Widgeon I - ประวัติศาสตร์

Widgeon I - ประวัติศาสตร์


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

วิดเจียน ฉัน

(เรือกวาดทุ่นระเบิดหมายเลข 22: dp. 950; 1. 187'10"; b. 35'6" dr. 9'9" (ค่าเฉลี่ย); s. 14 k.; cpl. 85; a. 2 3"; cl .แลปวิง)

วิดเจียน (เรือกวาดทุ่นระเบิดหมายเลข 22) ถูกวางลงในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2460 ที่เมืองเชสเตอร์ รัฐเพนซิลเวเนีย โดยบริษัท Sun Shipbuilding Co.; เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 โดยได้รับการสนับสนุนจากนางสาวมิลเดรด มอยเออร์ และได้รับหน้าที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ร.ท. จอห์น เอ. มอนโร สั่งการ

Widgeon รับใช้กับกลุ่ม Minesweeping Group 2 ของกองเรือแอตแลนติกในช่วงเดือนสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่ 1 หลังจากการสงบศึก เธอได้รับมอบหมายให้ไปประจำการที่ North Sea Minesweeping Detachment และออกเดินทางจากบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน ค.ศ. 1919 มุ่งหน้าสู่สกอตแลนด์ เมื่อมาถึง Kirkwall ในวันที่ 10 กรกฎาคม Widgeon ดำเนินการในทะเลเหนือระหว่างสกอตแลนด์และนอร์เวย์ กวาดทุ่นระเบิดที่หว่านโดยฝ่ายสัมพันธมิตรเมื่อปีก่อนเพื่อยับยั้งกองเรือ High Seas Fleet ของเยอรมัน หน้าที่เหล่านี้—มักจะยากและอันตราย—ทำให้เรือกวาดทุ่นระเบิดถูกยึดครองตลอดฤดูร้อนปี 1919 หลังจากสิ้นสุดปฏิบัติการวิดเจียนกลับบ้าน—ผ่านเบรสต์ ฝรั่งเศส; ปุนตา เดลกาดา, อะซอเรส; และแฮมิลตัน เบอร์มิวดา—และมาถึงนิวยอร์กเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462

Widgeon ปฏิบัติการนอกชายฝั่งตะวันออกจนถึงปี 1921 ในช่วงเวลานี้ เธอได้รับเลือกให้เป็น AM-22 ในวันที่ 17 กรกฎาคม 1920 ได้รับเลือกให้เปลี่ยนเป็นเรือกู้ภัยเพื่อปฏิบัติหน้าที่บนชายฝั่งแปซิฟิก เรือกวาดทุ่นระเบิดถูกปลดประจำการที่เมืองชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2465 เธอได้รับการเปลี่ยนใจเลื่อมใสที่อู่ต่อเรือชาร์ลสตัน และได้รับมอบหมายให้ประจำการที่นั่นในวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2466

แม้จะมีอุปกรณ์ใหม่ของเธอ แต่เรือก็ยังคงชื่อเรือกวาดทุ่นระเบิดของเธอ ในจดหมายของแผนกเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2466 สำนักก่อสร้างและซ่อมแซมของกองทัพเรือระบุว่าอุปกรณ์ของ Widgeon ถูกนำมาใช้เพื่อกำหนด "ความสามารถที่แน่นอนของพวกเขาในงานกอบกู้" นอกจากนี้ "Widgeon ควรได้รับการพิจารณาว่าพร้อมใช้งานสำหรับงานกอบกู้หรือกู้ภัย และผู้บัญชาการ กองเรือดำน้ำ แปซิฟิก ได้รับอนุญาตให้ส่ง วิดเจียนให้บริการดังกล่าวเมื่อจำเป็น"

ปฏิบัติการนอกเมืองเพิร์ลฮาร์เบอร์ ดินแดนฮาวายวิดเจียนทำหน้าที่เป็นเรือกู้ภัยใต้น้ำหลักสำหรับพื้นที่ฮาวาย ในช่วงเวลานี้ เธอได้พิสูจน์ความเก่งกาจของเธอด้วยการกู้คืนทุ่นระเบิดฝึกหัดหรือตอร์ปิโด และทำหน้าที่เป็นเรือฝึกสำหรับนักประดาน้ำ ในปี ค.ศ. 1926 เรือลำนี้ได้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างกว้างขวางเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการเป็นเรือกู้ภัยใต้น้ำ ในที่สุด เรือก็ถูกจัดประเภทใหม่ ASR-1 เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2479 กว่าทศวรรษหลังจากที่เธอเริ่มปฏิบัติการเช่นนี้

วิดเจียนยังคงปฏิบัติงานประจำของเธอที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ขณะที่วิกฤตการณ์โลกได้ทวีความรุนแรงขึ้นในยุโรปและตะวันออกไกล เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เรือกู้ภัยใต้น้ำจอดเทียบท่าที่ฐานทัพเรือดำน้ำที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ เมื่อเครื่องบินของญี่ปุ่นแล่นผ่านฐานของกองเรือแปซิฟิก เมื่อการจู่โจมสิ้นสุดลงในเช้าวันนั้น เรือประจัญบานของ Pacific Fleet หยุดอยู่ในฐานะกองกำลังตอบโต้ที่มีศักยภาพที่จะคุกคาม "ปฏิบัติการทางใต้" ครั้งใหญ่ของญี่ปุ่นในตะวันออกไกล

แม้จะมีการยิงป้องกันอย่างต่อเนื่องด้วยปืนไรเฟิลและปืนกลระหว่างการโจมตี ลูกเรือของ Widgeon ไม่ได้อ้างว่าได้ยิงผู้โจมตีคนใดคนหนึ่ง จากนั้นไม่นานหลังจากที่เครื่องบินของศัตรูหายไป ควันยังคงเดือดพล่านในท้องฟ้าแปซิฟิกขณะที่วิดเจียนเคลื่อนตัวจากท่าจอดเรือที่ฐานทัพเรือดำน้ำ และกำหนดเส้นทางสำหรับเกาะฟอร์ดเพื่อเริ่มปฏิบัติการกอบกู้โอกลาโฮมาที่พลิกคว่ำ (BB-37) เมื่อเธอไปถึง "Battleship Row" เธอพบว่าน้ำมันที่เผาไหม้พุ่งออกมาจากรถถังที่แตกเป็นเสี่ยงในรัฐแอริโซนา (BB-39) ที่กำลังคุกคามเรือที่ทำรังอยู่ข้างหน้าทันที เทนเนสซี (BB-43) และตอร์ปิโดเวสต์เวอร์จิเนีย (BB-48) ดังนั้น ภายใต้คำสั่งของผู้บัญชาการ Battle Force Widgeon ได้ช่วย Tern (AM-31) และ YG-17 ในการต่อสู้กับไฟ

วิดเจียนเข้ามามีส่วนร่วมในการกอบกู้เนวาดา (BB-36), แคลิฟอร์เนีย (BB -44) และโอคลาโฮมา งานของเธอในเนวาดคทำให้เรือได้รับคำชมเชยจากผู้บัญชาการ หน่วยรบ และนักประดาน้ำของเธอได้ทำการจู่โจมหลายครั้งภายในเรือประจัญบานที่จมและมืดมิด เมื่องานนี้อยู่ในมือและไม่จำเป็นต้องให้บริการของเธอในฐานะนั้นอีกต่อไป วิดเจียนก็กลับไปทำหน้าที่ของเธอกับเรือดำน้ำของกองเรือแปซิฟิก เธอลากเป้าหมายสำหรับการซ้อมยิงปืนและทำหน้าที่เป็นเป้าหมายระหว่างการซ้อมยิงตอร์ปิโด เธอยังกู้คืนตอร์ปิโดฝึกเมื่อสิ้นสุดกิจกรรมการฝึกของวันนั้น

Widgeon ดำเนินการในฐานะนี้ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ถึง 7 กันยายน พ.ศ. 2486 เมื่อเธอเดินทางไปชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย เมื่อมาถึงซานดิเอโกในวันที่ 18 กันยายน เรือรบลำดังกล่าวได้ดำเนินการนอกชายฝั่งตะวันตกโดยทำหน้าที่เป็นเรือกู้ภัยตอร์ปิโดและเรือกู้ภัยใต้น้ำในฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 1944 เมื่อเธอโล่งใจโดย Ortolan (ASR-5) ในเดือนพฤษภาคม วิดเจียนกลับมาที่เพิร์ลฮาร์เบอร์และกลับมาปฏิบัติงานในฐานะเรือกู้ภัยใต้น้ำในฮาวาย เธอยังคงทำหน้าที่นี้ต่อไปตลอดช่วงสิ้นสุดของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกและจนถึงเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1945 หลังจากนั้นเธอก็เสร็จสิ้นการเดินทางอีกครั้งที่ซานดิเอโก ในฤดูร้อนปี 1946 Widgeon ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Task Unit 1.2.7 หน่วยกู้ภัยของ Joint Task Force 1 ได้สนับสนุน Operation "Crossroads" ซึ่งเป็นการทดสอบระเบิดปรมาณูที่ Bikini Atoll

ต่อมาเมื่อกลับไปยังชายฝั่งตะวันตก วิดเจียนถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 และถูกโจมตีจากรายชื่อกองทัพเรือเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2490 หลังจากนั้นไม่นาน นางก็ถูกขายให้กับบริษัทบะซอลต์ร็อค เมืองนาปา รัฐแคลิฟอร์เนีย และถูกทิ้งร้าง

Widgeon ได้รับดาวรบหนึ่งดวงสำหรับการรับใช้ในสงครามโลกครั้งที่สองของเธอ


Wackett Widgeon

NS Wackett Widgeon เครื่องบินทะเลถูกสร้างขึ้นโดยแผนกทดลองของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ที่แรนด์วิค รัฐนิวเซาท์เวลส์ ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1920 พวกเขาเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นสะเทินน้ำสะเทินบกแบบเครื่องยนต์เดียวที่สร้างด้วยไม้ แม้ว่าจะมีการสร้างเพียงสองแห่ง แต่พวกเขาก็ให้ความสำคัญในเหตุการณ์ด้านการบินที่น่าสนใจหลายครั้งในขณะนั้น

