Beechcraft C-45 'Expediter' (3 จาก 3)

Beechcraft C-45 'Expediter' (3 จาก 3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Beechcraft C-45 'Expediter' (3 จาก 3)

ที่นี่เราเห็น Robert S. ภาพนี้แสดงให้เห็นขนาดที่เล็กของประตูด้านข้างในเครื่องบินขนส่งลำนี้

เครื่องบินลำนี้คือ C-45F หมายเลขซีเรียล 44-47255 เครื่องบินลำนี้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุแท็กซี่หลังสงคราม และส่งมอบให้กับชาวอิตาลีในปี 1949

ภาพโดย Sgt. Robert S. Tucker Sr. (สมาชิกของ: American Air Museum in Britain {Duxford} )
หนังสือภาพ Robert S. WWII, Mighty 8th เอเอฟ ลูกเรือภาคพื้นดิน


Beechcraft C-45 'Expediter' (3 จาก 3) - ประวัติ

ลิขสิทธิ์ 2011 โดย Brandon Cope

Beechcraft C-45 Expeditor (รุ่น 18 Twin Beech )

ซี-45 เป็นเครื่องบินลำเลียงแบบสองเครื่องยนต์ หางเสือคู่ ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2483 และมีพื้นฐานมาจากพลเรือนรุ่นก่อนหน้ารุ่น 18 "ทวินบีช" มันถูกปรับให้เข้ากับบทบาทอื่นๆ อย่างรวดเร็ว และผลิตตัวแปรรุ่น 18 รุ่น 18 จำนวน 9,000 จาก 32 รุ่น (รวมถึงรุ่นสำหรับพลเรือน) มีการสร้างซี-45 ทุกประเภทเกือบ 1,400 ลำ โดยส่วนใหญ่ (มากกว่า 1,100 ลำ) เป็นซี-45 เอฟ ในปี ค.ศ. 1943 ได้มีการเปลี่ยนชื่อประเภทเป็น UC-45

ลูกเรือประกอบด้วยนักบินและนักบิน C-45F ใช้เชื้อเพลิงการบิน 34 แกลลอนต่อชั่วโมงในการใช้งานตามปกติ

ส่วนประกอบย่อย: แชสซีเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง +4, ปีกเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา +3, พ็อดอาวุธขนาดใหญ่สองฝัก +2, การหมุนบางส่วน ywo ป้อมปืนอาวุธขนาดเล็ก +0, สามล้อพับเก็บได้ +1
ระบบส่งกำลัง: เครื่องยนต์เบนซิน HP ทางอากาศ 2x336-kW [Pods:F] พร้อมเสา 2x336-kW และถังเชื้อเพลิงมาตรฐาน 165 แกลลอน [ปีก]
การเข้าพัก: 2 CS, 6 PS สินค้า:10 ตัว, 1 ปีก, 3 ฝัก

อุปกรณ์
ร่างกาย: เครื่องรับและส่งสัญญาณวิทยุขนาดกลาง, การควบคุมซ้ำ, เครื่องมือนำทาง, ระบบอัตโนมัติ

เอชที: 10
HP: 210 [ตัว] 165 [ปีกแต่ละข้าง] 120 [แต่ละฝัก] 20 [ล้อแต่ละล้อ]


เนื้อหา

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 การระบาดของสงครามในยุโรปเริ่มมีมากขึ้นเรื่อยๆ จากนั้น Beechcraft จึงตัดสินใจขยายกำลังการผลิตและพัฒนาเครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์รุ่นใหม่ NS รุ่น 18 เป็นเครื่องบินโลหะทั้งหมดและมีเครื่องยนต์รัศมีสองเครื่องและหน่วยหางคู่ เครื่องแรกมีเครื่องยนต์ Jacobs L-6 พร้อมเครื่องยนต์ Wright R-760E 225 กิโลวัตต์หรือ 260 กิโลวัตต์ ในท้ายที่สุด การตัดสินใจเลือกใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Wasp Junior ขนาด 295 กิโลวัตต์ เครื่องบินต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2480

ต่อมา มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในระบบขับเคลื่อนและโครงเครื่องบินเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกและความเร็ว ในระหว่างนี้ โมเดลได้รับเครื่องยนต์ 450 กิโลวัตต์ Pratt & Whitney R-1340 การเพิ่มน้ำหนักที่เกี่ยวข้องทำให้การออกแบบเซลล์ใหม่เกือบทั้งหมดมีความจำเป็น

Beechcraft ได้นำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่ทำโดยบริษัทภายนอกมาใช้กับโมเดลการผลิต ในเวอร์ชันที่แล้ว ผู้ผลิตได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบด้วยใบพัด Pratt & Whitney Canada PT6 ด้วยใบพัด Hartzell

Beechcraft Model 18 ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1970 ลูกค้าคนสุดท้ายคือ Japan Airlines โดยรวมแล้ว มีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 9,000 ลำใน 32 รุ่น

สงครามโลกครั้งที่ 2 ขายได้เพียง 39 เครื่อง ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ได้มีการพัฒนาเวอร์ชันที่สามารถใช้ฝึกนักบิน บอมบาร์เดียร์ และนักเดินเรือได้ ผลที่ได้คือเวอร์ชั่นกองทัพ AT-7 Navigator และกองทัพเรือ รุ่น SNB-2 . ภายหลัง AT-11 คันซัน และ SNB-1 เช่นเดียวกับยานขนส่งทหาร C-45 เอ็กเพดิเตอร์ followed . นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินทดลอง XA-38 ที่ติดตั้งปืนใหญ่ไว้ที่หัวเรือแต่ไม่เคยผลิต

เครื่องจักรเหล่านี้มีเวลาบินประมาณ 20 ล้านชั่วโมง USAF ใช้ Beechcraft Model 18 (AT-11 Kansan, C-45 Expeditor, เอฟ-2 Expeditor และ UC-45 Expeditor) ตั้งแต่ พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2494 ซี-45 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศจนถึงปี พ.ศ. 2506 กองบัญชาการกองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์ยังใช้ซี-45 จำนวนหนึ่งด้วย กองทัพเรือปลดประจำการ SNB สุดท้ายในปี 1972 ในขณะที่รุ่นกองทัพของ C-45 ยังคงให้บริการจนถึงปี 1976

