กางเขนบินดีเด่น

กางเขนบินดีเด่น



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Distinguished Flying Cross มอบให้กับเจ้าหน้าที่และรับรองเจ้าหน้าที่สำหรับการกระทำที่กล้าหาญ กล้าหาญ หรือการอุทิศตนในการปฏิบัติหน้าที่ขณะบินในการปฏิบัติการกับศัตรู


นักบินกองทัพเรือในตำนานเล่าถึงวิธีที่เขาได้รับ Flying Crosses ที่โดดเด่นสามอันในสัปดาห์เดียว

ในหนึ่งสัปดาห์ของอาชีพนั้น ชัค สวีนีย์ นักบินของกองทัพเรือได้รับกางเขนบินดีเด่น 3 ลำ ได้รับรางวัลสำหรับ "ความกล้าหาญหรือความสำเร็จที่ไม่ธรรมดาในการบินทางอากาศ" จากการกระทำของเขาเหนือเวียดนาม

หมายเหตุบรรณาธิการ: บทความนี้เดิมปรากฏบน Business Insider

ชัค สวีนีย์ออกจากกองทัพเรือในฐานะผู้บัญชาการในปี 1980 หลังจากทำงานเป็นนักบินมานาน 22 ปี ซึ่งรวมถึงภารกิจการรบ 200 ภารกิจ ชั่วโมงบิน 4,334 ชั่วโมง และการลงจอดของเรือบรรทุกเครื่องบิน 757 ครั้ง

ในหนึ่งสัปดาห์ของอาชีพนั้น สวีนีย์ได้รับสาม Flying Crosses ที่โดดเด่น ได้รับรางวัลสำหรับ “ ความกล้าหาญหรือความสำเร็จที่ไม่ธรรมดาในการบินทางอากาศ” สำหรับการกระทำของเขาในเวียดนาม

Sweeney ประธานของ Distinguished Flying Cross Society ระดับประเทศ ได้พูดคุยกับ Insider เกี่ยวกับวิธีที่เขาเริ่มต้นการเป็นนักบินบรรทุกเครื่องบินที่ไม่ปกติ เวลาของเขาต่อสู้ในเวียดนาม และสัปดาห์ที่เขาได้รับรางวัล DFC สามใบในเดือนกันยายน 1972

แม้ว่าเขาจะได้รับรางวัล “I&aposm ก็ไม่ต่างจากคนอื่นๆ ส่วนใหญ่เลย” Sweeney กล่าวในสารคดีปี 2017 “Distinguished Wings over Vietnam.”

“ฉันแค่บังเอิญมาถูกที่ผิดเวลา”

“ฉันมีเพื่อนมากมายที่บอกว่าพวกเขาสนใจที่จะบินแต่เนิ่นๆ และพวกเขาอยากเป็นนักบินมาตลอด” สวีนีย์บอกกับ Insider “ฉันไม่ได้&apost. ฉันไม่ได้&ต่อต้านมัน ฉันไม่เคยคิดเกี่ยวกับมันเลย”

แต่หลังจากที่เขาถูกเกณฑ์ทหารในปี 2501 เขาตัดสินใจเข้าร่วมกองทัพเรือ “และมองโลกในแง่ดี”

งานแรกของเขาพาเขาไปที่ Naval Air Station Patuxent River ในรัฐแมริแลนด์ในฐานะวิศวกรการบิน ซึ่งไม่ใช่จุดหมายปลายทางที่แปลกใหม่อย่างที่ Sweeney คิดไว้

ขณะอยู่ที่แม่น้ำ Patuxent สวีนีย์ได้รู้จักนักบินทดสอบบางคนซึ่งพาเขาขึ้นเครื่อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักบินทดสอบคนหนึ่งโน้มน้าวสวีนีย์ว่าไม่เพียงแต่เขาต้องการบินเท่านั้น แต่เขายังต้องการที่จะเป็นนักบินที่ดีที่สุดด้วย — นักบินเรือบรรทุกเครื่องบิน หรือ “tailhook”

นักบินทดสอบคนนั้นคือ จิม โลเวลล์ นักบินอวกาศอพอลโล 13 แสดงโดยทอม แฮงค์ส ใน “Apollo 13”

“ฉันซื้อมันมา—ขอเกี่ยว ไลน์ และซิงเกอร์” สวีนีย์กล่าว

Sweeney ได้บินเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ S-2E เป็นครั้งแรก จากนั้นจึงอาสาเป็นนักบินโจมตีโดยขับ A-4 Skyhawk ในขณะที่เขาได้รับปริญญาโทด้านวิศวกรรมการบินที่ Naval Postgraduate School ในเมืองมอนเทอเรย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย

“พวกเขากำลังสูญเสียนักบินจำนวนมาก ” ในเวียดนาม สวีนีย์บอกกับ Insider “พวกเขากำลังถูกฆ่าหรือถูกจับกุม”

หลังจากปฏิบัติภารกิจรบในเวียดนามและลาว Sweeney ได้ฝึกนักบินในเมือง Lemoore รัฐแคลิฟอร์เนีย แต่หน้าที่ฝั่งของเขาไม่ได้อยู่นาน

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 เขาถูกส่งไปยังยูเอสเอสแฮนค็อกเพื่อแทนที่ผู้บัญชาการทหารบก แฟรงค์ กรีน เจ้าหน้าที่บริหารหน่วยจู่โจม 212 ซึ่งหายตัวไปในปฏิบัติการหลังจากเครื่องบินของเขาถูกยิงตก

“ เช้าวันรุ่งขึ้น ฉันกำลังบินโจมตีเวียดนามเหนือครั้งแรกของฉัน” สวีนีย์บอกกับ Insider “ย้อนกลับไปในสมัยนั้น สิ่งต่างๆ เกิดขึ้นเร็วมาก”

ในช่วงสัปดาห์ที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2515 การกระทำของ Sweeney ในการต่อสู้ทำให้เขาได้รับ Flying Crosses ที่โดดเด่นสามอัน

DFC คนแรกของ Sweeney เกิดขึ้นหลังจากการช่วยเหลือที่มีเดิมพันสูงในน่านน้ำใกล้กับเวียดนามเหนือ

เครื่องบินของ ร.ท. วิลเลียม เพียร์ ถูกยิงและลงจอดในพื้นที่อันตราย และสวีนีย์ได้ประสานงานการช่วยเหลือของเขาจากห้องนักบินของ A-4 แม้ว่าตัวเขาเองจะอยู่ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานก็ตาม

“โดยส่วนใหญ่ ถ้าคุณไปถึงเวียดนามเหนือ 99 ครั้งจาก 100 ครั้ง คุณจะถูกจับได้” สวีนีย์กล่าว “แต่เราได้เขากลับมาและกันเขาออกจากฮานอยฮิลตัน”

แพร์เป็นนักบิน A-4 คนสุดท้ายที่ได้รับการช่วยเหลือในช่วงสงครามเวียดนาม สวีนีย์กล่าวในการให้สัมภาษณ์สำหรับคอลเล็กชันประวัติช่องปากที่โดดเด่นของ Flying Cross Society ในปี 2548

ไม่กี่วันต่อมา สวีนีย์นำเครื่องบินจากแฮนค็อกในการนัดหยุดงานและได้รับรางวัล Flying Cross อันโดดเด่นเป็นครั้งที่สอง

“เรามีเครื่องบิน 35 ลำที่กำลังไล่ตามเป้าหมายในเวียดนามเหนือ และผมเป็นผู้นำการโจมตีทั้งหมด” เขากล่าว

“ ฉันได้วางแผนการโจมตีหลายครั้งและนำพวกเขาไปฝึกซ้อม แต่นี่เป็นเรื่องจริง” สวีนีย์กล่าวในการให้สัมภาษณ์ปากเปล่าในปี 2548 ในหนังสือ บนปีกฮีโร่.

พวกเขาทำการโจมตีสำเร็จ แต่กลับพบกับการต่อต้านที่น่าสะพรึงกลัว MiGs ของเวียดนามเหนือออกบินและมุ่งหน้าไปยังกลุ่มโจมตีของ Sweeney แม้ว่าในที่สุดพวกเขาจะยืนขึ้น และกลุ่มนี้อยู่ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนัก

“สำหรับการทำงานที่ฉันได้รับการฝึกฝนให้ทำ ฉันได้รับรางวัล DFC ที่สองของฉัน” สวีนีย์กล่าว บนปีกฮีโร่.