Widgeon ส่วนทดลองของ RAAF
วิดเจียนที่ 1 (ประมาณเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2470) ภายหลังการดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก
บทบาท เครื่องบินปีกสองชั้นสะเทินน้ำสะเทินบกเครื่องยนต์เดียว
ชาติกำเนิด ออสเตรเลีย
ผู้ผลิต ส่วนทดลองของกองทัพอากาศออสเตรเลีย
ดีไซเนอร์ Lawrence Wackett
เที่ยวบินแรก 3 ธันวาคม พ.ศ. 2468 (วิดเจียนที่ 1)
21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2471 (วิดเจียนที่ 2)
ผู้ใช้หลัก กองทัพอากาศออสเตรเลีย
จำนวนสร้าง 2


การผลิตเครื่องบินลำแรกจำนวน 41 ลำได้ส่งมอบให้กับลูกค้าพลเรือนและกองทัพเรือโปรตุเกส จากนั้นฝ่ายผลิตได้เปลี่ยนคำสั่งบรรจุสำหรับทั้งกองทัพเรือและหน่วยยามฝั่งสำหรับการขนส่งสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กที่กำหนดให้เป็น J4F-1 หน่วยยามฝั่งได้ซื้อเครื่องบิน J4F-1 จำนวน 25 ลำออกเป็นสองกลุ่ม คำสั่งซื้อเริ่มต้นประกอบด้วยเครื่องบินแปดลำที่ส่งมาจาก Grumman เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับหมายเลขบริการ USCG V197 ถึง V204 ในปีถัดมา ได้มีการซื้อเครื่องบินชุดที่สองจำนวน 17 ลำ J4F ลำแรกจากชุดนี้ถูกส่งไปยังหน่วยยามฝั่งเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 และครั้งสุดท้ายได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับหมายเลขบริการ V205 ถึง V221

นอกเหนือจากการใช้ J4F-1 ในการขนส่งสาธารณูปโภคแล้ว หน่วยยามฝั่งยังตั้งใจจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการค้นหาและกู้ภัย หน่วยยามฝั่ง J4F-1 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ G-44 Widgeon ของพลเรือน แตกต่างเพียงการเพิ่มช่องที่ด้านบนของลำตัวด้านหลังปีกสำหรับบรรทุกเปลหาม ด้วยการถือกำเนิดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินเหล่านี้ได้รับมอบหมายให้หน่วยลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำชายฝั่ง และเพิ่มชั้นวางปีกให้กับเครื่องบินแต่ละลำที่อยู่ใต้ปีกกราบขวา ชั้นวางเหล่านี้สามารถเก็บประจุความลึก ระเบิด แพ หรืออุปกรณ์ค้นหาและกู้ภัย J4F-1 ลาดตระเวนออกจาก Houma รัฐลุยเซียนา ซึ่งขับโดย Henry C. White หัวหน้านักบินการบิน ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้จมเรือ U-166 เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ในอ่าวเม็กซิโก ในปี พ.ศ. 2544 เหตุการณ์นี้ได้รับการพิจารณาว่าผิดพลาดเมื่อปฏิบัติการดำน้ำพบ U-166 ในตำแหน่งที่แตกต่างจากตำแหน่งการโจมตีของไวท์ เครื่องบินของ White ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบินทหารเรือในเมืองเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา

ผู้ผลิต:
แบบอย่าง:

สมาคมการบินยามชายฝั่ง
“บินได้ตั้งแต่โลกแบน”

ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม Ancient Order of the Pterodactyl, CGAA อุทิศให้กับการสนับสนุนของผู้ชาย ผู้หญิง และครอบครัวที่สร้าง Coast Guard Aviation ตลอดจนการรักษาประวัติศาสตร์ Coast Guard Aviation ตั้งแต่ช่วงแรกสุดจนถึงปัจจุบัน


Widgeon I - ประวัติศาสตร์


หนึ่งในเครื่องบินที่แปลกประหลาดที่สุดเท่าที่เคยมีมาในนามกองบิน 'แผนก' คือ Wackett Widgeon I G-AEKB

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง พันตรี (ภายหลังท่านเซอร์) ลอว์เรนซ์ แว็กเค็ตต์ ได้เดินทางกลับมายังออสเตรเลียภายหลังการให้บริการอันโดดเด่น รวมถึงประสบการณ์ด้านวิศวกรรมอากาศยานบางส่วน ในหน่วยบินของออสเตรเลีย แว็กเค็ทท์ได้กลายมาเป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่เสนาธิการที่ก่อตั้งกองทัพอากาศออสเตรเลียรุ่นใหม่ แว็กเคตต์มีความเชื่ออย่างมากในความจำเป็นในการพัฒนาอุตสาหกรรมอากาศยานของชนพื้นเมือง เขาสำเร็จการศึกษาวิทยาศาสตรบัณฑิตที่มหาวิทยาลัยเมลเบิร์น และตามด้วยการฝึกอบรมขั้นสูงสองปีในการออกแบบเครื่องบินภายใต้การดูแลของแฟรงค์ บาร์นเวลล์ ผู้ออกแบบเครื่องบินรบบริสตอลในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และต่อมาคือ บริสตอล โบไฟเตอร์แห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

ในปี ค.ศ. 1923 Wackett เริ่มตระหนักถึงการกำจัดเครื่องมือกลส่วนเกินจากสงครามจากโรงปฏิบัติงานในแรนด์วิค ซิดนีย์ และสามารถโน้มน้าวให้คณะกรรมการอากาศซื้อมันมาเพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิตส่วนประกอบเครื่องบินและแม้กระทั่งเครื่องบินที่สมบูรณ์ โดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Bowden, Wackett ได้รับมอบหมายให้ดูแลสิ่งที่กลายเป็นสถานีทดลอง RAAF

Wackett พยายามขอรับการคว่ำบาตรจากกองทัพอากาศเพื่อออกแบบและสร้างเครื่องบินของออสเตรเลียทั้งหมด แต่กองทัพอากาศซึ่งใช้เงินทุนอย่างเต็มที่เหมือนเดิม จะไม่สนับสนุนข้อเสนอแนะเว้นแต่ Wackett จะได้รับเงินทุนจากแหล่งอื่น จากนั้น Wackett ก็เข้าหาผู้ควบคุมการบินพลเรือน พ.อ. เอช.ซี. และบรินส์มีดได้ดำเนินการตามสาขาการบินพลเรือน (ของกระทรวงกลาโหม) เพื่อเป็นทุนในการสร้างเรือบินขนาดเล็ก

ผลลัพธ์ที่ได้คือ Wackett Widgeon I ซึ่งเป็นเรือไม้ที่บินได้ซึ่งขับเคลื่อนโดย Armstrong Siddeley Puma ที่มีกำลัง 230 แรงม้า ต้นทุนการพัฒนา 7,180 เป็นภาระของ CAB เครื่องบินลำนี้เป็นเรือบินลำแรกที่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นทั้งหมดในประเทศออสเตรเลีย ได้รับการจดทะเบียนกับสาขาการบินพลเรือนในลำดับของออสเตรเลีย (เช่น G-AU__) ในชื่อ G-AEKB หลังจาก E.K. Bowden รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม (ซึ่งรวมถึงการบินพลเรือนด้วย)

เครื่องบินเปิดตัวเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 ภาพด้านล่างแสดงที่ La Perouse ซิดนีย์ในเวลานี้ ระหว่างที่แท็กซี่วิ่งด้วยความเร็วบนอ่าวโบทานี ในวันรุ่งขึ้น รถชนกับเนินทรายและพลิกคว่ำในขณะที่พยายามขึ้นเครื่อง Wackett, CCA Lt Col Brinsmead และช่างกลสองคนไม่ได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมและทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม


ความสำเร็จในท้ายที่สุดของ G-AEKB กระตุ้นให้ Wackett ติดตั้ง Nimbus 300hp ที่ทรงพลังกว่า และพัฒนาช่วงล่างสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งสามารถเห็นได้ในภาพด้านบน Wackett ยังได้รับการอนุมัติให้ดำเนินการออกแบบและก่อสร้าง Widgeon II อย่างไรก็ตาม เนื่องจากได้รับทุนจาก RAAF จึงอยู่นอกเหนือขอบเขตของเรื่องราวของเราที่นี่

ด้านล่าง: The Widgeon ในสถานที่และวันที่ที่ไม่รู้จัก


ภายหลังการทดสอบและการทำงานใหม่ G-AEKB ถูกย้ายไปยัง RAAF และใช้ที่ 1FTS, Point Cook สำหรับการฝึกเรือเหาะตั้งแต่ปี 1927 (ด้านบน) เครื่องบินดำเนินการกับ RAAF ที่มีทะเบียนราษฎร G-AEKB ได้รับการอนุมัติให้ทิ้งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2472 โครงเครื่องบินถูกทำลายและย้ายเครื่องยนต์กลับไปที่ CAB


(รูปภาพ: คอลเลกชัน 1-CAHS 2-มารยาท Aircaft Pioneer โดย Lawrence James Wackett 3-CAHS/Terry Martin คอลเลกชัน 4-Jack Gillies ผ่าน Maurice Austin)


หากหน้านี้ปรากฏขึ้นโดยไม่มีแถบเมนูด้านบนและด้านซ้าย คลิกที่นี่


Variants [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

G-44 รุ่นการผลิตหลัก จำนวนสร้าง 200 รุ่น รวมทั้งรุ่นทางการทหารตามรายการด้านล่าง

G-44A ปรับปรุงรูปแบบการผลิตหลังสงครามด้วยการออกแบบตัวถังใหม่ สร้าง 76 ตัว J4F-1 G-44 สำหรับหน่วยยามฝั่งสหรัฐ มี 3 ที่นั่ง สร้าง 25 ตัว J4F-2 เวอร์ชั่นกองทัพเรือสหรัฐฯ ของ J4F-1 พร้อมภายใน 5 ที่นั่ง สร้าง 131 ลำ

OA-14 สิบห้า G-44s ประทับใจในการให้บริการในช่วงสงครามกับกองทัพอากาศสหรัฐ OA-14A หนึ่งเครื่องบินใหม่สำหรับคณะวิศวกร Gosling I 15 J4F-2s ย้ายไปราชนาวีภายหลังเปลี่ยนชื่อ วิดเจียน ฉัน SCAN 30 G-44 ใบอนุญาตสร้างในฝรั่งเศส สร้างแล้ว 41 แห่ง


  • ชื่อ Widgeon เป็นที่นิยมแค่ไหน? ในฐานะนามสกุล Widgeon เป็นชื่อที่ได้รับความนิยมสูงสุด 82,908 ในปี 2010
  • ชื่อ Widgeon มีความพิเศษแค่ไหน? จาก 6,122,890 ระเบียนในข้อมูลสาธารณะของ U.S. Social Security Administration ชื่อแรก วิดเจียน ไม่อยู่ เป็นไปได้ว่าชื่อที่คุณกำลังค้นหามีน้อยกว่าห้าครั้งต่อปี
  • สิ่งแปลก ๆ เกี่ยวกับชื่อวิดเจียน: ชื่อสะกดกลับคือ นู๋ดิว. การจัดเรียงใหม่แบบสุ่มของตัวอักษรในชื่อ (แอนนาแกรม) จะให้ Odiegwn. คุณออกเสียงว่าอย่างไร?
  • นามสกุล Widgeon มีกี่คน? ในปี 2010 สำนักงานสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐได้ทำการสำรวจบุคคล 227 คนโดยใช้นามสกุล Widgeon
  • คุณมีโอกาสเจอคนที่มีนามสกุล Widgeon มากน้อยแค่ไหน? เป็นไปได้ว่าคนส่วนใหญ่ไม่เคยพบใครที่มี Widgeon เป็นนามสกุล เนื่องจากมีคนน้อยกว่า 1 คนใน 1.3 ล้านคนที่มีนามสกุลนั้น หากคุณรู้จักอย่างใดอย่างหนึ่งถือว่าตัวเองโชคดี!