การใช้งานยังรวมถึงการฉีดพ่นทางการเกษตร การวางไข่ของปลา การกระจายน้ำแข็งแห้งเพื่อสร้างฝน การดับไฟ การส่งไปรษณีย์ทางอากาศ การขนส่งผู้ป่วย การผลิตภาพยนตร์ การกระโดดร่ม การกระโดดร่ม การลักลอบขนสินค้า การบินทดสอบเครื่องยนต์ หรือการลากป้าย

บางครั้ง Beech 18 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโดยสาร เป็นเครื่องบินลำแรกสำหรับสายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสายการบินที่เก่าแก่ที่สุดในเอเชีย วันนี้สำเนาจำนวนมากอยู่ในมือของเอกชน


Beechcraft C-45 'Expediter' (3 จาก 3) - ประวัติ

Beechcraft 18 / C-45 Expeditor / AT-11 คันซัน

Beech เริ่มต้นในปี 1935 ในการพัฒนาระบบขนส่งเชิงพาณิชย์ขนาด 6/แปดที่นั่ง ซึ่งระบุเป็น Beech Model 18 ออกแบบโดย Ted Wells ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกเดี่ยวปีกต่ำของโครงสร้างโลหะทั้งหมด โดยมีลำตัวกึ่งโมโนค็อกของอัลลอยด์เบา ยูนิตส่วนท้ายแบบคานยื่นที่ผสมผสานกับครีบและหางเสือแบบแผ่นปิดท้ายแบบคู่ และอุปกรณ์ลงจอดสำหรับล้อท้ายแบบพับเก็บด้วยระบบไฟฟ้า ทุ่นลอยหรืออุปกรณ์ลงจอดสกีในภายหลังก็เป็นทางเลือก การติดตั้งเครื่องยนต์เบื้องต้นเป็นเครื่องยนต์รัศมี 239kW R-760-E2 ของไรท์ 239kW สองเครื่องซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายสุดของปีก และที่พักสำหรับลูกเรือสองคนและผู้โดยสารหกคน

เครื่องบินรุ่น 18A รุ่นแรกเริ่มบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2480 และรุ่นแรกได้ส่งมอบให้กับบริษัทเอทิลในปีนั้นด้วยราคาติดตั้ง 32,752 เหรียญสหรัฐ

รุ่น 18B ที่ปรับปรุงแล้วพร้อมเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำก็ขายได้ในปริมาณเล็กน้อยเช่นกัน

โมเดล D18-C Expeditor สามารถแปลงเป็นรุ่น E18-S ได้หากเครื่องยนต์ Pratt & Whitney แทนที่ Continentals ดั้งเดิม

รุ่น 18D ปี 1939 มีเครื่องยนต์ Jacobs L-6 246kW ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น มีเพียง 34 ลำที่จำหน่ายในปี 1940 แต่ความต้องการเครื่องบินเหล่านี้ในช่วงสงครามมีมากกว่า 4,000 ลำ

โดยรวมแล้ว กองกำลังสหรัฐฯ ใช้โมเดล 18 ที่สร้างโดยการซื้อและสร้างความประทับใจในการขนส่งแบบเบาภายใต้ชื่อโดยรวม C-45 (เครื่องบิน 1,401 ลำของ USAAF) และ JRB (เครื่องบินกองทัพเรือสหรัฐฯ 377 ลำ) โครงเครื่องบินพื้นฐานแบบเดียวกันนี้ถูกใช้ในจำนวนที่มากขึ้นในฐานะผู้ฝึกสอน

คำสั่งแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่วางไว้ระหว่างปี พ.ศ. 2483 สำหรับเครื่องบิน 11 ลำภายใต้ชื่อ C-45 เพื่อใช้เป็นพาหนะในการขนส่งพนักงาน สิ่งเหล่านี้คล้ายกับพลเรือนรุ่น B18S การจัดหาต่อมาครอบคลุม C-45A จำนวน 20 เครื่องเพื่อใช้ในบทบาทการขนส่งสาธารณูปโภค โดยมีการเปลี่ยนแปลงภายในและอุปกรณ์ใน 223 C-45B ที่ตามมา บางส่วนของเครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักรภายใต้ Lend-Lease ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Expediter I ในบริการ RAF การกำหนด USAAF C-45C, C-45D และ C-45E ถูกนำมาใช้ตามลำดับกับเครื่องบินพลเรือน B18S ที่น่าประทับใจสองลำ, AT-7 สองลำที่เสร็จสมบูรณ์สำหรับหน้าที่การขนส่งและ AT-7B หกลำที่ได้รับการแก้ไขในทำนองเดียวกัน รุ่นการผลิตหลักและรุ่นสุดท้ายของ USAAF คือ C-45F เจ็ดที่นั่ง โดยมีจมูกที่ยาวกว่าเล็กน้อยและอย่างน้อย 1,137 ถูกสร้างขึ้น การส่งมอบให้ยืม-เช่าให้บริการกับกองทัพเรือและกองทัพอากาศเป็น Expediter II และกับกองทัพอากาศแคนาดาเป็น Expediter III การกำหนด C-45 ทั้งหมดเปลี่ยนเป็นหมวดหมู่ UC-45 ใหม่ในเดือนมกราคม 1943

RCAF ได้รับ Expeditors ลำแรกในปี 1939 และบินพวกเขาจนกว่าบริการจะรวมเป็นหนึ่งในปี 1968 การเกษียณอายุจากกองกำลังแคนาดามาในปี 1970

ในปี ค.ศ. 1941 Beech AT-7 Navigator ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการฝึกเดินเรือ โดยมีตำแหน่งสามตำแหน่งสำหรับผู้ฝึกหัดระบบนำทาง พร้อมด้วย astrodome ด้านหลังและรัศมี R-985-25 ขนาด 336 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) มีการสร้างทั้งหมด 577 ลำ ตามด้วย AT-7A หกลำพร้อมล้อลอยและครีบหน้าท้องขนาดใหญ่ AT-7Bs เก้าเครื่อง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็น AT-7 ในฤดูหนาว ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของ USAAF: ห้าลำถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักร หนึ่งลำถูกใช้โดยเจ้าชายเบอร์นาร์ดแห่งเนเธอร์แลนด์ระหว่างการลี้ภัยในช่วงสงครามของเขา AT-7C รุ่นสุดท้ายของ Navigator มีเครื่องยนต์ R-985-AN-3 จำนวนการผลิตรวม 549 รายการ