DFC ที่สามของ Sweeney มาถึงในวันรุ่งขึ้น เมื่อเขานำเครื่องบินอีก 3 ลำในการโจมตีแบบอัลฟ่าในเขตชานเมืองฮานอย

ในการนัดหยุดงานใกล้กับเมืองหลวงของเวียดนามเหนือ “คุณรู้ว่าการป้องกันจะหนักกว่า” สวีนีย์กล่าว

สวีนีย์และนักบินคนอื่นๆ หลบเลี่ยงขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ (SAM) ของเวียดนามเหนือ ขณะที่พวกเขามุ่งหน้าไปยังเป้าหมาย ลานรถไฟขนาดใหญ่

“ กฎคือ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถูกโจมตี เมื่อ [SAM] ดูเหมือนเสาโทรศัพท์ที่บินได้ คุณต้องใช้กลอุบายนี้รอบๆ ตัวมัน ให้ห่างจากมัน” สวีนีย์กล่าว

“ดูเถิด สิ่งนี้” — the SAM— “มาถึง และเมื่อมันใกล้เข้ามา ฉันคิดว่า &aposOh มันมีชื่อ Chuck Sweeney&aposs อยู่บนนั้น&apos”

สวีนีย์พยายามหลีกเลี่ยงขีปนาวุธแต่ถูกแยกออกจากกลุ่มที่เหลือและตามทันขณะที่พวกเขากำลังเตรียมที่จะโจมตีเป้าหมาย

กลุ่ม Sweeney's ชนรถไฟบรรทุกสินค้าและหลีกเลี่ยงการยิงต่อต้านอากาศยานมากยิ่งขึ้น เมื่อพวกเขามุ่งหน้ากลับไปที่ USS Hancock


Air Medal ก่อตั้งโดย Executive Order 9158 ซึ่งลงนามโดย Franklin D. Roosevelt เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1942 และได้รับรางวัลย้อนหลังถึงวันที่ 8 กันยายน 1939 สำหรับผู้ที่สร้างความแตกต่างในตัวเองด้วยความสำเร็จอันมีเกียรติขณะรับใช้กองทัพในการบินทางอากาศ [5] [6] [7]

เกณฑ์การให้รางวัลเดิมที่กำหนดโดยจดหมายนโยบายกองทัพบกลงวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2485 ได้รับรางวัลเหรียญอากาศหนึ่งรางวัล: [8]

  • ต่อเรือเดินสมุทรแต่ละลำหรือเครื่องบินข้าศึกสามลำในเที่ยวบินที่ได้รับการยืนยันว่าถูกทำลาย ลูกเรือทั้งหมดจะได้รับเครดิตสำหรับการทำลายเรือ แต่มีเพียงนักบินหรือมือปืนที่รับผิดชอบเท่านั้นที่จะได้รับเครดิตในการทำลายเครื่องบินข้าศึก
  • ต่อเที่ยวบินปฏิบัติการ 25 เที่ยว ในระหว่างที่คาดว่าจะมีการยิงจากข้าศึก
  • ต่อเที่ยวบินปฏิบัติการ 100 เที่ยว ในระหว่างที่ไม่คาดว่าจะเกิดการยิงของข้าศึก

เกณฑ์เหล่านี้เปลี่ยนแปลงโดยผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศแต่ละหมายเลขเพื่อให้เหมาะสมกับเงื่อนไขของโรงละครแห่งการปฏิบัติการและเพื่อรักษาขวัญกำลังใจ โดยทั่วไปแล้ว Distinguished Flying Cross จะได้รับรางวัลประมาณสองถึงห้าเท่าของข้อกำหนดของ Air Medal สิ่งนี้นำไปสู่รางวัล "บัตรคะแนน" อัตโนมัติของ Air Medal และ Distinguished Flying Cross สำหรับการทำภารกิจปฏิบัติการให้สำเร็จตามจำนวนที่กำหนดไว้ แทนที่จะได้รับบริการที่โดดเด่น การกระทำที่มีคุณค่า หรือความกล้าหาญ ตามที่ตั้งใจไว้ เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2486 รางวัลบัตรคะแนนดังกล่าวถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการโดยบันทึกข้อตกลงคณะกรรมการรางวัลกองทัพอากาศของสำนักงานใหญ่เนื่องจากความลำบากใจเมื่อนักบินได้รับเหรียญอากาศสำหรับ "การทำคะแนน" ห้าภารกิจขึ้นไป แต่ถูกถอดออกจากหน้าที่การบินสำหรับ " ขาดใยคุณธรรม" ผู้บังคับบัญชายังสามารถออกรางวัลได้ด้วยเหตุผลดังกล่าว แต่ผู้รับต้องทำหน้าที่พิเศษหรือได้รับเกียรติเช่นกัน

กองทัพอากาศ (พ.ศ. 2485-2490) บรรณาธิการ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เกณฑ์การมอบเหรียญรางวัลจะแตกต่างกันไปตามโรงละครของการปฏิบัติงาน เครื่องบินที่บิน และภารกิจที่ทำสำเร็จ ในยุโรปน่านฟ้าถูกควบคุมโดยศัตรูอย่างสมบูรณ์และพบการป้องกันทางอากาศอย่างหนัก ดังนั้นเกณฑ์จึงเปลี่ยนจากเกณฑ์ของเหรียญดั้งเดิม เครื่องบินทิ้งระเบิด การลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย หรือลูกเรือสังเกตการณ์ และนักบินขนส่งทางอากาศได้รับมันสำหรับการก่อกวนห้าครั้ง นักบินรบได้รับมันสำหรับการก่อกวนสิบครั้ง และนักบินแต่ละคนหรือลูกเรือทางอากาศได้รับรางวัลหนึ่งรางวัลต่อเครื่องบินศัตรูที่ถูกยิงตก ที่อื่นในมหาสมุทรแปซิฟิกและโรงละครจีนพม่าอินเดีย นักบินและลูกเรือส่วนใหญ่บินผ่านน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุมหรือขัดแย้งกันเป็นเวลานานหลายชั่วโมงและมีการป้องกันทางอากาศที่เบากว่า จึงใช้เกณฑ์ที่สูงกว่ามาก การลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำจากสหรัฐอเมริกาอาจมีสิทธิ์ได้รับเหรียญตรา หากนักบินบันทึกเวลาบิน 200 ชั่วโมง [9]

แอร์ฟอร์ซ (พ.ศ. 2490–ปัจจุบัน) บรรณาธิการ

อาจมอบเหรียญอากาศเพื่อยกย่องการกระทำความดีหรือความกล้าหาญเพียงครั้งเดียวในการต่อสู้หรือเพื่อการบริการที่มีเกียรติในเขตการต่อสู้ รางวัลของ Air Medal มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อยกย่องบุคลากรที่อยู่ในสถานะลูกเรือปัจจุบันหรือสถานะการบินที่ไม่ใช่สมาชิกซึ่งต้องการให้พวกเขาเข้าร่วมในการบินทางอากาศเป็นประจำและบ่อยครั้งในการปฏิบัติหน้าที่หลักของพวกเขา อย่างไรก็ตาม อาจมอบรางวัลให้กับบุคคลอื่นๆ บางคนที่มีหน้าที่การรบที่ต้องบินเป็นประจำและบ่อยครั้งในสถานะอื่นที่ไม่ใช่สถานะผู้โดยสาร หรือบุคคลที่กระทำการสำคัญเป็นพิเศษขณะปฏิบัติหน้าที่ของลูกเรือแต่ไม่ได้อยู่ในสถานะการบิน บุคคลเหล่านี้ต้องมีส่วนสนับสนุนที่เห็นได้ชัดเจนในภารกิจปฏิบัติการรบภาคพื้นดินหรือภารกิจของเครื่องบินที่กำลังบิน [10]

ตัวอย่างของบุคลากรที่มีหน้าที่ในการรบกำหนดให้ต้องบิน ได้แก่ บุคลากรในหน่วยโจมตีของหน่วยที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีทางบกทางอากาศต่อข้าศึกติดอาวุธและผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการบังคับบัญชาทางอากาศและการควบคุมการปฏิบัติการรบ ตัวอย่างจะเป็นการขนส่งที่ดำเนินการสนับสนุน "Dustoff" Medevac หรือการปฏิบัติการเสริมกำลัง หรืออากาศยานที่เกี่ยวข้องกับการลาดตระเวนเหนือน่านฟ้าที่เป็นศัตรู จะไม่มอบรางวัลให้กับบุคคลที่ใช้การขนส่งทางอากาศเพียงเพื่อจุดประสงค์ในการย้ายจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งในเขตการสู้รบ

กองทัพบกอาจมอบเหรียญอากาศสำหรับการบริการในยามสงบ แต่อำนาจการอนุมัติจะกระทำโดยเจ้าหน้าที่ระดับนายพลในระดับกลุ่มหรือระดับกองพลน้อยหรือสูงกว่า กองทัพอากาศไม่ได้มอบเหรียญ Air Medal สำหรับกิจกรรมการปฏิบัติการและเที่ยวบินที่รักษาความสงบในยามสงบ การทำบุญที่ไม่เกี่ยวกับการต่อสู้จะได้รับรางวัลเหรียญรางวัลทางอากาศแทน ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1988

อุปกรณ์ริบบิ้น Edit

  • กองทัพอากาศใช้การกำหนดเส้นทางบินเป็นเครื่องมือ แต่ใช้กลุ่มต้นโอ๊คลีฟแทนที่จะใช้ Strike / Flight Numerals เพื่อระบุรางวัลเพิ่มเติม บันทึกการจัดการเที่ยวบินของสมาชิกแต่ละคนจะแสดงรายการการก่อกวนที่มีสิทธิ์ได้รับรางวัล การก่อกวนเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นการต่อสู้ การสนับสนุนการรบ หรือปฏิบัติการ (การป้องกันภัยทางอากาศเชิงรุกหรือการลาดตระเวนที่ไม่เป็นมิตร) เฉพาะการเที่ยวแรกของวันเท่านั้นที่นับได้ ลูกเรือติดอาวุธต้องมีการก่อกวนสิบครั้งสำหรับแต่ละรางวัล ในขณะที่คนอื่น ๆ ทั้งหมดต้องการการก่อกวนยี่สิบครั้ง
  • เลขาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ อนุมัติอุปกรณ์ "V" สำหรับเหรียญทางอากาศที่ได้รับรางวัลสำหรับความกล้าหาญในการสู้รบ โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2547 การดำเนินการนี้ใช้กับสมาชิกกองทัพอากาศทุกคน (หน้าที่ประจำการ กองหนุนกองทัพอากาศ กองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศ) ผู้เกษียณอายุ และทหารผ่านศึก อุปกรณ์ "V" ไม่ได้รับอนุญาตให้สวมใส่บนเหรียญในวันก่อนหน้า

