, Aircraftman 2nd Class S Isherwood and Aircraftman 1st Class J W Cumming: missing presumed dead. Aircraftman 1st Class H Liggett, Pilot Officer R D Baughan, Pilot Officer R M Coste and Sergeant R L Galloway: prisoner of war Hampdens L4127, L4121, L4134, L4126 and L4132 shot down, 30 September 1939.C14141996
AIR81/18Sergeant J H Vickers: report of death from wounds Battle K9271 in action over France, 27 September 1939.C14141997
AIR81/19Flying Officer J R Hollington, Sergeant R S Pitts: report of deaths. Aircraftman 1st Class A Bathgate and Aircraftman 1st Class G Rout: missing presumed dead Hudson N7216 failed to return from an operational flight, 30 September 1939.C14141998
AIR81/20Squadron Leader W M L MacDonald: uninjured. Sergeant F H Gardiner and Aircraftman 1st Class A Murcar: injured Battle K9283 30 September 1939.C14141999
AIR81/21Sergeant L B Webber: uninjured. Flying Officer F M C Corelli and Aircraftman 1st Class K V Gay: report of deaths Battle K9387 in air operations in France, 30 September 1939.C14142000
AIR81/22Pilot Officer M A Poulton, Sergeant T A Bates and Aircraftman 2nd Class H E A Rose: injured Battle N2028 in air operations in France, 30 September 1939.C14142001
AIR81/23Acting Flight Lieutenant A E Hyde-Parker, Aircraftman 1st Class D E Jones: injured. Sergeant W L F Cole: report of death Battle N2093 in air operations in France, 30 September 1939.C14142002
AIR81/24Pilot Officer J R Saunders, Aircraftman 1st Class D L Thomas report of deaths. Sergeant G J Springett: prisoner of war Battle K9484 shot down by German anti-aircraft fire, 30 September 1939.C14142003
AIR81/25Flying Officer A C MacLachan: prisoner of war. Aircraftman 2nd Class R V Britton and Sergeant W B Brown: report of deaths Blenheim N6231 shot down near Petershagen, 1 October 1939. Note: With photographsC14142108
AIR81/26Acting Flight Lieutenant J W Allsop, Pilot Officer A G Salmon, Aircraftman 1st Class J R Bell, Aircraftman 1st Class A F Hill and Leading Aircraftman F Ellison: missing presumed dead Whitley K9018 in air operations over the North Sea, 2 October 1939.C14142109
AIR81/27Wing Commander H M A Day: prisoner of war. Sergeant E B Hillier and Aircraftman 2nd Class F G Moller: report of deaths Blenheim L1138 shot down near Ibar Oberstein, 13 October 1939. Note: With identity discC14142110
AIR81/28Pilot Officer K G S Thompson, Sergeant G W Marwood and Aircraftman 2nd Class A Lumsden: report of deaths Blenheim mark IV N 6160 crashed near Dreiborn, Germany, 13 October 1939. Note: With photographsC14142111
AIR81/29Flying Officer M J Casey, Sergeant A G Fripp and Aircraftman 2nd Class J Nelson: prisoners of war Blenheim L1141 landed by parachute in Germany, 16 October 1939.C14142112
AIR81/30Flying Officer R Williams: report of death. Flying Officer J Tilsley, Corporal A R Gunton, Sergeant J W Lambert and Leading Aircraftman R E Fletcher: prisoners of war Whitley K8947 shot down over Germany, 17 October 1939. Note: With photographsC14142113
AIR81/31Squadron Leader C Thripp: missing presumed dead SS Yorkshire torpedoed on 17 October 1939.C14142114
AIR81/32Acting Pilot Officer A D Baird and Flight Lieutenant G W Garnett: missing presumed dead. Corporal R A Wilson: report of death. Aircraftman 2nd Class J P Smith: wounded Anson N5204 shot down by Allied aircraft, 27 October 1939. Note: With bulletC14142115