Beech Model 18 รุ่นสุดท้ายของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือเครื่องบินลาดตระเวน F-2s ซื้อและดัดแปลงโมเดลพลเรือน B18S จำนวน 14 รุ่นด้วยกล้องแผนที่ที่ติดตั้งในห้องโดยสารและอุปกรณ์ออกซิเจน ต่อมาเสริมด้วย F-2A 13 ลำพร้อมกล้องสี่ตัว แปลงจาก C-45A และ 42 F-2B ซึ่งเป็นการแปลงจาก UC-45Fs: มีพอร์ตกล้องเพิ่มเติมในทั้งสองด้านของลำตัวเครื่องบิน

Beech สร้างเครื่องบินรุ่น C-45 ทั้งหมด 4,526 รุ่นสำหรับกองทัพอากาศระหว่างปี 1939 และ 1945 ในสี่รุ่น ได้แก่ เครื่องฝึกนำทาง AT-7 "Navigator", AT-11 "Kansan" ผู้ฝึกสอนการยิงระเบิดทิ้งระเบิด C-45 การขนส่งยูทิลิตี้ "Expeditor" และ F-2 สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศและการทำแผนที่ รุ่น AT-7 และ AT-11 เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักเดินเรือและเครื่องบินทิ้งระเบิดในสงครามโลกครั้งที่ 2 สำหรับผู้ชายเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการฝึกฝนในเครื่องบินเหล่านี้ นักเรียนนายร้อยนักบินของ AAF หลายพันคนยังได้รับการฝึกอบรมขั้นสูงในเครื่องบิน Beech เครื่องยนต์คู่

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ภายใต้การแก้ไขทั่วไปของระบบการกำหนดตำแหน่ง USAF เครื่องบินภาพถ่าย/การลาดตระเวน F-2 ที่รอดตายทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่ RC-45A ในทำนองเดียวกัน AT-7, AT-7C และ AT-11 ได้ยกเลิกคำนำหน้า A: ในขณะเดียวกันก็มีโดรน-ไดเร็กเตอร์จำนวนหนึ่งที่แปลงจาก UC-45F และกำหนดให้ CQ-3 กลายเป็น DC-45F แทน

กองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ใช้โมเดล 18 มากกว่า 1,500 ลำ รุ่นแรกมีความคล้ายคลึงกับ F-2 ของกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น JRB-1 และตามด้วยการขนส่ง JRB-2 และ JRB-3 และ JRB-4 เทียบเท่ากับ C-45B และ UC-45F ตามลำดับ การกำหนด SNB-1 (320 ลำ), SNB-2 (509 ลำและ 376 SNB-2C) และ SNB-3 ถูกนำมาใช้ตามลำดับกับเครื่องบินที่เทียบเท่ากับ AT-11, AT-7 และ AT-7C ของ USAAF รถพยาบาลและรุ่นถ่ายภาพของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้แก่ SNB-2H และ SNB-2P ตามลำดับ SNB-3Q เป็นผู้ฝึกสอนการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์

ในช่วงปี ค.ศ. 1951-2 มีเครื่องบิน USAF UC-45E, T-7 และ T-11 จำนวน 900 ลำที่ผลิตขึ้นใหม่เพื่อให้อยู่ในสภาพที่เป็นศูนย์และปรับให้ทันสมัยขึ้น และได้รับการกำหนดชื่อใหม่ว่า C-45G และ C-45H C-45G มีออโตไพลอตและเครื่องยนต์ R-985-AN-3, C-45H ไม่มีออโตไพลอต และเครื่องยนต์ R-985-AN-14B ในเวลาเดียวกัน SNB-2s, SNB-2Cs และ SNB-2P ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกผลิตขึ้นใหม่ภายใต้ชื่อ SNB-5 และ SNB-5P ต่อมา ด้วยการเปิดตัวโครงการกำหนดแบบรวมบริการสามบริการในปี 2505 เครื่องบิน SNB ที่ให้บริการอยู่ได้รับการออกแบบใหม่ TC-45J และ RC-45J ตามลำดับในบทบาทการฝึกอบรมและการถ่ายภาพ

หลังสงคราม Beech กลับมาผลิตโมเดลพลเรือน 18 ต่อ และในปี 1953 ก็ได้เปิดตัว D18S รุ่นที่ใหญ่ขึ้นและได้รับการปรับปรุง รถต้นแบบถูกขึ้นบินเป็นครั้งแรกในวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2496 ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ Super 18 (E18S) การปรับปรุงโครงสร้างรวมถึงการปรับแต่งภายนอกเพื่อลดการลาก อุปกรณ์ลงจอดเพื่อความปลอดภัยของ Geisse สำหรับการขับลมข้าม ดาดฟ้าบินแยกต่างหาก และปรับปรุงฉนวนกันเสียง การปรับปรุงที่ก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องตลอดการผลิต 754 Super 18s ตัวอย่างสุดท้ายของรุ่น H18 รุ่นสุดท้ายที่สร้างขึ้นในปี 1969 H18 Super-Liner เป็นรุ่นขั้นสูงที่มีการปรับปรุงทางวิศวกรรมมากกว่ารุ่นก่อนๆ รวมถึงฝาปิดไฟฟ้าที่ออกแบบใหม่ ระบบไอเสีย อุปกรณ์ประกอบฉากน้ำหนักเบา และออยล์คูลเลอร์อัตโนมัติ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2506 บีชได้เปิดตัวอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงสามล้อแบบยืดหดได้ซึ่งติดตั้งมาจากโรงงานซึ่งได้รับการพัฒนาโดย Volpar Inc. แห่งลอสแองเจลิส แคลิฟอร์เนีย ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องปรับอากาศ ระบบอัตโนมัติ และเรดาร์ตรวจอากาศ

การผลิตเครื่องบินรุ่น 18 ภายหลังสงครามสิ้นสุดลงด้วยการที่ H18S Super 18 แบบสามเกียร์ออกจากโรงงานในปี 1969 ในปี 1969 เครื่องบิน 10 ลำสุดท้ายถูกขายให้กับญี่ปุ่น สิ้นสุดวงจรการผลิต 32 ปี


รุ่นต่างๆ

ผู้ผลิตรุ่น

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเป็นรัศมี Pratt & Whitney R-985 เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น

  • รุ่น S18A
  • รุ่น S18B
  • รุ่น S18D
  • รุ่น SA18D
  • รุ่น SA18A
    • 3N: เวอร์ชันของ D18S ที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) 100 ที่สร้างขึ้น (c/nos. A-601 ถึง A-700 จัดเรียงใหม่เป็น CA-1 ถึง CA-100)
    • 3NM: เวอร์ชันของ D18S ที่ส่งไปยัง RCAF 133 ที่สร้างขึ้น (c/nos. A-702 ถึง A-715, A-736 ถึง A-755, A-767 ถึง A-769, A-780, A-782, A-784 , A-786, A-788, A-790 ถึง A-800, A-851 ถึง A-930 ถูกจัดลำดับใหม่เป็น CA-102 ถึง CA-115, CA-136 ถึง CA-155, CA-176 ถึง CA- 194, CA-201 ถึง CA-280)
    • 3TM: เวอร์ชันของ D18S ที่ส่งไปยัง RCAF 48 ที่สร้างขึ้น (c/nos. A-701, A-716 ถึง A-735, A-756 ถึง A-766, A-770 ถึง A-779, A-781, A-783 , A-785, A-787, A-789 และ A-931 ถูกจัดเรียงใหม่เป็น CA-101, CA-116 ถึง CA-135, CA-156 ถึง CA-175, CA-195 ถึง CA-200 และ CA- 281).

