ดัชนีหัวเรื่อง: Handley Page Halifax

ดัชนีหัวเรื่อง: Handley Page Halifax



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ฝูงบินแฮลิแฟกซ์ของสงครามโลกครั้งที่สอง , จอน เลค. นี่เป็นหนังสือที่ดีมากเกี่ยวกับบันทึกการต่อสู้ของ Handley Page Halifax มันครอบคลุมมากกว่าแค่บทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า โดยมีบทเกี่ยวกับแฮลิแฟกซ์พร้อมหน่วยบัญชาการชายฝั่ง ผู้บุกเบิก และรัฐวิสาหกิจ และอื่นๆ อีกมากมาย [ดูเพิ่มเติม]


ไม่มีทางหลวง

เมื่อสองปีก่อน เราได้สร้างกล่องข้อความนี้บนหน้าแรกของเรา เพื่อขอความช่วยเหลือจากคุณเพื่อให้เว็บไซต์นี้ทำงานได้ ในช่วงเวลานั้น พวกคุณหลายคนได้บริจาคเงินให้กับบัญชี PayPal ของเราอย่างไม่เห็นแก่ตัว และเรารู้สึกขอบคุณตลอดไป ด้วยความช่วยเหลือของคุณ เราได้ทำการอัปเกรดเซิร์ฟเวอร์ที่จำเป็นเพื่อให้ไซต์ทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งกว่าที่เคย!

รายได้จากโฆษณาเพียงเล็กน้อยที่สร้างโดยไซต์นี้ไม่เพียงพอต่อค่าใช้จ่ายรายปีในการใช้งานเซิร์ฟเวอร์ และเราที่จัดการเซิร์ฟเวอร์ไม่เคยสร้างรายได้จากเซิร์ฟเวอร์ดังกล่าว

ในความพยายามที่จะตอบสนองความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบการบินทั่วโลก เรายังคงขอเงินบริจาคเพื่อให้ไซต์นี้ดำเนินต่อไปได้ หากคุณยังคงเพลิดเพลินกับเว็บไซต์นี้และต้องการช่วยให้เราเป็นเว็บไซต์ที่ดีที่สุดบนอินเทอร์เน็ตสำหรับความต้องการภาพหน้าจอการบินของคุณต่อไป โปรดพิจารณาบริจาค

ภาพยนตร์ (1951)
อาคา: ไม่มีทางหลวงในท้องฟ้า
ชื่อภาษาฝรั่งเศส : เลอ โวยาจ แฟนตาซี

นำแสดงโดย:
เจมส์ สจ๊วร์ต (ธีโอดอร์ ฮันนี่)
มาร์ลีน ดีทริช (โมนิกา ทีสเดล)
กลินนิส จอห์นส์ (มาร์จอรี คอร์เดอร์)
แจ็ค ฮอว์กินส์ (เดนนิส สก็อตต์)
เจเน็ต สก็อตต์ (เอลสเปธ ฮันนี่)

วิศวกรการบินและอวกาศคาดการณ์ว่าเครื่องบินลำใหม่ Rutland Reindeer จะประสบความล้มเหลวอย่างร้ายแรงเมื่อหางหลุดออกจากความล้าของโลหะในช่วงเวลาที่กำหนด


วันศุกร์ที่ 13

ส่งมอบให้กับฝูงบิน 158 ประจำที่ RAF Lissett เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2487 ผู้ที่เฝ้าดูการมาถึงก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นว่าเครื่องบินดูใหม่เอี่ยมไม่มีการสึกหรอทั่วไปและรอยแผลเป็นจากการสู้รบ - มาทดแทนอีกครั้ง! พวกเขารู้เพียงเล็กน้อยว่าแฮลิแฟกซ์ที่ดูปกติซึ่งเกือบจะเหมือนกับคนอื่นๆ ในอากาศรอบๆ การทดสอบทางอากาศของ Lissett ในคืนนั้นที่ Op กำลังจะกลายเป็นตำนานทั้งใน Bomber Command และ Royal Air Force

ในขั้นต้นถูกเพิ่มเข้าไปใน Order of Battle เพื่อใช้เป็นเครื่องบินสำรอง ในไม่ช้ามันก็ถูกทำเครื่องหมายด้วยรหัส NP-F หลังจากสูญเสีย HX342/NP-F/F สำหรับ Freddie ระหว่างการโจมตีที่แฟรงค์เฟิร์ต หลังจากสูญเสียเครื่องบินเจ็ดลำที่ได้รับมอบหมายรหัส F ในการปฏิบัติการในช่วงสิบสองเดือนที่ผ่านมา หลายคนที่ Lissett กลับรู้สึกหนาวเหน็บเพราะเชื่อว่าเฟรดดี้เป็นโชคร้าย

LV907 ที่บินโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Bomber Commands Offensive นั้นเริ่มพิสูจน์ว่าเครื่องบินรหัส 'F' มีโชคอยู่บ้างเมื่อได้รับมอบหมายให้เข้าร่วม A-Flight สำหรับการทำสงครามครั้งแรกกับ Third Reich เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 1944 เป้าหมาย – นูเรมเบิร์ก.

จ่าสิบเอก Hitchman ประจำการ Halifax ‘G for George’ ของจ่าบิน Hitchman ถูกเรียกให้ลงมือปฏิบัติในช่วงพักของเขา ถูกนำโดยจ่าฝูงบิน K Bray เมื่อเดินทางถึงฐานทัพอย่างปลอดภัยหลังจากบินไปเยอรมนีเป็นเวลาเจ็ดชั่วโมงครึ่ง ฮิตช์แมนพบว่า 'G for George' เช่นเดียวกับคนอื่นๆ อีกหลายคนในคืนนั้น สูญหายไปในระหว่างการจู่โจมที่น่าอับอาย LV907 รอดชีวิตจากการบัพติศมาด้วยไฟและ Bomber Commands การโจมตีที่แพงที่สุด

โดยได้รับมอบหมายให้นักบินนักบิน คลิฟฟอร์ด สมิธ และลูกเรือของเขา เขาตราหน้าว่าความเชื่อโชคลางเป็นเรื่องไร้สาระ และไปไกลถึงขั้นทำให้แฮลิแฟกซ์มีชื่อที่โชคไม่ดี เชื่อว่ามันจะทำลายสิ่งที่เรียกว่าโชคร้าย LV907 ได้รับการขนานนามว่า 'วันศุกร์ที่ 13' เช่นเดียวกับชื่อ สมิ ธ สั่งให้เครื่องบินทาสีด้วย Grim Reaper ซึ่งเป็นหลุมฝังศพสีขาวที่มีชื่อลูกเรืออยู่บนนั้น เกือกม้าคว่ำ และแม้กระทั่งมีบันไดเปิดโล่งเหนือประตูลูกเรือ! ในเวลาต่อมาสิ่งนี้ถูกนำออกไปพร้อมกับศิลาหลุมศพที่ส่องสว่างเมื่อไฟค้นหาของศัตรูหนีบเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม หลุมฝังศพยังคงอยู่บนธงของเครื่องบินที่ลูกเรือจะบินจากเครื่องในขณะที่เดินทางออกจากเครื่องและออกจากการบุก ธงจริงยังคงมีอยู่ที่ YAM ผู้ที่มากับมัจจุราชมาพร้อมกับเคียวที่หยดเลือดและคำว่า