AIR81/33Pilot Officer P E W Walker, Aircraftman 1st Class A B B MacDonald, Aircraftman 1st Class J A Topham, Sergeant R A Bigger and Sergeant G J Burrell: missing presumed dead Whitley N1258 failed to return from an operational flight, 24 October 1939.C14142116
AIR81/34Aircraftman 2nd Class R J Pickering: injured by anti-aircraft fire Blenheim N 6224 30 October 1939.C14142117
AIR81/35Aircraftman 2nd Class B Crann injured Blenheim N6236 attacked whilst on a reconnaissance flight, 30 October 1939.C14142118
AIR81/36Pilot Officer W G McCracken, Sergeant S R Mitchell and Aircraftman 1st Class R Smith: report of deaths Blenheim N6234 shot down near Meppen, Germany, 30 October 1939.C14142119
AIR81/37Flight Lieutenant A A Dilnot, Sergeant E H Crellin and Aircraftman 1st Class J S Burrows: report of deaths Blenheim L6694 shot down near Malborn, Germany, 30 October 1939.C14142120
AIR81/38Flying Officer D F Elliot, Sergeant K B Crew and Aircraftman 1st Class J A Garrick: report of deaths Blenheim L1415 failed to return from a reconnaissance flight, 30 October 1939. Note: With photographsC14142121
AIR81/39Aircraftman 1st Class C Wilson: killed in action. Leading Aircraftman A J Saffin, Acting Flight Lieutenant J M H Sinclair, Corporal D D Kane, Pilot Sergeant T E Page and Aircraftman 1st Class J C Lewis: missing presumed dead London K9686 failed to return from a patrol flight, 3 November 1939.C14142122
AIR81/40Pilot Officer A D Morton, Sergeant G Storr and Aircraftman 1st Class F A Twinning: report of deaths Blenheim L1145 shot down near St Johann, Germany, 6 November 1939.C14142123
AIR81/41Pilot Officer H R Bewley, Sergeant S McIntyre and Aircraftman 2nd Class T P Adderley: prisoners of war Blenheim L1325 failed to return from an operational flight, 7 November 1939.C14142124
AIR81/42Pilot Officer R F Martin: interned after Hurricane L1959 landed in Luxembourg, 8 November 1939.C14142125
AIR81/43Pilot Officer G B Mitchell: report of death Hurricane L1907 failed to return from air operations, 9 November 1939.C14142126
AIR81/44Pilot Officer H J R Dunn: interned Hurricane L1619 landed near Courtrai, Belgium, 10 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939.C14142127
AIR81/45Squadron Leader J A B Begg , Sergeant R Walsh, Sergeant C Thomas, Aircraftman 1st Class H Laybourne and Aircraftman 1st Class H Taylor: report of deaths Whitley N1364 crashed near Bouxurelles, France, 10 November 1939.C14142128
AIR81/46Pilot Officer B A Martyr, Sergeant G H B Taylor and Aircraftman 2nd Class D W Barker: missing presumed dead Blenheim N6145 failed to return from a reconnaissance flight, 11 November 1939.C14142129
AIR81/47Acting Flight Lieutenant R E Mills, Sergeant F W Doodey and Aircraftman 1st Class G J Johnson: missing presumed dead Blenheim N6150 failed to return from a reconnaissance flight, 11 November 1939.C14142130
AIR81/48Flying Officer Richard Lindsay Glyde: interned Hurricane 1813 landed near Coxyde (Koksijde), Belgium, 14 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939.C14142131
AIR81/49Squadron Leader W Coope: interned Hurricane 1628 landed near Le Parme (as recorded on the original document), Belgium, 14 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939.C14142166
AIR81/50Pilot Officer R J Melville-Townsend, Aircraftman 1st Class A N Smith and Pilot Officer M O Howell: Blenheim L6647 crash landed crew reportedly killed by tribesmen near Irka, Aden, 18 November 1939.C14142167

