Teton AGC-14 - ประวัติ

Teton AGC-14 - ประวัติ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

เททอน
(AGC-14: dp. 13,910 1. 459'2", b. 63'; dr. 24'; s. 16.4
เค; ป. 633; NS. 2 5'/, 8 40มม.; ซ. เมาท์ แมคคินลีย์)

Teton (AGC-14) อยู่ภายใต้สัญญา Maritime Commission (MC hull 1363) เป็น Water Witch เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 1943 ที่ Wilmington, NC โดย North Carolina Shipbuilding Corp. เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1944 โดยได้รับการสนับสนุนจากนาง CE Shimp เทตันเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487; ได้มาโดยกองทัพเรือเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2487 และได้รับหน้าที่ในวันเดียวกันที่บรู๊คลิน นิวยอร์ก กัปตันโดนัลด์ เร็กซ์ ทาลแมนเป็นผู้บังคับบัญชา

หลังจากการล่มสลายในอ่าว Chesapeake เรือธงของกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบก คุ้มกันโดย Barr (APD-39) นึ่งทางใต้; ผ่านคลองปานามา; ดำเนินการ ผ่านอู่กองทัพเรือเกาะม้า ไปฮาวาย; และมาถึงเพิร์ลฮาเบอร์เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2488 สี่วันต่อมา พลเรือตรีจอห์น แอล. ฮอลล์ ผู้บัญชาการกลุ่มสะเทินน้ำสะเทินบก 12 กองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบก กองเรือแปซิฟิก ชักธงขึ้นเมื่อเจ้าหน้าที่ขึ้นเรือ

Teton ติดอยู่กับขบวนรถที่กำลังเดินทางไปฟิลิปปินส์เมื่อวันที่ 28 มกราคม หลังจากหยุดที่ Eniwetok, Ulithi และ Palaus กองกำลังไปถึง Leyte ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ ต่อมา Teton ก็เริ่มซ้อมรบในฐานะเรือธงของ Task Force 44 สำหรับการจู่โจม Ryukyus ที่จะเกิดขึ้น พลเรือจัตวาคลิฟฟอร์ด เกรียร์ ริชาร์ดสัน ผู้บังคับบัญชากองบินขนส่ง 14 และพล.ต.จอห์น ฮ็อดจ์ ผู้บังคับบัญชากองทัพบก XXIV ลงมือพร้อมกับเจ้าหน้าที่ เมื่อวันที่ 27 มีนาคม Teton ได้ดำเนินการในฐานะเรือธงของ Task Unit 51.13.1 และเดินทางถึงโอกินาว่าในวันที่ 1 เมษายน ซึ่งเป็นวันที่การโจมตีเริ่มต้นขึ้น เธออยู่ที่นั่นเป็นเวลา 72 วันเพื่อควบคุมการปฏิบัติการยกพลขึ้นบกบนชายหาดฮากุชิ และจากนั้นให้ควบคุมการปฏิบัติการทางอากาศเชิงรุกและป้องกันภัย เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน เรือได้เคลื่อนขบวนไปยังฟิลิปปินส์

Teton มาถึง Subic Bay ในวันที่ 15 มิถุนายนและอยู่ที่นั่นจนถึง 17 สิงหาคม เมื่อข่าวการยอมจำนนของญี่ปุ่นมาถึง พลเรือเอกฮอลล์และเจ้าหน้าที่ได้ออกจากเรือเพื่อย้ายไปฮันส์ฟอร์ด (APA-106) Teton ลงมือกองทัพเพื่อยึดครองญี่ปุ่นและเดินทางต่อไปยัง Honshu มาถึงอ่าวโตเกียวในวันที่ 29 สิงหาคม

Teton ยืนอยู่นอกอ่าวโตเกียวในวันที่ 25 กันยายนและมุ่งหน้าไปยังกวมเพื่อเริ่มดำเนินการขนส่งผู้โดยสารประมาณ 750 คนไปยังสหรัฐอเมริกา เรือมาถึงซานฟรานซิสโกในวันที่ 16 ตุลาคม ผู้โดยสารของเธอลงจากเรือ และนึ่งทางทิศตะวันตกอีกสามวันต่อมา

Teton ยังคงปฏิบัติหน้าที่กับกองเรือ "Magic-Carpet" โดยส่งทหารจากฐานทัพแปซิฟิกไปยังสหรัฐอเมริกาจนถึงต้นปี 1946 เธอเริ่มใช้งานที่ซานดิเอโกในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1946 และถูกปลดประจำการที่นั่นในวันที่ 30 สิงหาคม ค.ศ. 1946 Teton ถูกโจมตีจากรายชื่อกองทัพเรือ เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2504 และขายเศษเหล็กในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ให้กับ Union Minerals and Alloys Corp., New York NY

Teton ได้รับดาวรบหนึ่งดวงสำหรับการให้บริการในสงครามโลกครั้งที่สอง


Teton AGC-14 - ประวัติ

AGC-14
การกำจัด 13,910
ความยาว 459'2"
บีม 63'
เสมอ 24'
ความเร็ว 16.4
เสริม 633
อาวุธยุทโธปกรณ์ 2 5", 8 40mm
คลาส Mount McKinley

Teton (AGC-14) อยู่ภายใต้สัญญา Maritime Commission (MC hull 1363) เป็น Water Witch เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 1943 ที่ Wilmington, NC โดย North Carolina Shipbuilding Corp. เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1944 โดยได้รับการสนับสนุนจากนาง CE Shimp Teton เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 กองทัพเรือได้เข้าซื้อกิจการเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2487 และได้รับหน้าที่ในวันเดียวกันที่บรูคลิน นิวยอร์ก Capt. Donald Rex Tallman เป็นผู้บังคับบัญชา

หลังจากการล่มสลายในอ่าวเชซาพีก เรือธงของกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งนำโดย Barr (APD-39) นึ่งทางใต้ได้ผ่านคลองปานามาไป ผ่านทางอู่กองทัพเรือเกาะ Mare ไปยังฮาวาย และมาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2488 สี่วัน ต่อมา พลเรือตรีจอห์น แอล. ฮอลล์ ผู้บัญชาการกลุ่มสะเทินน้ำสะเทินบก 12 กองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบก กองเรือแปซิฟิก ชักธงขึ้นเมื่อเจ้าหน้าที่ขึ้นเรือ

Teton ติดอยู่กับขบวนรถที่กำลังเดินทางไปฟิลิปปินส์เมื่อวันที่ 28 มกราคม หลังจากหยุดที่ Eniwetok, Ulithi และ Palaus กองกำลังไปถึง Leyte ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ ต่อมา Teton ก็เริ่มซ้อมรบในฐานะเรือธงของ Task Force 44 สำหรับการจู่โจม Ryukyus ที่จะเกิดขึ้น พลเรือจัตวาคลิฟฟอร์ด เกรียร์ ริชาร์ดสัน ผู้บังคับบัญชากองบินขนส่ง 14 และพล.ต.จอห์น ฮ็อดจ์ ผู้บังคับบัญชากองทัพบก XXIV ลงมือพร้อมกับเจ้าหน้าที่ เมื่อวันที่ 27 มีนาคม Teton ได้ดำเนินการในฐานะเรือธงของ Task Unit 51.13.1 และเดินทางถึงโอกินาว่าในวันที่ 1 เมษายน ซึ่งเป็นวันที่การโจมตีเริ่มต้นขึ้น เธออยู่ที่นั่นเป็นเวลา 72 วันเพื่อควบคุมการปฏิบัติการยกพลขึ้นบกบนชายหาดฮากุชิ และจากนั้นให้ควบคุมการปฏิบัติการทางอากาศเชิงรุกและป้องกันภัย เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน เรือได้เคลื่อนขบวนไปยังฟิลิปปินส์

Teton มาถึง Subic Bay ในวันที่ 15 มิถุนายนและอยู่ที่นั่นจนถึง 17 สิงหาคม เมื่อข่าวการยอมจำนนของญี่ปุ่นมาถึง พลเรือเอกฮอลล์และเจ้าหน้าที่ออกจากเรือเพื่อย้ายไปฮันส์ฟอร์ด (APA-106) Teton ลงมือกองทัพเพื่อยึดครองญี่ปุ่นและเดินทางต่อไปยัง Honshu มาถึงอ่าวโตเกียวในวันที่ 29 สิงหาคม

Teton ยืนอยู่นอกอ่าวโตเกียวในวันที่ 25 กันยายนและมุ่งหน้าไปยังกวมเพื่อเริ่มดำเนินการขนส่งผู้โดยสารประมาณ 750 คนไปยังสหรัฐอเมริกา เรือมาถึงซานฟรานซิสโกเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม ลงจากเรือผู้โดยสารและแล่นไปทางทิศตะวันตกอีกครั้งในอีกสามวันต่อมา


Teton AGC-14 - ประวัติ

USS Teton ซึ่งเป็นเรือรบสะเทินน้ำสะเทินบกขนาด 13,910 ตัน ถูกสร้างขึ้นที่เมืองวิลมิงตัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา เปิดตัวเป็น SS Water Witch เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 ในไม่ช้าเธอก็เปลี่ยนชื่อเป็น Teton และในเดือนตุลาคมของปีนั้นได้รับการโอนอย่างเป็นทางการไปยังกองทัพเรือและได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคณะกรรมาธิการ เรือลำใหม่ได้เดินทางไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกในอีกไม่กี่เดือนต่อมา ถึงเพิร์ลฮาเบอร์ในกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน เทตันเป็นเรือธงของพลเรือตรีจอห์น แอล. ฮอลล์ในระหว่างการหาเสียงของโอกินาวา และยังคงโบกธงของเขาต่อไปจนถึงสงครามแปซิฟิก การต่อสู้สิ้นสุดลงในกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ต่อมาในเดือนนั้นเธอได้นำกองกำลังยึดครองไปญี่ปุ่น งานต่อไปของเธอคือการพาเจ้าหน้าที่บริการกลับบ้านจากเขตสงครามในอดีต งานที่ทำให้เธอต้องยึดครองจนถึงต้นปี 2489 ไม่นานหลังจากนั้น USS Teton ก็เริ่มเตรียมการสำหรับการหยุดใช้งาน เธอถูกปลดประจำการเมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 และถูกวางไว้ที่ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเธอยังคงอยู่จนกระทั่งถูกขายทิ้งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505