เมื่อวันเวลาเปลี่ยนไปเป็นเดือน ภารกิจของ LV907 ก็เพิ่มขึ้น ภายในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 ได้ทำการบุกโจมตี 25 ครั้ง และในเดือนสิงหาคมปีเดียวกันนั้นก็ได้เพิ่มเป็นสองเท่าของที่ 50 ถึง 100 คะแนนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 และบินภารกิจสุดท้ายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 LV907 ยังไปไกลถึงการบินมากกว่าหนึ่งการจู่โจมในช่วง 24 - ระยะเวลาชั่วโมงมากกว่าหนึ่งครั้ง ในช่วงเวลา 13 เดือน เครื่องบินได้เสร็จสิ้นการปฏิบัติการที่น่าเหลือเชื่อ 128 ครั้ง ด้วยน้ำมือของนักบิน 24 คนที่แตกต่างกัน นอกจากจะเป็นประเภทที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงสงครามแล้ว LV907 ยังมีความแตกต่างอีกประการหนึ่งในการเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเภทที่อยู่รอดได้นานพอที่จะต้องมีการตรวจสอบครั้งใหญ่ โชคอยู่ในมือหลายครั้งเมื่อเครื่องบินถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Luftwaffe จำนวนหนึ่ง

เช่นเดียวกับเครื่องบินของ Bomber Command หลายลำ LV907 ถูกทำเครื่องหมายด้วยระเบิดลูกเดียวสำหรับการจู่โจมแต่ละครั้ง – สีเหลืองสำหรับการโจมตีในตอนกลางคืน และสีขาวสำหรับการโจมตีในตอนกลางวัน เมื่อจำนวนเพิ่มขึ้น อารมณ์ขันที่เรียกว่ามากขึ้นก็เห็นการเพิ่มริบบิ้นเหรียญที่วาดถัดจากศิลปะจมูก - DFC และ DFM เมื่อยอดรวมเพิ่มขึ้น DSO สำหรับการบุก 80 ครั้งและ VC เพิ่มหลังจากการบุก 100 ครั้ง กุญแจแสดงถึงการจู่โจมครั้งที่ 21 ของเครื่องบินในขณะที่การยิงปืนใหญ่แสดงให้เห็นถึงการโจมตีที่บินในช่วงก่อนวันดีเดย์และความเสียหายที่เกิดจากสะเก็ดระเบิด

หลังจากทำการบินตรวจค้นครั้งที่ 128 และครั้งสุดท้าย เครื่องบินก็ถูกถอนออกจากการให้บริการและใช้เป็นส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองชัยชนะในลอนดอน LV907 ถูกนำไปจัดแสดงที่ถนนอ็อกซ์ฟอร์ดของลอนดอน หน้าซากเรืออับปางของจอห์น เลวิสที่ถูกทิ้งระเบิด เมื่อเสร็จสิ้นแล้ว 'วันศุกร์ที่ 13' ก็ถูกยกเลิกอย่างไม่สมควร แม้จะมีความแตกต่างของเครื่องบินในช่วงปลายปี 1945 ที่โรงซ่อมเครื่องบินยอร์ก โชคดีที่ศิลปะจมูกของเครื่องบินได้รับการบันทึกไว้และสามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศที่ Hendon


IPMS/สหรัฐอเมริการีวิว

Handley-Page Halifax เป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของสหราชอาณาจักร แต่เช่นเดียวกับ Hurricane to the Spitfire ถูกบดบังโดย Avro Lancaster ในฐานะสื่อที่รัก มันไม่ได้ช่วยอะไรเลยที่ไม่มีเฟรมเครื่องบินแฮลิแฟกซ์ดั้งเดิมในโลก นอกเสียจากตัวอย่างที่น่าเสียใจที่ดึงมาจากฟยอร์ดของนอร์เวย์ในช่วงต้นทศวรรษ 70 และจัดแสดงในสภาพที่ไม่ได้รับการบูรณะที่พิพิธภัณฑ์ RAF ในลอนดอน ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่น่าสมเพช

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 กลุ่มผู้ชื่นชอบเครื่องบินที่เพิ่งตั้งไข่ในยอร์กเชียร์ ได้ยินเกี่ยวกับส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินแฮลิแฟกซ์ที่ใช้เป็นเล้าไก่ในป่าของหมู่เกาะเช็ตแลนด์นอกชายฝั่งสก็อตแลนด์ หลังจากการฟื้นตัว แผนการที่กล้าหาญในการสร้างแฟกซ์ที่สมบูรณ์ของแฮลิแฟกซ์ก็เกิดขึ้น หนังสือเล่มนี้เป็นเรื่องราวของโครงการนั้น และพิพิธภัณฑ์ที่ถือกำเนิดจากมันตั้งแต่ต้นจนจบในปี 1996 เป็นพิพิธภัณฑ์ที่ผมมีโอกาสได้ไปเยี่ยมชมสองสามครั้ง และได้มีช่วงเวลาที่สนุกสนานอย่างทั่วถึงในการเยี่ยมชมทั้งสองครั้ง . การได้เห็นวันศุกร์ที่ 13 อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นประสบการณ์ที่ยิ่งใหญ่

เอียน โรเบิร์ตสัน ผู้เขียนเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มกลุ่มนี้ และเรื่องราวของเขาได้รับการบอกเล่าในรูปแบบที่ไม่เป็นทางการและมีเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยแต่ให้ข้อมูล สะท้อนถึงลักษณะการทำงานของโครงการ หนังสือเล่มนี้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นสมุดเรื่องที่สนใจ โดยมีเรื่องราวและความทรงจำที่กระจัดกระจายไปพร้อมกับภาพถ่ายส่วนตัว ซึ่งไม่ได้มีคุณภาพดีที่สุดเสมอไป แต่มีข้อมูลทางประวัติศาสตร์และภาพถ่ายที่น่าสนใจบางส่วนรวมอยู่ด้วย

น่าเศร้า ตามที่รายงานในนิตยสาร Flypast ฉบับล่าสุด นายโรเบิร์ตสันถึงแก่กรรมเมื่อต้นปีนี้หลังจากหนังสือเล่มนี้เสร็จสิ้นได้ไม่นาน ด้วยเหตุนี้ หนังสือเล่มนี้จึงเป็นที่ระลึกถึงคุณโรเบิร์ตสันที่ยืนยาวและการอุทิศตนเพื่อแฮลิแฟกซ์และพิพิธภัณฑ์การบินยอร์กเชียร์

ไม่ใช่หนังสือของนักสร้างโมเดล แต่อย่างใด แต่ถ้าคุณชอบประวัติศาสตร์การบินและการอนุรักษ์ สิ่งนี้จะเป็นที่สนใจ และหากคุณบังเอิญอยู่ในพื้นที่ของยอร์ก ไม่เพียงแต่เป็นเมืองประวัติศาสตร์และสวยงามที่คุ้มค่าแก่การมาเยี่ยมชมเท่านั้น แต่ขอแนะนำให้คุณไปเที่ยวที่พิพิธภัณฑ์ทางอากาศยอร์กเชียร์ด้วยเช่นกัน


ไฟล์:Handley Page Halifax - Royal Air Force- Operations in North Africa, 1940-1943. CM3464.jpg

HMSO ได้ประกาศว่าการหมดอายุของ Crown Copyrights มีผลบังคับใช้ทั่วโลก (อ้างอิง: ตอบกลับอีเมล HMSO)
ข้อมูลมากกว่านี้.