Copyright and database rights in this section are the property of the UK National Archives. They are acknowledged as the source of the material.


Wellington L4288

More than 11,400 Wellington bombers were produced by Britain in WW 2, more than any other bomber ever built in this country. Only two examples remain in museums. In 1982/3 the museum recovered considerable remains from Wellington I L4288 from marshland near the village of Sapiston, Suffolk (above). The wreckage held by the museum is thought to be the largest Wellington I remains in existence. The fuselage centre section, nacelles and wing spars make this an extremely substantial wreck. A complete Pegasus XVII radial engine and propeller were also recovered and have been stripped down and restored by museum staff. The L4288 remains now form the centrepiece of the new RAF Bomber Command display building at Flixton. L4288, piloted by S/L L S Lamb, was one of two Wellington aircraft from No.9 Squadron which crashed following a mid-air collision near RAF Honington on 30th October 1939. All nine crewmen were killed, and the graves of five can be seen at Honington Churchyard.


The remains of Wellington L4288


Vickers Wellington – A History and Survivors

When most people think of Bomber Command in World War Two attention instantly turns to the Lancaster or the Halifax. But before these four engined work horses came along there was another aircraft which provided the nations offensive back bone, the Vickers Wellington.

In 1932 the government released Specification B.9/32, which called for a twin engined medium bomber to be desinged and built. In October of that year Vickers presented its claim to this new specification. The result was the Vickers type 271, which caused a few waves when its construcion method was announced. The aircraft would make use of the complex geodetic metalwork design, which designer Barnes Wallis had pioneered during his airship design days.

The Wellington prototype, K4049, leaps into the air, the design is certainly far removed from what we came to know. – Image Credit

This method of construction had been tested extensivley at Farnborough and was deemed to be one of the strongest available at that time. Purely based on the promise strength of the constuction the Air Ministry ordered a prototype to be made. On the 15th June 1936, Mutt Summers got airborne in B.9/32 prototype K4049 at Brooklands for what would be the first flight of the Wellington.

Prototype Wellington, K4049, seen here at Brooklands in 1939. – Image credit

Though the aircraft had the same basic design as what we now identify as a Wellington it looked quite different, void of any turrets and featuring a tail borrowed for a Supermarine Stranraer. K4049 featured two 915hp Bristol Pegasus X’s for power. Initally known as the Crecy, a number of design modifications were carried out and the aircraft was eventually accepted in August and was given the name Wellington.

Tragically � never completed the full testing program as she was lost in April 1937 in an accident. In October 1938 the first MkIs entered service with No.9 squadron and it was with this squadron, along with No.149 that Wellingtons and Bristol Blenheims carried out the first RAF Bombing attack of the war, against German shipping on the 4th September 1939. During these first initial missions in late 1939 it became apparent that the Wellington was extremeley vunerable to German fighters as it had no defence other than directly in front and behind.

A flight of Wellingtons posting for the cameras – Image Credit.

On one mission over Heligoland Bight on the 18th December twelve Wellingtons were destroyed with three others suffering damage. By August 1940 Wellingtons had been moved on to night bombing missions, where they were less vunerable, and carried out the first night raid over Berlin on the 25th August 1940. One impressive statistic that really makes one appreciate the dominant force that the Wellington was during the difficult early years of the war is that on the first 1000 bomber raid over Cologne on the 30th May 1942, 599 of the aircraft were Wellingtons.

The Vickers design was not just limited to Bomber command however, Coastal command variants were used as anti-submarine aircraft, sinking their first enemy vessel in 1942. The Wellington was also the first long range bomber to be used in the Far East when they were deployed to India in 1942.

Aside from its operational duties the Wellington also played its part in the testing for the Bouncing Bomb. One of Barnes wallis’ later designs, and of course more famous, was the bouncing bomb famously used by the Dambusters in may 1943. Wallis used a Wellington to carry out test runs of the bomb at Reculver in Kent.

The production line shows off the unique construction of the Wellington design. – Crown Copyright.

In 1944 a Wellington XVI was trialled as an airborne early warning control aircraft, guiding Beaufighters and Mosquitos to HE111 bombers carrying V1 flying bombs.

An often modelled version of the wellington was the DWI version, fitted with a distinctive magnetic hoop around the aircraft, this was used to explode enemy mines through the use of a magnetic field. Another interesting variant was the Mk IV which featured a pressurised cockpit, this modification gave the Wellington a very strange appearance.

The Wellington DWI with the distinctive hoop surrounding it.