    เวอร์ชั่นทหาร

      • Expeditor I: C-45B บางลำถูกส่งไปยังกองทัพอากาศภายใต้ Lend-Lease
        • Expeditor II: C-45F ที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศและราชนาวีภายใต้ Lend-Lease
        • เอ็กซ์เพดิเตอร์ III: C-45F ที่จัดหาให้กับ RCAF ภายใต้ Lend-Lease

        Beechcraft C-45 'Expediter' (3 จาก 3) - ประวัติ

        รายละเอียดสินค้าทั่วไป

        เครื่องบินจำลองขนาด Beechcraft C-45 Exeditor US Navy Model ของเราแสดงคุณภาพที่ไม่มีใครเทียบได้และการออกแบบที่มีรายละเอียดที่ไม่มีใครเทียบได้ เพื่อให้ใกล้เคียงกับความแม่นยำของเครื่องบินจริงมากที่สุด มาพร้อมฐานหรือขาตั้งที่แข็งแรง ทนทาน เป็นอุปกรณ์มาตรฐานซึ่งมีพื้นผิวหลากหลายแบบ ออกแบบมาให้ตรงกับความต้องการส่วนบุคคลของคุณ เช่น ไม้เนื้อแข็ง ไม้ที่มีเหล็กชุบโครเมียมขัดเงา หรือไม้ติดผนังแบบปรับได้ และจะพร้อมใช้ภายในเวลาประมาณ 10-12 สัปดาห์ (ปรับปรุงเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2020) จากการจัดวางคำสั่งซื้อ เครื่องบินจำลองทำจากไม้มะฮอกกานีหมุนเวียนแห้งจากเตาเผาที่ดีที่สุด (รู้จักกันทั่วไปในชื่อ Lauan หรือ Meranti) ซึ่งผ่านการแกะสลักหลายขั้นตอนและการขัดอย่างพิถีพิถันและพิถีพิถันทำให้ได้ผลงานชิ้นเอกที่มีคุณภาพของพิพิธภัณฑ์ที่สวยงาม นักสะสมและผู้ที่ชื่นชอบโมเดลหลายคนแสดงให้เห็นถึงความชอบในโมเดลไม้มะฮอกกานีที่ทำด้วยมือของแท้และทาสีด้วยมือ มากกว่าที่จะเลือกใช้พลาสติก เรซิน หรือหล่อ (ไดคาสท์) เนื่องจากรูปลักษณ์โดยรวมและความรู้สึกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงของสินค้า เราเชื่อว่าคุณจะพบสิ่งเดียวกัน ช่างฝีมือและช่างฝีมือที่มีพรสวรรค์ของเรารับรองว่าเครื่องบินจำลองที่รังสรรค์อย่างประณีตของเราเข้ากับรายละเอียดพิมพ์เขียวที่แม่นยำของเครื่องบินดั้งเดิม รูปแบบการทาสี เครื่องหมาย และชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องบินจำลองนั้นใกล้เคียงกัน สะท้อนถึงต้นฉบับ แบบจำลองคุณภาพสูงนี้จะสร้างความประทับใจให้ทุกคนที่ได้รับจอแสดงผลเดสก์ท็อปที่มีสไตล์นี้เป็นของขวัญอย่างแน่นอน เครื่องบินจำลองรุ่นนี้ถือเป็นของขวัญที่เหมาะสมและน่าสะสมที่สุดชิ้นหนึ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการบินและนักสะสมเครื่องบินตัวยง ในขณะที่ยังแสดงความคล้ายคลึงอย่างสมบูรณ์แบบกับโมเดล Beechcraft C-45 Expeditor US Navy ของจริง นอกจากนี้เรายังสามารถสร้างแบบจำลองมาตราส่วนตามความต้องการของคุณสำหรับเครื่องบินใบพัดทางทหาร เครื่องบินทิ้งระเบิด หรือเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นอื่นๆ ของคุณได้ตั้งแต่วันแรกของการบินผ่านช่วงเวลาสำคัญของความขัดแย้งของโลกจนถึงปัจจุบัน เครื่องบินจำลองใบพัดเหล่านี้ครอบคลุมยุคของการบินทหารตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 1 และ 2 เป็นต้นไป

        เครื่องบินใบพัดทางทหารมีหลายประเภท แต่ประเภทพื้นฐาน ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินรบ เครื่องบินขับไล่ เครื่องบินนักสืบ เครื่องบินขนส่ง เครื่องบินสายตรวจ เครื่องบินฝึก และเครื่องบินลาดตระเวนและสังเกตการณ์ เครื่องบินทุกประเภทเหล่านี้ใช้สำหรับภารกิจประเภทต่างๆ หากคุณเป็นแฟนตัวยงของการบินทหารในยุคประวัติศาสตร์หรือยุคปัจจุบัน เครื่องบินจำลองของเราจะนำความตื่นเต้นและลักษณะของเครื่องบินเหล่านี้มาสู่บ้านของคุณเอง คุณสามารถสั่งซื้อโมเดลเครื่องบินไม้ของ B-25 Mitchell Bomber ในอเมริกาเหนือ, B17 - Flying Fortress หรือ P-51 Mustang Nervous Energy V อย่าลืม Bf 109, Spitfire, FW 190, A6M Zero, P-38 และ เอฟ4ยู โมเดลเครื่องบินใบพัดแบบคลาสสิกเหล่านี้มีคุณภาพสูงสุด แต่ละชิ้นถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยช่างฝีมือผู้เชี่ยวชาญของเรา พวกเขาผลิตโมเดลเครื่องบินไม้มะฮอกกานีขนาดทำมือของเครื่องบินที่ดีที่สุดตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง จนถึงเครื่องบินปีกสองชั้นและเครื่องบินสามลำในปัจจุบัน