หน้านี้แสดงมุมมองทั้งหมดที่เรามีเกี่ยวกับ USS Teton (AGC-14)

หากคุณต้องการสร้างสำเนาที่มีความละเอียดสูงกว่าภาพดิจิทัลที่นำเสนอที่นี่ โปรดดูที่: "วิธีการขอรับการจำลองแบบภาพถ่าย"

คลิกที่ภาพถ่ายขนาดเล็กเพื่อแสดงภาพเดียวกันที่ใหญ่ขึ้น

นอกอู่ต่อเรือ Mare Island แคลิฟอร์เนีย 7 มกราคม พ.ศ. 2488

ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ จากคอลเล็กชันของศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ

รูปภาพออนไลน์: 76KB 740 x 625 พิกเซล

นอกอู่ต่อเรือ Mare Island แคลิฟอร์เนีย 7 มกราคม พ.ศ. 2488

ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ จากคอลเล็กชันของศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ

รูปภาพออนไลน์: 74KB 740 x 620 พิกเซล

นอกอู่ต่อเรือ Mare Island แคลิฟอร์เนีย 7 มกราคม พ.ศ. 2488

ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ จากคอลเล็กชันของศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ

รูปภาพออนไลน์: 56KB 740 x 625 พิกเซล

มองจากท้ายเรือเกือบตรงขณะอยู่นอกอู่ต่อเรือ Mare Island Navy Yard, California, 7 มกราคม 1945

ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ จากคอลเล็กชันของศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ

รูปภาพออนไลน์: 55KB 740 x 625 พิกเซล

ที่อู่ต่อเรือ Mare Island แคลิฟอร์เนีย 11 มกราคม 2488
โครงร่างสีขาวแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงล่าสุดของเรือ

ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ จากคอลเล็กชันของศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ

รูปภาพออนไลน์: 86KB 740 x 625 พิกเซล

มุมมองแผนระหว่างเรือรบ จากนอกท่าเรือ ที่อู่กองทัพเรือเกาะ Mare แคลิฟอร์เนีย 11 มกราคม 2488
โครงร่างสีขาวแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงล่าสุดของเรือ
หมายเหตุ ยานยกพลขึ้นบก LCP(L) ที่ดัดแปลงบนเครื่องส่งแรงโน้มถ่วงไปข้างหน้าของสะพาน Teton

ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ จากคอลเล็กชันของศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ

รูปภาพออนไลน์: 125KB 740 x 635 พิกเซล

มุมมองท้ายเรือ ถ่ายจากบริเวณท่าเรือที่อู่ต่อเรือ Mare Island Navy Yard รัฐแคลิฟอร์เนีย วันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2488
โครงร่างสีขาวแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงล่าสุดของเรือ
สังเกตแนวจอดเรือโดยมียามหนูอยู่เบื้องหน้า

ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ จากคอลเล็กชันของศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ

รูปภาพออนไลน์: 89KB 740 x 625 พิกเซล

เรือธงของพลเรือตรีจอห์น แอล. ฮอลล์ ระหว่างปฏิบัติการโอกินาว่า อาจถ่ายภาพที่ทอดสมอในหมู่เกาะริวกิว ประมาณฤดูใบไม้ผลิปี 1945

ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ จากคอลเล็กชันของศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ

รูปภาพออนไลน์: 80KB 740 x 570 พิกเซล

ในอ่าวซูบิก หมู่เกาะฟิลิปปินส์ เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2488
USS Catskill (LSV-1) มองเห็นได้บางส่วนในพื้นหลังด้านขวาสุด
ถ่ายจากบนยานลงจอด LCM โดย Mate First Class R. Schuddekopf ช่างภาพ ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บัญชาการ กลุ่มสะเทินน้ำสะเทินบกสิบสอง

ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ ซึ่งขณะนี้อยู่ในคอลเล็กชันของหอจดหมายเหตุแห่งชาติ

รูปภาพออนไลน์: 81KB 740 x 600 พิกเซล

การทำสำเนาภาพนี้อาจมีให้บริการผ่านระบบการทำสำเนาภาพถ่ายของหอจดหมายเหตุแห่งชาติ

พลเรือตรีจอห์น แอล. ฮอลล์ จูเนียร์ USN ,
กองบัญชาการรบที่ 55 กองกำลังโจมตีภาคใต้

เจ้าหน้าที่บรรยายสรุปบนเรือ USS Teton (AGC-14) ซึ่งเป็นเรือธงของเขา เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2488 ไม่นานก่อนเริ่มปฏิบัติการโอกินาว่า


หมายเหตุ - ฉันได้ลองเลือกภาพถ่ายที่แสดงอุปกรณ์วิทยุและการติดตั้งเสาอากาศ

หน้าข้อมูลและภาพถ่ายเอสเตส

USS Adirondack AGC-15 1946
แผนผังสายเคเบิลเสาอากาศ พ.ศ. 2488 pdf - (AGC-15,-16, 17)

USS Adirondack AGC-15 - หลังสงคราม

ยูเอสเอส บลูริดจ์ LCC-19

รูปภาพและวิดีโอ Modern Blue Ridge และ Mount Whitney

ยูเอสเอส บลูริดจ์ LCC-19 - 1971


การช่วยเหลือของ Charles A. Robinson

เชิงนามธรรม: หลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง สหรัฐอเมริกาและประเทศพันธมิตรอื่น ๆ ได้มายังญี่ปุ่นเพื่อยอมรับการยอมจำนนและเริ่มยึดครองญี่ปุ่น หลังพิธีมอบตัว คณะอนุศาสนาจารย์เยซูอิตสามคนที่ประจำการบนเรือรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในอ่าวโตเกียว ชาร์ลส์ เอ. โรบินสัน พอล แอล. โอคอนเนอร์ และซามูเอล เอช. เรย์ เดินทางอย่างกล้าหาญจากฐานทัพเรือสหรัฐฯ Yokosuka ไปที่ Sophia University ในโตเกียวเพื่อตัดสินชะตากรรมของ Jesuits ที่อาศัยและทำงานในมหาวิทยาลัย การมาเยือนครั้งนี้ได้เข้าร่วมในตำนานของมหาวิทยาลัยโซเฟีย และเป็นเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ที่มีการจัดทำเป็นเอกสาร โครงการนี้จะแสดงให้เห็นว่าโรบินสันมีบทบาทที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในชีวิตของมหาวิทยาลัยโซเฟีย และยังมีบทบาทสำคัญในการปลดปล่อยเชลยศึกคนแรกจากค่ายเชลยศึกหลายแห่งในญี่ปุ่น

คำสำคัญ: Jesuits, Navy Chaplains, Sophia University, World War II, USS Missouri, Surrender of Japan, Great Kanto Earthquake, Charles A. Robinson, Paul L. O'Connor, ซามูเอล เอช. เรย์

บทนำ

มหาวิทยาลัยโซเฟียในโตเกียวเป็นมหาวิทยาลัยคาธอลิกแห่งแรกที่ได้รับการรับรองให้ดำเนินการในญี่ปุ่น[1] เหตุการณ์ที่น่าจดจำอีกเหตุการณ์หนึ่งในประวัติศาสตร์ 100 กว่าปีเกิดขึ้นทันทีหลังจากที่ญี่ปุ่นยอมจำนนเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อภาคทัณฑ์ทหารเรือเยสุอิตสามคนมาเยี่ยมมหาวิทยาลัยเพื่อให้ความช่วยเหลือฉุกเฉินและกำหนดชะตากรรมของคณะ การเยี่ยมครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2488 และนำโดยอดีตอาจารย์ชาร์ลส์ โรบินสัน สมาคมพระเยซู (เอส.เจ.) (พ.ศ. 2439-2531) ซึ่งเคยสอนที่โซเฟียในช่วงทศวรรษที่ 1920 โรบินสัน อนุศาสนาจารย์บนเรือประจัญบานยูเอสเอส มิสซูรี (BB63)[2] พร้อมด้วยความโล่งใจของเขา พอล โอ’คอนเนอร์, เอส.เจ. (2452-2517) และซามูเอล เรย์ เอส.เจ. (2437-2526) อนุศาสนาจารย์ในการประกวดราคาเครื่องบินทะเล ยูเอสเอส แฮมลิน (AV15)[3] ในขณะที่ญี่ปุ่นยอมจำนนแล้ว กองกำลังทหารฝ่ายสัมพันธมิตรยังไม่ได้ย้ายกองกำลังไปยังโตเกียว หมายความว่าพวกเขาจะทำโดยไม่มีการคุ้มครองทางทหาร เป็นการเสี่ยงภัย พวกเขาไม่ได้หยุดโดยกองกำลังพันธมิตรหรือเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นอย่างใดอย่างหนึ่ง และโรบินสันยังจำที่ตั้งของมหาวิทยาลัยได้ ดังนั้นพวกเขาจึงมาถึงโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ พวกเขาพบว่าคณะเยสุอิตที่โซเฟียขาดสารอาหารแต่ยังมีชีวิตอยู่ วิทยาเขตและพื้นที่โดยรอบถูกโจมตีระหว่างการโจมตีทิ้งระเบิด ทำให้อาคารวิทยาเขตสองแห่งและบริเวณโดยรอบกลายเป็นที่รกร้างเสียหายอย่างร้ายแรง คริสตจักรนิกายเยซูอิตในญี่ปุ่นและคณะเยสุอิตที่ดูแลพวกเขาอยู่ในช่องแคบที่คล้ายกันเป็นส่วนใหญ่ อาหารและเสื้อผ้าที่ทีมงานนำมาช่วยบรรเทาความเดือดร้อนของคณาจารย์จากภาวะขาดสารอาหาร พวกเขายังให้โอกาสครั้งแรกในรอบหลายปีในการแจ้งคณะเยซูอิตนอกประเทศญี่ปุ่นผ่านจดหมายที่เขียนโดยอนุศาสนาจารย์สองคนและอีกคนจากบรูโน บิทเทอร์ (1898–1988) เยซูอิตผู้โด่งดังที่โซเฟีย ถึงสถานะของภารกิจญี่ปุ่น จดหมายถูกส่งจาก USS Missouri และจ่าหน้าถึง Zacheus Maher, S.J. (พ.ศ. 2425-2506) ผู้ช่วยอธิการบดีชาวอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่สอง[4] พวกเขาแจ้งเขาเกี่ยวกับสถานะของคริสตจักรในญี่ปุ่นและแสดงความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะให้นิกายเยซูอิตเพิ่มความสามารถในการปฏิบัติภารกิจต่อไป[5]