แท็กนี้ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อาจจำเป็นต้องยืนยันว่าการปรับปรุงใดๆ (เช่น ความสว่าง คอนทราสต์ การจับคู่สี การเพิ่มความคมชัด) ในตัวมันเองนั้นไม่สร้างสรรค์พอที่จะสร้างลิขสิทธิ์ใหม่ สามารถใช้ในที่ที่ไม่ทราบว่ามีการเพิ่มประสิทธิภาพใดๆ หรือไม่ รวมถึงเมื่อการเพิ่มประสิทธิภาพมีความชัดเจนแต่ไม่เพียงพอ สำหรับการสแกนที่ยังไม่ปรับปรุงแบบดิบที่รู้จัก คุณสามารถใช้ < . ที่เหมาะสม>แท็กแทน สำหรับการใช้งาน โปรดดูที่ คอมมอนส์: เมื่อใดควรใช้แท็ก PD-scan


ดัชนีหัวเรื่อง: Handley Page Halifax - ประวัติ

ส่วนประวัติศาสตร์ - ประวัติสนามบิน - โพสต์ WW2 1945-59

ฐานปฏิบัติการทดลองของกองทัพอากาศ (AFEE)

การควบคุมของสนามบิน Beaulieu ได้ส่งผ่านไปยัง No. 23 Group Flying Training Command เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2488 และนี่เป็นการประกาศถึงการมาถึงของสถาบันทดลองกองกำลังทางอากาศ นี่คือหน่วยกองทัพอากาศที่จัดตั้งขึ้นในปี 2484 ภายใต้คำสั่งความร่วมมือกองทัพบกเพื่อฝึกกองกำลังทางอากาศ ในที่สุดมันก็กลายเป็น AFEE ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 หน้าที่หลักคือการทดสอบและช่วยในการพัฒนาทางเทคนิคของวิธีการขนส่งกองกำลังทางอากาศด้วยอุปกรณ์ของพวกเขาและส่งพวกเขาบนพื้นดินในสภาพที่สามารถใช้ประโยชน์ได้เพื่อให้สามารถสู้รบกับศัตรูได้ทันที . กระทรวงอุปทานเข้าควบคุม AFEE ในปี พ.ศ. 2489

การย้ายไปยัง Beaulieu เกิดขึ้นได้โดยการล่าถอยของชาวเยอรมันจากทางเหนือของฝรั่งเศส ดังนั้น AFEE จึงเดินทางมาจาก Sherburn-in-Elmet (ยอร์คเชียร์) และอยู่ต่อจนถึงปี 1947 เมื่อย้ายไปยัง Boscombe Down

AFEE ถูกแบ่งออกเป็นเที่ยวบินทดลองหลักสามเที่ยวบิน (A, B และ C) ซึ่งแต่ละเที่ยวบินมีความเชี่ยวชาญในด้านการวิจัยที่แตกต่างกัน เที่ยวบิน 'A' ให้ความสำคัญกับเครื่องร่อนลากจูงเป็นหลัก (เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเก่าเคยใช้มาก่อน) นอกจากนี้ยังมีการทดลองลากจูงและรถกระบะตามเป้าหมายอีกด้วย

'B' Flight ทดลองด้วยการวางคนและวัสดุ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาร่มชูชีพและวิธีการบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสมที่สุด เช่น ยางโฟม กระดาษแข็ง เป็นต้น

'C' Flight มีส่วนเกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ ไม่ใช่ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ แต่เกี่ยวข้องกับการปรับให้เข้ากับการใช้งานทางทหารมากกว่า โดยแนะนำเครื่องมือต่างๆ เช่น เครื่องวัดระยะสูงและอุปกรณ์เพื่อช่วยในการบินตอนกลางคืน

ส่วนที่สี่ เครื่องบิน 'M' รับผิดชอบในการบำรุงรักษาและดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ในโรงเก็บเครื่องบินซึ่งใช้ร่วมกับส่วนเฮลิคอปเตอร์

'เที่ยวบิน' แต่ละแห่งมีกลุ่มนักวิจัยของกระทรวงอุปทานของตนเอง ผู้บังคับกองร้อยประจำสถานีที่นำหน่วยไปยัง Beaulieu ในปี 1946 คือ G/Capt อูบี้. พนักงานของเขารวมถึงต่อไปนี้:-

พร้อมผบ. ดูเดอร์. สพฐ. DFC และบาร์ (O.C. Flying Wing) (ต่อมา W/Cdr Gibson)

F/Lt. ดี. วิลต์เชียร์ (ผู้ช่วยปีก).

ส/ล. เดวิส (เจ้าหน้าที่วิศวกรรมอาวุโสของสถานี)

F/Lt. สปริงเก็ตต์ (เจ้าหน้าที่วิศวกรรม)

F/Lt Pendleton (เจ้าหน้าที่อุปกรณ์สถานี)

เจ้าหน้าที่มาตรา วิลเลียมส์ (ค.บ. ของ W.A.A.F.)

พล.ต. Baslegate (เจ้าหน้าที่ประสานงานกองทัพบก)

F/Lt. เจ.เจ. แซนเดอร์ส (เจ้าหน้าที่ทันตกรรมประจำสถานี) ต่อมา F/Lt P. Holford

F/Lt. ปลื้มใจ (เจ้าหน้าที่ถ่ายภาพสถานี).

ส/ล. Palmer (O.C.) (ต่อมา S/Ldr. May)

(รายการนี้เป็นที่จดจำโดย Don Wiltshire และ Gladys ภรรยาผู้ล่วงลับของเขา ซึ่งความรักในสนามบินเบ่งบานเหมือนกับคนอื่นๆ อีกหลายคนในการแต่งงาน)

เมื่อ G/กัปตัน หลังจากนั้น Ubee ก็ย้ายไปที่ Farnborough ซึ่งเป็นสถานีใหม่ C.O. เป็น G/กัปตัน ฮีธซึ่งอยู่จนกระทั่งหน่วยออกจาก Beaulieu และเขาถูกย้ายไปที่ Calshot

สถานีกองทัพอากาศได้รับคำสั่งให้เชิญบุคคลสำคัญในท้องถิ่นเข้าร่วมระเบียบและเช่นเดียวกับในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งพวกเขาได้รับเชิญให้ไปที่ Palace House ในครั้งนี้เพื่อรับการต้อนรับจาก Hon นางเพลเดลล์-บูเวอรี งานปาร์ตี้ของพวกเขาใน The Mess จะกลายเป็นเรื่องสนุกสนานในบางครั้ง โดยห้องหนึ่ง ผนังและเฟอร์นิเจอร์ทั้งหมดถูกพ่นด้วยหมึกสีแดง ซึ่งไม่ได้ทำให้ผู้บังคับบัญชาการ G/Capt Heath สนุกสนาน

สนามบินที่มีสถานที่กระจัดกระจายจะต้องใช้เวลานานในการเดิน ดังนั้นบุคลากรทุกคนจึงมีจักรยานที่มีหมายเลขเป็นของตัวเอง การปั่นจักรยานโดยไม่มีไฟโดยเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศได้รับอนุญาตอย่างไม่เป็นทางการในช่วงสงคราม แต่หลังจากนั้นมีการออกหมายเรียก 120 ครั้งในขณะที่ตำรวจกระชับขึ้น ที่บ้านใกล้สถานีบร็อคเคนเฮิร์สท์ ผู้หญิงคนหนึ่งอนุญาตให้ทิ้งรถจักรยานไว้ในสวน ขณะที่เจ้าของกลับบ้านในช่วงวันหยุดหรือวันหยุดสุดสัปดาห์ แต่ถ้าใครมีจักรยานดีๆสักคัน ก็น่าจะ 'แลกเปลี่ยน' หรือ 'ยืม' รถจักรยานยนต์ก็มีหลักฐานเช่นกัน และสิ่งเหล่านี้มีประโยชน์สำหรับการลากจูงเพื่อนด้วยจักรยาน บางครั้งสองครั้ง ไปและกลับจากแขน Montagu นอกจากนี้ยังมีรถ Bentley ขนาด 3 ลิตรในค่ายซึ่งกองทัพอากาศได้เช่าจากบริษัท London Garage Co. มันเป็นรถที่สวยงามในสภาพที่ยอดเยี่ยม (รุ่น c 1930-31) และติดตะขอที่ด้านหลัง ซึ่งสำหรับ ในเวลาอันสั้นก็สามารถใช้ลากเครื่องร่อนเบาขึ้นไปในอากาศได้ มันถูกส่งคืนไปยังลอนดอนในช่วงฤดูร้อนปี 1946 และมีการต่อสู้ดิ้นรนเพื่อความสุขในการขับรถกลับ