Though the original prototype and Mk I aircraft were powered by Bristol Pegasus’, later models were also powered by the Bristol Hercules, Pratt and Whitney Twin Wasp as well as the Rolls Royce Merlin. This shows how versatile an aeroplane the design was.

A Merlin Powered Wellington Mk II seen from the air. – Crown Copyright

Despite being the most numerous British bomber of the second world war, with 11,461 built, only two complete examples remain. One at Brooklands in Surrey and the other with the RAF Museum. The latter is currently under long term restoration at the Cosford Branch.

Wellington X MF628 – Royal Air Force Museum:

MF628 on Display at the Abingdon RAF 50th Anniversary review in 1968. A rare shot of the aircraft outside. The training nose can be seen in this shot too. Image Credit

Built in 1944 this Wellington was one of 3804 MK X’s to be built, flying from Blackpool on the 9th May. From Blackpool she was delivered to No.18 Maintenance Unit in Dumfires.From here records of the aircraft are unclear, though there is record of two flights carried out at RAF Northolt in June 1944, which was cited as the aircrafts base in the flight logs.

It is unknown why � ended up at Northolt but it is assumed these flights were followed by a period in storage until 1948. In March 󈧴 she was converted to a T.X training standard by Boulton Paul. This conversion involved removing the front turret as well as refitting the interior for training use, the rear turret and bomb doors were left in place during this process.

In April 1949 � was allocated for service with NO.1 Air Navigation School at RAF Hullavington and was used to navigation training and practice bombing. She continued in a training role until the 14th December 1951 when she suffered Cat 4 damage in an accident, but was soon sent to Sywell for repairs. In october 1952 it was back to front line service, arrving at 19 MU at RAF St. Athan, however by this time Wellingtons were slowly being replaced by the new Varsity.

In January 1953 she was placed on the non-effective register but was retained in airworthy condition, narrowly avoiding the scrap man, being saved by a local engineering officer. In June of 1953 she apparently put on the most impressive flying display at the Royal Aeronautical Society’s 50 years of aviation Garden Part at Hatfield, before being placed back into storage at St Athan. Another brief appearance came in 1953 with a battle of britain display at St Athan and a flypast at RAF Aston Down, both on the 19th September.

On the 5th April 1954 she was once again pulled out of storage, this time flying to RAF Hemswell to take part in the filming of the Dambusters film, being used as a camera aircraft. Following this deployment it was finally time for the aircraft to be grounded, with the final flight being carried out with a delivery to Wisley in January 1955 �s career ended and with it so did the history of flying Wellingtons. In 1957 she was finally transfered to current owners, the Royal Air Force Museum and moved to Hendon.

Some basic preservation work was carried out in the years that followed including replacing all the navigation panels with original examples. In 1959 she was noted at Heathrow in the BEA Comet hangar, where further restoration work was carried out by the Historic Aircraft Maintenance Group.

After a few years spent at the Maintence Unit at Bicester the airframe ended up at Biggin Hill and was on static display at the Battle of Britain day in September 1964.

This appearance was followed by further storage as well as a repaint and recovering before going on display at the RAF 50th Review at Abingdon in June 1968, where the aircraft suffered damage.

With this damage repaired � was finally placed on permanent display at Hendon in October 1971.

Over the years work continued to give the airframe a bomber appearance, this was helped dramatically with the inclusion of a Frazer Nash FN5 front turret, which was added in January 1981.

On display in the Bomber Command Hall at Hendon for a number of years the airframe was slowly dismantled in June 2010 so a major rebuild could begin. This restoration project is still ongoing at RAF Museum Cosford and the aircraft is not on regular public display.

R for Robert – N2980

R for Robert on display at Brooklands.

The Heligoland raid outlined above was disastrous for bomber command with a huge loss of machines and crew. One aircraft that did survive however was N2980, at the time flying with 149 Squadron wearing the code letter “R”.