แก้ไขกองทัพอากาศสหรัฐ

กองทัพอากาศสหรัฐไม่ได้ใช้อุปกรณ์ตัวเลขใน Air Medal รางวัลที่ตามมาจะมีคำอธิบายประกอบด้วยกระจุกใบโอ๊กแบบดั้งเดิม (หรือ OLC) สมาชิกเกณฑ์ยังได้รับสามคะแนนต่อการเลื่อนตำแหน่งต่อรางวัล

ริบบอนแต่ละอันบรรจุ OLC ได้สูงสุดสี่อัน ซึ่งริบบอนหมายถึงรางวัลแรก, OLC ทองแดงจะเท่ากับหนึ่งรางวัลเพิ่มเติม และ OLC สีเงินแทนรางวัลเพิ่มเติมอีกห้ารางวัล หากมีอุปกรณ์ OLC ที่ได้รับรางวัลมากกว่าสี่เครื่อง (เช่นรางวัลที่ 10, 14, 15, 18, 19 และ 20) จะมีการออกริบบิ้น Air Medal เพิ่มเติมเพื่อสวมใส่ OLC พิเศษ (แม้ว่าจะได้รับรางวัล Air Medal เพียงอันเดียว) โดยปกติลูกเรือจะได้รับเหรียญเครื่องบินหลายเหรียญด้วยเวลาบินที่กว้างขวางและประวัติการบริการที่มีเกียรติยาวนาน เช่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหรือเกาหลี

รางวัลเหรียญรางวัลบางครั้งระบุบนป้ายหลุมศพของสมาชิกด้วยอักษรย่อ "AM" ตามด้วยเครื่องหมายและจำนวนกระจุกใบโอ๊กหรือ "OLC" ตัวอย่างเช่น "AM&5 OLC" หมายถึง Air Medal และกระจุกใบโอ๊คห้าใบ

กองทัพสหรัฐแก้ไข

เหรียญอากาศ [กองทัพบก] (พ.ศ. 2490-2511) แก้ไข

กองทัพสหรัฐใช้เกณฑ์เดียวกับกองทัพอากาศ คลัสเตอร์ใบโอ๊กได้รับรางวัลบนริบบิ้นของ Air Medal สำหรับรางวัลเพิ่มเติม – OLC ทองแดงสำหรับรางวัลเพิ่มเติมทุกรางวัล และ Silver OLC สำหรับรางวัลเพิ่มเติมทุกๆ ห้ารางวัล ริบบ้อนพิเศษถูกสวมใส่เพื่อเก็บ OLC เพิ่มเติม หากผู้รับได้รับ OLC มากกว่าสี่

รางวัลหนึ่งรางวัลมอบให้ทุก ๆ 25 ชั่วโมงของเที่ยวบินจู่โจมต่อสู้ (เที่ยวบินใด ๆ ที่เครื่องบินเกี่ยวข้องโดยตรงกับการต่อสู้) เที่ยวบินสนับสนุนการต่อสู้ 50 ชั่วโมง (การลาดตระเวนด้วยภาพหรือการจัดหาใหม่) หรือเที่ยวบินบริการที่ไม่ใช่การต่อสู้ 100 ชั่วโมง (การบริหาร หรือเที่ยวบินวีไอพี) ชั่วโมงบินคำนวณเป็นช่วงหกนาที

ในปี 1968 ตัวเลขแทนที่กระจุกใบโอ๊คเพื่อทำให้การแสดงผลง่ายขึ้น

เหรียญอากาศ [กองทัพบก] (พ.ศ. 2511-2549) แก้ไข

ในช่วงสงครามเวียดนาม กองทัพสหรัฐฯ ได้มอบเหรียญ Air Medal ให้แก่ Warrant Officer หรือนักบินชั้นสัญญาบัตร และเกณฑ์ทหารอากาศสำหรับเที่ยวบินตามเวลาจริง (มอบรางวัลให้กับกองทหารราบที่บินในภารกิจโจมตีการต่อสู้ด้วย) สิ่งนี้กลายเป็นฝันร้ายของระบบราชการที่จะต้องบันทึกอย่างถูกต้องเนื่องจากเวลาบินสั้นของเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป ต่อมา การแปลง "ชั่วโมงบิน" ที่เทียบเท่าได้ถูกสร้างขึ้นและมาตรฐานรางวัลถูกกำหนดโดยคำสั่งแต่ละรายการ ในที่สุดสิ่งนี้ก็ได้รับมาตรฐานในโรงภาพยนตร์ถึงหนึ่งรางวัลต่อทุกๆ 24 "ชั่วโมงบิน" ที่บันทึกไว้ [11] เวลาที่กำหนดอย่างง่ายได้รับรางวัลขึ้นอยู่กับประเภทของภารกิจ โดยไม่คำนึงถึงเวลาบินจริง [11] เที่ยวบินธุรการหรือวีไอพีนับเป็นเวลาหนึ่งในสี่ชั่วโมง หน้าที่ปกติ (เช่นการลาดตระเวนด้วยสายตาหรือการจัดหากำลังพล) นับเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง และหน้าที่ที่เป็นอันตราย (การจู่โจมหรือการสกัดกั้น) นับเป็นหนึ่งชั่วโมง นักบินและลูกเรือสามารถบันทึก "ชั่วโมงบิน" ได้มากกว่า 1,000 ชั่วโมงต่อปี และได้รับตัวเลข 40 หรือสูงกว่าบนริบบิ้น Air Medal

ระบบ "บัตรคะแนน" ยังคงอยู่หลังสงคราม สิ่งนี้ถูกเปลี่ยนเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2549 เป็นรางวัลสำหรับทุก ๆ หกเดือนของการทำบุญแทนจำนวนชั่วโมงบิน

เหรียญอากาศ [กองทัพบก] (2549–ปัจจุบัน) แก้ไข

ปัจจุบัน (ตาม AR 600-8-22 [11 ธันวาคม 2549]) [12] สามารถมอบเหรียญรางวัลสำหรับทุก ๆ หกเดือนของการบริการที่มีเกียรติ ผู้รับจะต้องปฏิบัติหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการบินในขณะที่ให้บริการในเขตต่อสู้ จำนวนชั่วโมงบินที่บันทึกไว้ไม่ใช่เกณฑ์อีกต่อไป ทหารต้องได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือทางอากาศที่มีสถานะการบิน (เช่น เป็นนักบิน นักเดินเรือ หรือมือปืน) ทหารที่ไม่มีสถานะการบินสามารถมีสิทธิ์ได้หากพวกเขาช่วยโจมตีทางอากาศระหว่างการขนส่งทั่วไป (เช่น เป็นมือปืนเปิดประตู) ทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมการต่อสู้ (เช่นเป็นผู้บุกเบิกหรือผู้ควบคุมอากาศไปข้างหน้า) หรือผู้บัญชาการรบทางอากาศหรือ การปฏิบัติการทางบกในระดับกลุ่มหรือกองพลน้อยหรือต่ำกว่า ทหารที่ขนส่งทางอากาศในฐานะผู้โดยสารไม่มีสิทธิ์ได้รับรางวัลบริการดีเด่น แต่อาจมีสิทธิ์ได้รับรางวัลความกล้าหาญ

อุปกรณ์ริบบิ้น Edit

  • รางวัลที่ตามมาของ Air Medal จะแสดงในกองทัพสหรัฐฯ ด้วยอุปกรณ์ตัวเลขที่แสดงบนเหรียญและริบบิ้น เดิมทีกองทัพใช้กระจุกใบโอ๊คเพื่อแสดงรางวัลเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ถูกเปลี่ยนเป็นตัวเลขในเดือนกันยายน 1968 ระหว่างสงครามเวียดนาม เมื่อจำนวนเหรียญอากาศที่ได้รับมีมากเกินกว่าจะใส่คำอธิบายประกอบบนริบบิ้นเส้นเดียว
  • ตั้งแต่วันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 เหรียญอาจได้รับอุปกรณ์ "V" สำหรับการกระทำที่กล้าหาญต่อศัตรูที่ติดอาวุธน้อยกว่าเกณฑ์สำหรับ Distinguished Flying Cross

แก้ไขกองทัพเรือสหรัฐฯ/นาวิกโยธินสหรัฐฯ

กองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้รับรางวัล Air Medal สองประเภท: "บุคคล" สำหรับการกระทำที่มีเกียรติเป็นเอกพจน์และ "Strike/Flight" สำหรับการเข้าร่วมในการปฏิบัติการบินทางอากาศอย่างยั่งยืน