ของว่างและอื่นๆ ถูกจัดเตรียมโดยรถเกวียน YMCA ที่สถานี บางครั้งวัวก็ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสนามบินเพื่อช่วยกันหญ้า และม้าป่าก็มักจะหาทางไปโดยไม่ได้รับเชิญและต้องถูกไล่ออกไป

เชลยศึกถูกจ้างมา มีชาวอิตาลีประมาณหนึ่งร้อยคนอยู่ที่นั่นในปี 1946 และทำงานธรรมดาๆ เช่น พนักงานห้องส้วม และในปีถัดมา กปภ. ชาวเยอรมันบางคนก็ยังอยู่ที่นั่น หนึ่งในผู้เยี่ยมชมที่มีชื่อเสียงมากขึ้นคือ Willi Messerschmitt

กองทัพเรือให้ยืมปลาวาฬแก่ RAF Beaulieu และ Harry Bell นักถ่ายภาพรังสีของโรงพยาบาล Lymington ได้ช่วยสอนบุคลากรของ RAF เกี่ยวกับวิธีแล่นเรือ เขาบริหาร A.T.C ใน Lymington

เครื่องบินที่ใช้ใน Beaulieu ได้แก่ เครื่องร่อน Hadrian, Hotspur (H.H.838), Airspeed Horsa II (TL400 และ RN379), CG-13A, G.A.L. Hamilcar I (NX8S8 และ RR923) และเครื่องร่อนขนาดใหญ่ G.A.L. ฮามิลคาร์ เอ็กซ์(RR986) ชื่อเล่นที่เหมาะสม 'จัมโบ้' ต้องไม่ลืม 'Trixie' เมื่อพูดถึงเครื่องร่อน นี่คือเครื่องร่อนฝึกหัดเครื่องบินรุ่น General Aircraft GAL55 (NP671)

'A' เที่ยวบินยังมีจำนวน 4 ฟุต 8 ฟุต 16 ฟุตและ 32 ฟุต Mk ผมและเอ็มเค 32 ฟุต เครื่องร่อนขนาดใหญ่ II ผลิตโดยเครื่องบินจำลองนานาชาติ

ชักเย่อ — Short Stirling IV (U989), Handley Page Halifax III (576 and NA644), IIIA (LL615) และ IX(RT758), Lancaster และ Avro York GT1 (MW132)

เฮลิคอปเตอร์ — รวมแปด Sikorsky Hoverfly Is (KK974, 978, 987, 989, 994, 996, KL103 และ 105) หนึ่งลำ Hoverfly II KN864

Anson I (N5351), Avro Anson X (NK530), ลินคอล์น (445), Percival Proctor III (HM319) ออสเตอร์ (GT-V TJ638) และ Avro Anson X (MH129) ใช้สำหรับทดลองใช้งานจดหมาย มี "แมวป่า" อยู่ในรายชื่อกลุ่มวิจัยประวัติศาสตร์ของสนามบินด้วย แต่นี่อาจเป็นความผิดพลาดโดยนักสืบเครื่องบินของทริกซี่ เครื่องร่อนจมูกปากแข็ง (GAL55) ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ เครื่องบินที่ใช้น้อยคือต้นแบบ Slingsby T.20 (VM109) . Miles Martinet (GT.l HN959) และ Supermarine Seafire TT.III (NN303) สองหลังอยู่ในหมวด Naval เช่นเดียวกับ Miles Monitor II (NP406) นี่เป็นเรือลากจูงเป้าหมายสองเครื่องยนต์แรกที่ไป ถูกออกแบบเช่นนี้ แต่หลังจากปัญหาไฟถูกแทนที่ด้วยอีก NP422 Fairey Firefly I (Z2037) ถูกใช้สำหรับการถ่ายภาพโดยการบินร่มชูชีพซึ่งใช้ Fairey Swordfish, Douglas Dakota 111 (FD943) และ Handley Page Halifax A ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว (PN30X).

Wilmot และ Mansour เจ้าหน้าที่กระทรวงอุปทานสองคนมี Supermarine Spitfire TT XVII (SM970) ถูกดัดแปลงเป็นลากจูงเป้าหมายด้วยเครื่องกว้านไฟฟ้าในโรงเก็บเครื่องบินขนาดเล็กของพวกเขาที่ขอบตะวันตกเฉียงใต้ของสนามบิน โรงเก็บเครื่องบินของพวกเขายังเป็นที่ตั้งของเครื่องร่อน Grunau 2B Baby และเครื่องบินรุ่น 'Frog' บางรุ่นที่พวกเขากำลังพัฒนาเพื่อทดสอบเครื่องยนต์รุ่น 'Jetex' ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาเช่นกัน

รายการด้านบนมาจากบันทึกที่ Don Wiltshire และ John May มอบให้ — คุณ May เป็นเจ้าหน้าที่วิทยุใน Flying Control และระบุว่ารหัส RT สำหรับนักบิน Beaulieu ทุกคนคือ Drinker' ตามด้วยตัวเลข แต่รับรองว่าไม่มี ความสำคัญหรือเพียงเล็กน้อย

ผู้เยี่ยมชมที่ผิดปกติในช่วงระยะเวลา AFEE รวมถึงเครื่องบินสามเครื่องยนต์ Junkers Ju 52/3ms ที่ขับโดย Gp กัปตัน Hinds ในกลางปี ​​1945 ก่อนหน้านี้เคยใช้ในเที่ยวบินปกติระหว่างเยอรมนีและสแกนดิเนเวีย จี.พี. Capt. Wheeler ผู้ดูแลผลประโยชน์ของ Shuttleworth Collection ได้นำเครื่องบิน Depurdussin ปี 1910 มาที่ Beaulieu ซึ่งน่าจะเป็นบริษัทที่ดีสำหรับ Sopwith Camel ที่คลังฝึก 29 แห่งสร้างใหม่จากชิ้นส่วนแปลกๆ ต่างๆ

อย่างที่คาดไว้ในสถานประกอบการทดลอง อุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ตัวอย่างเช่น Don Willshire เล่าว่า Martinet กำลังได้รับการทดสอบทางอากาศหลังการซ่อมแซม และส่วนใต้ท้องรถจะไม่ตกลงมา หลังจากปฏิบัติตามวิธีการไขลานด้วยมือของหนังสือคู่มือแล้ว นักบินก็ลองใช้วิธีการของนักบินคนอื่นๆ อีกหลายคนที่ตอนนี้รวมตัวกันในหอควบคุม - "ดำน้ำและปีน" "บินกลับหัว" ฯลฯ ในท้ายที่สุด นักบินต้องบินไปรอบ ๆ เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเพื่อใช้เชื้อเพลิงจนหมด แล้วลงจอดบนพื้นหญ้าที่ด้านข้างของรันเวย์ เขาลงจอดได้อย่างสมบูรณ์แบบและปีนออกมาอย่างไม่เป็นอันตรายเพื่อทักทายรถดับเพลิง รถชน รถพยาบาล ฯลฯ

มีการฝังศพของกองทัพอากาศหนึ่งแห่งในสุสาน Beaulieu ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 แต่นักบินอายุ 25 ปีรายนี้ยังไม่ได้เชื่อมโยงกับ AFFE เขาฟิต ร้อยโท William Geoffrey Eagle, DFC, RAF(VR) แห่งเบอร์มิงแฮม

โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นที่สนามบินคืออีกหนึ่งปีต่อมา เป็นวันเปิดสนามบินแห่งหนึ่งแห่งแรกนับตั้งแต่สงคราม และ Beaulieu เป็นหนึ่งในสนามบิน 20 แห่งที่ได้รับเลือกสำหรับเรื่องนี้ นักบิน. ตร. บ. RH 'Smoky' พาลเมอร์ O.C. เที่ยวบิน 'A' กำลังบิน Seafire III เมื่อมันพังต่อหน้าผู้ชม เขาไม่ได้บินเครื่องบินเหล่านี้สักลำมาหลายปีแล้ว เนื่องจากเขาเกี่ยวข้องกับเครื่องร่อนลากจูงเครื่องบิน 'A' หรือของหนักอื่นๆ

มีสาม Hafner Rotachutes ซึ่งได้รับการทดสอบและเสร็จสิ้นภายในปี 1946 แต่ยังคงนอนอยู่ประมาณปีถัดไป พวกเขาได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องร่อน/ร่มชูชีพปีกหมุนคนเดียว ทำจากผ้าและมีน้ำหนักประมาณ 76 ปอนด์ 'เครื่องบิน Rotoplane' ก็โกหกว่าถูกนำตัวไปที่ Beaulieu หลังจากการทดสอบที่ Sherburn มันเป็นรถจี๊ปที่ติดตั้งใบพัดและเครื่องบินหางพร้อมครีบสองอัน มันถูกลากเป็นเครื่องร่อน กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Flying Jeep หรือ Rotabuggy และทิ้งโรเตอร์ ฯลฯ เมื่อลงจอด แต่มันเสร็จสิ้นในคลัง MT แทนรถจี๊ปประเภทมาตรฐานซึ่งไม่สามารถรอดจากการตกจากร่มชูชีพ

รายงานและผลลัพธ์ของโครงการวิจัยต่างๆ ที่ดำเนินการโดย AFEE ในขณะที่ Beaulieu ยังคงอยู่ในโฟลเดอร์ของพวกเขาที่ Public Record Office หัวข้อของรายงานจัดอยู่ในประเภท 'เครื่องร่อน', 'ร่มชูชีพ, 'การวิจัยและพัฒนา', 'เครื่องบินลากจูง', 'อุปกรณ์เบ็ดเตล็ด' และ 'เฮลิคอปเตอร์'

(i) เครื่องร่อน เช่นเดียวกับการจัดการตามปกติและการทดสอบสมรรถนะของเครื่องร่อนตามรายการก่อนหน้านี้ มีการทดสอบการบินสำหรับ D.I. นักบินอัตโนมัติบนเครื่องร่อน CG-13A เครื่องสูบลมและปีกนกใน Hotspur I และการทดสอบประสิทธิภาพการบินฟรีของเครื่องร่อน Hamilcar X ภายใต้สภาพอากาศร้อนชื้น

(ii) ร่มชูชีพ รายการรายงานรวมถึงการทดลองต่อไปนี้:-

  • โดดร่มที่ได้รับบาดเจ็บจากลูกเรือ
  • รถเข็นพับ Mk. II: การทดสอบตกจากเครื่องบินต่างๆ
  • ขนอุปกรณ์โดยพลร่ม
  • ร่มชูชีพพิเศษสำหรับวาง A.E.D. ที่ความเร็วสูง
  • ทดแทนร่มชูชีพ American G.F สำหรับร่มชูชีพคอนเทนเนอร์อังกฤษ
  • ร่มชูชีพชนิดไม่สั่น 'X' : รุ่นทดลอง
  • กระโดดร่มจากลอย 'คูด้า'
  • รถเข็นแบบพับได้สำหรับชุดอุปกรณ์ไร้สาย: การทดสอบการตกจากเครื่องบิน Stirling IV และ Dakota
  • ฟรีการดรอปบรรจุภัณฑ์เบ็ดเตล็ดจากลูกกลิ้งลำเลียงเครื่องบิน Dakota
  • วอริค ซี เอ็มเค III เครื่องบินของการทดสอบการขนส่งทหาร
  • อุปกรณ์เสริมชนิดใหม่สำหรับการทดสอบร่มชูชีพแบบแบน 28 ฟุตและแบบ 20 ฟุต
  • บรรจุภัณฑ์เบ็ดเตล็ดบนแคร่เลื่อนหิมะ: การทดสอบการตกจากลูกกลิ้งลำเลียงของเครื่องบินดาโกต้า
  • หย่อน Polesten 20 mm. ปืนโดยร่มชูชีพ
  • ขนส่งและดรอป Mk. ฉัน (T), ม. คอนเทนเนอร์ประเภท 'C' และประเภท 'H' จาก Wildcat V และ Firefly FR Mk ฉันเครื่องบิน
  • เครื่องกำจัดฉกสำหรับโดดร่มพร้อมอุปกรณ์
  • พลร่มจากเครื่องบิน Halifax A VII และ XI ที่มีหรือไม่มีตะกร้าสินค้า Handley Page
  • สอง 5 cwt. รถยนต์ : การทดสอบตกจากเครื่องบินแฮลิแฟกซ์
  • การขนส่งและการวางจักรยานพับจากเครื่องบิน Dakota และ Halifax
  • ฟอร์ด 5 คิว รถและ 75 มม. บรรจุ Howitzer พร้อมรถพ่วงกระสุนและ 10 cwt. รถพ่วงน้ำหนักเบา GS : การทดสอบตกจากเครื่องบินแฮลิแฟกซ์
  • การทดสอบการบรรทุกและการตกของ Twin Mk. ตู้คอนเทนเนอร์ป่วยจากเครื่องบินแฮลิแฟกซ์
  • การประเมินดริฟท์มิเตอร์ชนิด B3 สำหรับพลร่ม
  • โดดร่มจากเครื่องบินดาโกต้าด้วยความเร็วสูง
  • การขนส่งและการดรอปของMk. I(T) และ Mk. ตู้คอนเทนเนอร์ป่วยจากเครื่องบิน Typhoon F.IB
  • แพ็คเกจชั่วคราวสำหรับร้านกระโดดร่ม: การทดสอบการตก
  • ไฟเขียวพลร่มพิเศษสำหรับสั่งงานเกียร์ผู้ขัดขวาง
  • ขนาดและน้ำหนักสูงสุดของสิ่งของที่ตกลงมาทางทางออกของร่มชูชีพ
  • วอริค ซี เอ็มเค ป่วยเป็นเครื่องบินพลร่ม
  • การขนส่งและการวางตู้คอนเทนเนอร์ประเภท %F จากเครื่องบินดาโกต้า
  • เครื่องบินสเตอร์ลิง วี สำหรับการปฏิบัติการแบบพลร่มและการขนส่งทหาร
  • เครื่องบินยอร์คสำหรับปฏิบัติการร่มชูชีพ: การทดสอบเบื้องต้น
  • ระบบสายพานลำเลียงสำหรับเครื่องบินสเตอร์ลิง วี
  • ปล่อยเกียร์ร่มชูชีพอัตโนมัติ,
  • ร่มชูชีพประเภท 'X' พร้อมแผง D ที่ไม่น่าสนใจ
  • เครื่องบินคอมมานโด C46 สำหรับปฏิบัติการพลร่ม
  • อุปทานลดลงจากเครื่องบินคอมมานโด C46 โดยใช้ระบบสายพานลำเลียงแบบดาโกต้า
  • ชุดเคลือบสนาม Mk. I: ทิ้งการทดสอบจากเครื่องบิน Dakota,
  • อุปกรณ์ปลดร่มชูชีพฮัดสัน: ปล่อยร่มชูชีพอัตโนมัติเมื่อลงจอด