        นอกจากนี้เรายังสามารถสร้างแบบจำลองขนาดตามสั่งของเครื่องบินพาณิชย์ส่วนบุคคล / พลเรือนอื่น ๆ หรือสายการบิน เฮลิคอปเตอร์ เครื่องร่อน เครื่องร่อนพร้อมเครื่องยนต์ เจ็ตทหาร เครื่องบินไอพ่น เครื่องบินปีกสองชั้น เครื่องบินสามลำ ครีบหาง ยานอวกาศ จรวด หรือโมเดล NASA ที่คุณต้องการ สายการบินทหารหรือพลเรือนเครื่องแบบหรือสี นอกจากนี้เรายังผลิตโมเดลเรือเหาะ, เรือเหาะ, เรือเหาะ, เรือเหาะ, เรือและของสะสมของเรือ แผ่นผนังหรือตราประทับสำหรับทหาร หน่วยงานราชการ หรือลูกค้าเอกชน และถ้าจำเป็นในขนาดหรือขนาดที่ต่างกัน เพียงส่งอีเมลรายละเอียดหรือรูปถ่ายพร้อมสีให้เรา แล้วเราจะแจ้งราคาสำหรับการปรับแต่งที่จำเป็นให้คุณ ติดต่อสอบถามราคาขายส่ง ขายปลีก และปรับแต่งทั่วไป

        รายละเอียดสินค้า

        C-45 เป็นรุ่นทางทหารในสงครามโลกครั้งที่สองของ Beechcraft Model 18 การขนส่งเบาเชิงพาณิชย์ที่เป็นที่นิยม Beech สร้างเครื่องบินทั้งหมด 4,526 ลำสำหรับกองทัพอากาศกองทัพบกระหว่างปี 1939 และ 1945 ในสี่รุ่น ได้แก่ AT-7 �Navigator� ผู้ฝึกสอนการนำทาง AT-11 �Kansan� ผู้ฝึกสอนปืนวางระเบิด, C -45 �Expeditor�การขนส่งยูทิลิตี้และ F-2 สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศและการทำแผนที่ รุ่น AT-7 และ AT-11 เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักเดินเรือและเครื่องบินทิ้งระเบิดในสงครามโลกครั้งที่ 2 สำหรับผู้ชายเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการฝึกฝนในเครื่องบินเหล่านี้ นักเรียนนายร้อยนักบินของ AAF หลายพันคนยังได้รับการฝึกอบรมขั้นสูงในเครื่องบิน Beech เครื่องยนต์คู่

        ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 Beech ได้สร้าง C-45 จำนวน 900 ขึ้นใหม่สำหรับกองทัพอากาศ พวกเขาได้รับหมายเลขซีเรียลใหม่และถูกกำหนดให้เป็น C-45G และ C-45H ซึ่งยังคงให้บริการจนถึงปี 1963 สำหรับหน้าที่ด้านการบริหารและการขนส่งสินค้าขนาดเบา


        Beechcraft C-45 'Expediter' (3 จาก 3) - ประวัติ

        อดีต USAAF C-45F หมายเลขซีเรียล 44-47700

        วันแรก: 30 มกราคม 2488

        วันสุดท้าย: 4 พฤศจิกายน 2501

        เกิดเหตุขัดข้องหลังจากเครื่องบินหมวด A ตกที่แคมป์บอร์เดนเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2501

        ต่อไป MERGEFIELD "sn_1" 1421 MERGEFIELD "sn_3"

        อดีต USAAF C-45F หมายเลขซีเรียล 44-47626 ให้บริการที่สถานี RCAF Portage la Prairie รัฐแมนิโทบา ต่อมาขายให้กับตลาดพลเรือนในชื่อ CF-UWE จากนั้น C-FUWE กับ Atlantic Central Airlines ตั้งแต่ปี 1970

        วันแรก: 30 มกราคม 2488

        วันสุดท้าย: 24 พฤศจิกายน 2509

        แตกออก ไปที่ Crown Assets Disposal Corporation เพื่อขาย

        NEXT MERGEFIELD "sn_1" 1422 MERGEFIELD "sn_3"

        อดีต USAAF C-45F หมายเลขซีเรียล 44-47694 รายงานยังคงทำงานอยู่ที่ Integration ในปี 1968 ใน Griffin แต่รายงานว่าถูกโจมตีเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 1964 ใน "Aircraft of the Canadian Armed Forces"

        วันแรก: 30 มกราคม 2488

        วันสุดท้าย: MERGEFIELD "last_date"

        ต่อไป MERGEFIELD "sn_1" 1423 MERGEFIELD "sn_3"

        อดีต USAAF C-45F หมายเลขซีเรียล 44-86940 รายงานยังคงทำงานอยู่ที่ Integration ในปี 1968 ใน Griffin แต่รายงานว่าถูกโจมตีเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 1964 ใน "Aircraft of the Canadian Armed Forces"

        วันแรก: 17 กุมภาพันธ์ 2488

        วันสุดท้าย: MERGEFIELD "last_date"

        NEXT MERGEFIELD "sn_1" 1424 MERGEFIELD "sn_3"

        อดีต USAAF C-45F หมายเลขซีเรียล 44-86939 รายงานยังคงทำงานอยู่ที่ Integration ในปี 1968 ใน Griffin แต่รายงานว่าถูกโจมตีเมื่อวันที่ 19 กันยายน 1964 ใน "Aircraft of the Canadian Armed Forces"

        วันแรก: 9 มีนาคม 2488

        วันสุดท้าย: MERGEFIELD "last_date"

        ต่อไป MERGEFIELD "sn_1" 1425 MERGEFIELD "sn_3"

        อดีต USAAF C-45F หมายเลขซีเรียล 44-87316 ประจำการด้วย No. 12 (Com) และ No. 412 (T) ฝูงบินหลังสงครามที่ Rockcliffe และ Uplands ส่งมอบพลเรือจัตวา Millar, AOC MCHQ จาก Rockcliffe ไปยัง Winnipeg ถึง 17 ตุลาคม 1946 นำส่ง Air Vice Marshal Slemon ในการทัวร์อาร์กติก กันยายน 1947 ยังให้บริการกับ Admin Unit ที่ Uplands ไม่ทราบวันที่ มีรายงานว่าสูญหายในแคนาดาตะวันตกเมื่อต้นปี พ.ศ. 2492