แม้ว่าการเดินทางครั้งนี้จะยืนยันว่าคณาจารย์รอดพ้นจากความอดอยากในสงครามโดยไม่มีการบาดเจ็บสาหัสหรือการจำคุก แต่นั่นไม่ใช่ครั้งแรกที่โรบินสันได้เข้าร่วมในกิจกรรมบรรเทาภัยพิบัติของมหาวิทยาลัยโซเฟียหรือในญี่ปุ่น การปฏิบัติหน้าที่ในฐานะครูที่โซเฟียในปี ค.ศ. 1920 เริ่มขึ้นไม่นานหลังจากเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่คันโตเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2466 [6] จากนั้นหลายทศวรรษต่อมา เขามีส่วนร่วมในการปลดปล่อยเชลยศึกคนแรกจากค่ายในญี่ปุ่นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง[7] โครงการนี้จะนำเสนอภูมิหลังของการช่วยเหลือสามครั้งของโรบินสัน 8217 โดยใช้คำว่า กู้ภัย ในความหมายกว้างๆ ว่าเขาสนับสนุนกิจกรรมการบรรเทาทุกข์ฉุกเฉินและการฟื้นฟูหลังภัยพิบัติหรือสงคราม แม้ว่าวิกฤตการณ์โควิด-19 ที่กำลังดำเนินอยู่จะจำกัดการวิจัยที่สามารถทำได้สำหรับโครงการนี้ แต่จำนวนแหล่งที่ค้นพบ รวมถึงเยซูอิตและสหรัฐฯ และแหล่งข้อมูลทางทหารของฝ่ายสัมพันธมิตร ให้เรื่องราวที่ครอบคลุมเพียงพอที่นอกเหนือไปจากที่รวบรวมมาจนถึงปัจจุบัน เอกสาร.

Charles Robinson, S.J. คือใคร

Charles Aloysius Robinson เกิดจากพ่อแม่จากไอร์แลนด์เหนือในบรู๊คลิน รัฐนิวยอร์ก เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2439 ตั้งแต่อายุยังน้อย เขาแสดงความสามารถที่น่าทึ่งในการจดจำข้อเท็จจริง ซึ่งช่วยให้เขาเรียนรู้ภาษาต่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว[8] เขาไปที่วิทยาลัยเรจิสในเดนเวอร์[9] สำเร็จตามข้อกำหนดประกาศนียบัตรมัธยมปลายในปี 2455[10] จากนั้นเขาก็เข้าสู่สังคมของพระเยซูในฐานะสมาชิกคนหนึ่งของจังหวัดเนเปิลส์เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2455 ที่วิทยาลัยเซนต์สตานิสเลาส์ในเมืองฟลอริสแซนท์ รัฐมิสซูรี เขาสำเร็จการเป็นสามเณรและจูเนียร์เซนต์สตานิสลอสในปี 2459 จากนั้นจึงเดินทางต่อไปยังภูเขาเซนต์ไมเคิลส์ในฮิลยาร์ด วอชิงตัน เพื่อทำปรัชญาให้สมบูรณ์ เขาได้รับ A.B. จากมหาวิทยาลัยกอนซากา (ในสโปแคน รัฐวอชิงตัน) ในปี 2461 ตามด้วยปริญญาโทสาขาจิตวิทยาและปรัชญาเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2462 และจากกอนซากาด้วย หลังจากนั้นไม่นาน เขาก็กลายเป็นสมาชิกของจังหวัดมิสซูรีที่สร้างขึ้นใหม่ เขาทำงานที่เซมินารีปฏิสนธินิรมลในมอนทรีออลสำเร็จและได้รับการแต่งตั้งเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2465 งานต่อไปของเขาภายหลังการอุปสมบทอยู่ที่วิทยาลัยอิกเนเชียสที่วัลเคนเบิร์ก ประเทศฮอลแลนด์ เป็นเวลาหนึ่งปีแห่งศาสนศาสตร์ หลังจากที่เขากลับจากฮอลแลนด์ไปยังสหรัฐอเมริกาแล้ว เรียงความยังคงดำเนินต่อไปด้านล่าง

เหตุการณ์การก่อตัวที่อาจเกิดขึ้นอย่างหนึ่งเกิดขึ้นขณะเขาอยู่ที่ Mount St. Michaels ไข้หวัดใหญ่สเปนกระทบชุมชนที่ฮิลยาร์ด วอชิงตัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 สมาชิกประมาณ 80 คนล้มป่วย โดยมากกว่าครึ่งหนึ่งต้องนอนบนเตียง ไม่มีบันทึกว่าโรบินสันป่วย แต่อย่างน้อย เขาก็จะได้เห็นผลของการระบาดใหญ่

การกู้ภัยครั้งแรกของโรบินสัน

ในวันเสาร์ที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2466 ราวๆ สองนาทีก่อนเที่ยง โตเกียวและพื้นที่โดยรอบได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหวขนาดมหึมาซึ่งมีความรุนแรงมากกว่า 7 แห่ง มันเป็นหายนะที่เรียกกันว่าแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่คันโต มาร์ค เจ. แมคนีล, เอส.เจ. (1874–1934) หนึ่งในคณะเยซูอิตในขณะนั้นสอนที่โซเฟีย เก็บรักษาบันทึกเกี่ยวกับสิ่งที่เขาประสบและเป็นพยาน นี่คือส่วนหนึ่ง

วันที่ 1 - เวลา 11:53:44 น. เมื่อเช้านี้ ก่อนปิดการสอบตอนเที่ยง ฉันรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวที่รุนแรงที่สุดเท่าที่ฉันเคยประสบมา ฉันออกไปและเห็นว่าอาคารเรียนของเราเป็นซากปรักหักพัง และได้เรียนรู้ว่าท่อประปาขาดและเห็นไฟเริ่มลุกลามไปทั่วทั้งเมือง ฉันให้บัพติศมาตามเงื่อนไขของหญิงชราคนหนึ่งซึ่งถูกบ้านล้มทับ…ไฟฟ้าและก๊าซทั้งหมดหยุดทำงาน ผู้ลี้ภัยจำนวนมากจากไฟไหม้หรือแผ่นดินไหวตั้งค่ายพักค้างคืนในสวนของเรา

ที่ 2 – ฉันไปกับคุณพ่อ [คุณพ่อ] กระดูกงูไปที่สถานทูตอเมริกันซึ่งถูกลบล้างและไปยังสถานทูตสวิสและได้เรียนรู้ว่าการเชื่อมต่อทางรถไฟและไร้สายขาด ถึงโบสถ์พระหฤทัยและเรียนรู้จากศิษยาภิบาลว่าโบสถ์คาทอลิกสามแห่งในโตเกียวถูกทำลาย…ไฟโหมกระหน่ำทั้งวันทั้งคืนและมาถึงภายในสองช่วงตึกจากที่พักของเราหลังเที่ยงคืนเล็กน้อยแล้วหันหลังกลับ…

ที่ 4 – คุณพ่อ Eylenbosch กลับมาจาก Shizuoka เดินทั้งคืนจาก Yokohama กล่าวว่าไม่มีเมืองอยู่ที่นั่นอีกต่อไปถนนที่เต็มไปด้วยซากศพ...

3 ตุลาคม - ความตกใจที่โดดเด่นในตอนกลางคืนทำให้หอคอยขนาดใหญ่ของเราตกลงมาซึ่งยังคงยืนอยู่หลังจากเกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ ...