Following time with 149 the aircraft was transferred over to 37 squadron where it saw service in 14 more missions before being assigned to No.20 Operational Training Unit at RAF Lossiemouth. This new posting came with a new role as a navigator training machine. It was while on one of these training sorties, with six trainee navigators on board that � developed an engine problem. The two pilots, Squadron Leader L Marlwood-Elton and Pilot Officer Slatter, gave the order for the crew to bail out the aircraft. All but one of the crew survived, sadly Sgt. Fensome, who had been in the rear gunners positioned died when his parachute failed to open.

The aircrafts original construction is clearly on show here.

Flying among the Scottish Highlands doesn’t give much room for landing a stricken aircraft so the only option would be the water, in this case, Loch Ness. The ditching was successful and both pilots made it back to shore, the Wellington sank to the bottom of the lake.

The bottom of the lake is where R for Robert would have stayed, had it not been for a chance sighting of the wreck on a sonar scan in 1981 which showed the airframe was still in amazingly good condition. Plans were put together to raise the aircraft and this was carried out successfully on the 21st September 1985.

R for Robert is displayed in a partly covered state, offering fascinating views.

What came out of the lake was a largely complete airframe, though it was missing the rear fuselage between the wings and the tail. Following transportation to Brooklands, where the aircraft was first built restoration work began. This work included manufacturing new geodetic structure to fill gaps where there was no suitable material or simply none at all. What the team at Brooklands achieved is remarkable, doubling the world population of a rare and important aircraft is always a good thing.

R for Robert is the only of the two surviving Wellingtons to have seen active service and has the illustrious claim of having been first flown by Mutt Summers, Vickers’ chief test pilot and famously the first to fly the Spitfire as well. An amazing piece of history.

Thats the Wellington story as it sits these days, there are a number of large components from crashed airframes still around. Next week I will take a look at an exciting project that will hopefully add to the Wellingtons numbers one day.


Bassingbourn

Personnel of the 91st Bomb Group at a Parade at Bassingbourn to celebrate their second year in the European Theatre of Operations, 17 September 1944. Image by Dale J Darling, 91st Bomb Group. Written on slide casing: 'Parade- 17/9/44 Bassingbourn.'

Staff Sergeant Walter Dager, a tail gunner of the 91st Bomb Group with his B-17 Flying Fortress at Bassingbourn airbase. Image stamped on reverse: '246383' [Censor no]. Passed for Publication 1 Feb 1943 [stamp]. Printed Caption on reverse: 'Some of the airmen from America who are taking part in the daily raids on enemy occupied territory and Germany, in their giant high altitude aircraft the "Flying Fortress" capable of carrying a 11,000 [censor has amended figure to 10,000] pound bomb load. Photo shows - Staff Sgt. Walter Dager (Indiana) rear-gunner. who has shot down a F.W.190 during daylight raid on Germany. FOX 43. 2.'

Ground crew of the 91st Bomb Group refuel a B-17 Flying Fortress (DF-G, serial number 42-5069) nicknamed "Our Gang", at Bassingbourn. Image stamped on reverse: '246365' [Censor no]. Passed for Publication 1 Feb 1943 [stamp]. Printed Caption on reverse: 'Some of the airmen from America who are taking part in the daily raids on enemy occupied territory and Germany, in their giant high altitude aircraft the "Flying Fortress" capable of carrying a 11,000 [censor has amended figure to 10,000] pound bomb load. Photo shows - A giant petrol wagon filling up engines of a Fortress. FOX Feb. 4.'

Personnel of the 91st Bomb Group wait in a crew truck at Bassingbourn. Image stamped on reverse: 'Passed for publication 11 Nov 1943.' [stamp] and 'Copyright Photograph supplied by New York Times.' '292369.' [Censor no] Printed caption on reverse: 'NEW YORK TIMES PHOTO SHOWS:- Scenes at a FIGHTER & BOMBER STATION somewhere in England. Outside their transport lorry.'