ฉันไม่รู้ว่าคุณรู้สึกยังไงกับมัน แต่คุณเคยเป็น ชาย ในชาติภพสุดท้ายของคุณ คุณเกิดในสถานที่ปัจจุบันของ ออนแทรีโอ ประมาณเมื่อ 1750. อาชีพของคุณเคยเป็น นักเขียนบทละคร ผู้กำกับ นักดนตรี และกวี.

คุณชอบท่องเที่ยว สืบสวน อาจเป็นนักสืบหรือสายลับมาตลอด คุณควรพัฒนาความสามารถด้านความรัก ความสุข ความกระตือรือร้น และเพื่อแจกจ่ายความรู้สึกเหล่านี้ให้กับทุกคน


เกี่ยวกับหนังสือ

Burke and Widgeon – ประวัติศาสตร์ (เล่มที่ 1) เป็นงานสืบสวนที่รอคอยมานานซึ่งบันทึกเรื่องราวจุดเริ่มต้นประวัติศาสตร์ของภูเขาเบิร์ก ทางตะวันออกเฉียงเหนือของโคควิทแลมอย่างพิถีพิถัน และหุบเขาวิดเจียน

เล่มที่หนึ่ง – จุดเริ่มต้น ทำให้เรื่องราวที่เก่าแก่ที่สุดของพื้นที่นี้มีชีวิตชีวาขึ้น ตั้งแต่ยุคที่ปกครองโดย Katzie และ Kwikwetlam First Nations ไปจนถึงการก่อตั้งบ้านไร่แห่งแรกในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของ Coquitlam และ Silver (Widgeon) Valley และในที่สุดก็ถึงองค์กรที่จะกำหนดอนาคตของพื้นที่ – เหมืองหินยุคแรก โครงการน้ำและพลังงานที่เล็ดลอดออกมาจากทะเลสาบโคควิทแลมที่อยู่ใกล้เคียง และกษัตริย์ไม้ที่เสด็จมาครอบครองที่เกิดเหตุในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ เรื่องราวของพวกเขาเต็มไปด้วยภาพถ่ายหายากที่ไม่เคยเห็นมาก่อน และจากการรำลึกถึงผู้อาศัยในยุคแรกและญาติของพวกเขาโดยตรง ใครที่สนใจประวัติศาสตร์ท้องถิ่นต้องอ่าน!

เล่มที่หนึ่ง – จุดเริ่มต้น รวมถึง:

● ขนาดปกแข็ง: 12” W x 9” H
● ทั้งหมด 467 หน้า
● ประมาณ 135 ภาพถ่ายหายาก จำนวนมากถ่ายเมื่อกว่าศตวรรษก่อน
● ภาพถ่ายทางอากาศประวัติศาสตร์ 13 ภาพ ค.ศ.1930
● ประมาณ แผนที่และภาพร่าง 70 ฉบับ ซึ่งมีอายุมากกว่าหนึ่งศตวรรษ
● 34 คำพูดโดยตรงจากผู้มีส่วนร่วม
● เนื้อหาประกอบด้วย
■ ข้อมูลเชิงลึกของชาติแรก
■ เรื่องราวของประมาณ. ชาวบ้าน 100 คน
■ รายละเอียดเกี่ยวกับการก่อตั้งโรงเรียนอีสต์โคควิทแลมและซิลเวอร์วัลเลย์ ครู การลงทะเบียนนักเรียน และรูปถ่ายที่ไม่เหมือนใคร
■ การบรรยายเกี่ยวกับการตัดไม้ในช่วงต้นก่อนศตวรรษที่ 20
■ การเล่ารายละเอียดเกี่ยวกับโครงการประปาและไฟฟ้าที่ดำเนินการที่ทะเลสาบโคควิทแลม
■ เรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Timber Kings ที่มาถึงฉากท้องถิ่นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รวมถึงภาพถ่ายหายาก


Widgeon I - ประวัติศาสตร์

Grumman Widgeon ของเราเป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสำหรับผู้โดยสาร 5 เครื่องยนต์ที่ทนทาน เชื่อถือได้ สร้างขึ้นโดย Grumman Aircraft Corporation แห่ง Bethpage รัฐนิวยอร์กในปี 1943 น้องชายคนเล็กของ Grumman Goose, Mallard และ Albatross Widgeon อยู่ที่บ้านและลงจอด ออกไปทั้งบนบกและในน้ำ Widgeon นี้ใช้เวลาปีแรกในการรับราชการทหารกับกองทัพเรือสหรัฐฯ หลังจากจำกัดการใช้งานกับกองทัพเรือแล้ว เครื่องบินก็ถูกใช้โดยหน่วยบริการปลาและสัตว์ป่าของสหรัฐฯ เป็นครั้งแรกในเซาท์อีสต์ อลาสก้าแล้วกลับมาในพื้นที่วอชิงตัน ดี.ซี. ในปี 1953 เครื่องยนต์ของ Ranger ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยรุ่น Lycoming 270 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นเหล่านี้ทำให้ Widgeon สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 5 คน และ/หรือบรรทุกสินค้าได้รวมเป็น 1100 ปอนด์ที่ความเร็วการล่องเรือ 140 ไมล์ต่อชั่วโมง ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 60 จนถึงปี 1977 เครื่องบินลำนี้มีเจ้าของหลายรายตั้งแต่นิวยอร์ก บราซิล นอร์ทแคโรไลนา และมิชิแกน ในปี 1977 เราซื้อ Widgeon นี้จากเจ้าของในมิชิแกน และนำไปที่ Kodiak ซึ่งเราได้ทำการบินในเชิงพาณิชย์ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ประวัติโดยย่อเกี่ยวกับวิดเจียน

ระหว่างปีพ.ศ. 2484 และ 2492 วิดเจียนจำนวนมากจากทั้งหมด 315 ลำที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาโดยบริษัท Grumman Aircraft Corporation ได้เข้าประจำการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ และหน่วยยามฝั่งสหรัฐ กองทัพเรือใช้เครื่องบินเป็นผู้ฝึกสอนสำหรับนักบินที่ถูกกำหนดให้เป็นเรือบินขนาดใหญ่ และยังใช้เป็นเครื่องบินประสานงาน ขนบุคลากรไปยังที่ต่างๆ หน่วยยามฝั่งใช้วิดเจียนเป็นหน่วยลาดตระเวนชายฝั่งและค้นหาและกู้ภัยเครื่องบิน ในฐานะที่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนชายฝั่ง Widgeon ได้รับการติดตั้งเพื่อขนระเบิดไว้ใต้ปีกข้างเดียว ในปี ค.ศ. 1942 ขณะปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน Coast Guard Widgeon ได้รับเครดิตว่าเป็นผู้โจมตีและจมเรือดำน้ำเยอรมัน U-166 นอกชายฝั่ง Lousiana! Widgeon ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในทางการทหารเท่านั้น แต่ยังได้รับความนิยมในตลาดพลเรือนในช่วงทศวรรษที่ 40 โดยมีผู้บริหารผู้มั่งคั่งซึ่งชอบทิ้งสำนักงานไว้เบื้องหลังและใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์สำรวจพื้นที่รกร้างว่างเปล่า

ในอลาสก้า Widgeon เป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์การบิน โดยให้บริการพุ่มไม้ดังกล่าวเป็นเครื่องบินที่ทนทานและใช้งานได้หลากหลายตั้งแต่สมัยก่อนที่เราจะกลายเป็นรัฐที่ 49 ทุกวันนี้ การเห็น Widgeon บินอยู่บนท้องฟ้านั้นไม่ธรรมดาอย่างที่เคยเป็น เนื่องจากความหายากนี้ ลูกค้าจำนวนมากของเราจึงกล่าวว่าสิ่งหนึ่งที่พวกเขาสนุกกับการเดินทางกับเรามากที่สุดคือโอกาสที่จะได้นั่งเครื่องบินคลาสสิกลำนี้


11 การปะทุของภูเขาไฟที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์

ประวัติศาสตร์ได้เห็นการปะทุของภูเขาไฟขนาดมหึมา ตั้งแต่การเรอที่อากาศเย็นจัดของ Mount Pinatubo ไปจนถึงการระเบิดของ Mt. Tambora ยอดเขาที่สูงที่สุดแห่งหนึ่งในหมู่เกาะชาวอินโดนีเซีย

พลังของการปะทุดังกล่าววัดโดยใช้ Volcanic Explosivity Index (VEI) ซึ่งเป็นระบบการจำแนกประเภทที่พัฒนาขึ้นในปี 1980 ซึ่งค่อนข้างคล้ายกับมาตราส่วนขนาดของแผ่นดินไหว มาตราส่วนเริ่มจาก 1 ถึง 8 และ VEI ที่ประสบความสำเร็จแต่ละรายการนั้นมากกว่าครั้งสุดท้าย 10 เท่า

ไม่มีภูเขาไฟ VEI-8 ในช่วง 10,000 ปีที่ผ่านมา แต่ประวัติศาสตร์ของมนุษย์ได้เห็นการปะทุอันทรงพลังและทำลายล้างบางอย่าง เนื่องจากเป็นเรื่องยากมากสำหรับนักวิทยาศาสตร์ที่จะสามารถจัดลำดับความแรงของการปะทุในหมวด VEI เดียวกัน เราจึงขอนำเสนอ 10 ภูเขาไฟที่มีพลังมากที่สุดในช่วง 4,000 ปีที่ผ่านมา (ในบันทึกของมนุษย์) ก่อนโดยเรียงลำดับความแรง จากนั้นในแต่ละหมวดหมู่ ตามลำดับเวลา