สิ่งที่เรามี – terra firma สามเอเคอร์ในใจกลางเมืองที่มีประชากรประมาณ 3,000,000 คน หอพักญี่ปุ่นสองหลัง ที่พักอาศัยแบบตะวันตกเก่าที่ใช้สำหรับสำนักงาน โบสถ์ และห้องสมุด อาคารเรียนอิฐสามชั้นที่มีห้องเรียนขนาดใหญ่สิบสองห้อง ห้องโถงใหญ่สองห้อง ห้องสมุดและสำนักงานสำหรับนักศึกษาจำนวนหนึ่งแห่ง สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2457 ในราคา 60,000 ดอลลาร์สำหรับอาคารคณาจารย์คอนกรีตเสริมเหล็ก ซึ่งสร้างเสร็จเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 ด้วยราคาประมาณ 50,000 เหรียญสหรัฐฯ และสามารถรองรับคณะที่มีสมาชิกได้ 20 คน

สิ่งที่เรามี – terra infirma สามเอเคอร์ในใจกลางทะเลทรายซึ่งมีผู้คนตั้งแคมป์อยู่ 75,000 คน 500 คนไม่ได้รับที่กำบัง และส่วนที่เหลือก็แบ่งปันห้องพักกับเพื่อนๆ ของพวกเขา ตึกเรียนไปหมดแล้ว ยกเว้นชั้น 1 และเต็มไปด้วยรอยร้าว อาคารคณะมีรอยแตกร้าวทุกผนัง รูใหญ่รอบฐานราก และรั่วซึมทุกแห่ง อาคารห้องสมุดและโบสถ์มีปูนฉาบและปล่องไฟชำรุด หอพักในญี่ปุ่นหลังหนึ่งเต็มไปด้วยผู้ลี้ภัย อีกหลังหนึ่งใช้สำหรับห้องเรียนซึ่งไม่ได้รับความร้อนและแสงสว่างไม่ดี

ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับหอคอยนั้นชัดเจนจากภาพถ่ายสองภาพนี้ของอาคารอิฐแดง ขอบเขตของการเสียชีวิตและการทำลายล้างที่เกิดจากแผ่นดินไหวนั้นไม่มีใครเทียบได้ในประวัติศาสตร์ของโตเกียวจนถึงจุดนั้น

โรบินสันอยู่ในเดนเวอร์เมื่อเกิดแผ่นดินไหว หลังจากอุปสมบทเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2465 ท่านเพิ่งสำเร็จการศึกษาด้านเทววิทยาที่เมืองวาลเคนเบิร์ก ประเทศฮอลแลนด์ ปีสุดท้าย นอกเหนือจากการขยายความรู้ด้านเทววิทยาแล้ว เขายังได้เรียนรู้ภาษาเยอรมันที่นั่น ซึ่งเขาจำเป็นสำหรับการย้ายไปยังมหาวิทยาลัยโซเฟียในโตเกียวและคณาจารย์ที่ดูแลโดยชาวเยอรมันในเร็วๆ นี้ ไม่พบคำสั่งซื้อหรือเอกสารอื่นๆ ที่ระบุวันที่โอนตามแผนของเขา อย่างไรก็ตาม ประกาศถูกตีพิมพ์เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2466 (วันที่เกิดแผ่นดินไหว) ในวารสารคาทอลิกญี่ปุ่น Katorikku Taimusuโดยระบุว่าโรบินสันจะมาสอนการพาณิชย์ที่โซเฟีย ดังนั้นจึงสันนิษฐานได้ว่าเขาถูกกำหนดให้ไปโซเฟีย และหลังจากที่เขาได้ยินข่าวเกี่ยวกับแผ่นดินไหว เขาก็ติดต่อหรือได้รับคำสั่งจากหัวหน้าของเขาให้ไปโตเกียวทันทีและช่วยเหลือคณะเยสุอิตที่นั่นด้วยความพยายามในการฟื้นฟู เขาสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว และประมาณหนึ่งสัปดาห์ต่อมาเขาก็ลงเรือลำแรกที่ออกจากซีแอตเทิลมุ่งหน้าไปยังโตเกียว ประธานาธิบดีแจ็กสัน โดยนำอุปกรณ์ฉุกเฉินติดตัวไปด้วย เรือมาถึงเมืองโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่น ในวันอาทิตย์ที่ 23 กันยายน เขาได้พบกับใครบางคนที่ชื่อมิสเตอร์จิลลาร์ดจากบริษัท Nippon Electric Company (ไม่รู้จักมหาวิทยาลัยโซเฟียหรือคริสตจักรคาทอลิก) ซึ่งขับรถพาเขาไปที่วิทยาเขตของ Sophia ในโตเกียว[15] ตามที่ได้วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ โรบินสันยังคงอยู่ในปีการศึกษา 2467/25 ในฐานะสมาชิกของคณะโซเฟีย สอนภาษาอังกฤษ เศรษฐศาสตร์ และการบัญชี เขายังคงสอนภาษาอังกฤษที่นั่นอีกสองปีการศึกษา เขายังคงอยู่ในคณะที่โซเฟียสำหรับปีการศึกษา 1927/28 [16] แต่เขาใช้เวลานี้ที่มหาวิทยาลัยเซนต์หลุยส์ และยังไปเยี่ยมฮอตสปริงส์ หลังจากนั้นเขาย้ายไปเรียนที่ Marquette University ในปีการศึกษา 1928/29 เพื่อสอนปรัชญาและศาสนา

ช่วงก่อนสงครามในอเมริกา

ปีแห่งการสอนของเขาที่ Marquette ตามมาด้วยการย้ายไปยังมหาวิทยาลัย St. Louis สำหรับตำแหน่งการสอนที่ยาวที่สุดของเขา ซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี 1929 ถึง 1943 เขาสอนปรัชญาและจิตวิทยา ในปี พ.ศ. 2474 เขาได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิต ในปรัชญาจากมหาวิทยาลัยเกรกอเรียนในกรุงโรม นอกจากการสอนแล้ว เขายังเป็นตัวแทนของคณะเยซูอิตให้กับคณะกรรมการการศึกษาทางวิทยุแห่งชาติตั้งแต่ปีพ.ศ. 2473 ถึงต้นทศวรรษ 2483 โดยดำเนินกิจการวิทยุเพื่อการศึกษาและเผยแพร่การสอนของเยสุอิต มหาวิทยาลัยเซนต์หลุยส์เป็นหนึ่งในโรงเรียนแรกๆ ที่ก่อตั้งสถานีวิทยุและเริ่มออกอากาศรายการวิทยุทางศาสนาประจำรายการแรก [20] ดังนั้นเขาจึงอยู่ที่โรงเรียนในอุดมคติที่จะช่วยพัฒนานโยบายที่จะเป็นแนวทางในการใช้งานซึ่งส่วนใหญ่ยังไม่ได้ใช้งาน ทรัพยากร. ในขณะที่ความพยายามของเขาในการปรับปรุงการศึกษายังคงดำเนินต่อไปในทศวรรษที่ 1940 อเมริกาไม่สามารถอยู่ต่อไปได้นอกจากสงครามที่เกิดขึ้นที่ปลายทั้งสองของทวีปยูเรเซียน

รูปที่ 4 รายชื่อสมาชิกการศึกษาตามรายการวิทยุ จาก คณะกรรมการการศึกษาแห่งชาติ ทางวิทยุ ธันวาคม 2480

การช่วยเหลือครั้งต่อไปของเขา

ในที่สุด สหรัฐฯ ก็เข้าไปพัวพันในสงครามโลกครั้งที่ 2 หลังการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่น เช่นเดียวกับผู้ชายอเมริกันจำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โรบินสันละทิ้งสิ่งที่เขาทำเพื่อเข้าร่วมสงคราม เขาเข้าร่วมกองทัพเรือ รับหน้าที่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 และเข้าร่วมกับคณะนิกายเยซูอิตราว 60 คนซึ่งทำหน้าที่ในระหว่างสงครามในฐานะภาคทัณฑ์ในกองทัพเรือสหรัฐฯ เขาได้รับมอบหมายให้เป็นโรงละครแปซิฟิกตลอดช่วงสิ้นสุดของสงคราม ภารกิจกองทัพเรือครั้งแรกของเขาเมื่อต้นปี 1944 อยู่ที่สถานีชายฝั่งในโออาฮู ฮาวาย ที่โรงพยาบาลทหารเรือที่ Aiea Heights และสถานีการบินนาวีที่เกาะฟอร์ด จากนั้นเขาก็ออกจากฮาวายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 สำหรับเรือประจัญบานยูเอสเอส มิสซูรี (BB63) ซึ่งเป็นเรือประจัญบานชั้นไอโอวาลำสุดท้ายที่ได้รับมอบหมายจากกองทัพเรือสหรัฐฯ

รูปที่ 5 USS Missouri (BB-63) ซึ่งทอดสมออยู่ในอ่าว Sagami หรืออ่าวโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น กับหน่วยอื่นๆ ของ U.S. Third Fleet 30 สิงหาคม 1945 ภูเขาฟูจิมองเห็นได้จางๆ ในระยะไกล รัฐมิสซูรีกำลังโบยบินธงสี่ดาวของพลเรือเอก William F. Halsey จากประวัติกองทัพเรือและกองบัญชาการมรดก

ที่ “Mighty Mo” โรบินสันทำหน้าที่เป็นอนุศาสนาจารย์ของเรือรบภายใต้อนุศาสนาจารย์อาวุโส ผู้บัญชาการเมธอดิสต์ โรแลนด์ ดับเบิลยู. โฟล์ค (2450-2538) เขายังคงเป็นอนุศาสนาจารย์ของเรือจนกว่าเขาจะโล่งใจโดยคณะเยซูอิตอีกคนหนึ่ง พอล แอล. โอคอนเนอร์ (2452-2517) ใกล้สิ้นเดือนสิงหาคม 2488 [23] จากจุดนี้ไป เขาได้รับมอบหมายหน้าที่ซึ่งใช้ความรู้และประสบการณ์เฉพาะตัวของเขา กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอนุศาสนาจารย์กองทัพเรือสามคนซึ่งเป็นคนแรกที่จะขึ้นฝั่งในญี่ปุ่นหลังสงคราม[24]