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2489 F/Lt. Wiltshire ขึ้นกับ S/Ldr Pitt ใน Dakota เพื่อดำเนินการ 'barometric parachute drop' นักกระโดดร่มชูชีพกระโดดออกมาและร่มชูชีพเปิดออกที่ความสูงระดับหนึ่ง ผู้ทดสอบร่มชูชีพพลเรือนคือจิมมี่ ดริสคอลล์ ทหารผ่านศึกกระโดดร่มประมาณ 200 ครั้งด้วย Parachute Regt เกษียณอายุราชการแล้วกลับมาเป็นพลเรือน พันตรี Baslegate ทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ประสานงานกับพลร่ม เขาอาศัยอยู่ที่ Lymington Quay และขึ้นเครื่องบินเที่ยวแรกในรอบ 30 ปี และดูบ้านของเขา ฯลฯ เมื่อลงจอด เขาทรุดตัวลงในที่นั่งของ Dakota โดยไม่รู้ว่ามีเบรก

รวมรายงานการวิจัยและพัฒนา

  • การตรวจสอบกองกำลังของอุปกรณ์ระหว่างการพัฒนาร่มชูชีพ
  • การขยายทฤษฎีสายลากของเครื่องร่อนไปเป็นสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นภายใต้แรงลมในรูปแบบทั่วไป
  • ผลกระทบของเครื่องร่อนต่อการตัดแต่งตามยาวของลากจูง
  • การเปรียบเทียบกำลังของร่มชูชีพระหว่างการพัฒนาร่มชูชีพประเภท 'R' และ 'C'
  • เฮลิคอปเตอร์ Hoverfly I KK978: การตรวจสอบเทคนิคการวัดประสิทธิภาพบนเฮลิคอปเตอร์
  • เฮลิคอปเตอร์ Focke-Achgelis Fa 223E หมายเลข V14
  • สายเคเบิลบังคับในเที่ยวบินเครื่องร่อนแบบลากจูงด้วยป่านและสายพ่วงไนลอน
  • วิธีการลดประสิทธิภาพที่ใช้ใน AFEE สำหรับเครื่องบินลากจูงและเครื่องร่อน
  • การลงจอดในแนวตั้งของเฮลิคอปเตอร์เมื่อใช้พลังงานจลน์ของโรเตอร์เป็นแหล่งพลังงานชั่วคราว

เรือดำน้ำ Focke-Achgelis ได้รับการทดสอบที่ Beaulieu โดยใช้รถแลนด์โรเวอร์และรถพ่วง มันยกระดับผู้สังเกตการณ์ด้วยใบพัด ซึ่งควบคุมการตกลงมาของเขาเหมือนร่มชูชีพ และได้ทำการทดสอบเพิ่มเติมด้วย M.T.B. ออกจาก Calshot แต่ไม่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง

มีการรายงานเกี่ยวกับเครื่องบินลากจูงประเภทต่างๆ - Halifax III NA644 หน่วยคอมมานโดเอ็มเค ค.46. ดาโกต้าที่ 3, แลงคาสเตอร์ที่ 2 Halifax VI, Martinet I, Auster V, York C Mk. I และ Halifax A XL เครื่องร่อนที่ใช้ในการทดสอบเหล่านี้ ได้แก่ Hadrian, Horsa, CG-13A, Hamilcars I และ X. Hotspur, TX3/43 เครื่องบินแล่นเรือ Grunau, TX 8/45 และ Horsa II และการทดลองได้ดำเนินการในสภาพอากาศต่างๆ โดยอธิบายว่าเป็น 'ฤดูร้อนที่อากาศอบอุ่นและ 'เขตร้อน' ซึ่งบางครั้งทำในอินเดีย

(v) อุปกรณ์เบ็ดเตล็ด

รายงานเหล่านี้รวมถึงการทดสอบความทนทานสำหรับเชือกกระบะของ Hadrian และการทดสอบการรับเครื่องร่อน Horsa I และ II โดยเครื่องบิน Dakota

การทดลองวางสายเคเบิลได้ดำเนินการโดยใช้ Auster ในปี 1945 และอีกสองปีต่อมาโดยใช้ Dakota นอกจากนี้ Auster ยังใช้ในเดือนกันยายน-พฤศจิกายน 2488 เพื่อทำการทดสอบการรับจดหมายและรายงานโดยละเอียดโดย G.P. นอร์แมนให้ข้อมูลต่อไปนี้:-

สรุป. การทดสอบการติดตั้งอุปกรณ์รับส่งจดหมายในเครื่องบิน Auster พบว่าถุงไปรษณีย์มีน้ำหนัก 20 ปอนด์ ของไปรษณีย์สามารถรับได้สำเร็จในเที่ยวบิน

(i) เครื่องบิน Auster V TJ645 ที่ติดตั้งแขนกระบะทำด้วยไม้ยาว 12 ฟุต โดยมีรางโลหะติดตั้งอยู่ตามพื้นผิวด้านบนเพื่อรองรับขอเกี่ยว แขนติดกับเครื่องบินโดยเดือยใกล้ปลายไปข้างหน้า และการยกขึ้นลงด้วยมือที่ปลายแขนสุดปลาย ในตำแหน่งที่ชะลอตัว แขนถูกยึดไว้โดยสปริงจับด้านหน้าและท้ายเรือ ดำเนินการโดยสายโบว์เดนจากการยกมือและลดระดับการยึดจับ

ตะขอปิ๊กอัพที่ปลายสายยาว 25 ฟุต 3.0(H) ปอนด์ เชือกไนลอนที่ต่อผ่าน 1,000 ปอนด์ จุดอ่อนของเชือกมะนิลา 7/8" สองเท่ากับความยาว 18 นิ้ว 3,000 ปอนด์ เชือกไนลอนประกบรอบจุดแข็งที่เหมาะสมของเครื่องบิน

ทำการทดสอบโดยปิดประตูกราบขวา (อึดอัดเกินไป) ส่วนหลังของหน้าต่างเปิดได้และแผงบานพับ (รับถุงไปรษณีย์ไปในทางที่ไม่สะดวกในอดีตนักบิน) และในที่สุดก็มีรูที่พื้นด้านหลังที่นั่งของผู้ควบคุมเครื่อง

(ii) สถานีภาคพื้นดิน เสาขนาด 12 ฟุต 2 ต้น ไม้หรือโลหะ ส่วนโค้งที่ใช้ทำสิ่งที่แนบมาสำหรับห่วงขนาด 50 ฟุต ที่มีน้ำหนัก 3,000 ปอนด์ เชือกไนลอน กระเป๋าไปรษณีย์ทำจากผ้าใบเสริมความแข็งแรง ยาว 30 นิ้ว เส้นผ่านศูนย์กลาง 8 นิ้ว พร้อมหัวไม้ที่ถอดออกได้

  1. เปิดใกล้หน้าต่างกราบขวาและถอดแผงปิดพื้น
  2. แขนปิ๊กอัพที่ต่ำกว่าและขอเกี่ยวปิ๊กอัพที่ปลายราง
  3. ทางเข้าออกที่ 70 m.p.h. ตัวบ่งชี้ความเร็วลม (ASI) ระดับปิดที่ 10-14 ฟุต
  4. ปีนขึ้นไปสูงชันก่อนถึงสถานีรับ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถุงจดหมายกระเด็นไปตามพื้นหลังรับ
  5. รักษาความเร็วลงไปประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง ASI เพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถลากใน Mailbag

การทิ้ง Mailbag หากต้องการถุงจดหมายแบบเต็มสามารถหย่อนออกจากรูที่ทางเข้าสถานีรับได้

นอกจากนี้ ดอน วิลต์เชียร์ ยังจำการทดลองการหยิบขึ้นมาซึ่งเกี่ยวข้องกับดาโกตาที่พยายามคว้าเครื่องร่อนจากพื้นดินโดยใช้การตั้งค่าสถานีภาคพื้นดินที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการกับข้างต้น และยังมีความพยายามที่จะประเมินด้วยว่าเป็นไปได้ที่จะรับคนโดยใช้ เทคนิคที่คล้ายกัน ดำเนินการกับหุ่นจำลอง