อุปกรณ์ริบบิ้น Edit

  • ณ วันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2549 อุปกรณ์ตัวเลขทองคำถูกใช้เพื่อแสดงจำนวนเหรียญอากาศ "บุคคล" (เป็นการกลับสู่มาตรฐานที่ใช้ก่อนวันที่ 22 พฤศจิกายน 1989)
  • ตัวเลข Strike/Flight บรอนซ์ แสดงถึงจำนวนรางวัล Strike/Flight ทั้งหมด การก่อกวนคือภารกิจหรือการปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง เช่น การส่งอาวุธยุทโธปกรณ์ใส่ศัตรู การลงจอดหรืออพยพบุคลากรในการโจมตี หรือบุคลากรมีส่วนร่วมในการดำเนินการค้นหาและกู้ภัย การนัดหยุดงานเป็นการก่อกวนการต่อสู้ที่เผชิญหน้ากับศัตรู เที่ยวบินเป็นการก่อกวนการรบที่ไม่มีการต่อต้านศัตรู

นายทหารของกัปตัน (USN) หรือพันเอก (USMC) ขึ้นไปไม่มีสิทธิ์ได้รับรางวัล Air Medal ในการนัดหยุดงาน/เที่ยวบิน เว้นแต่จะต้องปฏิบัติภารกิจปกติในการก่อกวนที่พวกเขาบิน

  • ตั้งแต่วันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2517 การรบ "V" อาจได้รับอนุญาตให้ได้รับรางวัลสำหรับความกล้าหาญหรือการกระทำที่มีเกียรติในการขัดแย้งกับศัตรูติดอาวุธ

อุปกรณ์ริบบิ้น (1989–2006) แก้ไข

ตัวเลข Strike/Flight บรอนซ์ แสดงถึงจำนวนรางวัล Strike/Flight พวกเขาได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติการในดินแดนที่เป็นศัตรูหรือพื้นที่พิพาท และนับจำนวนการนัดหยุดงาน (ปฏิบัติการที่เผชิญกับการต่อต้านของศัตรู) และเที่ยวบิน (ปฏิบัติการที่ไม่พบการต่อต้านของศัตรู) รวมกัน

แก้ไขหน่วยยามฝั่งสหรัฐ

ผู้บัญชาการหน่วยยามฝั่งสหรัฐอาจมอบเหรียญ Air Medal ให้กับบุคคลใดก็ตามในกองทัพสหรัฐที่สร้างความโดดเด่นให้กับตนเองด้วยความสำเร็จที่กล้าหาญหรือได้รับเกียรติขณะเข้าร่วมการบินทางอากาศ [13]

หน่วยยามฝั่งได้รับรางวัลเหรียญอากาศ "บุคคล" แต่ไม่ใช่รางวัล Strike/Flight

อุปกรณ์ริบบิ้น Edit

  • ทองและเงิน
  • ดาวขนาด 5 ⁄ 16 นิ้วได้รับอนุญาตให้สวมใส่เพื่อแสดงถึงรางวัล Air Medal เพิ่มเติม ดาวสีทองหมายถึงรางวัลที่สองถึงห้าของเหรียญอากาศ อาจได้รับอนุญาตให้สวมใส่ได้หากรางวัลนั้นมีไว้สำหรับการกระทำหรือการกระทำที่กล้าหาญในขณะที่ดำเนินการขัดแย้งหรือต่อสู้กับศัตรูที่ติดอาวุธโดยตรง [13]

กองกำกับการลาดตระเวนทางอากาศพลเรือน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Air Medal ยังมอบให้แก่สมาชิกของ Civil Air Patrol ที่เข้าร่วมในโครงการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำของ CAP [14] สิ่งนี้ไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะในขณะนั้น เนื่องจากรัฐบาลกลางไม่ต้องการยอมรับว่ามันเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ของพลเรือน

การออกแบบเหรียญถูกกำหนดโดยกฎหมาย

  1. 1 ⁄ 8 นิ้ว อัลตร้ามารีน บลู 67118
  2. ¼ นิ้ว สีส้มทอง 67109
  3. ศูนย์กลาง
  4. 5 ⁄ 8 นิ้ว Ultramarine Blue
  5. ¼ นิ้ว สีส้มทองและ
  6. 1 ⁄ 8 นิ้ว Ultramarine Blue

ส่วนประกอบ: ต่อไปนี้คือส่วนประกอบที่ได้รับอนุญาตของ Air Medal และข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับแต่ละรายการ:

  • NS. ตกแต่ง (ขนาดปกติ): MIL-D-3943/23. NSN สำหรับชุดตกแต่งคือ 8455-00-269-5747 สำหรับเหรียญทดแทน NSN 8455-00-246-3837
  • NS. ตกแต่ง (ขนาดจิ๋ว): MIL-D-3943/23. NSN 8455-00-996-5002
  • ค. ริบบิ้น: MIL-R-11589/7. NSN 8455-00-252-9963
  • NS. ปุ่มปก: MIL-L-11484/17. NSN 8455-00-257-4308

ดีไซเนอร์: วอล์คเกอร์ แฮนค็อก. แฮนค็อกได้เข้าแข่งขันในการออกแบบเหรียญรางวัลในฐานะพลเรือน แต่ก่อนที่จะได้รับรางวัลการแข่งขันได้แต่งตั้งให้เข้ากองทัพ [5]


ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้รับ DFC หรือเพียงแค่เรียกดูเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติศาสตร์อันยาวนานของเรา เราหวังว่าคุณจะสนุกกับเว็บไซต์ของเรา

Distinguished Flying Cross (DFC) เป็นรางวัลสูงสุดของประเทศสำหรับความสำเร็จทางอากาศที่ไม่ธรรมดา เพื่อเป็นเครื่องราชอิสริยาภรณ์อันกล้าหาญ โดยจัดอยู่ในลำดับที่สี่ตามลำดับความสำคัญ และมอบให้แก่ผู้ที่ได้รับวีรกรรมในขณะที่เข้าร่วมในการบินทางอากาศ เหรียญ Flying Cross ที่โดดเด่นได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยพระราชบัญญัติรัฐสภาเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 และมีการมอบเหรียญ Flying Cross ที่โดดเด่นให้กับนักบิน Pan American Good Will ในวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 โดยประธานาธิบดี Calvin Coolidge ประธานาธิบดีคูลิดจ์ยังได้มอบเหรียญกางเขนบินดีเด่นเป็นเหรียญแรกในวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2470 แก่กัปตันชาร์ลส์ เอ. ลินด์เบิร์กแห่งกองทัพอากาศสำรอง สำหรับการบินเดี่ยวของเขาเป็นเวลา 33 ½ ชั่วโมง 3600 ไมล์ตามกฎหมาย

Distinguished Flying Cross Society (DFCS) ก่อตั้งขึ้นในปี 1994 ในฐานะองค์กรทหารผ่านศึกที่ไม่แสวงหากำไร 501(c) (19) สำนักงานใหญ่ ในเมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย และประกอบด้วยชายและหญิงที่ได้รับรางวัล Flying Cross ที่โดดเด่น ปัจจุบันสมาคมมีสมาชิกมากกว่า 7,000 คนและก่อตั้งขึ้นบนความเป็นพี่น้องและมิตรภาพระหว่างนักบินทหาร สมาชิกผู้รับ DFCS ทั้งหมดมีรายชื่ออยู่ใน "Honor Roll" ตลอดกาล ลินด์เบิร์ก 'อินทรีโดดเดี่ยว'เนื่องจากเป็นสมาชิกเดิมของ DFCS ก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน

เราเป็นเจ้าภาพจัดงานพบปะสังสรรค์ทุกๆ 2 ปีในสถานที่ที่สะดวกสบาย ซึ่งเป็นที่สนใจของสมาชิก DFCS และบุคคลสำคัญๆ ทั่วประเทศ กิจกรรมสามวันนี้สร้างขึ้นจากจิตวิญญาณของความสนิทสนมในหมู่เพื่อนฝูง ให้โปรแกรมกระตุ้นความสนใจสำหรับทุกคน และช่วยให้เรียนรู้เกี่ยวกับการกระทำของเพื่อนนักบิน การประชุมครั้งล่าสุดของเราคือวันที่ 15-19 กันยายน 2019 ในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ พร้อมธีม “ฉลอง 100 ปี American Air Power เป็นการพบปะสังสรรค์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา และฉันดีใจที่ได้เห็นสมาชิกหลายคนและครอบครัวของพวกเขาเพลิดเพลินกับความสนิทสนมของเพื่อนเก่าและใหม่

DFCS Chapters ตั้งอยู่ทั่วประเทศที่นำเสนอมิตรภาพใหม่ๆ กิจกรรมและโปรแกรมที่เร้าใจ และประโยชน์ของการแบ่งปันประสบการณ์