รูปที่ 6 ภาพการประชุมเงื่อนไขการมอบตัวเมื่อเปิด L ถึง R ฝั่งญี่ปุ่น Capt. H. Yoshida, Capt. T. Ohmae, Rear Adm. I. Yokoyama, Lt. Gen. T. Kawabe, Mr. Ko. Okazaki, พลตรี M. Amano, และ Lt. Col. M. Matsuda จากฝั่งอเมริกา, พล.ต. LJ Whitlock, พล.ต. RJ Marshall, ผบ.ตร. FP Sherman, Lt. Gen. RK Sutherland, พล.ต. SJ Chamberlin, พล.ต. CA Willoughby และ Brig พล.อ. ดี. อาร์. ฮัทชินสัน จาก ทบ. ศูนย์ประวัติศาสตร์การทหาร. รายงานของนายพล MacArthur: MacArthur ในญี่ปุ่น: The Occupation: Military Phase Volume 1 Supplement, CMH Pub 13–4

หลังจากการสูญเสียโอกินาว่าในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 การระเบิดปรมาณูที่ฮิโรชิมาและนางาซากิในวันที่ 6 และ 9 สิงหาคม และการประกาศสงครามโดยสหภาพโซเวียต ญี่ปุ่นยอมจำนนเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม การยุติการสู้รบได้รับการประกาศในวันรุ่งขึ้นตอนเที่ยงโดยมีการบันทึกรายการของจักรพรรดิที่ออกอากาศทางวิทยุไปยังชาวญี่ปุ่นทุกคนในญี่ปุ่นและกองกำลังทหารในต่างประเทศ ซึ่งทำให้การสู้รบสิ้นสุดลง ตัวแทนรัฐบาลญี่ปุ่นกลุ่มหนึ่งถูกส่งไปยังฟิลิปปินส์เพื่อประสานงานการยอมจำนนพบกับผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งฝ่ายพันธมิตร (SCAP) นายพลดักลาส แมคอาเธอร์ (พ.ศ. 2423-2507) และเจ้าหน้าที่ของเขา เจ้าหน้าที่ของเขาได้แนะนำพวกเขาเกี่ยวกับมาตรการในการเตรียมการสำหรับการยึดครอง รวมถึงการปลดอาวุธกองกำลังทหารในญี่ปุ่น ในการประชุมครั้งนี้ เจ้าหน้าที่ของ MacArthur ระบุว่าพวกเขาต้องการให้กองกำลังหลักของกองกำลังยึดครองมาถึงญี่ปุ่นในวันที่ 25 สิงหาคม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จบลงด้วยการล่าช้าไปห้าวันเนื่องจากการร้องขอจากรัฐบาลญี่ปุ่นให้เวลาเพิ่มเติมในการถอนกำลังทหารก่อนเดินทางมาถึงและพายุไต้ฝุ่นที่พัดผ่านไปเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม

เรือของกองทัพเรือพันธมิตรลำแรกเริ่มเดินทางมาถึงอ่าวซางามินอกอ่าวโตเกียวเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม

รูปที่ 7 เรือรบของกองเรือที่สามของสหรัฐฯ และกองเรือแปซิฟิกของอังกฤษในอ่าวซากามิ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เตรียมการยอมจำนนอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่นในอีกสองสามวันต่อมา จากประวัติกองทัพเรือและกองบัญชาการมรดก

ปาร์ตี้ขั้นสูงของกองกำลังภาคพื้นดินของอเมริกาได้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศ Atsugi ทางใต้ของโตเกียวเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม ขณะที่กองเรือของกองกำลังที่ยึดครองได้เข้าสู่อ่าวโตเกียวในวันที่ 29 เมื่อต้องเผชิญกับการโจมตีฆ่าตัวตายจำนวนมากขึ้นโดยกองกำลังทหารญี่ปุ่นในปี 2488 เจ้าหน้าที่ทหารฝ่ายสัมพันธมิตรไม่มั่นใจว่าพวกเขาจะวางใจได้ว่าญี่ปุ่นยอมจำนนอย่างแท้จริง แม้ว่าฝ่ายสัมพันธมิตรจะกังวลเกี่ยวกับการแก้แค้นเมื่อพวกเขามาถึง พวกเขาพบว่ากองกำลังทหารญี่ปุ่นได้ดำเนินการตามข้อตกลงในการถอดถอนอาวุธและระบบป้องกันอื่นๆ เรือของฝ่ายสัมพันธมิตรและกองกำลังยกพลขึ้นบกเดินทางถึงอ่าวโตเกียวอย่างสงบสุข

รูปที่ 8 งานเลี้ยงล่วงหน้าที่สนามบิน Atsugi 28 สิงหาคม 2488 พ.อ. Charles P. Tench พบกับพลโท Arisue Seizo จาก ทบ. ศูนย์ประวัติศาสตร์การทหาร. รายงานของนายพล MacArthur: MacArthur ในญี่ปุ่น: The Occupation: Military Phase Volume 1 Supplement, CMH Pub 13–4

ในขณะที่ญี่ปุ่นให้ความร่วมมือในการถอนกำลังทหารในญี่ปุ่น พวกเขายังคงมีพันธมิตรและเชลยศึก (POW) จำนวนมากกระจัดกระจายอยู่ในค่ายทั่วประเทศญี่ปุ่น สหรัฐฯ ประเมินว่ามีเชลยศึก 36,000 คนในญี่ปุ่น โดย 8,000 คนเป็นชาวอเมริกัน ทั่วทั้งประเทศที่ญี่ปุ่นได้ยึดครองในช่วงสงคราม พวกเขาได้ทำร้ายเชลยศึกหลายคน [26] ด้วยเหตุผลนี้ ผู้บัญชาการฝ่ายสัมพันธมิตรจึงมุ่งไปที่การรักษาความปลอดภัยอย่างรวดเร็วของเชลยศึกที่รอดตายในญี่ปุ่น หลังจากการยอมแพ้ของญี่ปุ่น 8217 กองทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตรได้เน้นความพยายามในการรวบรวมข่าวกรองเพื่อค้นหาค่ายเชลยศึกและการปันส่วนฉุกเฉินระหว่างรอการมาถึงของกองกำลังยึดครอง สถานการณ์เลวร้ายของเชลยศึกได้รับการเน้นย้ำสำหรับผู้บังคับบัญชานาวิกโยธินฝ่ายสัมพันธมิตรในวันที่พวกเขามาถึงอ่าวซากามิโดยการนัดพบโดยบังเอิญกับ Private E.D. Campbell แห่ง British Royal Army Service Corps และ J.W. Wynn แห่ง British Royal Marines รายงาน TG 30.6 อธิบายว่าได้รับข้อมูลอย่างจริงจังเพียงใด:

มีการเตือนใหม่ถึงความดุร้ายและความโหดร้ายที่ญี่ปุ่นทำสงคราม ในตอนเย็นของวันที่ 27 สิงหาคม เชลยศึกชาวอังกฤษสองคนได้ยกย่องเรือลาดตระเวนหนึ่งในกองเรือที่สามในอ่าวโตเกียว และถูกนำตัวขึ้นเรือซานฮวน เรือบัญชาการของกลุ่มกู้ภัยเชลยสงครามฝ่ายสัมพันธมิตรที่จัดตั้งขึ้นเป็นพิเศษ เรื่องราวชีวิตอันแสนบาดใจของพวกเขาในค่ายกักกันและสภาพร่างกายที่ย่ำแย่ของนักโทษหลายคนกระตุ้นให้ Halsey [ผู้บัญชาการกองเรือที่สาม พลเรือเอกวิลเลียม ฮัลซีย์ (1882–1959)] สั่งให้กลุ่มกู้ภัยยืนขึ้นเพื่อดำเนินการในเวลาอันสั้น .[28]

คำอธิบายของพวกเขาเกี่ยวกับสถานการณ์ที่น่าสยดสยองที่ค่ายเชลยศึกและสภาพร่างกายที่ไม่ปลอดภัยของเชลยศึกจำนวนมากได้ตอกย้ำความจำเป็นในการเร่งดำเนินการช่วยเหลือ

รูปที่ 9 Commander Harold E. Stassen, USNR (ซ้าย), Flag Secretary to Commander, Third Fleet, Admiral William F. Halsey มาพร้อมกับ Commodore Rodger W. Simpson, USN, Commander, Task Group 30.6 (ขวา) ขณะมุ่งหน้าสู่ฝั่ง ในภารกิจกู้ภัยเชลยศึกฝ่ายสัมพันธมิตรที่ค่าย Omori ใกล้เมืองโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่น ประมาณ 29-30 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ภาพถ่ายได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2488 จากประวัติกองทัพเรือและกองบัญชาการมรดก

ผู้บัญชาการของ Task Group Thirty Point Six (TG 30.6) พลเรือจัตวา Rodger W. Simpson (1898–1964) ได้รับมอบหมายจาก Halsey ให้วางแผนและดำเนินการอพยพและการสนับสนุนทางการแพทย์ของเชลยศึกในพื้นที่รับผิดชอบของ Third Fleet บริเวณนี้มีขนาดเท่ากับพื้นที่ชายฝั่งทะเลประมาณครึ่งทางตะวันออกเฉียงเหนือของเกาะฮอนชู เมื่อลงจากเรือลาดตระเวนเบา ยูเอสเอส ซานฮวน (CL54) พลเรือจัตวา ซิมป์สัน เริ่มเตรียมการสำหรับภารกิจนี้ในวันที่ญี่ปุ่นยอมแพ้ MacArthur ได้สั่งให้กองทัพที่แปดเตรียมแผนสำหรับการช่วยเหลือเชลยศึกในญี่ปุ่น แต่ข้อมูลที่จัดให้โดยเชลยศึกชาวอังกฤษให้เหตุผลเพียงพอที่จะเร่งปฏิบัติการกู้ภัยในขณะที่กองกำลังของกองทัพที่แปดยังคงไหลเข้าสู่ญี่ปุ่น สภาพบาดใจที่ค่ายเชลยศึกชักจูงผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิกของสหรัฐ พลเรือโทเชสเตอร์ นิมิตซ์ (2428-2509) อนุมัติให้เริ่มปฏิบัติการกู้ภัยทันทีโดยกองทัพเรือหลังจากที่เขามาถึงในเช้าวันที่ 29 สิงหาคม เมื่อเข้าสู่อ่าวโตเกียวในวันที่ 29 เรือรบที่สามหลายลำได้รับมอบหมายให้กับ TG 30.6 รวมถึงเรือขนส่งความเร็วสูง USS Gosselin (APD126) และ USS Reeves (APD52) เรือพิฆาต USS Lansdowne (DD486) และยานยกพลขึ้นบกจากกองทัพสะเทินน้ำสะเทินบก เรือรบ USS Teton (AGC14) และ USS Ancon (AGC4) เรือพยาบาล USS Benevolence (AH13) และเครื่องบินที่ปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินเบา USS Cowpens (CVL25) ก็ได้รับมอบหมายให้สนับสนุนภารกิจกู้ภัย TG 30.6 กลุ่มนี้จะขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญในวันต่อๆ มา [30]