ไฟล์ในรายงานเฮลิคอปเตอร์ที่สำนักงานบันทึกสาธารณะถูกปิดจนถึงปี 1979 ขยายเวลาอีกสองสามปีเป็นยี่สิบปีโดยไม่ทราบสาเหตุ Beaulieu ถูกใช้สำหรับการสาธิตเฮลิคอปเตอร์ในปี 1944 (ก่อนสมัย ​​AFFE) เมื่อเฮลิคอปเตอร์ Sikorskv R4 บินโดย American Sox Hosegood

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความสนใจหลักของ AFEE คือการทดสอบอุปกรณ์ที่จะใส่ในเฮลิคอปเตอร์ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการใช้งานทางทหาร และไม่พัฒนาตัวเฮลิคอปเตอร์จริง หนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ของหน่วยและนักบิน S/Ldr. 'Jeep' Cable มีประโยชน์สำหรับการแข่งเรือในปี 1946 เมื่อ BBC ต้องการให้ผู้บรรยายได้รับประโยชน์จากมุมมองทางอากาศ

AFEE ไม่ได้ใช้สนามบิน Beaulieu อย่างเต็มที่และในช่วงปี 1946 ผู้บุกรุกเข้ามาบริเวณทางเข้าแรก สถานประกอบการ Boscombe Down ทำให้การใช้สนามบิน High Post ไม่สามารถทำได้ ดังนั้น Wiltshire School of Flying จึงขออนุญาตใช้ Stoney Cross หรือ Beaulieu เมื่อกระทรวงการจัดหาใช้เสร็จสิ้น ไม่น่าแปลกใจที่สิ่งนี้ถูกปฏิเสธโดยผู้พิทักษ์

ตอนนี้เริ่มการเจรจาเป็นเวลานานก่อนที่สนามบินจะถูกส่งกลับไปยังรองผู้ตรวจการและผู้ดูแล

ส่วนที่หก—บทสรุปหลังสงครามและการฟื้นฟู

ก่อนสิ้นสุดสงคราม รองผู้สำรวจอ้างว่า— "หากมีความพยายามใดๆ ที่จะรักษาสนามบินหลังสงคราม ป่าจะถูกทำลายอย่างใหญ่หลวง" สนามบินของ Stoney Cross และ Holmesley ถูกเปิดขึ้นอีกครั้งสำหรับสัตว์ทั่วไปในฤดูร้อนปี 1947 ในขณะที่กระทรวงอากาศพยายามที่จะรักษา Beaulieu เพื่อที่ว่าในกรณีของสงครามจะสามารถนำมาใช้โดยไม่ชักช้า ข้อตกลงนี้บรรลุผลในปี พ.ศ. 2493 โดยมีเงื่อนไขว่าจะไม่ใช้สนามบินสำหรับการบินในยามสงบ บางพื้นที่ของไซต์ที่กระจัดกระจายได้รับการประกาศซ้ำซ้อนในปี 2491 และเสนอให้กับหน่วยงานรัฐบาลอื่น ๆ สภาเขตชนบทของ New Forest Rural แสดงความสนใจในไซต์ที่ 2 และไซต์ WAAF เพื่อใช้เป็นที่อยู่อาศัย

ในช่วงวิกฤตของต้นทศวรรษ 1950 โครงการเสริมกำลังหมายถึงการขยายการฝึกบินครั้งใหญ่ และสนามบินถูกปิดล้อมใหม่ด้วยรั้วรอบขอบชิดเพื่อป้องกันไม่ให้วัวควายสร้างความเสียหายให้กับรันเวย์ที่เพิ่งปูยางมะตอยใหม่ เพื่อชดเชยสิ่งนี้ ค่าเช่าของ verderers เพิ่มขึ้นจาก £101.6.- ถึง £151.19- ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 ได้มีการตกลงกันในปีต่อไปว่าบุคลากรของกองทัพอากาศในสถานีจะไม่เกิน 50 คน และการบินจะเกิดขึ้นในเวลากลางวันเป็นส่วนใหญ่ในช่วงวันธรรมดาที่ดี ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้สนามบินเป็นพื้นที่ลงจอดสำหรับทาร์แรนต์ รัชตัน ที่บริษัท Flight Refueling Ltd. ดำเนินการอยู่ โดยธรรมชาติแล้ว เมื่อสนามบิน Tarrant Rushton หยุดให้บริการในปี 1954 ผู้ดูแลหวังว่าจะได้สอบถามว่าในที่สุด Beaulieu Heath จะกลับมาเป็นของพวกเขาอีกครั้งหรือไม่ แต่อีกครั้ง กระทรวงการบินอยู่ในอารมณ์ที่ผัดวันประกันพรุ่ง โดยต้องการรักษาไว้บนพื้นฐาน 'การดูแลและบำรุงรักษา' ในกรณีของสงครามในอนาคต ปีที่แล้วได้รับการจัดสรรให้กับ U.S.A.F. และตั้งใจไว้เพื่อการพัฒนา และแม้ว่าชาวอเมริกันบางคนจะมาถึงและเริ่มทำรันเวย์ ห้องยาม และกองบัญชาการ มันไม่เคยทำงาน ในปีพ.ศ. 2499 มีการปล่อยไซต์เพิ่มเติม คราวนี้มีร้าน Bomb Stores และไซต์ HF/DF

ในที่สุดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2500 กระทรวงการบินได้ตัดสินใจว่าพวกเขาไม่ต้องการรักษาสนามบิน Beaulieu อีกต่อไป แต่จนถึงเดือนมีนาคม 1960 พวกเขาสละการครอบครองและถึงกระนั้นก็มีเรื่องเล็ก ๆ หกเรื่องที่จะทำให้สนามบินคืนสู่สภาพเดิม ได้แก่ การล้างเศษซาก ให้ปุ๋ย ไถพรวน ถมร่องลึก และคลุมดินดานด้วยดิน

ระหว่างช่วงพักฟื้น สนามบินถูกใช้สำหรับกิจกรรมต่างๆ เช่น การสาธิตโดย Ford Motor Co. ของรถยนต์ 13 คันที่ใช้สำหรับการทดสอบการใช้น้ำมัน การทดสอบการเร่งความเร็วและการเบรก เป็นต้น ในปี 1956 มีการฝึกซ้อมป้องกันพลเรือนโดยใช้อาคาร เป็นสถานที่ช่วยเหลือพลเรือนที่ถูกทิ้งระเบิด โรงเก็บเครื่องบินทำหน้าที่เป็นโรงทำอาหาร

ข้อเสนออื่น ๆ ถูกปฏิเสธโดยผู้ตรวจสอบ นอร์แมน โจนส์ขออนุญาตลงจอดเครื่องบินส่วนตัวและได้รับการอนุมัติจากกองทัพอากาศและสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในท้องถิ่น แต่ไม่ใช่ผู้ตรวจสอบ Royal Yachting Association ไม่ได้เสนอข้อเสนอที่คล้ายกันในปีต่อมา (1957) โครงการที่จะจำกัดการตั้งแคมป์ไว้ที่สนามบินขนาดยี่สิบสี่เอเคอร์เพื่อแลกกับพื้นที่ที่คล้ายกันของที่ดิน Crown Freehold ที่เปิดให้ใช้งานก็ไม่ประสบผลสำเร็จเช่นกัน โดยถูกขัดขวางโดยหน่วยงานวางแผน แนวคิดของข้อเสนอคือการห้ามตั้งแคมป์ที่อื่นในป่า ข้อเสนออีกประการหนึ่งของกระทรวงการบินในปี 2502 ให้สร้างสถานีเรดาร์พิสัยไกล โดยครอบคลุมพื้นที่ 6 แห่งที่ปลายด้านตะวันออกของรันเวย์ สิ่งนี้พบกับการต่อต้านจากทุกภาคส่วน — สำนักงานวางแผนท้องถิ่น, C.P.R.E. และสมาคมป่าไม้ใหม่

So, into the 1960s with large areas of the concrete runways remaining, for motorcyclists to roar round and learner drivers to practice on. The Deputy Surveyor gradually whittled away at this, reducing the 7" thick concrete to crushed hardcore, and even Anthony Pasmore admits that it has "since been transformed to quite reasonable grassland". An aerial photo of 1968 shows this in progress.