ในระดับชาติ เราจัดเตรียมร่มองค์กรโดยรวมสำหรับการเป็นสมาชิกและบทของเรา เราเผยแพร่ เกี่ยวกับ Heroic Wings: เรื่องราวของ Flying Cross อันโดดเด่น”, ด้วยคำนำที่เขียนโดยประธานาธิบดีจอร์จ เอช. ดับเบิลยู. บุช และบทนำที่เขียนโดยกัปตันจิม โลเวลล์ ทั้งผู้รับและสมาชิก หนังสือเล่มนี้มีพื้นฐานมาจากบัญชีประวัติปากเปล่า การอ้างอิง Flying Cross ที่โดดเด่น และเอกสารแหล่งที่มาหลักอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง หนังสือเล่มนี้มีอยู่ในเว็บไซต์นี้ (และใน Amazon) สำหรับทุกคน ในขณะที่ของที่ระลึก DFCS อื่นๆ มีให้สำหรับสมาชิก DFCS [อ่าน BIO - click ที่นี่]


การค้นหา Flying Cross ที่โดดเด่นด้วยคลัสเตอร์ & amp Air Medal สำหรับ Sgt Joseph D Heleman

กำลังหาข้อมูลเหรียญที่มอบให้ลุงทวด Joseph D Heleman จาก Abilene, Taylor County, Texas ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองกับ Army Air Corps เขาได้รับเหรียญอากาศเช่นเดียวกับ Flying Cross ที่โดดเด่นกับกลุ่ม เขาเป็นมือปืนชั้นยอดของ B-24 และฉันรู้ว่าเขาประจำอยู่ในอิตาลีเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของงานที่ได้รับมอบหมาย ฉันมีเหรียญอากาศของเขา แต่ฉันไม่รู้อะไรมากไปกว่านี้เกี่ยวกับประวัติของการได้รับรางวัล เมื่อใด ฯลฯ ไม่สามารถค้นหาสิ่งใดทางออนไลน์นอกเหนือจากบทความในหนังสือพิมพ์ที่ระบุว่าเขาได้รับเหรียญรางวัลเหล่านั้น เขาเสียชีวิตพร้อมกับพี่ชายของเขาในขณะที่ทั้งคู่อยู่ในอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ที่ Taylor County รัฐเท็กซัสเพื่อไปเยี่ยมแม่ของพวกเขา ชื่นชมมัน

Re: ตามหา Flying Cross กับ Clusters & amp Air Medal ให้กับ Sgt Joseph D Heleman

โดยทั่วไปแล้ว DFC จะไม่ให้คำบรรยายเหมือนดาวสีเงินหรือดาวบรอนซ์ โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่แสดงสำหรับการเล่าเรื่องคือการแสดงหน่วยหรือกลุ่มบินภารกิจจำนวนหนึ่งภายในอาณาเขตของศัตรู อย่างไรก็ตามสามารถครีบบัตรรางวัลของเขาสำหรับเหรียญอากาศทั้งหมด โปรดดูด้านล่าง หากคุณขอไฟล์ทหารเต็มรูปแบบ คุณอาจพบบางสิ่งในไฟล์ของเขาที่มีความสำคัญมากกว่าที่เกี่ยวข้องกับ DFC คุณอาจต้องการลองติดต่อองค์กรกลุ่ม AF WWII ครั้งที่ 15 บางครั้งพวกเขามีนักประวัติศาสตร์ที่อาจให้ความช่วยเหลือ

Re: ตามหา Flying Cross กับ Clusters & amp Air Medal ให้กับ Sgt Joseph D Heleman

ขอบคุณมากคุณชไนเดอร์! นี่เป็นมากกว่าที่ฉันคาดไว้ ฉันจะติดต่อองค์กรที่คุณอ้างอิงด้วย จำเป็นมาก

Re: ตามหา Flying Cross กับ Clusters & amp Air Medal ให้กับ Sgt Joseph D Heleman
Jason Atkinson 14.07.2020 9:38 (в ответ на ดอน ฮิลล์)

ขอขอบคุณที่โพสต์คำขอของคุณบน History Hub!

เราค้นในแคตตาล็อกหอจดหมายเหตุแห่งชาติและพบบัตรรางวัล ค.ศ. 1942 - 1963 ในบันทึกของหอจดหมายเหตุแห่งชาติและการบริหารบันทึก (กลุ่มบันทึก 64) ตามการจัดเรียงบันทึก การ์ด Distinguished Flying Cross สำหรับบุคคลที่มีนามสกุลของ Heleman ควรอยู่ในหน่วยไฟล์ Air Force Award Cards [Distinguished Flying Cross]: Heil, Charles - Hesson, Charles ที่ได้รับการแปลงเป็นดิจิทัลและ สามารถใช้ได้ออนไลน์ แต่เราไม่สามารถหาภาพการ์ดดังกล่าวของลุงทวดของคุณได้ อาจเป็นไปได้ว่าบทความในหนังสือพิมพ์ที่คุณพบนั้นเข้าใจผิด หรืออาจเป็นเพราะกองทัพอากาศสหรัฐฯ ล้มเหลวในการสร้างการ์ดโดยไม่ได้ตั้งใจ หรือการ์ดนั้นถูกใส่ผิดที่ในบางครั้งก่อนที่จะมีการสแกนบันทึก

ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณขอสำเนาไฟล์บุคลากรทางการทหาร (OMPF) OMPFs และรายงานทางการแพทย์ส่วนบุคคลสำหรับทหารเกณฑ์ในกองทัพสหรัฐฯ (รวมถึง US Army Air Corps) ซึ่งถูกแยกออกจากบริการหลังเดือนตุลาคม พ.ศ. 2455 และก่อนปี พ.ศ. 2501 อยู่ในความดูแลของศูนย์บันทึกบุคลากรแห่งชาติของ NARA ในเมืองเซนต์หลุยส์ ในหลายกรณีที่ประวัติบุคลากรถูกทำลายในเหตุไฟไหม้ในปี 2516 สามารถแสดงหลักฐานการรับราชการจากบันทึกอื่นๆ เช่น รายงานตอนเช้า บัญชีเงินเดือน และคำสั่งทางทหาร และจะออกใบรับรองการรับราชการทหาร โปรดกรอกแบบฟอร์มมาตรฐาน GSA 180 และส่งทางไปรษณีย์ไปที่ NARA's National Personnel Records Center, (Military Personnel Records), 1 Archives Drive, St. Louis, MO  63138-1002 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่ แฟ้มบุคลากรทางการทหาร (OMPF) คำขอบันทึกเอกสาร

นอกจากนี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ (รวมถึงกองทัพอากาศสหรัฐฯ) ไฟล์บุคลากรผู้ตายส่วนบุคคล (IDPFs) ตั้งแต่ปี 2483-2516 อยู่ในความดูแลของหอจดหมายเหตุแห่งชาติที่เซนต์หลุยส์ ATTN: RL-SL, P.O. กล่อง 38757 เซนต์หลุยส์ MO 63138-1002 ผู้พลัดถิ่นไม่ได้รับผลกระทบจากไฟไหม้ในปี 2516 โปรดติดต่อ RL-SL ทางอีเมลที่ [email protected] สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับบันทึกเหล่านี้

หอจดหมายเหตุแห่งชาติที่คอลเลจพาร์ค - การอ้างอิงข้อความ (RDT2) มีการดูแลสำเนาไมโครฟิล์มของบันทึกการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับหน่วยกองทัพอากาศของกองทัพบกสหรัฐฯ  เราค้นหาดัชนีประวัติกองทัพอากาศไปยังไมโครฟิล์มและพบบันทึก 35 รายการของกองทัพอากาศที่ 15 ซึ่งรวมถึงคำสั่งทั่วไปจากปี 1944 และอาจเป็นการอ้างอิงสำหรับ Air Medal ของลุงทวดและกลุ่ม Oak Leaf สำหรับ Air Medal โปรดอ่านบทคัดย่อโดยย่อเพื่อดูว่าบันทึกใดที่คุณสนใจ และคลิกที่ไอคอน PDF เฉพาะ ในรายการ PDF IRISREF คือหมายเลขม้วนฟิล์มไมโครฟิล์ม และจดหมายเลข FRAME และ FRAMELST สำหรับตำแหน่งบนม้วนฟิล์ม โปรดติดต่อ RDT2 ทางอีเมลที่ [email protected] และระบุข้อมูล  

เนื่องจากการระบาดของ COVID-19 และตามคำแนะนำที่ได้รับจากสำนักงานบริหารและงบประมาณ (OMB) NARA ได้ปรับการดำเนินงานตามปกติเพื่อให้สมดุลกับความจำเป็นในการทำงานที่มีความสำคัญต่อภารกิจให้เสร็จสิ้น ในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตาม Social Distancing ที่แนะนำสำหรับ ความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่นรา อันเป็นผลมาจากการจัดลำดับความสำคัญของกิจกรรมใหม่นี้ คุณอาจพบความล่าช้าในการได้รับการตอบรับเบื้องต้นรวมถึงการตอบสนองที่สำคัญต่อคำขออ้างอิงของคุณจาก RL-SL & RDT2 นอกจากนี้ ศูนย์ข้อมูลบุคลากรแห่งชาติยังให้บริการเฉพาะคำขอเร่งด่วนที่เกี่ยวข้องกับทหารผ่านศึกไร้บ้าน เหตุฉุกเฉินทางการแพทย์ และงานศพ ซึ่งอาจส่งแฟกซ์มาที่ 314-801-0764 & # 160 เราขอขอบคุณสำหรับความอดทนของคุณและหวังว่าจะกลับมาดำเนินการตามปกติเมื่อ ภาวะฉุกเฉินด้านสาธารณสุขสิ้นสุดลงแล้ว

เราหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์ ขอให้โชคดีกับการวิจัยครอบครัวของคุณ!