ในขณะที่กองกำลังที่จะปฏิบัติการกู้ภัยและอพยพเชลยศึกได้ใช้เวลาในการเตรียมภารกิจแล้ว ฝ่ายกู้ภัยก็ต้องการล่ามเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาสามารถสื่อสารกับกองทัพญี่ปุ่นที่ดูแลค่ายเชลยศึกได้อย่างมีประสิทธิภาพ O’Connor ได้ปลดเปลื้องเขาในฐานะอนุศาสนาจารย์ของเรือรบ USS Missouri หลังจากใช้ภาษาญี่ปุ่นได้อย่างคล่องแคล่วขณะสอนที่มหาวิทยาลัยโซเฟียตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 ถึง พ.ศ. 2469 เขาได้รับมอบหมายให้ทำงานที่ TG 30.6 เพื่อช่วยพลเรือจัตวาซิมป์สันในการกู้ภัย การไม่มีล่ามให้บริการเมื่อเดินทางมาถึงโตเกียวเป็นปัญหาสำคัญสำหรับพลเรือจัตวา ซิมป์สัน ดังที่บันทึกไว้ในแผนปฏิบัติการ “Spring-Em” ที่ประกาศใช้เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม คำอธิบายของฝ่ายยกพลขึ้นบกรวมข้อกำหนดต่อไปนี้: “ล่าม – เมื่อใดและถ้ามี”[31] โรบินสันลงเรือยูเอสเอส มิสซูรี ซึ่งเป็นเรือธงของพลเรือเอกฮัลซีย์ ดังนั้นทั้งหมดจึงเป็นคำขอจากพลเรือจัตวา ซิมป์สัน หัวหน้าของเขาในคำสั่งเพื่อตอบสนองความต้องการล่าม โรบินสันสนับสนุนการช่วยเหลือในช่วงสองสามวันแรก

ในช่วงบ่ายของวันที่ 29 สิงหาคม TG 30.6 ได้เปลี่ยนเครื่องไปยังอ่าวโตเกียวตอนเหนือ พวกเขาทอดสมออยู่ไม่กี่ไมล์ทางตะวันออกของค่ายกักกัน Omori POW หมายเลข 8 ซึ่งหน่วยข่าวกรองได้กำหนดให้เป็นสำนักงานใหญ่ของค่ายเชลยศึกทั้งหมดในโตเกียว เรือยกพลขึ้นบกจากกลุ่มภารกิจได้ถูกส่งไปเพื่อเริ่มปฏิบัติการกู้ นักโทษในค่ายสามารถเห็นยานกำลังมุ่งหน้าไป และพวกเขารู้สึกปลาบปลื้มใจ บางคนถึงกับกระโดดลงไปในน้ำเพื่อหนีออกจากค่ายก่อนที่ยานจะมาถึง [33] ในคำพูดของหนึ่งในนั้น จ่าแฟรงค์ ฟูจิตะ กองทัพสหรัฐฯ

ฉันตื่นเต้นและตื่นเต้นมากจนแทบรอไม่ไหวให้เรือแล่นมาหาเรา ฉันก็เลยกระโดดลงไปในอ่าวเพื่อว่ายออกไปพบพวกเขา อีกสองหรือสามคนกระโดดเข้ามาด้วย และเราเริ่มว่ายน้ำไปยังเรือ PT ที่กำลังมาถึง ซึ่งกลายเป็นยานลงจอด…สิ่งต่อไปที่ฉันรู้ มีมือขนาดใหญ่สองข้างจับหัวฉันและดึงฉันขึ้นจากน้ำ แล้วกะลาสีอีกคนหนึ่งก็ช่วยวางฉันบนดาดฟ้าของยานยกพลขึ้นบก…ขณะที่เรือแล่นเข้ามาที่ท่าเรือโอโมริ ทั้งค่ายก็แออัดอยู่ที่ชายขอบของเกาะเล็กๆ และธงชาติอเมริกัน อังกฤษ และดัตช์ก็ปรากฏขึ้นจากที่ใดที่หนึ่ง โบกมืออย่างบ้าคลั่ง [34]

รูปที่ 18 แผนที่สำนักงานบริการพิเศษ (OSS) ทางตอนเหนือของอ่าวโตเกียว โดยมีเครื่องหมายระบุตำแหน่งโดยประมาณของค่ายเชลยศึกซึ่งเคลียร์ได้ตั้งแต่วันที่ 29-30 สิงหาคม พ.ศ. 2488 จาก Japan Air Raids.org ภาพที่ 19. เชลยศึกฝ่ายสัมพันธมิตรส่งเสียงเชียร์ผู้ช่วยเหลือ โบกธงชาติสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และฮอลแลนด์ ขณะที่กองทัพเรือสหรัฐฯ เดินทางถึงค่ายกักกันโอโมริ ใกล้เมืองโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2488 จากกองบัญชาการประวัติศาสตร์กองทัพเรือและมรดก .

หนึ่งจะเข้าใจความอิ่มเอมใจของเชลยศึกโดยการเรียนรู้ข้อเท็จจริงประการหนึ่งเกี่ยวกับประสบการณ์ของหน่วยการเรียนรู้ที่ Sgt. ฟูจิตะเสิร์ฟ เกือบครึ่งหนึ่งของหน่วยทหารเกือบ 550 นายของเขาไม่รอดชีวิตจากการถูกจองจำในค่ายเชลยศึกของญี่ปุ่น [35]

While the prisoners were euphoric, the Japanese guards had a different idea. The description of events by Sgt. Fujita continues.

All the POWs in camp were whooping and yelling as the landing party came ashore and was met by our camp C.O. They no sooner had shaken hands when the Japanese camp commander and his staff came through the camp and walked up to the commodore and demanded to know what he was doing here and stated, “The war is not over yet!” The commodore told him that the war was over for him and that he was removing all the POWs from Omori immediately, and what was more, he had better be damn sure that all Allied POWs in the Tokyo area were at this very spot tomorrow morning because he was taking them out also.[36]

Figure 20. Commodore Rodger W. Simpson, USN, Commander Task Group 30.6, (center) and Chaplain Charles Robinson, USN (right) Questioning a Japanese soldier about a reported prisoner of war camp, in the Tokyo Area, 29-30 August 1945. From Naval History and Heritage Command.

The TG 30.6 report of the encounter notes that “the task unit was there to evacuate the men to the hospital ship and that their cooperation was required.”[37] Having a competent interpreter like Robinson present, who could communicate the US intent to the camp commander in appropriately diplomatic Japanese, would have been essential to securing their cooperation and understanding the rationale for expediting the release of POWs from all the camps.

The evacuation of the Omori camp proceeded into the night. The senior POW, Commander Maher, former gunnery officer on the light cruiser USS Houston (CA30) that had been sunk in the Battle of Sunda Strait in 1942,[38] assembled the POWs for guidance from TG 30.6. A radio was set up at the camp to communicate with the San Juan. Evacuation of the POWs in the worst condition was the priority, so they started with the 󈬂 litter cases” and continued with the “approximately 125 ambulatory cases.”[39] The USS Reeves reports the events as follows:

Anchored off Tokyo Harbor at 1715 in company with TG 30.6, LCVP’s [a type of amphibious landing craft] engaged in bringing out released POW’s to U.S.S. Benevolence (AH13) from Tokyo camps. Went alongside Benevolence at 2130 to receive ambulatory repatriates aboard. Received 149 repatriates aboard from Benevolence, first group of POW’s to be liberated from Tokyo area. Underway from alongside at 0010 and anchored in company with TG 30.6 at 0040. Remainder of day spent bringing out released POW’s from Tokyo camps with LCVP’s.[40]

Figure 21. Allied Prisoner of War Camp, Tokyo, Japan, 1945. Allied prisoners of war, freed from Japanese camps in the Tokyo area, are brought in small harbor craft to USS Benevolence (AH-13). An Allied Prisoner of War waves from the small harbor craft approaching the US Navy hospital ship. From Naval History and Heritage Command.

S gt. Fujita was one of the last out of the camp.

The really sick and bad off were taken aboard the landing craft first and taken to a hospital ship out in the bay. Then we others were taken, first come, first serve. Capt. Ince, Smitty and I…got on board just after midnight on the morning of 30 August 1945. We were taken to a big white ship that had a big red cross painted on the sides. It was the hospital ship SS Benevolence.[41]

While TG 30.6 rescued POWs at Omori Camp Number 8, they were told of a worse camp nearby, called the Shinagawa Hospital. Robinson was sent with the search party to locate and assess conditions at the hospital. Here is how he describes this mission.