The crew of a B-17 Flying Fortress (OR-T, serial number 42-5077) nicknamed "Delta Rebel No II" at Bassingbourn. Image stamped on reverse: ’Reviewed and Passed U.S Army 24 Mar 1943 Press Censor No 21 E.T.O. U.S.A.' [stamp]. 'Passed for publication 24 MAR 1943 INTLD 32 Central Section Press Censorship Bureau' [stamp on appendage]. 'Associated Press' [stamp]. '254760' [Censor no]. Printed caption on reverse: 'FORTRESSES DAY RAID ON WILHELMSHAVEN The German naval base at Wilhelmshaven was successfully attacked in daylight March 22 by American Flying Fortresses and Liberators. This was the third heavy raid for the U.S. bombers on Wilhelmshaven despite strong fighter opposition the bombers battled their way to the target and dropped their loads of explosives. Three bombers were lost. Associated Press Photos show: Crew of the Delta Rebel which had just completed its 21st operational flight WCR (6 PIX) 23343. Note to Photo Censor, we have names and home-towns for all men photographed including interrogating officer . If any objection to use of names please advise.'

First Lieutenant Harold Beasley and his crew from the 91st Bomb Group, return to Bassingbourn after flying a raid on Antwerp in a B-17 Flying Fortress (LG-T, serial number 42-5724) nicknamed "Thunderbird". Image stamped on reverse: 'Copyright by Planet News Ltd 3 Johnson's Court London E.C.4.’[stamp], 'Passed for Publication 6 Apr 1943' [stamp].'256837' [Censor no]. Printed caption on reverse: 'Photo shows:- 1st Lieut Harold Beasley (centre) with members of his crew on their return from the Antwerp raid. And April 6th 1943 PN.' Press caption for image series: ‘EXCLUSIVE PICTURES AS CREWS RETURN FROM RAID. Night and Day air blitz of enemy continues. “Forts” smash Axis factories at Antwerp. Raid carried out by crews who took part in Paris raid previous day. The greatest air offensive in history is being carried out by the Anglo-American air forces. For 72 hours bombs have been crashing down on Hitler’s Europe in the West almost nonstop. Axis Factories, ports and shipping have felt the weight of allied bombs. On Sunday American Fortresses raided the Renault works at Billancourt, near Paris with telling effect. On Monday the same crews took part in a smashing attack on the Erla plane engine works at Antwerp, where Minerva car engines used to be made. In addition to the great damage inflicted by the heavy weight of the bombs a number of German Fighters were shot down by the bombers. One of the American Fortresses piloted by 1st Lieut Harold H Beasley of Andalusia, Alabama shot down four German fighters in the Paris raid and another one during the Antwerp Raid. NOTE TO CENSOR: This is the general story for the series of pictures herewith. Each of which bears its individual descriptive caption. Planet News. USAF Facility Visit. 6 Apr 1943.’

An airman* of the 91st Bomb Group admires a pin-up painted on the nose of a B-17 Flying Fortress (LG-D, serial number 44-6578) nicknamed "Rusty Dusty". Handwritten caption on reverse: '91/322. 44-6578.' * Believed to be 1st Lt Edward H Davidson but the airman is not in officer's uniform. He is more likely to be part of the aircraft's ground crew.

Ground crew of the 91st Bomb Group survey the wreckage of Lieutenant Kuehl's crashed B-17 Flying Fortress (OR-S, serial number 42-31513) nicknamed "Lucky 13" at Bassingbourn. 5 April 1944. Handwritten caption on reverse: ' # 4427. B-17. 23153. AFTER BURNING.'

A B-17 Flying Fortress of the 91st Bomb Group lands at Bassingbourn, 19 March 1943. Image stamped on reverse: 'The Aeroplane.' [stamp], 'Passed for publication 19 Feb 1943.' [stamp] and '254315.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'Boeing Fortress II in squadron service in Great Britain.'

Personnel of the 91st Bomb Group and local civillians hold a party to celebrate two years of the 91st Bomb Group at Bassingbourn. October 1944. Printed caption on reverse: 'Bassingbourn 2nd anniversary party Oct 1944. Invited neighbors and other friends. 3 day party, with Glenn Miller, Chicken and ice cream.'


ดูวิดีโอ: VLOG. มาดกน เมองหลวงนวซแลนดมอะไรทำบาง? #Twoju In Wellington Part lI


ความคิดเห็น:

  1. Kigataxe

    a very good idea

  2. Gagrel

    I can recommend a visit to the site, with a huge number of articles on the topic that interests you.



เขียนข้อความ