Re: ตามหา Flying Cross กับ Clusters & amp Air Medal ให้กับ Sgt Joseph D Heleman

ขอบคุณ คุณแอตกินสัน ฉันส่งแบบฟอร์มมาตรฐาน GSA 180 และส่งทางไปรษณีย์ไปที่ศูนย์บันทึกบุคลากรแห่งชาติของ NARA เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว พ่อของฉันบอกว่าเขาได้เห็นเหรียญในขณะที่ไปเยี่ยมย่าของเขาซึ่งมีมันอยู่ในครอบครองของเธอตอนที่เธอยังมีชีวิตอยู่ในวัยหนุ่มของเขา อย่างไรก็ตาม คนรุ่นนั้นดูเหมือนจะไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับเหรียญนี้ และใครบ้างที่อาจได้รับมรดกหรือว่ายังคงครอบครองอยู่ ฉันสนใจที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมและรับเอกสารเกี่ยวกับบัตรหรืออื่นๆ เพื่อวัตถุประสงค์ในการลำดับวงศ์ตระกูลเท่านั้น ฉันขอขอบคุณคำแนะนำ ถ้าแบบฟอร์ม 180 ไม่เลื่อนออกไป ฉันจะลองใช้วิธีอื่นด้วย จำเป็นมาก!


กลุ่มระหว่างประเทศเพื่อการกู้คืนเครื่องบินประวัติศาสตร์ (TIGHAR) สันนิษฐานว่า Earhart และ Noonan หันเหออกจากเกาะ Howland และลงจอดแทน 350 ไมล์ไปทางตะวันตกเฉียงใต้บนเกาะ Gardner ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า Nikumaroro ในสาธารณรัฐคิริบาส เกาะนี้ไม่มีคนอาศัยอยู่ในเวลานั้น

หนึ่งสัปดาห์หลังจากที่ Earhart หายตัวไป เครื่องบินของกองทัพเรือก็บินข้ามเกาะ พวกเขาสังเกตเห็นสัญญาณการอยู่อาศัยเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ไม่พบหลักฐานของเครื่องบิน

TIGHAR เชื่อว่า Earhart's 2014 และบางที Noonan อาจอยู่รอดได้เป็นเวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์บนเกาะนี้ในฐานะคนเรือแตกก่อนที่จะตายที่นั่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2531 การสำรวจของ TIGHAR หลายครั้งที่เกาะแห่งนี้ได้ค้นพบสิ่งประดิษฐ์และหลักฐานเล็กๆ น้อยๆ เพื่อสนับสนุนสมมติฐานนี้

สิ่งประดิษฐ์บางอย่างรวมถึงชิ้นส่วนของ Plexiglas ที่อาจมาจากหน้าต่างของ Electra รองเท้าของผู้หญิงที่มีอายุย้อนไปถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 เครื่องมือชั่วคราว โถเครื่องสำอางของผู้หญิงจากช่วงทศวรรษที่ 1930 และกระดูกที่ดูเหมือนจะเป็นส่วนหนึ่ง ของนิ้วคน


ลินด์เบิร์กได้รับเกียรติ

บน วันที่ 11 มิถุนายนค.ศ. 1927 ชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก ได้รับรางวัล Flying Cross ที่โดดเด่นเป็นครั้งแรก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 นักบินที่ได้รับเกียรติจากเหรียญนี้ ได้รวมนักบินประธานาธิบดีจอร์จ เอช. ดับเบิลยู. บุช นักบินแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง, วุฒิสมาชิกจอร์จ แมคโกเวิร์น และนักบินอวกาศ เวอร์จิล “กัส” กริสซัม ซึ่งทำการบินหนึ่งร้อยภารกิจในช่วงสงครามเกาหลี

Charles Lindbergh บนเวทีที่ Washington Monument ระหว่างงานต้อนรับที่ Wash., D.C.…. 11 มิถุนายน พ.ศ. 2470 คอลเล็กชั่นภาพถ่ายแห่งชาติ กองพิมพ์และภาพถ่าย

การบินเดี่ยวแบบไม่แวะพักของ Lindbergh ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 20-21 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 สร้างประวัติศาสตร์ด้านการบิน เที่ยวบินสตั๊นท์-นักบิน-หัน-แอร์mail-pilot นี้รับประกันโดยกลุ่มนักธุรกิจเซนต์หลุยส์ ด้วยการบินโมโนเพลน Spirit of St. Louis ของเขา Lindbergh ได้รับรางวัล $25,000 ที่เสนอสำหรับเที่ยวบินแรกระหว่างนิวยอร์กและปารีส

'ลัคกี้ ลินดี้' '8217'' 8221 มาถึงปารีสหลังจากสามชั่วโมงครึ่งในอากาศได้รับการเฉลิมฉลองบนทั้งสองด้านของมหาสมุทรแอตแลนติก ในพิธีมอบรางวัลในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ประธานาธิบดีคาลวิน คูลิดจ์กล่าวว่า:

ในช่วงเช้าของเมื่อวานเมื่อสามสัปดาห์ก่อน ผลิตภัณฑ์ที่ดีต่อสุขภาพ จริงจัง กล้าหาญ และกล้าหาญของอเมริกาชิ้นนี้ลอยขึ้นไปในอากาศจากลองไอส์แลนด์ด้วยเครื่องบินเดี่ยวที่ตั้งชื่อว่า “The Spirit of St. Louis” เพื่อเป็นเกียรติแก่บ้านของเขาและบ้านของเขา ผู้สนับสนุน มันไม่ใช่การผจญภัยที่บังเอิญ หลังจากหลายเดือนของการเตรียมการอย่างระมัดระวังที่สุด ได้รับการสนับสนุนจากตัวละครที่กล้าหาญ ขับเคลื่อนด้วยเจตจำนงที่ไม่อาจเอาชนะได้ และได้รับแรงบันดาลใจจากจินตนาการและจิตวิญญาณของบรรพบุรุษชาวไวกิ้ง เจ้าหน้าที่สำรองคนนี้ได้ตั้งปีกข้ามพื้นที่อันตรายของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เขาอยู่คนเดียว จุดหมายปลายทางของเขาคือปารีส สามสิบสามชั่วโมงและสามสิบนาทีต่อมา ในตอนเย็นของวันที่สอง เขาได้ลงจอดที่จุดหมายปลายทางของเขาในสนามบินฝรั่งเศสที่ Le Bourget เขาเดินทางกว่า 3,600 ไมล์และสร้างสถิติใหม่ที่น่าทึ่ง การดำเนินโครงการของเขาเป็นนิทรรศการศิลปะที่สมบูรณ์แบบ

คาลวิน คูลิดจ์. “ที่อยู่…มอบให้แก่พันเอก Charles A. Lindbergh the Distinguished Flying Cross,” Washington, D.C., 11 มิถุนายน 1927 [Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office: 1927] ความเจริญรุ่งเรืองและความเจริญรุ่งเรือง: ยุคคูลิดจ์และเศรษฐกิจผู้บริโภค พ.ศ. 2464-2472

อาคารสถาบันสมิธโซเนียน วิญญาณแห่งเซนต์หลุยส์ นิทรรศการ… Theodor Horydczak ช่างภาพ รัฐแคลิฟอร์เนีย 1920-ca. 1950. คอลเลกชัน Horydczak กองพิมพ์และภาพถ่าย พ.อ. Linbergh [sic] กับแม่และประธานาธิบดีของเขาและนาง Calvin Coolidge… [วอชิงตัน ดี.ซี.] 12 มิถุนายน 2470 National Photo Company Collection กองพิมพ์และภาพถ่าย

คูลิดจ์กล่าวชมเชยลินด์เบิร์กต่อไป ’ ของการไม่มีเสียงไชโยโห่ร้องในตนเอง [ของเขา] การปฏิเสธที่จะทำการค้า ซึ่งได้แสดงถึงความประพฤติตามแบบอย่างคุณธรรมอันดีงามอันสูงส่งที่จริงใจและจริงใจ

จากวอชิงตัน ลินด์เบิร์กเดินทางไปนิวยอร์กซิตี้ที่ซึ่งเขาได้รับเกียรติด้วยขบวนพาเหรดทิกเกอร์ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า Lindbergh และ วิญญาณแห่งเซนต์หลุยส์ เยี่ยมชมเมืองแปดสิบสองในสี่สิบแปดรัฐ Hailed as a national hero, Lindbergh became an influential spokesperson for the emerging aviation industry.

Following his record-breaking flight, Lindbergh married Anne Spencer Morrow in 1929 she became a well-known author. Their life together was marked in its early years by the avid attention of the public and the press and by the notorious kidnapping and murder of their son, Charles Augustus Jr. in 1932.