I went in the first boat that left to seek the hospital camp at Shinagawa, which was 2 or 3 miles closer toward the center of the city. There were no electric lights working in that area, and we had no planes to help us. But with the aid of our own flashlights from the boat we managed to get there. The misery of this so called hospital camp was frightful. Most of the men had to be carried about 200 yards to the boats. About 2100, the chaplain of the USS San Juan came ashore here and reported to me for work. He was Fr. M. F. Forst. Everyone worked well until about 0400, Thursday, 30 August, when I inspected every barracks with my flash to see that we were not missing anybody. Then I returned in the last boat to the first camp at Omori, to check that camp, and returned with Commander Stassen to the USS San Juan about 0530.[42]

Figure 22. American and Japanese officers confer at Omori Allied Prisoner of War Camp, August 29, 1945, as prisoners are rescued by US Navy mercy parties, operating in the Tokyo and Yokohama areas. Commander Harold E. Stassen of the staff of Admiral William F. Halsey, can be seen at the left as LT Robinson (to the left of the Japanese officer) and other US Navy officers obtain information from Japanese prison officers. From Naval History and Heritage Command.

TG 30.6 reported that this “evacuation was completed at daybreak, a total of 707 POW was freed.”[43]

Following the rescue operations at Omori and Shinagawa that continued into the morning of 30 August, TG 30.6 continued rescuing prisoners that day at other waterfront camps. TG 30.6 described the efforts on the 30th as follows:

Information of additional camps was obtained during the night from the prisoners of war so that at dawn the landing craft were divided into two units, one of which proceeded to evacuate Kawasaki Camp number one, the Kawasaki Bunsho Camp and Tokyo sub camp number 3 in the adjoining area. The other unit proceeded to the Sumidagawa Camp deep in the Tokyo inner channels and evacuated the prisoners of war from that camp.[44]

For Robinson, there would be no rest, since following his 0530 return to USS San Juan, “I said Mass immediately with Fr. Forst’s assistance, and then left again about 0630 as navigator to find Kawasaki. We found it without mishap, and emptied three more camps in the vicinity that day.”[45] TG 30.6 noted that “The transfer of these prisoners of war to the Benevolence was completed at 2130 on 30 August, bringing the total to 1,496 who had been freed.”[46]

According to Robinson’s report, Saturday the 31st was another busy day, taking the rescue efforts to camps further north. “On Saturday, 31 August, civilian photographers and newspapermen were allowed to go ashore. Until that day, the Navy had not allowed them to accompany us. That day we worked north of Tokyo getting out women and men internees. Some of these had known me 20 years previously.”[47]

Figure 23. Screen shot from YouTube video (link below) showing two individuals talking at the entrance to a POW camp building. Liberation of American prisoners from Urawa prison camp in Saitama, Japan towards the end of World War II. The man to the right wearing khakis appears to be Robinson, while the man to the left appears to be a rabbi. Uploaded by CriticalPast.

On the same day, TG 30.6 was contacted by a representative to the Eighth Army to participate in a joint conference and bilaterally plan their rescue efforts. This meeting was held on 1 September. As the lead command for recovery of POWs, the Eighth Army took charge of the remainder of the rescue efforts in the Tokyo area. TG 30.6 would provide ships and other Navy assets to support recovery efforts as required by the Eighth Army. TG 30.6 would head to different locations to conduct rescue operations, starting at Hamamatsu and Nagoya.[48] There is no record of Robinson’s activities following the initial phase of POW rescue operations, other than being onboard USS Missouri during the Japanese surrender ceremony on 2 September. At some point, he returned to his role as interpreter for Commander Task Force 31, Admiral Oscar Badger (1890–1958).[49] Additionally, he must have been concerned for the people that he had worked with in Tokyo twenty years before. But before anything else, the surrender ceremony on 2 September onboard USS Missouri would take center stage, with Robinson and the rest of the crew angling for a good view.

Figure 24. USS Missouri (BB-63), anchored in Tokyo Bay, Japan, 2 September 1945, the day that Japanese surrender ceremonies were held on her deck. From Naval History and Heritage Command. Figure 25. Japanese representatives on board Missouri (BB-63) during the surrender ceremonies, 2 September 1945. Standing in front are: Foreign Minister Shigemitsu Mamoru (wearing top hat) and General Umezu Yoshijiro, Chief of the Army General Staff. Behind them are three representatives each of the Foreign Ministry, the Army and the Navy. From navsource.org. Figure 26. Spectators and photographers crowd Missouri's (BB-63) superstructure to witness the formal ceremonies marking Japan's surrender, 2 September 1945. From navsource.org.

Robinson Accomplishes Another Rescue in Support of Sophia University

Having supported the exhausting effort to free the first of the POWs at the camps in and around the Tokyo and Kanagawa areas, Robinson had to have been thinking about the Jesuits with whom he taught for three years in the 1920s. He likely heard about the bombing from the people he had just rescued from Urawa and may have inquired about his old worksite. He must have been worried about the campus’s condition and how his old faculty mates had weathered the storm of the war years.

By the beginning of September 1945, the Eighth Army had assumed responsibility for directing and carrying out the POW rescue operations throughout Japan. The Navy was now in a supporting role and USS Missouri was preparing to depart Japan on 6 September. Knowing that he would be leaving Japan soon, Robinson was able to gather some supplies and get two other Jesuits, his relief on USS Missouri, O’Connor, and the chaplain on the USS Hamlin, Ray, to accompany him on a daring trip to Yotsuya in Tokyo.[50] A letter written by O’Connor captures the atmosphere of the trip.

On Wednesday 5 Sept., Fr. S. H. Ray of the New Orleans Province, now attached to the USS Hamlin, Fr. Charles Robinson, whom I relieved on board this ship and attached at that time as interpreter for Admiral Badger’s staff, and myself got hold of a jeep from the Yokasuka [sic] Naval Base and made our way into Tokyo to visit our men at the University there. We had doubts about our ability to complete the trip as the military had only gone as far as Yokahama [sic] and reportedly were guarding the entrances to Tokyo and excluding all personnel. But the fathers at the University must have been praying for our appearance, for though stopped a number of times, we managed to bring in our load of food and clothing.[51]

Today we cannot know how Robinson connived his way past these checkpoints. Having participated in operations rescuing POWs, he likely used a similar rationale for his trip to Yotsuya.

From a few perspectives, this was a mission that only Robinson could carry out. Along with having been to several locations around Tokyo and Kawasaki in the previous few days to free POWs, he was fluent in Japanese, and he had learned his way around Tokyo and its environs when he taught at Sophia in the 1920s. Without Robinson’s experience and persistence, this trip would not have been successful. Indeed, O’Connor’s letter later notes that they “made it only because Fr. Robinson knows the language. There may be some Jesuits in the army of occupation to help them out. But so far none have shown up, as we were the first ones to reach them.”[52] The occupying forces had just begun to arrive in Japan, there were numerous POW camps to be liberated, and the big cities had been devastated. Support for a Catholic University in Tokyo in early September 1945 would not have been a priority for the other military authorities, but it was for Robinson.

Figure 28. The three Navy chaplains and the Jesuits they met at Sophia University on 5 September 1945. From Sophia University Archives.

Upon arrival at the campus, they found a situation that both concerned and relieved them. O’Connor’s letter continued:

And very welcome we were, too. None of the Jesuits had starved to death or been killed, but all of them were suffering from malnutrition, subsisting especially during the past few months on soy beans, rice, and some few scraps of meat that occasionally they were able to get. We could stay only a few hours as we had to make the long trip back to the ships and be aboard before night fall, but the following is some information I was able to gather from the Fathers in Tokyo… In the University of Tokyo, the old building was completely destroyed by an incendiary bomb, but luckily the Fathers were able to stop the fire from doing much damage to the main building adjacent to it, though two classrooms are fire blackened and a corner of the roof slightly burned. This loss they look upon as providential, for a month later another incendiary bomb ignited houses to the rear of the University and a gale swept the fire through the entire district. Because of the fire break presented by the old demolished building the main building was saved. So the building now stands in the center of a completely burned out section.[53]

Figure 29. Sophia University and area immediately north of campus following the bombing in April 1945.

The damage to the campus was severe, but they had saved the newest building from severe damage and preserved some of the library’s contents. However, the area immediately surrounding the campus was flattened.

The visit allowed them to learn the destruction that had been visited upon the other Catholic churches throughout Japan. As described by O’Connor:

Personal injuries from the bombings were slight…Throughout the mission our churches at the following stations were destroyed Okayama, Kure, Fukuyama, Hiroshima. All together, 80 Catholic places, (schools, convents, churches) were burned out in the whole of Japan. Enemy aliens were interned, but the German, Japanese and Swiss priests were allowed to continue work. During the past year the German Jesuits, according to their reports, were under constant surveillance and heckling by the Japanese Government… The situation right now of the Jesuits in Tokyo is not an enviable one. (And they report that the Jesuits in the country districts have suffered more from lack of food than they have.) The food we gave them will last them for about a week. We have notified the Red Cross but I doubt if that organization can do much for them, so many people in Tokyo have not even a roof over their heads.[54]

The physical toll upon the Catholic mission in Japan paralleled the damage suffered in all the big cities nationwide. Yet this was not the worst thing they would learn about the destruction meted out to Japan.

They were also to hear a first-hand account of the devastation that resulted from the atomic bombing of Hiroshima.