แต่ขอเริ่มด้วยการปะทุของภูเขาไฟซูเปอร์ภูเขาไฟที่อยู่ใกล้บ้านอย่างน่าประหลาดใจ โดยบันทึกขนาด -8 จากอดีตอันไกลโพ้นของเรา

1. การระเบิดของเยลโลว์สโตนเมื่อ 640,000 ปีที่แล้ว (VEI 8)

อุทยานแห่งชาติเยลโลว์สโตนทั้งหมดเป็นภูเขาไฟที่ยังคุกรุ่นอยู่ดังก้องอยู่ใต้เท้าของผู้มาเยือน และมันได้ปะทุด้วยความแข็งแกร่งอย่างงดงาม: การปะทุขนาด 8 แมกนิจูด 8 เขย่าพื้นที่ย้อนกลับไปเมื่อ 2.1 ล้านปีก่อน อีกครั้ง 1.2 ล้านปีก่อน และล่าสุดเมื่อ 640,000 ปีที่แล้ว "การปะทุของภัยพิบัติทั้งสามครั้งได้ขับเถ้าและลาวาออกไปจนเต็มแกรนด์แคนยอน" จากการสำรวจทางธรณีวิทยาของสหรัฐอเมริกา นักวิจัยรายงานเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2013 ในวารสาร Science เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2556

การปะทุของภูเขาไฟซูเปอร์ 3 ครั้งครั้งล่าสุดได้สร้างปล่องภูเขาไฟขนาดใหญ่ของอุทยานแห่งนี้ ซึ่งมีขนาด 30 x 45 ไมล์ (48 x 72 กิโลเมตร)

โรเบิร์ต สมิธ นักแผ่นดินไหววิทยาจากมหาวิทยาลัยยูทาห์ในซอลท์เลคซิตี้ บอกกับ WordsSideKick.com

2. ห้วยนาปูตินา, 1600 (VEI 6)

ยอดเขานี้เป็นที่ตั้งของภูเขาไฟระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาใต้ในประวัติศาสตร์ที่บันทึกไว้ การระเบิดดังกล่าวส่งกระแสโคลนไปไกลถึงมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งอยู่ห่างออกไป 120 กม. และดูเหมือนว่าจะส่งผลกระทบต่อสภาพอากาศทั่วโลก ฤดูร้อนหลังการปะทุในปี ค.ศ. 1600 เป็นช่วงที่หนาวที่สุดในรอบ 500 ปี เถ้าจากการระเบิดได้ฝังพื้นที่ 20 ตารางไมล์ (50 ตารางกิโลเมตร) ไปทางทิศตะวันตกของภูเขา ซึ่งยังคงปกคลุมอยู่จนถึงทุกวันนี้

แม้ว่า Huaynaputina ในเปรูจะสูง 16,000 ฟุต (4,850 เมตร) แต่ก็ค่อนข้างลับๆล่อๆเมื่อภูเขาไฟไป โดยตั้งอยู่ริมหุบเขาลึก และยอดเขาไม่มีภาพเงาอันน่าทึ่งที่มักเกี่ยวข้องกับภูเขาไฟ

ภัยพิบัติในปี ค.ศ. 1600 ได้ทำลายเมืองอาเรกีปาและโมเควนกัวที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งฟื้นตัวเต็มที่ในอีกหนึ่งศตวรรษต่อมา

3. กรากะตัว, 2426 (VEI 6)

เสียงครวญครางที่เกิดขึ้นก่อนการปะทุครั้งสุดท้ายของ Krakatoa (หรือสะกดว่า Krakatau) ในช่วงสัปดาห์และเดือนของฤดูร้อนปี 1883 ในที่สุดก็ถึงจุดสุดยอดด้วยการระเบิดครั้งใหญ่ในวันที่ 26-27 เมษายน การปะทุระเบิดของ stratovolcano ซึ่งตั้งอยู่ตามแนวโค้งของเกาะภูเขาไฟที่เขตมุดตัวของแผ่นอินโด - ออสเตรเลียได้พ่นหิน เถ้าและหินภูเขาไฟจำนวนมหาศาลและได้ยินห่างออกไปหลายพันไมล์

การระเบิดยังทำให้เกิดสึนามิ ซึ่งคลื่นสูงสุดสูงถึง 40 เมตร และคร่าชีวิตผู้คนไปประมาณ 34,000 คน มาตรวัดน้ำขึ้นน้ำลงมากกว่า 7,000 ไมล์ (11,000 กม.) บนคาบสมุทรอาหรับได้บันทึกความสูงของคลื่นที่เพิ่มขึ้น

ในขณะที่เกาะที่เคยเป็นเจ้าภาพ Krakatau ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ในการปะทุ การปะทุครั้งใหม่ซึ่งเริ่มต้นในเดือนธันวาคมปี 1927 ได้สร้างกรวย Anak Krakatau ("ลูกของ Krakatau") ขึ้นในใจกลางของสมรภูมิที่เกิดจากการระเบิดในปี 1883 Anak Krakatau มีชีวิตขึ้นมาเป็นระยะ ๆ โดยสร้างเกาะใหม่ภายใต้เงาของผู้ปกครอง

4. ภูเขาไฟซานตามาเรีย 2445 (VEI 6)

การปะทุของซานตามาเรียในปี 1902 เป็นหนึ่งในการปะทุที่ใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 20 การระเบิดอย่างรุนแรงในกัวเตมาลาเกิดขึ้นหลังจากที่ภูเขาไฟยังคงนิ่งเงียบเป็นเวลาประมาณ 500 ปี และทิ้งปล่องขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ทางด้านข้างทางตะวันตกเฉียงใต้ของภูเขา เกือบหนึ่งไมล์ (1.5 กม.)

ภูเขาไฟที่ปกคลุมไปด้วยต้นไม้ที่สมมาตรนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มภูเขาไฟสตราโตโวลเคโนที่ลอยขึ้นตามที่ราบชายฝั่งแปซิฟิกของกัวเตมาลา มีกิจกรรมอย่างต่อเนื่องตั้งแต่การระเบิดครั้งสุดท้าย VEI 3 ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1922 ในปี 1929 ซานตามาเรียได้พ่นกระแส aa pyroclastic (กำแพงที่เคลื่อนตัวเร็วของก๊าซที่ลุกไหม้และหินบด) ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนนับร้อยและอาจ ได้คร่าชีวิตผู้คนไปแล้วถึง 5,000 คน

5. โนวารุปตา 2455 (VEI 6)

การปะทุของ Novarupta หนึ่งในกลุ่มภูเขาไฟบนคาบสมุทรอะแลสกา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Pacific Ring of Fire เป็นการระเบิดภูเขาไฟที่ใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 20 การปะทุอันทรงพลังส่งแมกมาและเถ้าถ่าน 3 ลูกบาศก์ไมล์ (12.5 ลูกบาศก์กิโลเมตร) ขึ้นไปในอากาศ ซึ่งตกลงมาครอบคลุมพื้นที่ 3,000 ตารางไมล์ (7,800 ตารางกิโลเมตร) ในเถ้าถ่านลึกมากกว่าหนึ่งฟุต

6. Mount Pinatubo, 1991 (VEI 6)

ภูเขาไฟสตราโตโวลเคโนที่ตั้งอยู่ในกลุ่มภูเขาไฟในลูซอน ประเทศฟิลิปปินส์ สร้างขึ้นตามแนวเขตมุดตัว การปะทุครั้งใหญ่ของ Pinatubo เป็นการปะทุแบบคลาสสิก

การปะทุดังกล่าวได้ปล่อยมวลสารออกไปมากกว่า 1 ลูกบาศก์ไมล์ (5 ลูกบาศก์กิโลเมตร) ขึ้นไปในอากาศ และสร้างเสาขี้เถ้าที่ลอยขึ้นไปในบรรยากาศ 22 ไมล์ (35 กม.) แอชตกลงไปในชนบท แม้กระทั่งกองซ้อนจนหลังคาบางหลังพังลงมาภายใต้น้ำหนัก

การระเบิดดังกล่าวยังปล่อยซัลเฟอร์ไดออกไซด์และอนุภาคอื่นๆ หลายล้านตันขึ้นไปในอากาศ ซึ่งกระจายไปทั่วโลกโดยกระแสอากาศ และทำให้อุณหภูมิโลกลดลงประมาณ 1 องศาฟาเรนไฮต์ (0.5 องศาเซลเซียส) ในปีถัดมา

7. เกาะ Ambrym ค.ศ. 50 (VEI 6 +)

เกาะภูเขาไฟขนาด 257 ตารางไมล์ (665 ตารางกิโลเมตร) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสาธารณรัฐวานูอาตู ซึ่งเป็นประเทศเล็กๆ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของมหาสมุทรแปซิฟิก ได้เห็นการปะทุที่น่าประทับใจที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ ซึ่งทำให้เกิดคลื่นของเถ้าถ่านลุกลาม และปัดฝุ่นลงจากภูเขาและก่อตัวเป็นแอ่งภูเขาไฟกว้าง 7.5 ไมล์ (12 กม.)