Later in his life, Lindbergh was a consultant to commercial airline companies and became a wildlife conservationist. He worked for both the U.S. Department of Defense and the National Advisory Committee for Aeronautics. His Pulitzer Prize-winning book, The Spirit of St. Louis (1953), describes his historic flight. Charles Lindbergh died on August 26, 1974. Lindbergh Day, Springfield, Vt., July 26, 1927. Hayes Bigelow, cAugust 1, 1927. Panoramic Photographs. Prints & Photographs Division


สารบัญ

The son of lawyer Sydney Balmer and his wife Catherine ("Kittie"), John Balmer was born in Bendigo, Victoria, on 3 July 1910. [1] [2] He attended Scotch College before studying law at the University of Melbourne, [1] [3] where he was a resident of Trinity College, and rowed in the Second Eight. [4] In December 1932, he enlisted as an air cadet in the RAAF active reserve, known as the Citizen Air Force (CAF). [1] [5] Nicknamed "Sam", Balmer undertook flying instruction on the 1933 "B" (reservists) course conducted at RAAF Station Point Cook, Victoria, where his classmates included future group captain John Lerew. [6] Balmer qualified as a pilot and was commissioned in April 1933. [1] His first posting was to No. 1 Squadron, flying Westland Wapitis [7] he transferred from the CAF to the Permanent Air Force in November. [1]

Promoted to flight lieutenant, from July 1935 to November 1937 Balmer was assigned to No. 1 Flying Training School, Point Cook, as an instructor. He gained a reputation as a hard taskmaster, and on one occasion—according to RAAF folklore—parachuted from a training aircraft to give his student the proper motivation to make a solo landing, though at least one newspaper at the time reported that he had in fact fallen out. [1] [8] On 15 August 1938, Balmer was forced to crash land an Avro Anson near Whitfield, Victoria, after its wings iced up—one of a series of accidents that befell the type following its introduction to Australian service. [9] By mid-1939 he was instructing on Hawker Demon biplane fighters with No. 3 Squadron at RAAF Station Richmond, New South Wales. [10]

Parallel to his Air Force career, in the years leading up to the outbreak of World War II Balmer gained national attention as a long-distance motorist. Partnered by a fellow officer, he set a cross-country record of 65 hours and 10 minutes travelling from Perth, Western Australia, to Melbourne in December 1936. He and another driver followed this up with a record-breaking round-Australia journey in October–November 1938, completing their run in 23½ days, almost halving the previous best time. [1] [3]

South West Pacific Edit

When Australia declared war in September 1939, Flight Lieutenant Balmer was a member of No. 22 Squadron, which conducted coastal surveillance out of Richmond with Ansons and, later, CAC Wirraways. [7] [11] Promoted to squadron leader, he was posted to RAAF Station Darwin, Northern Territory, on 1 June 1940, becoming the inaugural commander of No. 13 Squadron, which had been "cannibalised" from the base's resident unit, No. 12 Squadron. Retaining its Wirraway flight, No. 12 Squadron gave up its two flights of Ansons to the new formation these were replaced later that month by more capable Lockheed Hudsons. [12] [13] From August 1940 until February 1941, No. 13 Squadron was responsible for patrolling the sea lanes off Australia's north coast. [14] On occasion, Balmer detected Japanese luggers that were illegally fishing in Australian waters and, according to Mark Johnston, overflew them at such a low altitude that "his Hudson's slipstream rocked the boats violently" and the crew "shook their fists" at him. [15] He was promoted to temporary wing commander in April. [1] The following month, No. 13 Squadron conducted familiarisation flights over the Dutch East Indies. [16] Balmer handed over command of the unit in August, and transferred to a liaison post at Headquarters RAAF Station Darwin. [16] [17]

In January 1942, Balmer briefly took charge of No. 7 Squadron, flying Hudsons on maritime patrol and convoy escort duties from RAAF Station Laverton, Victoria. [18] Two months later he assumed command of the first RAAF unit to operate Australian-built Bristol Beauforts, No. 100 Squadron. [12] [19] It was formed at Richmond using the number of a Royal Air Force (RAF) squadron that had been decimated in the Malayan Campaign. [19] [20] In tribute to its original incarnation, Balmer adopted the RAF unit's crest, which featured a skull-and-crossbones emblem and the motto Sarang Tebuan Jangan Dijolok (Malay for "Do not stir up a hornet's nest"). [21] No. 100 Squadron transferred to Mareeba in Far North Queensland on 22 May, after Balmer decided that a proposed base at Cairns was unsuitable owing to periodic flooding. [22] While his crews at Mareeba gained experience on maritime patrols, he travelled to Port Moresby, New Guinea, on 26 May to test the Beaufort in operational conditions as he came in to land he was fired upon by US anti-aircraft batteries, whose gunners had "never seen a Goddamn aircraft like that before", but escaped damage. [23]

Balmer was appointed an Officer of the Order of the British Empire in the King's Birthday Honours on 11 June 1942. [24] On 25 June he took five of No. 100 Squadron's Beauforts to Port Moresby, joining two other Beauforts that were already stationed there. [25] That night he led five aircraft from his squadron on their first bombing mission, against a Japanese ship reported in the Huon Gulf near Lae. Despite finding his bomb release gear faulty, necessitating three low-level attack runs in the face of increasingly heavy anti-aircraft fire, Balmer managed to score two hits, while his companions also successfully bombed the vessel. The ship appeared to be on fire and sinking, and the squadron received credit for its destruction at the time, but later investigation could not confirm its loss. [19] The unit withdrew to Laverton for training and patrol work during July and August, before moving to Milne Bay to again take part in the New Guinea campaign. [26] On 7 September 1942, Balmer commanded a combined force of P-40 Kittyhawks from Nos. 75 and 76 Squadrons, Bristol Beaufighters from No. 30 Squadron, Hudsons from No. 6 Squadron, and his own No. 100 Squadron Beauforts in an assault on Japanese shipping near Milne Bay. It was the first time the Beauforts had been armed with torpedoes in combat, and they failed to score any hits. [27]

Beginning in October 1942, Nos. 6 and 100 Squadrons were given what the official history of the RAAF in World War II called the "huge task" of keeping open the sea lanes between Australia and New Guinea, while disrupting as best they could Japanese lines of communication and supply. The units kept up a punishing schedule of daily long-range reconnaissance and anti-submarine patrols, according to the official history, "practically without navigation aids, frequently through rain storms and heavy cloud" but, "supported by ground staffs as enduring as themselves, the crews maintained an almost inflexibly high standard and achieved considerable success". [28] On the night of 4/5 October, Balmer took ten of his Beauforts from Milne Bay on a far-ranging assault against Japanese ships in the vicinity of the Shortland Islands, near Bougainville. Two aircraft disappeared along the way in storms and the remainder became separated into two flights that nevertheless managed to rendezvous near the target. Seven of these launched their torpedoes against as many ships and the crews believed that four were accurate, but were unable to confirm any hits because of dwindling visibility. The 950-nautical-mile (1,760 km) mission was considered a failure but this was put down to problems with the torpedoes and not the aircrew. [28] Subsequent reports suggested that three ships had in fact been damaged. (26)

Balmer came down with malaria in November 1942, and went on three weeks sick leave the following month he returned to operations on 2 January 1943. [29] In March, during the Battle of the Bismarck Sea, No. 100 Squadron launched its last torpedo attack bad weather prevented all but two aircraft finding their targets, and no hits were registered. Towards the end of the month the unit dropped 17,000 pounds (7,700 kg) of bombs on Japanese installations in Salamaua. [26] [30]

ยุโรปแก้ไข

Balmer relinquished command of No. 100 Squadron in April 1943, and was posted from the South West Pacific to the European theatre that June. [1] [26] His planned secondment to the RAF was for two years. [31] Partly in an effort to bolster Australian aspirations to form a distinct RAAF group within RAF Bomber Command, in August he was appointed commanding officer of No. 467 Squadron, based at RAF Bottesford, Leicestershire. The squadron had been raised under Article XV of the Empire Air Training Scheme, and operated Avro Lancaster heavy bombers. [32] [33] Balmer led his unit in a costly raid on Nuremberg the night of 27/28 August, before attacking Hanover in September and October. [1] From its new base at RAF Waddington, Lincolnshire, Balmer then took No. 467 Squadron through the Battle of Berlin that commenced in November 1943 and continued until March 1944. [33] The statistical likelihood of surviving an operational tour of 30 missions in Bomber Command was never more than 50 per cent, and during the Battle of Berlin, loss rates were far higher. [34] No. 467 Squadron was the only Australian unit to take part in all sixteen heavy attacks against the German capital during the battle. [35] In the same period it also raided Frankfurt, Leipzig, Stettin, Stuttgart, Essen, and Augsburg. (36)

Following the Battle of Berlin, No. 467 Squadron began to concentrate on targets in France and Belgium as the Allied air campaign shifted focus from strategic bombing to destroying airfields and disrupting lines of communication prior to the invasion of the continent. On the night of 10/11 April, Balmer led not only his own unit but a total of 148 aircraft of No. 5 Group RAF in an assault on Toulouse, striking at an airfield, and aircraft and explosives factories. The bombing was highly accurate, and the Australians suffered no losses on the raid. [1] [37]