พ่อ Lasalle, superior at Nagatsuka and, if I am not mistaken, the superior of the entire mission, received cuts and bruises from the atomic bomb at Hiroshima only 8 kilometres [equivalent to approximately 5 miles] from the Novitiate at Nagatsuka. พ่อ Schiffer, ordained last year, and at the time of the bombing stationed at Nagatsuka where the philosophate and theologate have been located for the sake of safety, was cut by glass splinters. He was present in Tokyo when we arrived and described the effect of the atomic bomb as first a blinding flash, as of magnesium fire, then a terrific and awesome pressure from above that blew out all windows and scattered furniture as in a doll’s house shaken by hand, then silence absolute and complete for about eight seconds, and finally the rumble and roar of houses collapsing in the city. He says that as far as he can figure out the bomb itself made absolutely no noise, but admits that the noise may have been lost in the roar of buildings toppling. Our buildings were not greatly damaged by it, aside from windows and furniture and a weakening of some walls. The fathers made their way into town and gave what help they could, which was not much, for the entire city was wiped out. Some of the living casualties were taken to the novitiate and treated, but all those burned by the bomb later died, even though, as happened to one man, only one finger was burned.[55]

The destruction described here makes the survival of everyone at his facility more miraculous.

For all of the damage at all of the Catholic facilities, the spirits of the Jesuits on that day was a sign of their continued devotion to their mission. O’Connor’s letter continued,

when we asked them what we could do for them their first request was not for food but for manpower. They wanted, if it were at all possible, American scholastics to teach English and to wield influence among the intellectual group in the country who are going to rebuild Japan. They fear greatly an influx of Protestantism, because since the war the Japanese people admire secretly American efficiency, and this they associate with Protestantism. The German Jesuits also greatly fear that they will not be allowed to remain in Japan. So they need man power and, as one of them put it, “to whom should we look but to America.” This primary request of theirs was all the more appealing because they did not ask first for food and I saw how hungry they were, so hungry in fact, that, though we had brought some K rations for our own lunch along with the boxes of food for them, we ended up by slipping the K rations in with the boxes and refusing their touching invitation to lunch. Their first request was for their missionary work.[56]

The German Jesuits recognized their tenuous status as citizens of a former enemy nation, so they hoped that American Jesuits could carry on the mission to convert Japanese into Catholicism.


Teton AGC-14 - History

United States Maritime Commission C2 Type Ships

The C2 types were designed by the United States Maritime Commission in 1937-38 They were all-purpose cargo ships with 5 holds. 173 were built between 1940 and 1945. The first C2's were 459 feet long, 63 feet broad, 40 feet depth, 25 foot draft. Speed 15.5 knots. Later ships varied in size. The configurations were:

C2 (19 ships built 6,100 Gross tons)

C2-F (7 ships built 6,440 Gross tons)

C2-G (2 ships built 8,380 Gross tons)

C2-S (5 ships built 7,101 Gross tons)

C2-S-A1 (4 ships built by 6,555 Gross tons)

C2-S1-A1 (3 ships built 7,486 Gross tons used C3 turbine with 9,350 shp, 20 knots)

C2-S-AJ1 (64 ships built 8,335 Gross tons)

C2-S-AJ2 (5 ships built 8,290 Gross tons)

C2-S-AJ3 (32 ships built 8,160 Gross tons)

C2-S-AJ4 (6 ships built 8,328 Gross tons)

C2-S-AJ5 (10 ships built 8,295 Gross tons)

C2-S-E1 (30 ships built 6,190 Gross tons)

C2-SU (3 ships built 7,780 Gross tons)

C2-S-B1 (R) (6 turbine refrigerated ships built 7,989 Gross tons)

C2-S-B1 (32 ships built by Federal Shipbuilding and Drydock, Kearny NJ and 81 by Moore Drydock, Oakland CA, 10 ships built by Consolidated Steel Corporation, Wilmington CA, 6,230 Gross tons)

C2-S1-DG2 (3 ships built 8,610 Gross tons)

C2-T (3 ships built)

The first C2's completed were the motor vessel SS Donald McKay , launched June 1939 at the Sun Yards in Chester, Pennsylvania and the steam turbine Challenge built by Federal Shipbuilding and Drydock, Kearny, New Jersey. Many of the early C2's were named after Clipper ships, including Flying Cloud, Glory of the Seas, Wea Witch, and Westward Ho.

Maritime Commission Ships

Photograph and Cross Section of C2 Freighter (C2-S-B1 type)

In this post-war photo the Company markings were digitally removed. Original photo from Merchant ships of World War II - A Post War Album , Victor Young, Shropshire, England:Shipping Books, 1996

Cross section is from From America to United States: The History of the long-range Merchant shipbuilding Programme of the Unites States Maritime Commission (1937-1952 ) Part 2, L.A. Sawyer and W.H.Mitchell London: World Ship Society, 1981

If you would like photocopies of our information about a ship, please send a donation (Minimum $25 US payable to T. Horodysky) to support our research and Web Site to:

T. Horodysky
usmm.org
27 Westbrook Way
Eugene, OR 97405

We have listed only the names used by U.S. Maritime Commission or U.S. Navy during 1939 to 1946. Some ships had additional names which are not given here. If a ship has had more than one name, the entry is under the first name used. Use the search command in your browser to help find a particular ship's name.


Teton AGC-14 - History

Anthony DeSalle of Beaver Falls, PA served aboard the USS Teton (AGC-14) during WW II. He was an able bodied Seaman, manning the rails, swabbing decks, pulling lines, working the gun stations during combat, and doing just about whatever job was sent his way to keep the amphibious flagship of Rear Admiral Hall afloat.

We had met Anthony DeSalle before, although we did not know it until he showed up for his interview on a gray but warm December day in 2012. We first met a few years ago during the Spring on the steps of the National World War II Memorial in Washington DC. That’s where Tony (as his friends call him) first told us about his service aboard the USS Teton in the Pacific, the Kamikaze attacks they endured, and the incredible destruction he saw–first hand–at Hiroshima.

At 88, Tony’s memory is as sharp as ever. That made our interview interesting, or course, but what really struck us is the emotional thoughtfulness by which Tony remembers his wartime experiences. “It was sad to me to see what the Japanese people brought upon themselves,” he confides to us. “The people didn’t deserve what their military leaders did to them. I felt bad for them it was horrible. A lot of guys didn’t feel that way, but I did.”


Landing craft, personnel (large)

Landing craft, personnel (large) (LCPL) was a landing craft used by the U.S. Navy in World War II and for about 25 years thereafter. Along with the LCVP and LCM, it was a mainstay of the amphibious Navy in World War II.

During the 1930s Higgins Industries had developed a workboat, dubbed the 'Eureka' model, designed to work in the swamps and marshes of south Louisiana. The shallow-draft boat could operate in only eighteen inches (45 cm) of water, running through vegetation and over logs and debris without fouling its propeller. It could also run right up on shore and extract itself without damage. As part of his sales demonstrations, Higgins often had the boats run up on the Lake Ponchartrain seawall.

The "headlog" - a solid block of pine at the bow - was the strongest part of the boat, enabling it to run at full speed over floating obstacles, sandbars, and right up on to the beach without damaging the hull.

A deep vee hull forward led to a reverse-curve section amidships and two flat planing sections aft, flanking a semi-tunnel that protected the propeller and shaft. Aerated water flowing under the forefoot of the boat created less friction when the boat was moving and allowed for faster speeds and maneuverability. Because of the reverse curve, objects in the water would be pushed away from the boat at a point between the bow and amidships (including the aerated water—only solid water reached the propeller). This allowed continuous high-speed running and cut down on damage to the propeller, as floating objects seldom came near it. The flat sections aft, on either side of the shaft tunnel, actually had a catamaran/planing effect which added to the hull speed.

All of these features contributed to the boat's successful adaptation as a landing craft. The Navy named it the LCPL, or Landing Craft, Personnel, Large. Some were converted to close-in fire support vessels using cannon or unguided rockets.


USS Teton AGC-14 Box Framed Canvas Art

Regular price $ 169.99 Sale price $ 119.99

USS Teton AGC-14 Art Print

Regular price $ 89.99 Sale price $ 59.99

USS Teton AGC-14 Coffee Cup Mug

Regular price $ 29.99 From $ 24.99

USS TETON AGC-14 Framed Navy Ship Display

Regular price $ 279.99 Sale price $ 229.99

ลิงค์

ตามเรามา

ติดต่อ

กองทัพเรือ เอ็มโพเรียม
10120 W FLAMINGO RD
STE 4-196
LAS VEGAS 89147-8392


Teton Waters Ranch

We Believe That Making Better Beef Could Make a Better World. For All of Us.

At Teton Waters Ranch, we make 100% grass-fed, grass-finished beef that’s free of hormones, antibiotics, nitrites, and nitrates. But that’s only part of the story. We’re Certified Humane, which means our cattle roam freely and graze on grass, just as nature intended. Through that process, we’ve become a leading voice around regenerative agriculture, which is a farming practice that helps restore native grasslands, promotes healthy soil, and reverse the effects of climate change through carbon sequestration. We make better beef for you and your family, but we also help heal the planet for all of us in the process.

Learn more about how we’re making beef that is better for you, better for the animals, and better for the planet at the links below.

We don’t just want you having tastier meals for you and your family, we want to build a world that’s better for everyone—and everything—that comes after us.

The humane treatment and 100% grass-fed, grass-finished diet of our cattle are fundamental to everything we do.

All Teton Waters Ranch beef cattle are 100% grass-fed, from start to finish. It makes for a healthier, happier animal—and healthier, happier eating for you.


ดูวิดีโอ: Spacecraft RV Manufacturing 57 foot Custom 5th Wheel RV Coach


ความคิดเห็น:

  1. Randale

    as they say, To exist without benefit is an untimely death.

  2. Kerry

    ใช่ฉันเข้าใจคุณ. ในสิ่งที่มีบางอย่างก็คิดว่ายอดเยี่ยมฉันสนับสนุน

  3. Milward

    ตกลงฉันจะเห็นด้วยกับความคิดเห็นของคุณ

  4. Moriarty

    คุณได้ตีจุด เป็นความคิดที่ดี ผมสนับสนุน



เขียนข้อความ