ภูเขาไฟยังคงเป็นหนึ่งในภูเขาไฟที่มีการใช้งานมากที่สุดในโลก มีการปะทุเกือบ 50 ครั้งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2317 และได้พิสูจน์เพื่อนบ้านที่เป็นอันตรายต่อประชากรในท้องถิ่น ในปีพ.ศ. 2437 มีผู้เสียชีวิต 6 รายจากระเบิดภูเขาไฟและอีก 4 รายถูกลาวาไหลทัน และในปี 2522 ฝนกรดที่เกิดจากภูเขาไฟได้เผาผู้อยู่อาศัยบางส่วน

8. ภูเขาไฟอิโลปังโก ค.ศ. 450 (VEI 6 +)

แม้ว่าภูเขาลูกนี้ในภาคกลางของเอลซัลวาดอร์ ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองหลวงซานซัลวาดอร์ไปทางตะวันออกเพียงไม่กี่ไมล์ มีการปะทุเพียงสองครั้งในประวัติศาสตร์ของมัน แต่การปะทุครั้งแรกที่รู้จักนั้นดูน่ากลัว มันปกคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ในภาคกลางและตะวันตกของเอลซัลวาดอร์ด้วยหินภูเขาไฟและเถ้าถ่าน และทำลายเมืองมายันในยุคแรกๆ ซึ่งทำให้ผู้อยู่อาศัยต้องหลบหนี

เส้นทางการค้าหยุดชะงัก และศูนย์กลางของอารยธรรมมายาได้เปลี่ยนจากพื้นที่ราบสูงของเอลซัลวาดอร์ไปยังพื้นที่ลุ่มทางทิศเหนือและในกัวเตมาลา

แอ่งภูเขาไฟบนยอดเขาปัจจุบันเป็นที่ตั้งของทะเลสาบที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของเอลซัลวาดอร์

9. เขาเถระ ประมาณ. 1610 ปีก่อนคริสตกาล (วี 7)

นักธรณีวิทยาคิดว่าภูเขาไฟ Thera ของหมู่เกาะอีเจียนระเบิดด้วยพลังงานของระเบิดปรมาณูหลายร้อยลูกในเสี้ยววินาที แม้ว่าจะไม่มีบันทึกเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการปะทุ แต่นักธรณีวิทยาคิดว่ามันอาจเป็นการระเบิดที่รุนแรงที่สุดเท่าที่เคยมีมา

เกาะที่เป็นที่ตั้งของภูเขาไฟ ซานโตรินี (ส่วนหนึ่งของหมู่เกาะภูเขาไฟในกรีซ) เคยเป็นที่อยู่อาศัยของสมาชิกของอารยธรรมมิโนอัน แม้ว่าจะมีข้อบ่งชี้ว่าชาวเกาะสงสัยว่าภูเขาไฟกำลังจะระเบิดบนยอด และอพยพ แม้ว่าผู้อยู่อาศัยเหล่านั้นอาจหลบหนีไปแล้ว แต่ก็มีสาเหตุให้สันนิษฐานได้ว่าภูเขาไฟดังกล่าวได้ทำลายวัฒนธรรมอย่างรุนแรง ด้วยคลื่นสึนามิและอุณหภูมิที่ลดลงซึ่งเกิดจากซัลเฟอร์ไดออกไซด์จำนวนมหาศาลที่พ่นขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศที่เปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ

10. ภูเขาไฟฉางไป๋ซาน ค.ศ. 1000 (VEI 7)

ภูเขาไฟไป่โถวซาน หรือที่รู้จักกันในชื่อ ภูเขาไฟไป่โถวซาน ปะทุพ่นวัสดุภูเขาไฟออกไปไกลถึงตอนเหนือของญี่ปุ่น ระยะทางประมาณ 750 ไมล์ (1,200 กิโลเมตร) การปะทุยังก่อให้เกิดแอ่งภูเขาไฟขนาดใหญ่ที่มีความกว้างเกือบ 4.5 กม. และลึกเกือบ 1 กม. ที่ยอดเขา ตอนนี้เต็มไปด้วยน้ำของทะเลสาบ Tianchi หรือ Sky Lake ซึ่งเป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมทั้งด้านความงามตามธรรมชาติและการพบเห็นสิ่งมีชีวิตที่ไม่ปรากฏชื่อที่อาศัยอยู่ในส่วนลึก

ตั้งอยู่บนพรมแดนของจีนและเกาหลีเหนือ ภูเขานี้ปะทุครั้งสุดท้ายในปี 1702 และนักธรณีวิทยามองว่าภูเขานี้สงบนิ่ง มีรายงานการปล่อยก๊าซจากยอดเขาและบ่อน้ำพุร้อนใกล้เคียงในปี 1994 แต่ไม่พบหลักฐานการเกิดใหม่ของภูเขาไฟ

11. ภูเขาตัมโบรา เกาะซุมบาวา อินโดนีเซีย - 1815 VEI 7

การระเบิดของ Mount Tambora เป็นการระเบิดครั้งใหญ่ที่สุดของมนุษย์ โดยอยู่ในอันดับที่ 7 (หรือ "มหาศาลมาก") ในดัชนี Volcanic Explosivity Index ซึ่งสูงเป็นอันดับสองในดัชนี ภูเขาไฟที่ยังปะทุอยู่เป็นยอดเขาที่สูงที่สุดแห่งหนึ่งในหมู่เกาะชาวอินโดนีเซีย

การปะทุถึงจุดสูงสุดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2358 เมื่อมีการระเบิดดังมากจนได้ยินบนเกาะสุมาตราซึ่งอยู่ห่างออกไปกว่า 1,200 ไมล์ (1,930 กม.) ยอดผู้เสียชีวิตจากการปะทุอยู่ที่ประมาณ 71,000 คน และกลุ่มเถ้าถ่านจำนวนมากได้ตกลงมาบนเกาะที่ห่างไกลออกไปหลายแห่ง


เรือขนาดเล็กจำนวนมากยังให้บริการในกองทัพเรือในสงครามโลกครั้งที่สอง อาจจะไม่มีเสน่ห์เท่าเรือปืนใหญ่ เรือลากอวน ดริฟท์เตอร์ ชักเย่อ และเรือลำเล็กอื่น ๆ ก็ให้บริการในโรงภาพยนตร์มากมาย บางส่วนเป็นเรือของกองทัพเรือ แต่ส่วนใหญ่เป็นเรือเดินสมุทรที่ร้องขอซึ่งทำหน้าที่ภายใต้คำสั่งของกองทัพเรือในช่วงสงคราม

สลุบ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือ 37 ลำของคลาส Black Swan ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำหน้าที่คุ้มกันขบวน อย่างไรก็ตาม โครงสร้างมาตรฐานของเรือรบและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ซับซ้อนของสลุบในสมัยนั้นไม่ได้ให้การผลิตจำนวนมาก และสลุบก็ถูกแทนที่ด้วยเรือคอร์เวตต์ และต่อมาเป็นเรือฟริเกต ซึ่งเป็นเรือคุ้มกันหลักของราชนาวี สร้างขึ้นตามมาตรฐานการค้าและอาวุธยุทโธปกรณ์ธรรมดา (ในขั้นต้น) เรือเหล่านี้ โดยเฉพาะกลุ่มดอกไม้และแม่น้ำ ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากสำหรับการรบในมหาสมุทรแอตแลนติก

ในปีพ.ศ. 2491 ราชนาวีได้จัดประเภทเรือสลุบและคอร์เวทท์ที่เหลืออยู่ใหม่เป็นเรือฟริเกต (แม้ว่าคำว่า สลุบ จะหมดสภาพอย่างเป็นทางการมาเป็นเวลาเก้าปีแล้ว) เรือสลุบแห่งสงครามคือเรือรบที่บรรทุกปืนได้ถึงสิบแปดกระบอก

HMS Grimsby

  • พิมพ์. Sloop
  • ระดับ. กริมสบี้
  • ชายธง L16
  • ผู้สร้าง เดวอนพอร์ต
  • สั่งซื้อ 01/11/1932
  • นอนลง. 23/01/1933
  • เปิดตัว 19/07/1933
  • ได้รับมอบหมาย 17/05/1934
  • โชคชะตา. จม 25/05/1941

ร. ล. กริมสบีเป็นเรือเดินสมุทรระดับกริมสบีที่เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 โดย HM Dockyard เมืองเดวอนพอร์ต ประวัติ: 8 พฤศจิกายน 1939 – ระหว่างทางไปยัง Harwich, 25 พฤษภาคม 1941 – จมโดยเครื่องบินเยอรมันประมาณ 40 ไมล์ทะเลทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Tobruk, Libya

HMS Harebell

  • พิมพ์. Sloop
  • ระดับ. อัญชุสา
  • ชายธง ไม่มี
  • ผู้สร้าง Barclay Curle
  • ความเร็ว. 16 นอต
  • สั่งซื้อ พ.ศ. 2459
  • นอนลง. 01/02/1917
  • เปิดตัว 10/05/1918
  • ได้รับมอบหมาย พ.ศ. 2461
  • โชคชะตา. ถูกทิ้งในปี 1939

HMS Harebell เป็น Anchusa Class Sloop ที่เปิดตัวเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1918 โดย Barclay Curle ประวัติ: 19 สิงหาคม 1920 – ถึง Harwich และแล่นเรือไปยัง Ijmuiden โชคชะตา: ทิ้งกุมภาพันธ์ 2482

HMS Hastings

  • พิมพ์. Sloop
  • ระดับ. เฮสติ้งส์
  • ชายธง L27
  • ผู้สร้าง เดวอนพอร์ต
  • สั่งซื้อ 4/04/1929
  • นอนลง. 29/07/1929
  • เปิดตัว 10/04/1930
  • ได้รับมอบหมาย 26/11/1930
  • โชคชะตา. ถูกทิ้ง 02/04/1946

HMS Hastings เป็นเรือสลุบระดับ Hastings เธอถูกสร้างขึ้นโดย HM Dockyard Devonport วางลงบน 29 กรกฏาคม 2472 และเปิดตัว 10 เมษายน 2473 เธอเสร็จสมบูรณ์ใน 26 พฤศจิกายน 2473 และรับหน้าที่ในวันเดียวกันนั้น เฮสติ้งส์ได้รับมอบหมายให้ดูแลโรซิธเพื่อป้องกันขบวนรถในทะเลเหนือและในน่านน้ำนอกชายฝั่งตะวันออกของอังกฤษตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2484 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เธอได้คุ้มกันขบวน HX.229a จากเซนต์จอห์นไปยังบริเตนใหญ่เมื่อขบวนมาถึง ภายใต้การโจมตีหนักและต่อเนื่องจากกลุ่มเรือดำน้ำเยอรมันสองกลุ่ม รวมเป็นเรือดำน้ำโจมตี 29 ลำ ต่อจากนั้น เธอยังคุ้มกัน Convoy ONS3 และ Convoy SC128 ในขณะที่พวกเขากำลังถูกโจมตีโดยกลุ่มเรือดำน้ำโจมตีของเยอรมัน ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน เธอเข้าร่วมปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำหลายครั้ง ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม นอกเมืองออร์เทกัล ประเทศสเปน มันนำโดยร. ล.เบอร์มิวดาและกินเวลาสองวัน เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม กลุ่มเรือฟริเกตและคอร์เวตต์มาถึงพื้นที่ แต่ถูกโจมตีโดย Dornier Do-217 14 ลำ, Junkers Ju-88 เจ็ดลำ และอาวุธใหม่ของเยอรมัน, Hs293 glider bomb การโจมตีไม่สำเร็จ สองวันต่อมา ในปฏิบัติการนอก Cape Finisterre โดยมี RAF Coastal Command นำโดย HMCS Athabaskan เฮสติ้งส์ตกอยู่ภายใต้การโจมตีด้วยเครื่องร่อนอีกครั้งแต่ไม่ได้รับความเสียหาย อย่างไรก็ตาม ระเบิดเครื่องร่อนที่คล้ายกันจม HMS Egret และ HMCS Athabaskan ที่เสียหายอย่างรุนแรง แม้ว่า Athabaskan จะได้รับการช่วยเหลือ แต่การดำเนินการก็ถูกยกเลิก HMS Egret เป็นต้นสนหลังจากถูกย้ายไปที่ 37 Escort Group ในเดือนกันยายนและกลุ่ม Escort ที่ 39 ในเดือนตุลาคม Hastings ถูกปลดที่ Belfast เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1943 หลังจากเปรียบเทียบอายุของเธอและประวัติที่ไม่ดีในสนาม ชี้ให้เห็นข้อดีของการใช้ลูกเรือของเธอ ให้กับมนุษย์เรือรบที่สร้างขึ้นใหม่ เธอพักอยู่ที่ Hartlepool ชั่วครู่ก่อนที่จะปรับเป็นเป้าหมายการฝึกสำหรับกองเรือดำน้ำที่ 3 ใน Holy Loch ตั้งแต่ตุลาคม 2487 ถึงกุมภาพันธ์ 2489 เธอได้รับเงินในวันที่ 16 กุมภาพันธ์และถูกระบุให้จำหน่าย เธอถูกขายไปเพื่อเลิกราในเดือนเมษายน และมาถึงลานเบรกเกอร์ที่เมืองทรูนเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2489 เพื่อแตกสลายโดยเรือข้ามฟากทางตะวันตกของสกอตแลนด์