Considered a "dynamic" leader and a "brilliant" pilot, [1] [10] Balmer was decorated with the Distinguished Flying Cross (DFC) for "great skill and devotion to duty" during "a varied tour of operations" promulgated in the ราชกิจจานุเบกษา on 18 April, the award citation further described him as "a most efficient squadron commander, whose keenness and zeal have set a fine example". [38] He also earned the respect of his crews with displays of empathy such as the occasion one of his young pilots, who had flown on 15 missions, refused to take off on his next sortie. Rather than take disciplinary action, Balmer allowed the man medical leave and sought out respite for him in the country, after which the pilot returned to active duty and completed his tour of operations. [7] From early April, No. 467 Squadron began playing a leading role in a series of attacks against railways, which continued into the following month. [39]

Balmer was promoted to temporary group captain on 4 May 1944. [1] On 10/11 May, his Lancasters took part in a raid on Lille, losing three of their number. In an effort to shore up the morale of his younger crews, Balmer decided to personally lead their next mission the following night, against a military camp at Bourg-Léopold (Leopoldsburg), Belgium. It was planned to be his last operation before going on to a more senior position. His aircraft failed to return from the raid, causing considerable shock to his unit. The next day, Balmer's place as commanding officer of No. 467 Squadron was taken by Wing Commander William Brill, previously a member of No. 463 Squadron RAAF, which was also based at Waddington. [40]

Initially posted as missing, Balmer and his crew were later confirmed to have died when their Lancaster crashed near Herenthout in provincial Antwerp after being attacked by a night fighter. Balmer was buried in Heverlee War Cemetery, outside Brussels. [41] The เดลี่เมล์ reported that he had accumulated almost 5,000 flying hours, and compared his place in the RAAF to that of Leonard Cheshire's in the RAF. [7] Aged 33, Balmer was unmarried at his death. [1] His DFC was presented to his mother Kittie by the Governor-General of Australia shortly after the end of the war. [2] Balmer's name appears at panel 110 of the Commemorative Area at the Australian War Memorial, Canberra. [2] [42]


Distinguished Flying Cross

1. คำอธิบาย: A bronze cross patee on which is superimposed a four-bladed propeller, 1 11/16 inches in width. Five rays extended from the reentrant angles, forming a one-inch square. The medal is suspended from a rectangular shaped bar.

2. Ribbon: The ribbon is 1 3/8 inches wide and consists of the following stripes: 3/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 3/64 inch White 67101 center stripe 3/32 inch Old Glory Red 67156 3/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 3/32 inch Ultramarine Blue 67118.

3. Criteria: The Distinguished Flying Cross is awarded to any person who, while serving in any capacity with the Armed Forces of the United States, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in aerial flight. The performance of the act of heroism must be evidenced by voluntary action above and beyond the call of duty. The extraordinary achievement must have resulted in an accomplishment so exceptional and outstanding as to clearly set the individual apart from his comrades or from other persons in similar circumstances. Awards will be made only to recognize single acts of heroism or extraordinary achievement and will not be made in recognition of sustained operational activities against an armed enemy.

4. Components: The following are authorized components of the Distinguished Flying Cross:

NS. Decoration (regular size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-269-5748 for decoration set. NSN 8455-00-246-3826 for individual replacement medal.

NS. Decoration (miniature size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-996-5006.

ค. Ribbon: MIL-R-11589/47. NSN 8455-00-252-9967.

NS. Lapel Button (metal replica of ribbon): MIL-L-11484/11. NSN 8455-00-253-0807.

5. พื้นหลัง: NS. The Distinguished Flying Cross was established in the Air Corps Act (Act of Congress, 2 July 1926, Public Law No. 446, 69 th Congress). This act provided for award "to any person, while serving in any capacity with the Air Corps of the Army of the United States, including the National Guard and the Organized Reserves, or with the United States Navy, since the 6 th day of April 1917, has distinguished, or who, after the approval of this Act, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in an aerial flight."

NS. Various designs from the U.S. Mint, commercial artists, and the Office of the Quartermaster General, were submitted to the Commission of Fine Arts and on 31 May 1927. The Commission approved a design submitted by Mr. Arthur E. Dubois and Miss Elizabeth Will.

ค. Initial awards of the Distinguished Flying Cross were made to persons who made record breaking long distance and endurance flights and who set altitude records. The Secretary of War authorized the first Distinguished Flying Cross to Captain Charles A. Lindbergh in a letter dated 31 May 1927. With the support of the Secretary of War, the Wright Brothers retroactively received the Distinguished Flying Cross. This award required a special Act of Congress, since the law precluded award to civilians.

NS. The current statutory requirements for award of the Distinguished Flying Cross to Army personnel is contained in Title 10, U.S.C., Section 3749 Section 6245 for Navy personnel and Section 8749 for Air Force personnel. Enlisted personnel may be entitled to a 10% increase in retired pay under Title 10, U.S.C., Section 3991, when credited with heroism equivalent to that required for the award of the Distinguished Service Cross.

อี Order of precedence and wear of decorations is contained in Army Regulation 670-1. Policy for awards, approving authority, supply, and issue of decorations is contained in Army Regulation 600-8-22.


สารบัญ

The medal was established on 3 June 1918. It was the other ranks' equivalent to the Distinguished Flying Cross, which was awarded to commissioned officers and Warrant Officers, although the latter could also be awarded the DFM. The decoration ranked below the DFC in order of precedence, between the Military Medal and the Air Force Medal. Recipients of the Distinguished Flying Medal are entitled to use the post-nominal letters "DFM". [3]

Although announced in the London Gazette on 3 June 1918, [4] the actual Royal Warrants were not published in the London Gazette until 5 December 1919. [5]

In 1979 eligibility for a number of British awards, including the DFM, was extended to permit posthumous awards. [6] Until that time, only the Victoria Cross and a mention in dispatches could be awarded posthumously.

In 1993, the DFM was discontinued, as part of the review of the British honours system, which recommended removing distinctions of rank in respect of awards for bravery. Since then, the Distinguished Flying Cross, previously only open to Commissioned and Warrant Officers, can be awarded to personnel of all ranks. [2]

The DFM had also been awarded by Commonwealth countries but by the 1990s most, including Canada, Australia and New Zealand, had established their own honours systems and no longer recommended British honours. [7]

There were two categories of award, either "Immediate" or "Non-Immediate".

An "Immediate" award was one which was recommended by a senior officer, usually in respect of an act or acts of bravery or devotion to duty deemed to command immediate recognition. In such circumstances, the recommendation for the award was passed as quickly as possible through the laid down channels to obtain approval by the AOC-in-C of the appropriate Command to whom, from 1939, the power to grant immediate awards was designated by King George VI. [8]

An example of an "Immediate" award is that to Leslie Marsh, which was published in the London Gazette on 15 February 1944. [9]

  • 1482444 Sergeant Leslie MARSH, Royal Air Force Volunteer Reserve, No. 103 Squadron. "This airman was the mid-upper gunner of an aircraft detailed to attack Mannheim one night in September, 1943. When nearing the target area the aircraft was hit by machine gun fire from a fighter. The rear gunner was killed and Sergeant Marsh was wounded in the legs. Although in great pain Sergeant Marsh remained at his post. Coolly withholding his fire until the attacker came into close range he then delivered an accurate burst which caused the enemy aircraft to break away later it was seen to be on fire. On two occasions, more recently, his cool and determined work has played a good part in the success of the sortie. Sergeant Marsh is a model of efficiency and his example of courage and resolution has earned great praise."

"Non-Immediate" awards were made by the Monarch on the recommendation of the Air Ministry and were to reward devotion to duty sustained over a period of time. This category of award could be made at any time during an operational tour but, in a large number of instances, the award was given to recognise the successful completion of a full tour of operational flying. [10]

Between 1918 and 1993 a total of 6,967 medals, 64 second award bars and one third award bar were awarded. Over 95% of these awards were for service during the Second World War.

ในช่วง สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง, 104 Distinguished Flying Medals and two second award bars were awarded to British and Commonwealth servicemen, [11] with a further four honorary awards to foreign combatants, three Belgians and one French airman. [12] [13]

The first awards of the medal appeared in the London Gazette of 3 June 1918, where two recipients are listed. [14]

  • F/9689 Acting Air Mechanic W./T. Albert Edward Clark (of Woodford).
  • 113763 Serjeant John Charles Hagan (of Ulverston)

The first award of a bar to the Distinguished Flying Medal was announced in the London Gazette on 3 December 1918. It was awarded to Sergeant observer Arthur Newland, DFM who had been awarded the DFM on 21 September 1918. [15]

In the period between the World Wars, 41 awards of the DFM were made between 1920–29 and a further 39 between 1930–39, along with two second award bars. [3]

ในช่วง Second World War, a total of 6,637 DFMs were awarded, with 60 second award bars. [16] A unique second bar, representing a third award, was awarded to Flight Sergeant Donald Ernest Kingaby on 7 November 1941. [17]

At least 170 Honorary DFM's and 2 Honorary bars (one of them to Josef Frantisek) were awarded to aircrew from non-Commonwealth countries. 39 were awarded to servicemen of the US, 66 Polish plus one bar, 33 French, 14 Czechoslovakian plus one bar, 7 Dutch, 6 Norwegian, 4 Russian and one Belgian. [18]

142 DFMs were earned between 1946 and 1993 when the award was discontinued. (19)

The DFM is an oval silver medal, 35 mm wide and with a height of 41 mm, with the following design: [3]


ดูวิดีโอ: วธฝกใหนกกางเขนกนอาหารปาลดก