        วันแรก: 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2488

        วันสุดท้าย: 1 กันยายน 2492

        หายไวๆ หายไวๆ ดูคอมเม้นท์

        NEXT MERGEFIELD "sn_1" 1426 MERGEFIELD "sn_3"

        ใหม่ที่สร้างขึ้นใหม่หลังสงคราม Expeditor สำหรับ RCAF เรือสำรวจลำแรกส่งไปยังโรงเรียนการเดินอากาศหมายเลข 2 ที่สถานี RCAF วินนิเพก รัฐแมนิโทบา มาถึงเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2494 หนึ่งใน 5 ผู้เดินทางกับโรงเรียนเมื่อเริ่มหลักสูตร Expeditor ครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2494 ถึงหน่วยฝึกอบรมการเดินเรือหมายเลข 402 ฐานเดียวกันเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2499 วางในคลังเก็บเมื่อต้น พ.ศ. 2502 กริฟฟินรายงานว่าเครื่องบินลำนี้ได้รับมอบหมายให้ดูแลบริษัท Crown Assests Disposal Corporation เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2502 แต่กลับมาประจำการที่สำนักงานใหญ่กองทัพอากาศ สถานีอาร์ซีเอเอฟ ร็อคคลิฟฟ์ รัฐออนแทรีโอ เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2502 ไป No. 11 Training School ที่ Timmins เมื่อวันที่ 26 กันยายน 1960 ไปยัง No. 2 Air Observers School ที่ RCAF Station Winnipeg เมื่อวันที่ 21 เมษายน 1961 กลับไปที่ AFHQ ที่ Rockcliffe เมื่อวันที่ 7 กันยายน 1961 และที่ RCAF Station Uplands, Ontario จากวันที่ 31 มีนาคม 2507 ประกาศส่วนเกินทุนเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2507 และเก็บไว้ที่ซัสคาทูน รัฐซัสแคตเชวัน ขายให้กับ Nothland Airliner Ltd. ซึ่งพังหลังจากนั้นไม่นาน เก็บไว้ที่ Gimli แมนิโทบาตั้งแต่ปี 1966 ซื้อโดย Time Travel Air ของออตตาวาในปี 2548 ขณะนี้อยู่ระหว่างการบูรณะ รายงานว่าเป็น C-GTTA ที่ลงทะเบียนในเว็บไซต์ Time Travel แต่ไม่ได้อยู่ในฐานข้อมูลสาธารณะของ Transport Canada ภายในเดือนสิงหาคม 2548 เที่ยวบินแรกมีกำหนดในเดือนกุมภาพันธ์ 2552

        วันแรก: 23 สิงหาคม 2494

        วันสุดท้าย: 2 สิงหาคม 2509

        ต่อไป MERGEFIELD "sn_1" 1427 MERGEFIELD "sn_3"


        ข้อมูลจำเพาะของบีช E-18S Expeditor:

        ความยาว: 34 ฟุต 3 นิ้ว
        ปีกนก:
        47 ฟุต 8 นิ้ว
        ส่วนสูง:
        10 ฟุต 0 นิ้ว
        ลูกทีม:
        2 + 4
        น้ำหนัก:
        ว่าง 5,900 ปอนด์ โหลดแล้ว - 7,800 ปอนด์
        ความเร็วสูงสุด: 224 ไมล์ต่อชั่วโมง
        ความเร็วในการล่องเรือ: 145 ไมล์ต่อชั่วโมง
        พิสัย: 745 ไมล์
        เพดานบริการ: 20,000 ฟุต
        โรงไฟฟ้า: Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior 450hp
        ความจุเชื้อเพลิง: 250 แกลลอน
        เที่ยวบินแรก : 1943
        ค่าใช้จ่าย: $59,000

        นี่คือวิดีโอ Youtube ของเครื่องบิน C-45 Expeditor เมื่อดูจากห้องโดยสาร แม้ว่าจะไม่ใช่ C-45 แต่เครื่องบิน "Flight of the Phoenix" ก็ใช้ปีกจาก C-45 วิดีโอ Youtube นี้แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินผาดโผนที่มีปีก C-45 บินผ่านแล้วพุ่งชน นักบิน Paul Mantz เสียชีวิต.. ไม่ใช่การออกแบบเฟรมเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน วิดีโอ Youtube ของ C-45 อีกรายการหนึ่งนำเสนอ Expeditor ของกองทัพอากาศที่ระลึกในไม่กี่วินาทีแรกของเซ็กเมนต์


        IPMS/สหรัฐอเมริการีวิว

        Beechcraft ได้สร้างเครื่องบินหลายเครื่องยนต์จำนวนมากในประวัติศาสตร์อันยาวนานและประสบความสำเร็จ แต่เมื่อใครก็ตามในการบินกล่าวถึง "Twin Beech" พวกเขาไม่ได้หมายถึงบารอน ดุ๊ก หรือแม้แต่ Super King Air พวกเขาหมายถึงรุ่น 18 ได้รับการออกแบบเมื่อปลายทศวรรษที่ 1930 เป็นคู่แข่งกับ Electra 10 ของ Lockheed ในไม่ช้ามันก็บดบังการผลิตประเภทนั้นด้วยความต้องการการขนส่งแบบเบาและผู้ฝึกสอน aircrew ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 (โดย Lockheed กำลังยุ่งอยู่กับการสร้างเครื่องบินรบ P-38 Lightning, เครื่องบินทิ้งระเบิดฮัดสันและอื่น ๆ เครื่องบินขนส่ง บีชอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบสำหรับธุรกิจ!) หลายพันคนสร้างขึ้น พวกเขาทำหน้าที่ทางทหารในแนวที่สองทั่วโลกกับประเทศพันธมิตรทั้งหมด และบีชยังคงผลิตประเภทดังกล่าวต่อไปสำหรับการเติบโตของการเดินทางทางอากาศหลังสงคราม หลายคนยังอยู่ในสภาพบินได้จนถึงทุกวันนี้ และมักพบเห็นได้ในงานแสดงเครื่องบินวอร์เบิร์ด

        ชุดคิทของ Encore นั้นเป็นการผสมผสานระหว่างการออกใหม่ของแบรนด์ Twin Beech ของ PM/Pioneer 2 ของตุรกีในปี 1970/80 ด้วยเรซินใหม่และชิ้นส่วน vacuform ชิ้นส่วนใหม่นี้รวมถึงเครื่องยนต์ ใบพัด ฝาครอบ ชิ้นส่วนห้องนักบิน และพื้นผิวการควบคุม ตลอดจนชิ้นส่วนรายละเอียดเพิ่มเติมบางส่วน มันแสดงถึงการผลิตพื้นฐาน Model 18 จากช่วงสงครามและช่วงต้นหลังสงคราม