ร.ล. เรดโพล

  • พิมพ์. Sloop
  • ระดับ. หงส์
  • ชายธง U69
  • ผู้สร้าง ยาร์โรว์
  • ความเร็ว. 20 นอต
  • สั่งซื้อ 27/03/1941
  • นอนลง. 18/05/1942
  • เปิดตัว 25/02/1943
  • ได้รับมอบหมาย 24/06/1943
  • โชคชะตา. เสียเมื่อ 20/11/960

HMS Redpole was a Modified Black Swan-Class Sloop ordered from Harrow’s of Scott’s, Glasgow in 1940 and laid down on 18th May 1942. The ship was launched on 25th February 1943 by Mrs Mitchell. HMS Redpole reverted to RN control after arrival and was deployed with the British Pacific Fleet at Hong Kong for support of repatriation operations. She remained in the Pacific until returning to UK in 1946 to pay off into Reserve at Harwich. On 12th July 1957 she was involved in a collision with the Gosport Ferry Vadne causing one fatality and badly damaged the Ferry. In1958. The ship was withdrawn from her training role to pay off and was remained in Reserve until 1960. She was sold to Bisco 11th November 1960 for demolition by J A White and arrived in tow at the breaker’s yard at St David’s on 20th November that year.

HMS Scarborough

  • พิมพ์. Sloop
  • ระดับ. Folkestone
  • ชายธง L25,U25
  • ผู้สร้าง Swan Hunter
  • Speed. 16 knots
  • สั่งซื้อ 16/02/1939
  • นอนลง. 28/05/1929
  • เปิดตัว 14/03/1930
  • ได้รับมอบหมาย 31/07/1930
  • โชคชะตา. Scrapped 03/07/1949

HMS Scarborough was ordered on 26 February 1929 under the 1929 building programme and was laid down at the yards of Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne on 28 May 1929. She was launched on 14 March 1930 and commissioned on 31 July 1930 for service in the West Indies.

Scarborough remained deployed on convoy defence into 1941. On 13 March she intercepted the German supply ship Spichern, which scuttled herself. The Spichern had previously been the Norwegian merchant Krossfon, but had been captured by the German auxiliary cruiser Widder in 1940. Also in the spring of 1941, Scarborough intercepted and sank two German-manned ex-Norwegian whalers. These had been captured by the German auxiliary cruiser Pinguin in the South Atlantic and were being sent to German occupied Bordeaux with their valuable cargo of whale oil.

After the end of the war Scarborough was placed on the disposal list and sold to Bisco on 3 June 1949. She was towed to Thornaby-on-Tees and arrived at the breakers yard on 3 July, where she was scrapped.

Patrol Vessels.

A Patrol boat is a relatively small naval vessel generally designed for coastal defence duties. During the war, 486 were constructed, mainly by yacht builders, in the United Kingdom and a number of other allied countries.

HMS Alisdair

  • พิมพ์. Patrol Vessel
  • ระดับ. กระเต็น
  • ชายธง 4.3.84
  • ผู้สร้าง
  • Speed. 20 knots
  • สั่งซื้อ
  • นอนลง.
  • เปิดตัว 2480
  • ได้รับมอบหมาย
  • โชคชะตา. ถูกทิ้ง 2488

HMS Guillemot

  • พิมพ์. Patrol Vessel
  • ระดับ. กระเต็น
  • ชายธง L89, K89
  • ผู้สร้าง William Denny
  • Speed. 20 knots
  • สั่งซื้อ 06/04/1938
  • นอนลง. 22/08/1938
  • เปิดตัว 06/07/1939
  • ได้รับมอบหมาย 28/10/1939
  • โชคชะตา. Scrapped 1950

HMS Guillemot was a Kingfisher Patrol vessel built by William Denny, Dumbarton and launched on the 6 th July 1939. Sold for scrapping 6 June 1950.

HMS Kittiwake

  • พิมพ์. Patrol Vessel
  • ระดับ. กระเต็น
  • ชายธง L30, K30
  • ผู้สร้าง ธอร์นี่ครอฟท์
  • Speed .20 knots
  • สั่งซื้อ 21/01/1936
  • นอนลง. 07/04/1936
  • เปิดตัว 39/11/1936
  • ได้รับมอบหมาย 24/04/1937
  • โชคชะตา. Sold 30/09/1946

HMS Kittiwake was a Kingfisher Patrol vessel by Thornycroft, Southampton and launched on the 30 th November 1936. Sold to China on 30 September 1946.

HMS Mallard

  • พิมพ์. Patrol Vessel
  • ระดับ. กระเต็น
  • ชายธง L42, K42
  • ผู้สร้าง Alexander Stephen
  • Speed. 20 knots
  • สั่งซื้อ 21/03/1935
  • นอนลง. 12/06/1935
  • เปิดตัว 26/03/1936
  • ได้รับมอบหมาย 15/07/1936
  • โชคชะตา. Sold 21/04/1947

HMS Mallard was a Kingfisher Patrol vessel built by Alexander Stephens and launched on the 26 th March 1936. Mallard was mined on the 30 th September 1940 near Harwich and was badly damaged. Repairs lasted to May 1941. she was sold for scrap 21st April 1947.

HMS Pintail

  • พิมพ์. Patrol Vessel
  • ระดับ. กระเต็น
  • ชายธง L21, K21
  • ผู้สร้าง William Denny
  • สั่งซื้อ 06/04/1938
  • นอนลง. 23/08/1938
  • เปิดตัว 18/08/1939
  • ได้รับมอบหมาย 28/11/1939
  • โชคชะตา. Sank 10/06/1941

HMS Pintail was launched on the 18 th August 1939, she was a Kingfisher Class Patrol vessel built by William Denny & Brothers, Dumbarton, Scotland. History: 10 June 1941, the Harwich based patrol vessel HMS Pintail was escorting a convoy near 62-Buoy some 30 miles off the Humber when the steamship Royal Scot detonated an acoustic mine, blew up and sank. Pintail immediately dashed to the scene to help in the rescue, but she was also caught out by an acoustic mine, close to the steamship. HMS Pintail blew up and was lost almost immediately.

HMS Puffin

  • พิมพ์. Patrol Vessel
  • ระดับ. กระเต็น
  • ชายธง L52, K52
  • ผู้สร้าง Alexander Stephens
  • Speed. 20 knots
  • สั่งซื้อ 21/03/1935
  • นอนลง. 12/06/1935
  • เปิดตัว 05/05/1936
  • ได้รับมอบหมาย 06/08/1936
  • โชคชะตา. Scrapped 1947

HMS Puffin was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down on 12 June 1935 by Alexander Stephens and Sons, Glasgow, launched on 5 May 1936, and commissioned on 6 August 1936.

On 25 October 1939 the German submarine U-16 was sunk in the English Channel near Dover by depth charges from Puffin and the ASW trawler HMS Cayton Wyke.

On 19 May 1940 Puffin along with a group of six trawlers and two destroyers took part in “Operation Quixote”, cutting commercial cables from the UK to Europe off the coast of Norfolk.

On 26 March 1945 Puffin rammed and sank a German Seehund midget submarine off Lowestoft. The impact caused the U-boat’s torpedoes to explode and Puffin was so badly damaged that she was written off as constructive total loss, and finally sold for scrapping in 1947.

HMS Shearwater

  • พิมพ์. Patrol Vessel
  • ระดับ. กระเต็น
  • ชายธง L39, K39
  • ผู้สร้าง J. S. White
  • Speed. 20 knots
  • สั่งซื้อ พ.ศ. 2481
  • นอนลง. 15/08/1938
  • เปิดตัว 18/04/1938
  • ได้รับมอบหมาย 07/09/1939
  • โชคชะตา. Scrapped 21/04/1947

HMS Shearwater was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down at J. Samuel White, Cowes on 15 August 1938. She was launched on 18 April 1939 and commissioned on 7 September 1939. She survived the War and sold for scrapping on 21 April 1947. She was broken up by Stockton Ship & Salvage Company.

HMS Sheldrake

  • พิมพ์. Patrol Vessel
  • ระดับ. กระเต็น
  • ชายธง L06, K06
  • ผู้สร้าง ธอร์นี่ครอฟท์
  • Speed. 20 knots
  • สั่งซื้อ 21/01/1936
  • นอนลง. 21/06/1936
  • เปิดตัว 28/10/1937
  • ได้รับมอบหมาย 01/07/1937
  • โชคชะตา. Sold 12/08/1946

HMS Sheldrake was a Kingfisher class Patrol vessel built by Thornycroft, Southampton and launched on the 28 th January 1937. Sold to China on 12 August 1946.