There had been a mound of about 2,300 cubic yards of gravel just outside the perimeter fence near the Beaulieu-Lymington road. This was sold at auction for £350 but the cheque was not met and so the local auctioneers had to pay the Air Ministry. They managed to find a 'small man' who would remove the gravel over a two-three year period and suggested a £5 p.a. rental to the verderers, pending removal.

Back in July 1958 an approach was made to the verderers by the West Hants Aeromodellers Association to use the airfield again. They had used it earlier in the year, describing it as "the finest flying field in the whole of England". The aeromodellers continue to utilise the eastern end of runway No. 1.

A privately-owned plane paid an unscheduled stop on Beaulieu Heath at Hilltop in November 1979. The twin-engined Piper Seneca had left Manchester for Lee-on-Solent with a kidney for a transplant for a Southampton man and, piloted by its owner, Charles Strasser, had crashed in fog soon after 5 a.m. A report published eighteen months later mentions pilot fatigue, an incorrect cloud base estimate being supplied to the pilot by a ground controller, and an unidentified radio transmission which the pilot interpreted as a signal from a direction finder on the ground. In the event, the kidney although undamaged was not used due to tissue matching difficulties. The pilot and co-pilot both from Stoke-on-Trent, escaped uninjured and so sixty-nine years on from the first crash landings of the New Forest Flying School let us hope that this was the last.

Courtesy Robert Coles ‘History of Beaulieu Airfield’

Tales From The Crew Room at AFEE is a personal account of Alan Brown’s time as a parachute instructor at the post WW2 Airborne Forces Experimental Establishment based at Beaulieu Airfield in the New Forest.

This book was never published and only a few copies were ever produced. This is now available as a PDF for reading on screen.

If the file opens in your browser, you can save a copy to your computer / pad.

A Drawing by Alan Brown in his book, ‘Twelve Airfields’ he shows the dropping zone on Bagshot Moor on the site of the WW1 Military Flying School. A letter ’T’ shows the dropping target. This ‘T’ is still visible today as shown in the photo taken by Sue Adams in 2015.


Vintage WWII Nose Art

On November 17, 2006, John Harris, Queensdown (UK) Site Supervisor, for Reclamet Limited sent an email with images of vintage WWII military nose art.

We are most appreciative that Reclamet has given us permission to include these images in Military Aircraft Nose Art.

We also have a question from Mr. Hughes who asks for assistance identifying "the likely aircraft sections and/or a brief history to these particular images." Can you tell by looking at the panels what type of plane it was painted on?

Thanks go to Chris Brandt in Australia who emailed us in January 2008 that this section of Carolina Moon is from a B-17G Flying Fortress.

update March 19, 2012: received an email from someone who wrote the he has"been collecting and documenting WWII Nose Art from all kinds of planes for quite some time. I prefer to remain anonymous though but I can say that the nose art shown on that page (all of it) are replications or renditions of the originals." With that preface here is what he emailed.

Chris Brandt appears to have identified "Carolina Moon" as being from a B-17G. and, indeed, he would be correct if that were the actual "Carolina Moon". However, the aircraft part in the picture is from a passenger plane.
In order of the collection as listed on your webpage:

The duck with the gun - Section Unknown - Artwork is a take on a somewhat famous Donald Duck image with Donald carrying a bomb (created by Disney artist Hank Porter). The one used on this tail-piece is a copy of a larger version found on a B-24 Liberator named "Dodgin' Don" that had a bombing incident and was salvaged in 1944.

Yellow Rose - as shown is from a Boeing B7xx (likely a B707) series - The paint job is a copy of the original CAF B-25 "Yellow Rose" nose art before there was a complaint to put clothing on her. The Yellow Rose paint scheme was invented for the plane some time after 1981.

The Avenging Angel - is most likely a part from the nacelle of a B707 using the Pratt&Whitney JT8Dx engines - The name Avenging Angel was actually on a plane from WWII, but it originally resided on a Handley Page Halifax (similar to a Liberator, but British built). This is a nice piece but while in the style of WWII nose art, the image used would have fit better if it were a plane from the US bombing of Libya in 1986, it definitely is not the style used from the 40s, 50s or 60s.

Carolina Moon - probably from a Boeing B7xx (likely a B707) series. - The image is much smaller than the original and window placement suggests a Boeing B-7xx series was likely cut and utilized for the part to create the replica. It could also be from the same plane that some of your other material from John Harris' collection appear to be part of.


War Memorial at Barmby Moor

There are a total of 55 War Graves within the Churchyard at St Catherines Church, Barmby Moor.

One of these is from WW1 and the remainder served with the Air Force during WW2

Due to the size of the project it has been broken down into several pages. These include an Individuals page (when only one person from the Aircraft is buried at Barmby Moor) & separate pages for each Aircraft & crew (when more than one person is buried at Barmby Moor)

Please get in touch via the email link below if you have either connections, a special interest in this project or if you would like us to carry out Bomber Command Research on your behalf.

Note:- This work is subject to copyright, if you would like to reproduce any part please get in touch to discuss. We would be more than happy to chat with you regarding this.

We are happy for anyone to share the link to this page/project via Social Media or webpages.


สารบัญ

No 620 Squadron was formed at RAF Chedburgh on 17 June 1943 as a heavy bomber squadron equipped with the Short Stirling. It was a part of No.3 Group of RAF Bomber Command and carried out night bombing missions until November 1943 when it was transferred to No 38 Group RAF and moved to RAF Leicester East in preparation for airborne forces operations. By March 1944 the squadron had been moved to RAF Fairford to prepare for D-Day and completed many practice missions in Gloucestershire area such a parachuting and glider towing.

On D-Day itself, the squadron took part in Operation Tonga and dropped paratroopers of the 6th Airborne Division near Caen. After these events, the squadron was used to resupply Allied forces in France, mainly SOE and the French Resistance. No 620 Squadron also took part in Operation Market Garden, where they towed gliders and dropped paratroopers belonging to the 1st Airborne Division. They also flew operations to resupply the struggling ground forces in and around Arnhem. After these operations the squadron flew some missions in support of the resistance in the Netherlands and in Norway. [3]

Throughout Operation Varsity in March 1945 the squadron towed 30 gliders, carrying anti tank and artillery weapons to their destination near the Rhine.

After VE Day, the squadron helped to transport ex-POWs, troops and supplies around Europe. The Stirlings which they had used throughout the war began to be replaced in May 1945 by Halifaxes, and the sphere of operations was changed from Western-Europe to Greece, Czechoslovakia, Egypt, Italy and Palestine. In December 1945 the squadron was moved to Tunisia and shortly thereafter to Palestine and Egypt and the squadron began missions in the Middle East. By June 1946 it received also some Dakotas, but on 1 September 1946 the squadron was disbanded at RAF Aqir, Palestine by being renumbered to No. 113 Squadron RAF.


File:Handley Page Halifax - Elvington - Royal Air Force Bomber Command, 1942-1945. CH10598.jpg

HMSO has declared that the expiry of Crown Copyrights applies worldwide (ref: HMSO Email Reply)
More information.

This tag is designed for use where there may be a need to assert that any enhancements (eg brightness, contrast, colour-matching, sharpening) are in themselves insufficiently creative to generate a new copyright. It can be used where it is unknown whether any enhancements have been made, as well as when the enhancements are clear but insufficient. For known raw unenhanced scans you can use an appropriate <> tag instead. For usage, see Commons:When to use the PD-scan tag.


ดูวิดีโอ: Halifax Aircraft