        เมื่อฉันได้รับชุดนี้ ฉันเป็นนักเรียนที่ Tennessee Tech Center ที่ Morristown ในโปรแกรม Aviation Maintenance Technology ในบรรดาเครื่องบินที่วิทยาเขตของโรงเรียนในบริเวณสนามบินมอร์ริสทาวน์ มีเครื่องบินทวินบีชซึ่งเป็นของบริษัทเช่าเหมาลำทางอากาศเมื่อหลายปีก่อน ในขณะที่ฉันอาจถูกล่อลวงให้ทำโมเดลเครื่องจักรนั้น ๆ นั้น มันเป็นไปไม่ได้ เพราะมันเป็นตัวอย่างที่ช้ากว่าที่แสดงในชุด Encore และถูกแปลงเป็นกำลังเทอร์โบพร็อพและยืดลำตัวเครื่องบิน ห้องนักบินใหม่ และอุปกรณ์ลงจอดสามล้อ (ฉันคิดว่า Encore สามารถติดตามชุดนี้ได้ด้วยชุด Twin Beech ที่ดัดแปลงหลังสงครามซึ่งจะรวมถึงการเปลี่ยนแปลงฮาร์ดแวร์เหล่านี้รวมถึง tailplanes ที่ได้รับการปรับปรุงของรุ่น Pacific Airmotive Tradewinds!)

        แม้จะจำกัดตัวเองเป็นรุ่นพื้นฐาน แต่ชุด Encore ก็ต้องใช้การผ่าตัดเป็นจำนวนมาก ฉันตัดสินใจที่จะไม่ใช้พื้นผิวควบคุมเรซิน เนื่องจากการทำให้มันถูกต้องนั้นเกินความสามารถของฉัน ฉันยังคงต้องตัดส่วนครอบครึ่งตัวออกจากชิ้นส่วนปีก/ปีกนก เพื่อที่ฉันจะได้ใช้ครอบและเครื่องยนต์ที่ทำจากเรซิน ฉันยังต้องเจาะรูในส่วนลำตัวของลำตัวเพื่อเพิ่มคุณสมบัติที่แสดงบนหน้าปก แต่ไม่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ - สกายไลท์สำหรับห้องนักบิน! ฉันยังอุดรูที่ด้านล่างของปีกสำหรับไฟลงจอด ณ จุดนี้ด้วย

        ชิ้นส่วนของ Encore ช่วยได้มากกับชุดอุปกรณ์ในด้านความสวยงาม แต่ไม่ได้ช่วยให้ปัญหาพื้นฐานของชุดอุปกรณ์พื้นฐานมีความพอดีและการจัดตำแหน่ง ฉันต้องเล่นซอและตัดแต่งเพื่อให้ห้องโดยสารพอดีกับส่วนลำตัวของลำตัว และเจาะรูใหม่บนพื้นห้องนักบินสำหรับคอลัมน์ควบคุม เพราะแผงหน้าปัดเรซินใหม่จะอยู่ที่ด้านบนสุดของตำแหน่งเดิมของชิ้นส่วนเหล่านี้ เบาะนั่งเรซินมีรูปร่างเหมือนกับพลาสติกดั้งเดิมและเพิ่มเพียงเข็มขัดนิรภัยเท่านั้น (ซึ่งมีลักษณะเป็นก้อนและไม่ใหญ่โต) ชิ้นส่วนเรซินยังมีประตูห้องโดยสารแบบชิ้นเดียวสำหรับใช้งาน ซึ่งหมายถึงการเจาะจุดบนลำตัวด้านซ้ายที่ไป จากนั้นจึงทำการติดตั้ง แต่ถ้าคุณเปิดกว้าง คุณจะต้องระบุขั้นตอนเพื่อให้ลูกเรือเข้าถึงได้ด้วยตัวเอง Twin Beeches หลายตัวมีประตูแบบสองชิ้น โดยครึ่งบนจะเหวี่ยงออกและไปข้างหลัง ส่วนครึ่งล่างจะเหวี่ยงลงเพื่อให้บันไดลมเปิดออกได้ คงจะเป็นเรื่องที่ฉลาดมากสำหรับ Encore ที่จะมีสิ่งนั้น และมันจะเป็นฟีเจอร์ที่สนุกสำหรับผู้สร้างโมเดลที่จะอวด

        ไม่มีที่นั่งผู้โดยสารหรือฮาร์ดแวร์สำหรับห้องโดยสารส่วนท้ายของห้องนักบิน แม้ว่าม้านั่งจะประดิษฐ์ขึ้นจากแผ่นพลาสติกได้ง่าย แต่ก็ควรใส่ที่นั่งไว้ด้วย และจะเป็นข้ออ้างที่ดีในการเปิดประตูด้วยเช่นกัน หน้าต่างห้องโดยสารเป็นพลาสติกขึ้นรูปโดยไม่มีทางเลือกอื่น ทำให้มองเห็นภายในได้ยาก ฉันเติมช่องหน้าต่างสำหรับประตูและช่องเก็บสัมภาระเพราะฉันไม่ต้องการให้มีกำแพงกั้นระหว่างห้องโดยสารด้านหลังกับส่วนลำตัวของลำตัว

        ฉันใช้กระจกบังลมแบบ vacuform และชิ้นส่วนของพลาสติกส่วนเกินก็กลายเป็นช่องรับแสงสำหรับห้องนักบิน จนกระทั่งฉันเริ่มวาดภาพ ฉันสังเกตเห็นว่าเฟรมของบานหน้าต่างผิดด้านหน้า มีบานหน้าต่างอยู่ด้านหน้าตำแหน่งนักบินและนักบินร่วม (ซึ่งไม่ได้อยู่บนเครื่องบินจริง!) และไม่มีเส้นแบ่งช่องตรงกลางกระจกหน้ารถ (ซึ่งอยู่บนระนาบจริง!) การแก้ไขจะเป็นงานหนัก และฉันหวังว่า Encore จะแก้ไขข้อผิดพลาดนี้ในประเด็นต่อมา

        เครื่องยนต์เรซิน Wasp Junior เป็นปัญหาเฉพาะ พวกมันถูกสร้างเป็นห้องข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบที่แยกจากกัน ซึ่งหมายความว่าผู้สร้างต้องติดตั้งกระบอกสูบทีละตัวทีละตัว มีรูระบุตำแหน่งบนเพลาข้อเหวี่ยง แต่ไม่มีแท็บที่เกี่ยวข้องบนกระบอกสูบ มีหลายวิธีที่จะทำผิดพลาด และเครื่องยนต์ที่ประกอบเสร็จแล้วก็ติดเข้ากับกระจังหน้าได้ยาก จนถึงจุดที่ฉันต้องตะไบส่วนบนของกระบอกสูบเพื่อให้เข้าที่ ฉันเกลียดที่จะต้องทำเช่นนั้น เป็นการปรับปรุงรายละเอียดชิ้นส่วนพลาสติกของตุรกีที่ยอดเยี่ยม - หากคุณสามารถประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้ได้อย่างถูกต้อง!