HMS Widgeon

  • พิมพ์. Patrol Vessel
  • ระดับ. กระเต็น
  • ชายธง L62, K62
  • ผู้สร้าง Yarrow
  • Speed. 20 knots
  • สั่งซื้อ 13/01/1937
  • นอนลง. 08/03/1937
  • เปิดตัว 02/02/1938
  • ได้รับมอบหมาย 16/06/1938
  • โชคชะตา. Sold 21/04/1947

HMS Widgeon was a Patrol vessel of the Kingfisher class built by Yarrow Shipbuilders Ltd. (Scotstoun, Scotland) and launched on the 2 nd February 1938. Nine patrol sloops of the Kingfisher class were constructed in three groups. Wartime modifications centered on improving air defence and adding radar sets. Some of the first convoys were those along the British east coast, such movements contained many laden deep-sea ships proceeding between ports from Thames to Methil.

Widgeon and others of its class were based at Harwich for the duration of the war. This port fell under the command of the Commander in Chief Nore. One of the four subdivisions of his command was the base at Harwich, with its shore establishment HMS Badger. Amongst other duties the C-in-C Nore was responsible for the protection of East Coast Convoy Route – used by ships travelling in and out of London and with increasing importance when the German invasion of France made access to Dover limited.

The Kingfisher class were employed exclusively on the east coast of England and based at Harwich. Their speed, high for an escort vessel made them useful against their main adversaries, the E-boat.

HMS Widgeon and her sisters were continuously “watch on – stop on” covering patrols during ‘Operation Dynamo’ the Dunkirk evacuation, east coast convoy escorts, anti-submarine, mine-laying and mine-sweeping, anti-aircraft and anti E-boat duties. Beside her primary duty of defending shipping against U-boat attack, she also had to meet the challenge of enemy aircraft and high speed E-boats.

She was frequently called out to assist damaged merchant ships making for port, and in the search for survivors from sunken ships.

Two were lost in the war, the others were sold or scrapped soon after.

Information and photo supplied by Liam Anderson.

In World War II the Admiralty requisitioned civilian tugs and placed orders for a range of Admiralty tugs. In all 117 harbour tugs were brought into war service,

Admiralty tugs were built to Navy specifications, and standardized where possible to a single design, though this was based on a civilian type. In this they followed the pattern of other auxiliary vessels, such as the Admiralty trawlers, and the Flower class corvettes. They were built by shipyards specializing in tug construction, and thus incorporated merchant rather than navy features, such as an enclosed bridge, and wooden superstructure. However it was specified they be armed and equipped with radio. The First World War vessels had at least one gun, for self-defence, and smoke-generating gear.

The Harwich Harbour tugs towed merchant ships as well as naval vessels, and served Ipswich and Felixstowe as well as Harwich and Parkeston. Some, much larger tugs, some of 1,000 tone and more, were brought to harbour as recue tugs and were for bringing in war-damaged vessels. In practice the harbour tugs helped with this as well – indeed Kenia และ Bessie towed more damaged ships than any official rescue tug.

The tugs worked closely with the Salvage Department, commanded successively by Scurr, MacPhee and other Lieutenant Commanders RN or RNR.

Rescue tugs would tow in disabled but still floating ships salvage vessels would, if possible, raise and patch sunken ones for the tugs to bring in.

HMRT Attentif

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง W68
  • ผู้สร้าง Forges et Chantiers
  • ความยาว. 114.75
  • น้ำหนัก. 672 tons
  • เปิดตัว พ.ศ. 2482
  • ได้รับมอบหมาย 1940
  • Speed. 16 knots
  • โชคชะตา. 1964

French Naval Tug based at Harwich in 1944.

07-8-1945 Returned to French Navy.

HMRT Caroline Moller

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. Saint
  • ชายธง W09
  • ผู้สร้าง Livingstone & Cooper
  • สั่งซื้อ พ.ศ. 2461
  • นอนลง. พ.ศ. 2461
  • เปิดตัว พ.ศ. 2462
  • ได้รับมอบหมาย 1940
  • โชคชะตา. Sank 07/10/1942

HM Caroline Moller was a Saint Class Rescue Tug launched in 1919 by Livingstone & Cooper. Requisitioned by the Royal Navy during the Second World War and was sunk by German Motor Torpedo Boats off Cromer on 7 October 1942.

HMRT Champion

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง W35
  • ผู้สร้าง
  • ความยาว.
  • น้ำหนัก. 672 tons
  • เปิดตัว พ.ศ. 2482
  • ได้รับมอบหมาย 1940
  • Speed. 16 Knots
  • โชคชะตา. 1944

HMRT Champion was attached to the 2nd Light Cruiser Squadron, based at Harwich during 1919.

Empire Race

  • พิมพ์. Commercial tug
  • ระดับ. Birch
  • ชายธง ไม่มี
  • ผู้สร้าง Henry Scarr
  • ความยาว. 106.7
  • น้ำหนัก. 244 Gross
  • เปิดตัว 21/11/1941
  • Speed. นอต
  • โชคชะตา. Scrapped 1991

Empire Race was built by Henry Scarr Ltd, Hessle and sold in 1962 to Società di Navigazione Capiece, Italy and renamed Capo d’Orlando.

1-12-1945 Based at Harwich for handling troopships.

31-8-1958 Returned to the Ministry of Transport.

1962 Sold to Capieci Societa di Navigazione Spa. renamed Capo D’Orlando.

1973 Sold to Italian Navy renamed Ustica

HMRT Enforcer

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. ทูต
  • ชายธง W177
  • ผู้สร้าง Cochrane & Sons
  • ความยาว.
  • น้ำหนัก.
  • เปิดตัว 22/07/1944
  • ได้รับมอบหมาย 01/12/1944
  • Speed. 13 Knots
  • โชคชะตา. ถูกทิ้งในปี 1963

There were six Admiralty-designed Fleet Tugs in this Class, three of which saw service as RFA’s. As completed they were armed with 1 x 12 pdr AA gun, 1 x 2 pdr AA , 2 x 20 mm AA and 4 x .303 machine guns. They had a bollard pull of 16 tons and a complement of 33.

22 July 1944 launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, named HMS Enforcer

10 November 1950 sailed Harwich to Torbay arriving 12 November 1950

9 July 1963 purchased for scrap for £6,266 by Jas A. White & Co Ltd, St David’s Harbour, after breaking her moorings and piling up on rocks near the Forth Bridge where she was wrecked.

HM Goole X

  • พิมพ์. Commercial Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง YN174
  • ผู้สร้าง J.P. Rennoldson & Sons
  • ความยาว. 110′
  • นอนลง. 1895
  • เปิดตัว พ.ศ. 2439
  • ได้รับมอบหมาย 21/01/1920
  • โชคชะตา. Scrapped 1958

British commercial Tug built in 1896 by J.P. Rennoldson & Sons, South Shields. December 1944 Towed barges FB140 and FB159 Gravesend to Harwich. She was returned to her owner on the 13 th May 1948 and sold in 1929 to Edmund Handcock Ltd. Cardiff, renamed Falcon. 1958 Scrapped by John Cashmore Ltd, Newport.

HM Growler

  • พิมพ์. Tug
  • ระดับ. Bustler
  • ชายธง W105
  • ผู้สร้าง Henry Robb
  • สั่งซื้อ ค.ศ. 1941
  • เปิดตัว 10/09/1942
  • ได้รับมอบหมาย 16/03/1943
  • Speed. 16 knots
  • โชคชะตา. Scrapped 30/01/1985

HM Growler was a British Bustler class Tug. Built in 1942 by Henry Robb Ltd, Leith, and launched on the 10 th September 1942, Delivered to UK Admiralty and employed as convoy rescue tug. December 1944 Towed AFD38 and Compressor barge Gt Yarmouth to Harwich. April 1947 Refitted at Glasgow and Chartered to Moller Towages Ltd. Hong Kong, renamed Caroline Moller. May 1952 Re-chartered by Moller to Hong Kong Salvage & Towage Co Ltd., renamed Castle Peak. 1954 Returned to UK Admiralty, re-renamed Growler Chartered by United Towing Co Ltd., Hull renamed Welshman. 23-10-1963 Returned to Admiralty service at Devonport, renamed Cyclone 1977 Laid up at Gibraltar16-4-1983 Sold to Eagle Tugs Ltd., Georgetown, Cayman Islands, renamed Martial. 30-1-1985 Arrived Gadani Beach, Karachi for scrapping by Adam Hardware Industries, Karachi.

HMRT Jaunty

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. Assurance
  • ชายธง W30
  • ผู้สร้าง Cochrane & Sons
  • สั่งซื้อ 1940
  • นอนลง. 15/02/1941
  • เปิดตัว 11/06/1941
  • ได้รับมอบหมาย 07/11/1941
  • โชคชะตา. Scrapped 21/12/1966

HMRT Jaunty was Assurance Class Recue Tug built by Cochrane & Sons Shipbuilders, Selby and launched on the 11 th of June 1941. Jaunty was active in carrying out convoy duty in the English Channel and then took part in towing casions from East India Docks to Beachy Head for what would subsequently be the Mulberry Harbour. HMS Jaunty was assigned to rescue and was on the first wave of the D-Day landings leaving the Solent on 5 June 1944. She played an active part in pre-landings off Arromanches, Normandy. After seven months on the France and Germany campaign Jaunty returned to rescue duty in North Atlantic convoys until the end of hostilities in Europe. She escorted surrendered German U-Boats to Loch Eriboll. In October 1945 she towed a Floating crane to Ceylon and spent the next year in the Far East as part of SEAC. She paid-off at Harwich on January 1947. TID was a standardised British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport.

HMRT Kenia

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง W47
  • ผู้สร้าง
  • ความยาว.
  • น้ำหนัก. 200 Gross
  • นอนลง. พ.ศ. 2470
  • เปิดตัว พ.ศ. 2470
  • ได้รับมอบหมาย พ.ศ. 2482
  • Speed. 12 นอต
  • โชคชะตา.

HMS Krooman

  • พิมพ์. Commercial Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง ไม่มี
  • ผู้สร้าง Cochrane & Sons
  • สั่งซื้อ 2480
  • นอนลง. 2480
  • เปิดตัว 23/10/1937
  • ได้รับมอบหมาย 1940
  • Speed. 12 Knots
  • โชคชะตา. Scrapped 1987

Built by Cochrane & Sons Ltd., Selby and launched on the 23-10-1937, Krooman was returned to her owners in 1945 and eventually scrapped in February 1987.

HMS Lady Brassey

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง ไม่มี
  • ผู้สร้าง JP Rennoldson
  • ความยาว. 39.62 m
  • น้ำหนัก. 362 Gross
  • สั่งซื้อ 2455
  • นอนลง. พ.ศ. 2456
  • เปิดตัว 24/07/1913
  • ได้รับมอบหมาย 20/12/1939
  • Speed. 12 Knots
  • โชคชะตา. Scrapped 28/11/1958

HMRT Mammoth

  • พิมพ์. French Naval Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง W56
  • ผู้สร้าง Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire
  • Speed.
  • สั่งซื้อ พ.ศ. 2459
  • นอนลง. พ.ศ. 2459
  • เปิดตัว 2460
  • ได้รับมอบหมาย พ.ศ. 2473
  • โชคชะตา. เสีย 2507

HMRT Mammoth was a French Naval tug built in 1917 by Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire. Delivered to French Navy, based at Cherbourg. 3-7-1940 Seized by the Royal Navy at Plymouth following the incident at Mers-el-Kebir. 8-1940 Barrage balloon vessels at Sheerness. 1943 Req by Royal Navy for use as salvage tug based Harwich. 1944 Employed as Target towing tug. 12-1944 Towed timber raft Marchwood to Antwerp. 12-1944 Towed LC16 ex Dover to Portsmouth. 15-2-2-1945 Towed 2 pontoons ex Arromanche to Solent. Last towable remains of Mulberry B. 5-6-1945 Released from COTUG control. 17-8-1945 Returned to French Navy. Based Cherbourg pennant R08 later A660. 22-7-1963 Condemned. 1964 Sold for scrapping at Cherbourg.

HMRT Muria

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง
  • ผู้สร้าง Scott’s Shipbuilding
  • สั่งซื้อ
  • นอนลง. พ.ศ. 2457
  • เปิดตัว พ.ศ. 2457
  • ได้รับมอบหมาย 1940
  • Speed. 12 นอต
  • โชคชะตา. Sunk 08/11/1940

The tug struck a mine and sank in the North Sea north of Margate, Kent) with the loss of all hands.

HMRT Prosperous

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. Assurance
  • ชายธง W96
  • ผู้สร้าง Cochrane & Sons
  • สั่งซื้อ
  • นอนลง. 09/03/1942
  • เปิดตัว 29/07/1942
  • ได้รับมอบหมาย 21/11/1942
  • Speed. 14 Knots
  • โชคชะตา. Scrapped 1980

Launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, and named HMS Prosperous.

1968 purchased by Seka SA, Piraeus and renamed Captain Spyromilios and subsequently saw employment as a Pilot Cutter at Piraeus, Greece.

23 August 1980 arrived at United Shipbreakers, Eleusis to be broken up.

HMRT Saucy (II)

HMRT Saucy II (c) Tony Hall

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. Assurance
  • ชายธง W131
  • ผู้สร้าง Cochrane & Sons
  • สั่งซื้อ พ.ศ. 2485
  • นอนลง. 30/06/1942
  • เปิดตัว 26/10/1942
  • ได้รับมอบหมาย 27/02/1943
  • Speed. 14 Knots
  • โชคชะตา. Scrapped 1971

British Royal Naval tug built by Cochrane & Sons Ltd. Selby.

27-2-1943 Delivered to UK Admiralty.

1950 Towed HMS Musketeer from Harwich to Liverpool for refit.

1-3-1965 Sold to Tsavliris Salvage and Towage Ltd., Piraeus, renamed Nissos Chios.

HMRT Sea Giant

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง W125
  • ผู้สร้าง Staten Island Shipbuilding
  • สั่งซื้อ พ.ศ. 2462
  • นอนลง. พ.ศ. 2462
  • เปิดตัว 12/01/1920
  • ได้รับมอบหมาย 1940
  • Speed. 16 Knots
  • โชคชะตา. 1950

20-8-1920 Delivered to US Navy named Contocook AT-36.

27-11-1933 Decommissioned and laid up at Mare Island Navy Yard, Vallejo, Cal

8-2-1934 Sold to Ship owners and Merchants Tugboat Co., San Francisco.

1940 Purchased by Overseas Towage and Salvage Ltd, London,

4-6-1940 Departed Los Angeles for UK.

1940 Sold to UK Admiralty as rescue tug.

3-5-1948 Sold to Garnet W Stevens, USA.

1950 Deleted from Lloyds Register.

HMRT St. Mellons

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. Saint
  • ชายธง W81
  • ผู้สร้าง Harland & Wolff
  • ความยาว. 135.5 ft
  • น้ำหนัก. 422 Gross
  • เปิดตัว 30/11/1918
  • ได้รับมอบหมาย 30/12/1918
  • Speed. 12 Knots
  • โชคชะตา. Scrapped 1949

St. Mellons was shot down by a Messerschmitt aircraft in the North Sea on the 13 th November 1940, salvaged and eventually scrapped in July 1949.

HMRT St. Olaves

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. Saint
  • ชายธง W40
  • ผู้สร้าง Harland & Wolff (Govan)
  • สั่งซื้อ พ.ศ. 2461
  • นอนลง. พ.ศ. 2461
  • เปิดตัว 27/12/1918
  • ได้รับมอบหมาย พ.ศ. 2482
  • Speed. 12.5 Knots
  • โชคชะตา. Wrecked 21/09/1942

St. Olaves was grounded and declared a total loss, off Duncansby Head, Scotland on 21 September 1942.

HMRT Superman

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ. ไม่มี
  • ชายธง W89
  • ผู้สร้าง Cochrane & Sons
  • สั่งซื้อ
  • นอนลง.
  • เปิดตัว พ.ศ. 2476
  • ได้รับมอบหมาย พ.ศ. 2482
  • Speed. นอต
  • โชคชะตา. เสีย 2507

1 Nov 1939: Requisitioned for Admiralty service.

14 Dec 1945: Returned to owners.

Sept 1964 Scrapped at Queenborough, Kent.

HMRT Vanquisher

  • พิมพ์. Rescue Tug
  • ระดับ.
  • ชายธง W83
  • ผู้สร้าง J.P. Rennoldson
  • ความยาว.
  • น้ำหนัก. 179 Gross
  • เปิดตัว 1899
  • ได้รับมอบหมาย
  • โชคชะตา. ค.ศ. 1941

12-1899 Delivered to Abeille Towage & Salvage, Le Havre, named Abeille No 10.

7-1909 Acquired by Elliott Steam Tug Co., London, renamed Vanquisher.

2-12-1913 Towed Leon Blum, laden with nitrates, Falmouth to Liverpool for £65.

30-7-1914 Ordered to proceed to Sheerness to be requisitioned by RN. Shortly after moved to Harwich.

6-2-1915 Refloated tanker Broadmayne aground off Harwich.

8-3-1915 Renamed Vaunter, serving Harwich.

8-1915 Involved in salvage of mined Bretwalda in Thames Estuary

11-1917 Renamed Vanquisher II.

11-1919 Returned to owners, Renamed Vanquisher II.

28-11-1923 Together with Warrior towing Vernon II, Plymouth to Heybridge Basin. Near Owers LV the tow began to leak badly and eventually capsized and sank with loss of four of the seven runner crew.

2-7-1926 Dry-docked at Nelson Dry Dock, Rotherhithe.

1936-1939 Laid up in Thames.

9-1941 Arrived at T. W. Ward Ltd, Grays Essex, for scrapping.

TID Tugs.

TID was a standardized British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport. In 1943 the Ministry of War Transport decided to introduce a new class of tug. Urgent demands were made for small tugs for harbour and dock work, and to support the impending invasion preparations.

Richard Dunston Ltd. at Thorne on the Stainforth and Keadby Canal and at Hessle on the Humber, had pioneered the use of welded construction, rather than the more conventional riveting, since 1933, although they had never built an all-welded vessel. An order for 12 tugs in 1942 was the opportunity to try such a design. They designed the hulls so that they could be made up from eight separate sections, which were fabricated by manufacturers with spare welding capacity. Shipbuilders with spare capacity were in short supply at the time, but other non-shipbuilding industry was available. Each of the sections was a maximum of 10 feet (3.0 m) by 17 feet (5.2 m) by 13 feet (4.0 m), and weighed less than 6 tons, so that they could be transported by road to the Thorne yard. At the yard, the sections were fitted together by welders, many of whom were women, and the engines were installed. The first tug was ready for dispatch in February 1943, and for more than a year, one left the yard every five days.

TID 30

  • พิมพ์. Tug
  • ระดับ. Tid
  • ชายธง TID30
  • ผู้สร้าง Richard Dunston Ltd
  • Completed 08/06/1943
  • เปิดตัว 08/06/1943
  • ได้รับมอบหมาย พ.ศ. 2486
  • โชคชะตา. Sank 1979

TID 30 was built in 1943 by Richard Dunston Ltd., Thorne and Launched on the 8 th June 1943. Harwich. July 1944 Transferred to US Army 329th Harbour Craft Coy. June 1979 Sank off Kemi after propeller shaft had broken.

TID 64

  • พิมพ์. Tug
  • ระดับ. Tid
  • ชายธง TID64
  • ผู้สร้าง Richard Dunston Ltd
  • Completed. 1944
  • เปิดตัว 25/01/1944
  • ได้รับมอบหมาย พ.ศ. 2486
  • โชคชะตา. Scrapped 1969

Launched 25th January 1944. and scrapped Harwich in 1969.

TID 107

  • พิมพ์. Tug
  • ระดับ. Tid
  • ชายธง TID 107
  • ผู้สร้าง Richard Dunston Ltd
  • ความยาว. 21.87 m
  • น้ำหนัก. 54 GRT
  • Completed 10/11/1944.
  • เปิดตัว 12/08/1944
  • ได้รับมอบหมาย 1944
  • โชคชะตา. Scrapped 1976

Launched 12th August 1944. allocated to Captain in Charge, Harwich.

1948: Admiralty – Harwich and Chatham.

30.12.1957: Transferred to Captain of Dockyard, Chatham.

5.1.1968: sold for breaking up T.W. Ward Ltd,

1970: Christiani & Nielsen Ltd.

1973: B. Pearce, Maldon, Essex.

12.1976: Scrapped in Milton Creek, Sittingbourne, Kent.

We are adding more information to this site on a regular basis, if you wish to submit any photos or provide any information on naval vessels that were based or visited Harwich, then please use the contact page at the bottom of the screen.

Harwich & Dovercourt - เวลาที่ผ่านไปแล้วจะนำคุณไปสู่การเดินทางอันน่าทึ่งผ่านประวัติศาสตร์ของเมือง อ่านประวัติทั้งหมดตั้งแต่ก่อตั้งเมือง วันที่ทางประวัติศาสตร์ ผู้อยู่อาศัยที่มีชื่อเสียง ข้อเท็จจริง วันสำคัญ แกลอรี่รูปภาพ ความทรงจำของคุณและอีกมากมาย


ดูวิดีโอ: Grumman Widgeon May 6, 2021