        ชิ้นส่วนใบพัดเรซินก็น่ารังเกียจเหมือนกัน ขณะทำความสะอาดใบมีดสองใบ ฉันก็หักส่วนปลายออกและต้องแทนที่ด้วยชิ้นส่วนพลาสติก อุปกรณ์ประกอบฉากพลาสติกมีข้อผิดพลาดเล็กน้อย และถ้าฉันต้องทำอีกครั้ง ฉันอาจใช้มันตามที่เป็นอยู่ มีล้อเฟืองหลักที่ทำจากเรซิน แต่ต้องพอดีกับสตรัทเฟืองหลักที่เป็นพลาสติก และทำได้ไม่ดีนัก ท่อไอเสียของเครื่องยนต์นั้นดี และอาจเป็นชิ้นส่วนเรซินที่ใช้งานง่ายที่สุด

        อันตรายอย่างหนึ่งของเครื่องบินของเลย์เอาต์นี้คือการจัดตำแหน่งที่เหมาะสมในการประกอบขั้นสุดท้าย เมื่อดูเสร็จแล้ว ฉันเห็นว่าฉันให้ไดฮีดรัลปีกขวามากเกินไป และมันเหวี่ยงทุกอย่างออกจากที่นั่นเล็กน้อย ฉันว่ามันก็ไม่ได้แย่อย่างที่คิด แต่การทำให้แน่ใจว่าตัวกันโคลงแนวนอนเป็นแนวนอน และระนาบแนวตั้งเป็นแนวตั้งนั้นเป็นธุรกิจที่ยุ่งยาก ถ้าฉันเลือกใช้ชิ้นส่วนเรซินกับสิ่งเหล่านี้ มันจะยิ่งซับซ้อนขึ้นไปอีก

        Encore มีตัวเลือกสีให้เลือกสองแบบ: แบบทั่วไปของ USAAF C-45 จากปี 1941 และงานสีหลังสงครามของโรงงาน Beech สำหรับลูกค้าชาวออสเตรเลียในทศวรรษ 1950 ตอนแรกฉันคิดว่าจะจำลองเลย์เอาต์สีของ C-45 ในภาพยนตร์ปี 1941 (ซึ่งไม่ต่างจากของ Encore มากนัก แค่เลือกใช้อะลูมิเนียมโดยรวมมากกว่า Olive Drab ทับสีเทา) ฉันเปลี่ยนใจและไปกับสีออสซี่ โดยดัดแปลงโดยได้รับแรงบันดาลใจจาก Twin Beech จากการแสดงตลกอีกเรื่องหนึ่ง It's A Mad Mad Mad Mad World. เครื่องบินลำนั้นมีแถบหนาที่ปีกและหางซึ่งทำงานได้ดีกับสติกเกอร์ของ Encore สติ๊กเกอร์มีปัญหาเรื่องความพอดีที่ส่วนบนของลำตัวและส่วนปลายของปีก แต่ฉันสามารถใช้ปากกาทาสีขาวเพื่อเติมช่องว่างและทำการแก้ไขอื่นๆ ได้ สีหลักคือสีมาตรฐานของ Testors Flat Sea Blue และ Model Master Guards Red สำหรับแถบสี

        ความแม่นยำของสเกลและสัดส่วนโดยรวมค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถแนะนำชุดนี้ได้เฉพาะกับผู้สร้างโมเดลเครื่องบินขั้นสูงที่ต้องการทุ่มเททำงานอย่างเต็มที่ เป็นไปได้ที่จะสร้างผู้ชนะการแข่งขันจาก Encore Twin Beech แม้ว่าถ้าฉันเป็นผู้ตัดสิน มันจะทำให้ฉันรู้สึกประทับใจมากเกี่ยวกับความสามารถของผู้สร้างมากกว่าวิศวกรรมของชุดอุปกรณ์

        ขอขอบคุณ John Noack, IPMS/USA, Squadron Products, HobbyTown USA, Peter Bos, Paul Francis และสมาชิกของ Knoxville Scale Modelers สำหรับโครงการนี้


        Beechcraft C-45 'Expediter' (3 จาก 3) - ประวัติ

        สั้นCumminsใบสำคัญแสดงสิทธิเจ้าหน้าที่
        กระทู้: 1583 เข้าร่วม: จันทร์ ส.ค. 04, 2014 16:30 น. ที่ตั้ง: คอตเกรฟ, น็อตติงแฮม

        ซี-45 เอ็กซ์เพดิเตอร์

        โพสโดย สั้นCummins » อ. 09 ต.ค. 2018 11:45 น.

        นี่คือเวอร์ชันของฉันของ ICM 1:48 Beechcraft C-45F โดยใช้รูปแบบ Caracal Models MATS ...

        ICM 1:48 kit no.48181
        สติ๊กเกอร์รุ่น Caracal
        ลงสีพื้นด้วย Ultimate/Stynylrez
        เพ้นท์สี K Colors, Tamiya, vallejo & amp Alkan
        ผุกร่อนด้วย Ultimate dark & concrete wash











        จนกว่าจะถึงครั้งต่อไป
        เช่นเคย ข้อเสนอแนะหรือความคิดเห็นใด ๆ จะได้รับอย่างซาบซึ้ง
        rgds
        จอห์น(สั้นCummins)

        รออยู่ที่ปีก - Airfix 1:48 BAC/EE Lightning F.1/F.1A/F.2/F.3

        บนหิ้ง (แห่งความพินาศ) - Tamiya 1:48 Fairey Swordfish Mk.1 Floatplane, Wingnut Wings Sopwith Camel(ฉันต้อง "อยู่ในโซน")


        ดูวิดีโอ: WW2 USAF Beech C-45 Expeditor